Vladivostok

Vladivostok ligger på den sørøstlige ytterkanten av det kontinentale Russland, ved bredden av Det gylne hornbukta der byens gatenett møter vannet i Japanske hav. Med et areal på 331,16 kvadratkilometer fungerer den som det administrative sentrum for Primorsky Krai og hovedstad i det føderale distriktet i Det fjerne østen. Ved folketellingen i 2021 bor 603 519 innbyggere innenfor kommunegrensene, og den større bykjernen når 634 835 innbyggere. Den er den nest største byen i det russiske fjerne østen, etter Khabarovsk, og ligger 45 kilometer fra den kinesiske grensen og 134 kilometer fra den nordkoreanske grensen.

På midten av 1800-tallet kom landområdene sør for Amur-elven, kjent som Ytre Mandsjuria, under det russiske imperiets kontroll etter Aigun-traktaten (28. mai 1858) og bekreftelsen av den i Peking (24. oktober 1860). 2. juli 1860 etablerte det russiske militæret en befestet utpost ved inngangen til Golden Horn Bay, og døpte den Vladivostok. I løpet av det neste tiåret forble bosetningen liten, men strategisk plassert, og dens tilstedeværelse signaliserte Russlands maritime ambisjoner i Stillehavet.

Overføringen av Russlands viktigste marinebase i Stillehavet til Vladivostok i 1872 forvandlet utposten til et travelt militært og kommersielt sentrum. Innen 1914 hadde befolkningen steget til over 100 000 og ble en av de mest etnisk varierte byene i imperiet. Russiske undersåtter utgjorde litt under halvparten av innbyggerne; betydelige samfunn av kinesere, koreanere, japanere og andre samlet seg i forskjellige nabolag. Borgerforeninger spredte seg, alt fra veldedige grupper som støttet foreldreløse og invalide til amatørkor og sportsklubber. Ankomsten av telegraflinjer og et gryende trikkenettverk som først fraktet passasjerer langs Svetlanskaya-gaten i juni 1908, knyttet byen stadig tettere sammen med de keiserlige kommunikasjons- og transportnettverkene.

De revolusjonære omveltningene i 1917–1922 førte til okkupasjon først av anti-bolsjevikiske hvite styrker og senere av allierte kontingenter, blant dem japanske tropper som ikke fullførte tilbaketrekningen før sent i 1922. I det siste året av intervensjonen innlemmet den røde armé Republikken Det fjerne østen i den russiske sovjetiske føderative sosialistiske republikken. Under sovjetisk administrasjon beholdt havnen sin strategiske verdi: i tillegg til å være vertskap for Stillehavsflåtens hovedkvarter, ble den Sovjetunionens største utløpskanal for sivil skipsfart og fiske i Stillehavet. Gjennom stalinisttiden og inn i etterkrigstidens tiår forble Vladivostok stengt for de fleste utenlandske besøkende, noe som forsterket dens image som en avsidesliggende marinebastion.

Etter Sovjetunionens oppløsning 26. desember 1991 åpnet Vladivostok igjen for internasjonal handel og turisme. Innenlandske reformer og fremveksten av markedsøkonomi førte til en omlegging av lokale næringer. Fiske, som står for nesten fire femtedeler av byens kommersielle produksjon, fortsatte å understøtte økonomien, mens containergods og generell import og eksport fant ny drivkraft med havnens stuveriselskaper. Som et ledd i arbeidet med å diversifisere sysselsettingen utnyttet byen sin nærhet til Asia: Vladivostok-forhandlere begynte å importere japanske biler i store mengder, og solgte på et tidspunkt rundt 250 000 kjøretøy årlig og sysselsatte tusenvis innen salg, reparasjon og logistikk. Da importtariffene steg, innførte den føderale regjeringen insentiver for å styrke den innenlandske produksjonen. I 2009 flyttet bilselskapet Sollers en fabrikk fra Moskva til Vladivostok, og sysselsatte direkte rundt 700 arbeidere med en planlagt årlig produksjon på 13 200 biler.

Geografi og infrastruktur gjør Vladivostok til et kritisk knutepunkt innen transkontinental transport. Den danner endestasjonen for den transsibirske jernbanen, hvis første tog nådde byen 5. juni 1905, og forbinder Moskva med Stillehavskysten via Novosibirsk, Irkutsk og Khabarovsk. I dag fungerer den som hovedutgangspunkt for den eurasiske landbroen, mens den tilstøtende havnebyen håndterer både kyst- og havfrakt, med en omsetning på 21,2 millioner tonn i 2018. Utenrikshandelen gjennom havnebyen oversteg 11,8 milliarder amerikanske dollar i 2015, og omfatter handel med 104 land. Veiforbindelser inkluderer Ussuri-veien (M60), som fører nordvestover til Khabarovsk og vestover over Sibir til Moskva og St. Petersburg, samt motorveier østover til Nakhodka og sørover til grensebyen Khasan.

