Topp 10 – Europe Party Cities
FestdestinasjonerOppdag de pulserende nattelivsscenene i Europas mest fascinerende byer og reis til destinasjoner du kan huske! Fra den pulserende skjønnheten i London til den spennende energien...
Panama, som dekker 74 177,3 km² ved den sørlige endestasjonen av Mellom-Amerika mellom Costa Rica og Colombia, står som et sentralt punkt for maritim handel. Hovedstaden, Panama City, er hjemsted for nesten halvparten av landets 4,35 millioner innbyggere. Republikken oppsto i 1903 for å sikre suvereniteten for en interoceanisk kanal som nå forener Karibia og Stillehavet, og omformer global handel. I dag definerer en utvidet vannvei, en frodig fjellrygg og et intrikat kulturteppe dette smale eidet.
Lenge før europeiske seil dukket opp i den karibiske horisonten, var regionen vi nå kaller Panama en mosaikk av urfolkssamfunn – blant annet Ngäbe, Emberá og Kuna – som alle opprettholdt intrikate nettverk av handel og ritualer. Kanoene deres seilte gjennom slyngede elver, og deres kunnskap om sesongsykluser styrte jordbruksland med mais og kakao. Med ankomsten av spanske kolonister på 1500-tallet ble disse nettverkene forstyrret; koloniale utposter dukket opp, drevet av conquistadorenes tørst etter gull. Likevel formet landets konturer – den smale halsen på eidet, de sesongmessige elvene – alle forsøk på å skape fotfeste. I århundrene som fulgte, ville Panama svinge mellom forlatelse og ambisjon, med sin tette jungel både tilflukt og hindring.
Uavhengigheten i 1821 førte til en kort union med Gran Colombia, bare for å se Panama bli absorbert av en republikk i oppløsning innen 1831. Eidet forble perifert – inntil løftet om en kanal gjenopplivet internasjonal interesse. Med støtte fra USA orkestrerte separatistledere et brudd med Colombia i 1903. Dette avgjørende øyeblikket banet vei for at United States Army Corps of Engineers kunne fullføre kanalen mellom 1904 og 1914 – en bragd med jordvoller og slusekammer hugget gjennom fjell og mangrove, et symbol på tidlig dyktighet i det tjuende århundre. Traktatrevisjoner i 1977 satte i gang overføringen av kanalstyring, som kulminerte i full panamansk kontroll 31. desember 1999. Den omkringliggende kanalsonen returnerte i 1979, og symboliserte slutten på en æra og begynnelsen på nasjonalt forvaltning.
Kanalavgifter er fortsatt det økonomiske omdreiningspunktet i denne republikken, og inntektene deres påvirker de årlige BNP-tallene. Utvidelsesprosjektet, som ble fullført i 2016, doblet kapasiteten ved å legge til et tredje sett med sluser, som gir plass til fartøy med større bredde. Bankvirksomhet og handel blomstrer i Panama Citys skinnende tårn, hvor multinasjonale institusjoner har over sytti filialer. Turisme har modnet til en viktig sektor, og tilbyr opplevelser som spenner over korallrevde øyer til skykysste høyland. I 2019 plasserte FN Panama som nummer 57 på Human Development Index, en oppgang drevet av en tjenestedrevet økonomi. World Economic Forum rangerte landet som nummer syv i latinamerikansk konkurranseevne i 2018.
I kjernen er Panama et land med kontraster. En røff fjellrygg og åser deler terrenget i to, og reiser seg fra erodert havbunnsheving og danner det kontinentale skillet. Nær Costa Rica byr Cordillera de Talamanca på tåkehyllede topper; østover vever Serranía de Tabasará seg gjennom skogkledde skråninger. Nærmere kanalen smalner denne ryggraden inn i Sierra de Veraguas før den utvider seg til Cordillera Central. Volcán Barú, på 3475 meter, kroner landskapet – en enslig topp synlig fra begge havene på klare morgener. I sørøst forblir Darién-gapet en nesten ugjennomtrengelig strekning med regnskog, hvor ulovlige nettverk kompliserer arbeidet med å fullføre den siste forbindelsen til den panamerikanske motorveien.
