Haiti

Haiti se predstavlja kao zemlja kontrasta: nacija od 11,4 miliona stanovnika (procena iz 2025. godine) raspoređena na 27.750 km² planinskog terena i priobalnih ravnica; zauzima zapadne tri osmine Hispaniole, koja se nalazi istočno od Kube i Jamajke i južno od Bahama. Port o Prens, njen glavni i najveći grad, nalazi se u središtu nacije čiji otprilike oblik potkovice joj daje nesrazmerno dugačku obalu od 1.771 km. Unutar ovog kompaktnog prostranstva, Haiti se otkriva kao najnaseljenija i najsurovija zemlja Kariba, čiji je identitet oblikovan reljefom koliko i istorijom. Sledeći izveštaj, izveden isključivo iz zvaničnih zapisa, teži integrisanom razumevanju njegovih oblika reljefa, klime, ljudskog tkiva i stalnih izazova – posmatranih kroz prizmu putnika koji je upoznat sa svakom njegovom konturom.

Naglo se uzdižući iz uskih priobalnih ravnica, unutrašnjost Haitija je mozaik planinskih venaca i rečnih dolina. Severni masiv, produžetak Centralnih Kordiljera Dominikanske Republike, pruža se severozapadno od reke Gvajamuk, završavajući se na vrhu poluostrva. Ispod njega leži Severna ravnica, nizijski koridor koji grli severnu granicu i Atlantik, gde se naseljavanje i obrađivanje zemljišta koncentrišu u zaklonu planina. Ovde, međusobno dejstvo nadmorske visine i izloženosti definiše lokalne mikroklime: vlažnost se zadržava na vetrovitim padinama, dok se zavetrinske doline peku pod tropskim suncem.

Centralni Haiti se prostire u nizu visoravni i dolina. Centralna visoravan obuhvata obe strane reke Gvajamuk, nagnuta od jugoistoka ka severozapadu. Na njenom jugozapadu uzdižu se Crne planine, čije se podnožje spaja sa severnim masivom. Između ovih lanaca, Plejn de l'Artibonit zauzima prevlast: dovoljno je velika da održi glavnu poljoprivrednu proizvodnju zemlje, a u njoj se nalazi Rivijer l'Artibonit, najduža reka Haitija, koja teče od Dominikanske Republike do zaliva Gonav. Na pola toka, Lak de Peligr - drugo najveće jezero na Haitiju - pojavilo se tek nakon što je izgradnja brane sredinom dvadesetog veka preoblikovala dolinu.

Na jugu, region Ksaragua obuhvata i Plejn du Kul-de-Sak i poluostrvo Tiburon. Kul-de-Sak se nalazi kao prirodna depresija, a njegova slana jezera - Tru Kajman i veći Etan Somatr - reflektuju nebo i sunce u ogledalnoj mirnoći. Dalje, Šejn de la Sel se proteže od masiva Sel na istoku do masiva Ot na zapadu, premošćujući južni kičmeni deo ostrva. Svaki greben i dolina ovde govore o tektonskim preokretima koji su oblikovali profil Haitija tokom milenijuma.

Kopno Haitija okružuju raštrkana ostrva koja nose sopstvenu istoriju. Tortuga, kod severne obale, priziva slike pirata iz sedamnaestog veka. Gonav, najveći među njima, pluta u Gonavskom zalivu, a njegova sela su povezana sa glavnim gradom nesigurnim pomorskim putevima. Il a Vaš leži na jugozapadu, dok Kajemiti čuvaju severni prilaz Pestelu. Čak se i ostrvo Navasa, četrdeset nautičkih milja zapadno od Žeremija, nalazi u teritorijalnom rasponu Haitija, iako njime upravljaju Sjedinjene Države usred trajnog spora.

