Bandung

Bandung sa rozprestiera na náhornej plošine v západnej časti Jávy v Indonézii, jej panorámu prerušujú vzdialené sopečné štíty a prepletajú ju ulice, ktoré nesú ozveny koloniálnych ambícií a prestavby po získaní nezávislosti. Mesto sa nachádza v nadmorskej výške 768 metrov v kotline lemovanej sopkami z neskorých treťohôr a štvrtohôr, ktorých svahy kedysi pokrývali čajové a kávové plantáže. Dnes je Bandung tretím najväčším mestom v krajine po Jakarte a Surabaji, zatiaľ čo v jeho širšej metropolitnej oblasti žije viac ako jedenásť miliónov ľudí. Nadmorská výška tu zmierňuje rovníkové teplo a hmlou zahalené rána ponúkajú tlmené svetlo, ktoré zjemňuje fasády v štýle art deco aj uponáhľanú premávku pod nimi.

Počiatky Bandungu siahajú do obdobia Holandskej východnej Indie, keď v osemnástom storočí založili plantážnici čajové záhrady na jeho úrodných severných úpätiach. Severozápadne smerom k Batavii sa tiahla cesta, ktorá spájala odľahlé horské polia s koloniálnym hlavným mestom. Do roku 1906 si Bandung vyslúžil status gemeente a v priebehu desaťročí získal elegantné hotely, kaviarne a butiky – v skutočnosti ich bolo toľko, že ho obyvatelia prezývali Parijs van Java. Gedung Sate s charakteristickou kupolou zo satayových ražní a rafinované kolonády hotela Preanger stále pripomínajú dobu, keď európske cítenie formovalo miestne panorámy.

Z geologického hľadiska sa v Bandungskej panve nachádzajú pozostatky obrovskej pleistocénnej sopky známej ako Mount Sunda. Krajinu vytesali dve katastrofické erupcie: prvá vyhĺbila široký kráter, druhá prehradila rieku Citarum a vytvorila starobylé jazero, ktorého konečné odvodnenie je stále predmetom vedeckej diskusie. Pod mestom leží viac ako šesť miliárd kubických metrov podzemnej vody uzamknutých v sopečných a aluviálnych vrstvách, ktoré zabezpečujú pitnú vodu, zavlažovanie a podporujú rybolov. Rieka Cikapundung pretína rovinu, zatiaľ čo Tangkuban Perahu – doslova „prevrátená loď“ – sa týči na severe, pričom jeho skrátený vrchol pripomína neskrotnú silu.

V desaťročiach po indonézskej nezávislosti v roku 1945 sa Bandung rozšíril za hranice svojich koloniálnych území. Vidiecke oblasti ustúpili predmestiam a hustota obyvateľstva presiahla šestnásťtisíc duší na kilometer štvorcový. Nové výškové budovy odvtedy zmenili panorámu mesta a vily sa množia v kedysi chránenom horskom lese. Tieto zmeny priniesli nové výzvy: záplavy spôsobené nedostatočným odvodnením, zložitú dopravnú sieť zaťaženú obmedzenými dopravnými tepnami a neúnavný boj o nakladanie s pevným odpadom.

Mesto sa však zároveň venuje inováciám. V roku 2017 získalo cenu ASEAN Clean Air Award za kvalitu ovzdušia vo veľkých mestách, čo je uznanie trvalo udržateľného environmentálneho manažmentu. Mestské úrady využili komunikačné technológie na upozornenie obyvateľov na povodne a dopravné zápchy, čím si Bandung získal reputáciu jedného z indonézskych „inteligentných miest“. V roku 2015 ho UNESCO privítalo v Sieti kreatívnych miest vďaka jeho dizajnérskym, remeselným a novým mediálnym komunitám. Zároveň sa Bandung stal národným centrom pre technologické firmy a startupy, ktoré priťahujú študentov aj investorov do svojich výskumných ústavov a inkubátorov.

Architektonická história zostáva hmatateľná v mnohých kútoch mesta. Dielo Henriho Maclaina Ponta, ktorý založil prvý kampus technickej univerzity v meste na Technische Hogeschool te Bandung, predstavilo „štýl Novej Indie“, skorý pokus o spojenie foriem Art Deco s miestnymi motívmi – najzreteľnejší v strmej sundánskej streche obradnej siene. V 20. rokoch 20. storočia návrh J. Gerbera pre Gedung Sate predvídal navrhovaný presun koloniálneho hlavného mesta z Batavie, zatiaľ čo Wolff Schoemaker svojim majstrovstvom modernistických línií obohatil budovy ako Villa Isola a regionálne vojenské veliteľstvo. Albert Aalbers prispel k elegantnej elegancii banky DENIS a dodal sviežu vznešenosť hotelu Savoy Homann. Títo architekti spoločne premenili Bandung na architektonické laboratórium.

Napriek zachovaným pamiatkam minulosti súčasná mestská krajina zahŕňa viac ako sto výškových budov, pričom mnohé sú vo výstavbe alebo čakajú na schválenie. Obchodné štvrte sa teraz tiahnu pozdĺž koridoru Dago, kde veže so sklenenými fasádami zdieľajú priestor s rodovými stromami a stánkami so suvenírmi. V častiach severného Bandungu vrhajú pieskovcové rohy budov koloniálnych verejných prác dlhé tiene na rôznorodú zmes stánkov a kaviarní.