Vann, enten det er en rask høylandsbekk eller et rolig kystdelta, former Panamas konturer. Río Chagres, som ble utnyttet av Gatún-demningen mellom 1907 og 1913, ga opphav til Gatún-sjøen – en gang den største kunstige innsjøen på jorden. Nedbørsbassenget driver vannkraftturbiner, som opprettholder både kanaldrift og nærliggende samfunn. Mot sør snor seg Río Chepo og over tre hundre stillehavsorienterte elver gjennom bredere daler, og deres langsommere strømmer støtter store nedbørsbassenger. Blant disse når Río Tuira – som kan fares av større fartøy – Golfo de San Miguel, en viktig arterie for lokal handel og fiske.
Naturlige havner pryder begge kyster. På den karibiske siden ligger Archipiélago de Bocas del Toro og gjemmer havnen i Almirante bak et øykjede. Sørøst strekker San Blas-øygruppen seg langs 160 kilometer med revkantet kyst, et paradis for molaer og tradisjonelle guna-samfunn. I hver ende av kanalen ligger havnene Cristóbal, Colón og Balboa blant de travleste containerterminalene i Latin-Amerika. Balboas 182 hektar har super post-Panamax-kraner på kaier som er over 2400 meter lange; Cristóbals tre terminaler håndterte over 2,2 millioner tjue-fots enheter i 2009. Mot vest har havnene Charco Azul og Chiriquí Grande plass til supertankere, forbundet med Trans-Panama-rørledningen som krysser 131 kilometer med eid.
Panamas klima er fortsatt resolutt tropisk, med liten temperaturvariasjon året rundt og en relativ fuktighet som vedvarer selv i de tørre månedene. Tidlig morgen ligger minimumstemperaturene i Panama City rundt 24 °C; ettermiddagene overstiger sjelden 32 °C. Nedbøren, den virkelige årstidsdominanten, svinger fra under 1300 millimeter årlig i regnskyggede skråninger til mer enn 3000 millimeter langs visse karibiske åsdrag. Den våte perioden, vanligvis fra april til desember, former landbrukssykluser og flomkontrolltiltak. Høyden demper varmen; frost har blitt registrert i Cordillera de Talamanca under kaldere fronter, et sjeldent snev av kulde i et ellers mildt rike.
Biodiversiteten trives i denne smale landmassen. Nesten 40 prosent av landet er dekket av jungel – et habitat for arter som er unike for Panama og for sør- og nordamerikansk fauna som møtes i dette biologiske veikrysset. Nærmere 900 fuglearter er katalogisert, noe som har gitt Panama et rykte som et fuglekikkeres paradis. Dovendyr klamrer seg til grenspissene; jaguarer streifer rundt i skyggefullt kratt; giftpilfrosker gir livlig tegnsetting til fuktig løvstrø. Bevaringsinitiativer, både statlige og private, beskytter korridorer som forbinder verneområder som Darién nasjonalpark og La Amistad internasjonale park, som deles med Costa Rica.
Bemerkelsesverdig nok er Panama blant verdens karbonnegative nasjoner, og absorberer mer karbondioksid enn det slipper ut. Denne statusen skyldes i stor grad tette skoger som binder atmosfærisk karbon, en arv av lavkonsekvenserte levebrød på landsbygda og robuste bevaringspolitikker. Vannkraftproduksjon reduserer ytterligere avhengigheten av fossilt brensel; demninger i elvene Chagres og Chepo forsyner både by- og landsamfunn med fornybar energi.
Demografiske endringer speiler økonomisk transformasjon. Befolkningen, anslått til 4,35 millioner i 2021, har en skjev ungdomsmessig fordeling: nesten 29 prosent er under femten år, mens bare 6,6 prosent er over sekstifire år. Migrasjonsmønstre har ført til en utvandret kohort på rundt 25 000 amerikanske statsborgere, tiltrukket av skatteinsentiver, pensjonsprogrammer og eiendomsinitiativer. Lov 80, vedtatt i 2012, gir utenlandske investorer femten års fritak for inntekts- og eiendomsskatt, tollfri import av byggematerialer i fem år og et femårig fritak for kapitalgevinstskatt – retningslinjer som har omformet turisme- og eiendomsmarkedene.
Kulturelle strømninger i Panama bølger av afrikanske trommerytmer, urfolkshistorie og spansk kolonial arkitektur. Europeiske bygninger i Casco Antiguo – gjenoppbygd etter at piraten Henry Morgan raserte den opprinnelige bosetningen i 1671 – står ved siden av franske imperiumsfasader og dekorasjonsinspirerte tårn, og vitner om globale kontakter ved et strategisk veiskille. Tamborito-dansen, med spansk opprinnelse, men pulserende med afrikansk rytme, er symbolsk for hybrid identitet. Festivaler fra jazz til salsa gir liv til tropiske netter, mens urfolkssamfunn bevarer forfedrenes skikker i avsidesliggende regioner.