Vladivostok internasjonale lufthavn (VVO) er forankringspunktet for byens flynettverk. Oppgraderinger i 2012–2013 la til en ny 3500 meter lang rullebane og terminal A, med en kapasitet på 3,5 millioner passasjerer per år og plass til alle kategorier fly. Aurora, et datterselskap av Aeroflot som ble dannet i 2013 gjennom fusjonen av SAT Airlines og Vladivostok Avia, har base på VVO. Regelmessige avganger forbinder Vladivostok med destinasjoner i hele Øst-Asia – blant annet Tokyo, Seoul, Beijing og Hanoi – samt innenlandsruter til Moskva og St. Petersburg. I tidligere tiår forbandt charterflyvninger byen med Anchorage og Seattle, men disse rutene har siden blitt avviklet.

Bytransport gjenspeiler både byens historie og topografi. De første trikkevognene, importert fra Belgia, ble satt i drift 9. oktober 1912. Dagens nettverk består av trikkelinjer, trolleybusser, konvensjonelle busser, pendlertog, ferger og en kabelbane som går oppover Ørneredet. Store korridorer strekker seg fra sentrumskjernen mot distrikter langs bredden av Amur- og Ussuri-buktene, og krysser bratte skråninger og svingete gater som byr på vidstrakt utsikt over både hav og by.

Demografisk sett har Vladivostoks befolkning svingt som følge av bredere russiske trender. Etter å ha toppet seg på over 648 000 i 1992, gikk antallet ned under de økonomiske vanskelighetene på 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet, før det igjen klatret over 600 000 innen 2020. Befolkningstettheten er i gjennomsnitt 1832 personer per kvadratkilometer. Aldersstrukturen skjever mot voksne i arbeidsfør alder – 66,3 prosent – ​​mens barn under arbeidsfør alder utgjør 12,7 prosent og eldre 21 prosent; kvinner er flere enn menn, noe som gjenspeiler den nasjonale kjønnsubalansen. Siden 2013 har den naturlige veksten lagt til flere hundre innbyggere årlig, noe som gjenspeiler en mild demografisk oppgang.

Turismen har blomstret i det tjueførste århundre ettersom byen fremmer sitt dobbeltbilde av russisk arv og asiatisk nærhet. Som endepunktet for den legendariske transsibirske jernbanen tiltrakk Vladivostok seg mer enn tre millioner besøkende i 2017, inkludert rundt 640 000 utlendinger, hvorav over 90 prosent reiste fra Kina, Japan eller Sør-Korea. Innenlandsturismen fokuserer i stor grad på forretnings- og diplomatiske reiser – delvis avholdt på grunn av årlige konferanser og tilstedeværelsen av 18 utenlandske konsulater. Det er 46 hoteller, som tilbyr totalt 2561 rom; mer enn 200 reisebyråer opererer i kommunen og håndterer mesteparten av den regionale turaktiviteten.

Kulturinvesteringer danner en sentral pilar i turismeutviklingsprosjektet «Østringen», initiert av den føderale regjeringen. I Vladivostok åpnet Primorsky-scenen til Mariinsky-teateret i 2012, og planene innebærer avdelinger av Eremitasjen, det russiske statsmuseet og Tretjakovgalleriet. Det årlige Eastern Economic Forum, som ble åpnet i 2015, samler politiske og næringslivsledere for å diskutere investeringer i det russiske fjerne østen. Forbes magazine har rangert Vladivostok blant Russlands ti beste byer for fritid og reiser, og National Tourism Rating plasserte den på fjortende plass på landsbasis.

Byens kunstneriske institusjoner kan spores tilbake til slutten av det nittende århundre. Vladimir K. Arseniev-museet for historie i Det fjerne østen, etablert i 1890, har samlinger på tvers av fem avdelinger i Vladivostok og fem andre steder, inkludert minnesmerkeutstillinger og arkeologiske gjenstander som stelene fra Yongning-tempelet fra det femtende århundre. Kunstgallerier oppnådde momentum etter 1950: Primorsky State Art Gallery ble en frittstående enhet i 1965, og skapte et barnegalleri og utstillingssteder; i 1989 introduserte Artetage-galleriet samtidskunst til byen; og i 1995 engasjerte Arka-galleriet, grunnlagt på 100 malerier donert av Alexander Glezer, seg i internasjonal utveksling. Nyere tilskudd inkluderer Salt og Zarya, steder for eksperimentelt og studentarbeid.