Ekonomika Bandungu stojí na širokých základoch. Cestovný ruch prosperuje vďaka blízkosti sopečných kráterov – Tangkuban Perahu na severe, Kawah Putih a jazera Patenggang na juhu – kde sa uprostred čajových plantáží nachádzajú mliečne vyhĺbené subalpínske jazerá. Múzeá – medzi nimi Geologické múzeum, Poštové múzeum a Múzeum ázijsko-africkej konferencie – uchovávajú vedecké exempláre, filatelistické archívy a históriu stretnutia z roku 1955, ktoré formovalo Hnutie nezúčastnených krajín. Návštevníci nastupujú do turistického autobusu Bandros, aby sa prechádzali po centrálnych pamiatkach, zatiaľ čo miestni podnikatelia prevádzkujú „distros“, malé predajne špecializujúce sa na neznačkovú módu, časopisy a remeselné nahrávky. Tieto obchody sa stali symbolmi identity mládeže a odlišujú sa od masových továrenských predajní, ktoré lemujú ulice Cihampelas a Riau.

Mestská samospráva vyčlenila sedem priemyselných zón pre špecializované remeslá: od textilných centier v Cigondewah a Cihampelas cez obuvnícke dielne v Cibaduyut až po remeselných výrobcov tempehu v Cibuntu. Tieto zóny zdôrazňujú úlohu mesta ako centra pre výrobu a kreatívne podnikanie.

Rast populácie priniesol demografické zmeny. Bandung, tradične sundánsky, teraz hostí významné jávske, čínske, minangské a ďalšie komunity. Zatiaľ čo islam zostáva prevládajúcim náboženstvom, kresťanské, hinduistické a budhistické menšiny si udržiavajú bohoslužobné miesta v tridsiatich okresoch. Podľa odhadu v polovici roka 2023 si Bandung nárokovalo za svoj domov 2,5 milióna obyvateľov – takmer rovnomerne rozdelených medzi mužov a ženy, čím sa stal tretím najľudnatejším mestom Indonézie.

Dopravné tepny odrážajú ambície aj obmedzenia. Spoplatnená cesta Cipularang, dokončená v roku 2005, skrátila čas cesty z Jakarty na priemerných deväťdesiat minút, hoci víkendové dopravné zápchy sú stále bežné. V roku 2005 bol konečne otvorený most Pasupati, ktorého 2,8 kilometra premáva cez údolie Cikapundung a uľahčuje dopravu medzi východom a západom. Tri medzimestské autobusové terminály v meste – ktoré sa čoskoro zlúčia v Gedebage – premávajú popri minibusoch angkot, základných, ale všadeprítomných súkromných kyvadlových autobusoch, ktoré spájajú štvrte. Verejné autobusové linky sa znásobili v rámci programov ako Trans Metro Bandung a Trans Metro Pasundan, no úplná integrácia cestovného zostáva cieľom do budúcnosti.

Železničné spojenie siaha z dvoch hlavných staníc v Bandungu do Jakarty, Surabaje a Yogyakarty; regionálne spoje spájajú okolité mestá. Vysokorýchlostná trať – predbežne nazývaná Whoosh – teraz vedie do stanice Halim v Jakarte a prípojné vlaky prepravujú cestujúcich do centra mesta. Zmenila sa aj letecká doprava: Medzinárodné letisko Husein Sastranegara, kedysi hlavná vstupná brána do mesta, koncom roka 2023 postúpilo väčšinu komerčných letov väčšiemu medzinárodnému letisku Kertajati, ktorého moderné terminály odbavujú väčší objem cestujúcich.

Uprostred týchto premien si Bandung zachoval určitú mieru dôvernej atmosféry. Centrálne námestia ako Alun-alun – trávnaté srdce vedľa Veľkej mešity – naďalej priťahujú rodiny za súmraku. Úzke uličky označené ako Jalan alebo jeho skratka Jl. ustupujú uliciam Gangs, kde sa motorky kľukatia medzi stánkami s jedlom a vyblednutými výkladmi obchodov. Hrobka vodných kanálov postavených Holanďanmi, slnkom zaliate koloniálne sídla a slávnostná kupola Gedung Merdeka stoja ako nadpisy kapitol v príbehu, ktorý stále prebieha.

V každom ročnom období zostáva podnebie Bandungu mierne. August prináša najsuchšiu oblohu, marec najsilnejšie dažde. Teploty sa pohybujú okolo priemernej hodnoty, ktorá sa zriedkakedy odchyľuje o viac ako niekoľko stupňov od polovice dvadsiatych stupňov Celzia. Pre urbanistov a kultúrnych pracovníkov spočíva výzva v riadení rastu bez straty vlastností, ktoré pôvodne priťahovali pestovateľov a umelcov do týchto výšin: chladný vzduch, úrodné svahy a dostatok otvoreného priestoru, aby mesto mohlo dýchať. Ako sa Bandung posúva vpred, jeho viacvrstvová história – geologická, koloniálna a moderná – si vyžaduje, aby sa na ňu spomínalo, aj keď sa nové kapitoly píšu na pozadí spiacich sopiek.