Panama City, som ligger på Stillehavskysten, er både en inngangsport og et mikrokosmos. Den moderne silhuetten av glass og stål rager over restene av Panama Viejo, bosetningen fra 1519 som en gang kanalisert gull fra den nye verden mot Europa. Rett over bukten ligger Casco Antiguos smale gater med boutiquehoteller, gallerier og takbarer. Museer fordyper seg i kanalens tekniske underverker og nasjonens rolle som et møtested for kulturer. Utenfor urbane grenser ligger bynære jungler – Parque Soberanía, Parque Chagres, Parque Metropolitano – hvor Pipeline Road tiltrekker seg ornitologer som jager tanagerer og tukaner, og hvor Smithsonian Tropical Research Institute tilbyr guidede utflukter til Barro Colorado Island, en av verdens mest intensivt studerte regnskoger.
Ingen besøkende i Panama kan overse kanalen. Ved Miraflores-slusene har tribuner utsikt over kamrene som fylles og tømmes presist, mens et tilstøtende museum kartlegger landtungens forvandling fra muldyrsti til maritim arterie. På den karibiske flanken avslører Agua Clara besøkssenter de utvidede slusene gjennom panoramavinduer. For de som ønsker å fordype seg, utfolder delvise eller fulle transitter om bord på spesialfartøy seg over fire til åtte timer, med eksperter som forteller historier om geopolitikk og ingeniørbragder. Et alternativt perspektiv kommer om bord på Panama-jernbanen, hvis skinner ble lagt i 1855 og gjenoppbygd i 1909. En dagslang tur fra Colón til Balboa snor seg gjennom jungeltre og jordbruksland, en motpart over land til kanalens farvann.
Utenfor hovedstaden lokker eventyret langs to kyster. Surfere jager stillehavsdønninger ved Santa Catalina; dykkere begir seg ut på Coibas korallrev og skipsvrak. På Atlanterhavssiden tilbyr Bocas del Toro øygruppe-eskapader blant mangrover og strender, mens San Blas' Guna-administrerte øygrupper inviterer reisende til hengekøyehvile. Innover i landet gir høylandet et kjølig tilfluktssted: Boquetes kaffeplantasjer ligger i 1200 meters høyde, med tåke som virvler over terrassejordene. Turgåere bestiger Volcán Barú før daggry i håp om å se soloppgang over to hav – et sjeldent utsiktspunkt.
På knapt fem dager kan man krysse strand, fjell, moderne byer og spansk-koloniale ruiner. Et slikt mangfold oppstår fra Panamas slanke form og sentrale beliggenhet. Fra førkolumbianske kanoruter til kolossale slusekammer har dette landet kontinuerlig knyttet sammen hav, kontinenter og kulturer. Denne sammenkoblingen er fortsatt republikkens definerende tråd. Her, ved den smale midjen av Amerika, flyter historien like sikkert som kanalens vann – en ubrutt strøm av utveksling, tilflukt og transformasjon.
Valuta
Grunnlagt
Ringekode
Befolkning
Område
Offisielt språk
Høyde
Tidssone
Panama ligger på det smale eidet, og fungerer som en forbindelse mellom Nord- og Sør-Amerika. Dens brede historie, varierte topografi og levende kultur har blitt formet av dens strategiske beliggenhet.
Panamas fortid består av urbefolkningens bakgrunn, kolonial erobring og moderne uavhengighet. Flere urfolk bodde i området før europeernes ankomst: Guaymí, Kuna og Chocó. Spanjolene etablerte den første europeiske kolonien i 1510, og markerte dermed starten på Panamas kolonitid. Panama har fungert som en viktig del av det spanske imperiet i nesten tre århundrer, og fungerte som et viktig transittpunkt for gull og sølv på veien til Spania.
Panama ble erklært uavhengig av Spania i 1821 og ble med i Republikken Gran Colombia, som inkluderte dagens Colombia, Venezuela og Ecuador. Etter at unionen ble oppløst i 1830, forble Panama en del av Colombia frem til 1903, da landet fikk sin uavhengighet med amerikansk hjelp. Byggingen av Panamakanalen, som ble fullført i 1914, var en stor begivenhet som forbandt Atlanterhavet og Stillehavet, og dermed endret verdenshandelen.