Klima Haitija se pridržava tropskih normi, izmenjenih reljefom. U Port o Prensu, temperature u januaru kreću se od 23 °C do 31 °C; u julu, minimumi dostižu 25 °C, a maksimumi se približavaju 35 °C. Ukupna količina padavina u proseku iznosi 1.370 mm godišnje, koncentrisanih u dva vlažna perioda - od aprila do juna i od oktobra do novembra - dok sušni period traje od novembra do januara. Ovi ritmovi upravljaju ciklusima obrade, snabdevanja vodom i ljudskog delovanja.

Varijacije u padavinama su izražene. Nizijska područja i severne i istočne planinske padine dobijaju veće padavine, što podstiče stvaranje džepova zelenila. Međutim, u drugim oblastima, oskudne kiše su postale stalna kriza, jer krčenje šuma ubrzava oticanje, potkopavajući zadržavanje vode. Periodični suše i poplave se stoga smenjuju sa pretnjama od uragana, a uticaj svake ekstremne situacije je uvećan ogoljenim padinama koje ne uspevaju da vežu zemlju i uspore bujice.

Seizmički potresi ističu ranjivost Haitija. Smešten blizu granice Severnoameričke i Karipske tektonske ploče, Haiti trpi zemljotrese i olujne udare sa oskudnim upozorenjima. Katastrofa iz 2010. godine i prateća epidemija kolere pokazale su krhkost infrastrukture i javnog zdravlja pred prirodnim silama – podsetnici da geološki kontekst oblikuje više od topografije.

Demografski gledano, Haiti u proseku ima oko 350 stanovnika po kvadratnom kilometru, sa najvećom gustinom naseljenosti u urbanim centrima, priobalnim ravnicama i pristupačnim dolinama. Godine 2018, njegovo stanovništvo je procenjeno na oko 10,8 miliona; do sredine 2025. godine, zvanični podaci pokazuju da ga ima 11,4 miliona, od čega je skoro polovina mlađa od dvadeset godina prema ranijim popisima. Brzi rast opterećuje resurse u zemlji gde infrastruktura, obrazovanje i zdravstvena zaštita teško prate rast.

Ekonomski, Haiti ostaje među najsiromašnijima u Americi. BDP po glavi stanovnika iznosi blizu 1.800 američkih dolara, dok se ukupna proizvodnja približava 19,97 milijardi američkih dolara (podaci iz 2017. godine). Haićanski gurd je u opticaju kao valuta. Uprkos turističkoj industriji u početnoj fazi razvoja, stalna korupcija, politička nestabilnost i nedovoljne usluge ometaju diverzifikaciju. Visoka nezaposlenost i stalna emigracija ističu ograničene domaće mogućnosti.

Zemljotres iz 2010. godine izazvao je naglo smanjenje trgovine; BDP pariteta kupovne moći pao je za 8 procenata, sa 12,15 milijardi američkih dolara na 11,18 milijardi američkih dolara. Te godine, Haiti se nalazio na 145. mestu od 182 na Indeksu ljudskog razvoja Ujedinjenih nacija, sa preko 57 procenata stanovništva uskraćenog u najmanje tri osnovne mere siromaštva. Ove brojke dokumentuju naciju u kojoj rast i blagostanje zaostaju za potencijalom, ograničeni i strukturnim i cikličnim izazovima.

Ipak, vlada je identifikovala turizam kao strateški sektor. Plaže sa belim peskom, dramatične planine i jednoobrazna topla klima nude atrakcije koje pariraju onima u susednim destinacijama. Haiti je 2014. godine primio 1,25 miliona posetilaca - većina njih je stigla kruzerima - i generisao oko 200 miliona američkih dolara prihoda od turizma. Promotivni napori države naglašavaju prirodno i kulturno nasleđe, iako globalne percepcije nesigurnosti i nerazvijenosti ublažavaju prilive.