Musikallivet blomstrer gjennom både klassiske og populære kanaler. Primorsky Regional Philharmonic Society fører tilsyn med Pacific Symphony Orchestra og Governor's Brass Orchestra. I 2013 åpnet Primorsky Opera and Ballet Theatre et nytt hus, som fra 1. januar 2016 ble en avdeling av Mariinsky Theatre. På den populære siden eier Vladivostok rockegruppen Mumiy Troll og er vertskap for den årlige Vladivostok Rocks International Music Festival and Conference (V-ROX), som bringer nye artister i kontakt med bransjefolk over tre dager med utendørsforestillinger og paneldiskusjoner.

Dramatisk kunst og kino får også oppmerksomhet. Fem profesjonelle teatre – inkludert Maxim Gorky Academic Drama Theatre (åpnet 3. november 1932) og Pushkin Theatre (1908) – tilbyr drama, musikaler og barneforestillinger. Det regionale dukketeateret har en turnerende tropp på 15 kunstnere og over 500 marionetter. I 2012 ble en granittstatue av Yul Brynner avduket på skuespillerens fødested i Aleutskaya Street. Filmpresentasjoner finner sted i Ocean-filmpalasset, som etter renovering huser et 22 × 10 meter stort lerret og en IMAX 3D-sal; Ocean og Ussuri-kinoen er vertskap for den årlige Pacific Meridians Film Festival, som trekker filmskapere og publikum fra hele Asia og Europa.

Offentlige grøntområder gjenspeiler lag av byens fortid. Pokrovskiy Park, en gang en kirkegård, ble omgjort i 1934, men stengt i 1990 og tilbakeført til kirkeeiendom. Gjenoppbyggingsarbeidet avdekket graver under nye fundamenter. Minnyy Gorodok, eller «Mine Borough Park», ligger på et tidligere militærlager fra 1880, og har siden ombyggingen i 1985 tilbudt innsjøer og en skøytebane. Barnefornøyelseskomplekset Detskiy Razvlekatelny Park har karuseller, et akvarium og et lite stadion, mens Admiralsky Skver, dominert av triumfbuen, ligger ved siden av ubåtmuseet S-56. Totalt vedlikeholder byen over et dusin navngitte parker og torg.

Vladivostoks fysiske omgivelser er både dramatiske og avsidesliggende. Byen ligger på sørspissen av Muravjov-Amurskij-halvøya, en landmasse som er omtrent 30 kilometer lang og 12 kilometer bred. Kholodilnik-fjellet, som når 257 meter, er toppen av halvøya, mens Ørneredet, med sine 199 meter, troner over platået i sentrum. Byen ligger lenger øst enn noe annet punkt sør for den i Kina eller på den koreanske halvøya, og når det gjelder lengdegrad, er den nærmere Anchorage i Alaska og Darwin i Australia enn Moskva.

Klimaet er klassifisert som monsunpåvirket, fuktig kontinentalt klima. Vintrene, dominert av det sibirske høylandet, bringer kald, tørr luft fra innlandet, med gjennomsnittstemperaturer i januar på −11,9 °C og snødybder som sjelden overstiger 5 centimeter. Somrene er relativt milde, med gjennomsnittstemperaturer i august på +20 °C, høy luftfuktighet og betydelig nedbør drevet av den østasiatiske monsunen. Regionen er fortsatt sårbar for tropiske stormer og tyfonrester fra landanløp i Korea og Japan. I september 2012 oversvømmet tyfonen Sanba deler av Primorsky Krai og forårsaket betydelige landbrukstap.

Vladivostoks utvikling fra en isolert utpost til en dynamisk regional metropol gjenspeiler byens strategiske geografi og Russlands vedvarende ambisjoner for Stillehavet. Som et fartøy for handel, samvittighet og kultur, bygger den bro mellom kontinenter og klimaer, og kombinerer europeisk arkitektur med asiatiske påvirkninger, militær arv med maritim virksomhet, og en hundre år gammel jernbane med turismeinitiativer fra det 21. århundre. I denne konvergensen av land og sjø, fortid og fremtid, fortsetter Vladivostok å hevde sin rolle som den russiske Fjernøstens viktigste inngangsport og samlingssted.