I likhet med sin historiske kompleksitet viser Panamas topografi stor variasjon. Landet kjennetegnes av sin tynne landform, som strekker seg rundt åtti kilometer fra sitt bredeste punkt. Dette unike terrenget kombinerer tropiske regnskoger, fjellkjeder og kystsletter, og er et teknisk vidunder som tvers over den sentrale delen av landet, og Panamakanalen er en viktig kanal for verdens maritime trafikk.
Med så mange nasjonalparker og verneområder som støtter et bredt spekter av flora og dyr, kan nasjonen skryte av et bemerkelsesverdig biologisk mangfold. Fra de frodige skogene i Darién til de plettfrie strendene i Bocas del Toro, tilbyr Panama et bredt spekter av naturlige omgivelser.
Panamas kultur er en dynamisk blanding av elementer fra urfolk, spansk kolonialisme, afrikansk slaveri og moderne innvandring fra mange deler av verden. Nasjonens festivaler, mat, dans og musikk gjenspeiler det kulturelle mangfoldet.
Typisk for tamboritoen, kombinerer tradisjonell panamansk musikk afrikanske rytmer med spanske melodier ved hjelp av urfolksdansstiler. Det årlige karnevalet i Panama er en stor kulturell begivenhet, og består av parader, musikk og ekstravagante kostymer som gjenspeiler Panamas rike arv.
Med retter som kombinerer elementer og teknikker fra flere land, byr panamansk mat på et stort utvalg. Ris, bønner, plantains og sjømat er basisretter; ofte krydret med en kombinasjon av krydder som gjenspeiler nasjonens mangfold.
Før europeiske ankomst var Panama hjem til flere urfolksstammer som var preget av unike skikker og levesett. Blant hovedgruppene var guaymí-, kuna- og chocó-folket. De forskjellige omgivelsene i regionen – inkludert kyststrender og dype regnskoger – lot lokalsamfunnene blomstre. Handel, fiske og jordbruk kombinert med dette skapte et nettverk av kontakter over hele Mellom- og Sør-Amerika. Keramikk og verktøy blant andre arkeologiske gjenstander gir innsikt i kompleksiteten i kulturene og den kulturelle arven deres.
Tidlig på 1500-tallet ankom spanjolene eventyrere som Rodrigo de Bastidas og Vasco Núñez de Balboa og startet erobringen av Panama. Balboa var den første europeeren som så Stillehavet fra Amerika i 1513, noe som vitnet om Panamas strategiske verdi. Kjent som Santa María la Antigua del Darién, den første permanente europeiske bosetningen spanjolene etablerte i Amerika i 1510. Panama fungerte som en transittrute for gull og sølv fra Peru til Spania, og ble stadig viktigere i de neste århundrene som en del av det spanske imperiet. Denne bevegelsen ble muliggjort av grunnleggelsen av Camino Real og Camino de Cruces, og etablerte dermed Panama som en viktig aktør i det kommersielle nettverket av spansk kolonialisme.
De større frigjøringskampanjene som fant sted over hele Latin-Amerika bidro til å definere Panamas vei mot uavhengighet. 28. november 1821 erklærte Panama sin frihet fra Spania. I stedet for å umiddelbart bevise seg selv som et uavhengig land, valgte Panama å alliere seg med Republikken Gran Colombia, som inkluderte det som nå er Colombia, Venezuela og Ecuador. I påvente av mulig spansk gjengjeldelse ble dette valget drevet av behovet for sikkerhet og stabilitet. Unionen var imidlertid midlertidig og brøt opp i 1830, og Panama forble en del av Colombia.
Takket være byggingen av Panamakanalen ble begynnelsen av det 20. århundre et vendepunkt i Panamas historie. Støttet av USA erklærte Panama sin uavhengighet fra Colombia i 1903. USA anerkjente raskt det gryende landet og fikk tillatelse til å bygge og drive Panamakanalsonen. Da kanalen sto ferdig i 1914, ga den en direkte rute mellom Atlanterhavet og Stillehavet, og revolusjonerte dermed verdenshandelen. USA kontrollerte kanalen og dens omgivelser i store deler av det 20. århundre, noe som førte til økte spenninger og starten på nasjonalistiske grupper i Panama. Torrijos-Carter-traktatene fra 1977, som trådte i kraft 31. desember 1999, la grunnlaget for overføring av kanalmyndigheten til Panama.