Usledila su ulaganja u ugostiteljsku infrastrukturu. Iste godine, otvoren je hotel Best Western Premier pored petozvezdičnog hotela Royal Oasis by Occidental u Petion-Vilu, a četvorozvezdani hotel Marriott počeo je sa radom u Turžou, Port o Prensu. Dalji razvojni projekti dogodili su se u Port o Prensu, Le Keju, Kap Aijenu i Žakmelu. Ipak, širenje sektora ostaje skromno u odnosu na potencijal zemlje za živopisne predele i zaostaje za regionalnim konkurentima.

Kopneni saobraćaj se oslanja na dva glavna autoputa. Nacionalni put br. 1 polazi iz Port o Prensa, prolazi kroz Monrua i Gonaiva pre nego što se završi u Kap Aijenu na severu. Nacionalni put br. 2 povezuje glavni grad sa Le Kejem preko Leogana i Peti Goava na jugu. Ipak, uslovi na putevima su generalno loši, sa rupama i erozijom koje mnoge deonice čine neprohodnim tokom jakih kiša.

Pomorski objekti su usredsređeni u međunarodnu luku Port o Prens, koja – uprkos dizalicama, velikim vezovima i opsežnim skladištima – ostaje nedovoljno iskorišćena, možda zbog visokih naknada. Sen Mark se pojavio kao preferirana ulazna tačka za robu široke potrošnje, što odražava logistička ograničenja prestonice. Ranije železničke mreže su zapadale u loše stanje, a troškovi njihove rehabilitacije smatrani su previsokim. Predlozi za železnicu „trans-Hispaniola“ koja bi povezivala Haiti i Dominikansku Republiku pojavili su se 2018. godine, ali čekaju konkretno planiranje.

Vazdušni saobraćaj se fokusira na Međunarodni aerodrom Tusen L'Uvertur, koji se nalazi deset kilometara severoistočno od Port o Prensa u Tabaru. On opslužuje većinu saobraćaja sa sletnih traka, zajedno sa Međunarodnim aerodromom Kap Aitien, koji opslužuje dolaske sa severa. Manji aerodromi u Žakmelu, Žeremiju, Le Keju i Port de Preu opslužuju regionalne avio-kompanije i privatne avione. U maju 2024. godine, nakon tri meseca zatvaranja zbog nasilja, Tusen L'Uvertur je ponovo otvoren, spreman da ublaži nestašicu lekova i osnovnih potrepština.

Kao dopuna formalnom javnom prevozu, autobusi sa oznakom „tap tap“ saobraćaju gradskim i seoskim rutama. Ovi jarko obojeni autobusi ili pikapi – nazvani po tapkanju koje putnici stavljaju na metalnu karoseriju kako bi signalizirali svoje zaustavljanje – rade kao deljeni taksiji. U privatnom vlasništvu i bogato ukrašeni, prate fiksne linije i polaze samo kada su puni, nudeći putnicima pogodnost iskrcavanja u bilo kojoj tački usput.

Ispod ovih fizičkih sistema leži ekološka kriza. Haiti ostaje najobezšumljenija nacija na Karibima. Zahtevi kolonijalnog doba za monokulturom useva koji se koriste kao fer proizvodnja započeli su proces; kontestacije Francuskoj iz devetnaestog veka pogoršale su ga, podstakavši široko rasprostranjenu seču drveta. Danas, proizvodnja ćumura za kuvanje i dalje predstavlja glavni uzrok gubitka šuma. Rezultat su ogoljene planinske padine koje pojačavaju oticanje vode iz oluja, povećavajući rizik od poplava, klizišta i blatnih tokova.

Haitijski pejzaž tako otelotvoruje i otpornost i krhkost. NJegovi vrhovi i ravnice podržavaju poljoprivredne aktivnosti i kulturni život, čak i kada izlažu ranjivosti klimatskim uslovima, geologiji i ljudskim aktivnostima. Putovanje kroz ovu naciju znači svedočiti međusobnom delovanju zemlje i sredstava za život, istorijskog nasleđa i prirodnih imperativa. U ovim konturama, priča Haitija opstaje - ispisana u kamenu, zemljištu i moru.