Siden Panama tok full kontroll over Panamakanalen, har landet opplevd mye økonomisk utvikling og fremgang. Kanalen er fortsatt Panamas viktigste aktivum. Den genererer mye penger og hjelper nasjonen til å bli en nøkkelaktør i verdenshandelen. Banker, reiseliv og logistikk blir stadig viktigere, og landets økonomi har også blitt mer variert. Selv om det politiske landskapet har sett en rekke endringer og vanskeligheter, har Panama alltid forsøkt å styrke sine demokratiske institusjoner og redusere sosioøkonomisk ulikhet.
Panama ligger strategisk mellom Det karibiske hav og Stillehavet, og er en smal landbro som forbinder Nord- og Sør-Amerika. Geografien, temperaturen og faunaen har blitt sterkt formet av denne uvanlige beliggenheten.
Panama ligger hovedsakelig mellom breddegradene 7° og 10°N og lengdegradene 77° og 83°V, og har en mindre del som strekker seg vest for 83°. Nasjonen er et av de mindre landene i Mellom-Amerika, og har et totalt areal på omtrent 74 177,3 kvadratkilometer. Selv om landet er lite, kan Panama skryte av en fantastisk geografisk variasjon.
Den sentrale fjellryggen av fjell og åser som skiller Panama fra andre land definerer topografien tydeligst. I motsetning til de viktigste fjellkjedene i Nord-Amerika, er Panamas skille en sterkt erodert bue av hevet havbunn med vulkanske inntrengninger som danner topper. Denne fjellkjeden kalles Cordillera de Talamanca nær grensen til Costa Rica. Den blir til Serranía de Tabás når den strekker seg østover og kalles ofte Sierra de Veraguas mot Panamakanalen. Geografer kaller spennet mellom Costa Rica og kanalen for Cordillera Central samlet.
Med sine 3475 meter er Volcán Barú den høyeste toppen i Panama og en slående stratovulkan. På klare dager har denne toppen fantastisk utsikt over Stillehavet og Det karibiske hav, noe som fremhever Panamas lille bredde.
Et av de viktigste geografiske trekkene er det menneskeskapte vidunderet kjent som Panamakanalen, som forbinder Atlanterhavet og Det karibiske hav i nord med Stillehavet i sør over eidet. Kanalen ble ferdigstilt i 1914 og har vært under full kontroll av Panama siden 2000, og er en viktig pulsåre for verdens sjøtrafikk.
Et annet bemerkelsesverdig trekk er den nesten ufremkommelige jungelen kjent som Darién-gapet mellom Panama og Colombia. Selv om urfolk og en rekke arter kaller denne rike jungelen hjem, er narkotikasmuglere og colombianske opprørere også velkjente innbyggere. Det eneste avbruddet i den panamerikanske motorveien, som ellers går fra Alaska til Patagonia, er skapt av Darién-gapet.
Panamas fauna er den mest varierte i Mellom-Amerika, og vitner om dens mangfoldige habitater. Nasjonen er et hotspot for biologisk mangfold med arter fra både Nord- og Sør-Amerika. Fra korallrevene som bugner av marint liv til jungelen som summer av eksotiske fugler og skapninger, er Panamas naturlige skjønnhet både fantastisk og biologisk viktig.
Nesten 500 elver, som hver bidrar til de varierte økosystemene og den naturlige skjønnheten i Panama, fletter seg sammen i landets tøffe topografi. Selv om de fleste av disse elvene er utilgjengelige, er de helt avgjørende for å danne kystdeltaene og dalene i området.
Río Chagres, som ligger i det sentrale Panama, er blant de viktigste elvene i landet. I motsetning til mange av sine samtidige elver er Río Chagres bred og sørger for en nødvendig forsyning av vannkraft. Gatún-demningen demmer opp den midtre delen av elven, og produserer Gatún-sjøen, en menneskeskapt innsjø som er viktig for Panamakanalen. Gatún-sjøen ble bygget mellom 1907 og 1913, og var en gang den største menneskeskapte innsjøen i verden, og Gatún-demningen er den største jorddemningen. Elven renner nordvestover ut i Det karibiske hav. Kampia- og Madden-sjøene, som begge har sitt utspring fra Río Chagres, forsyner også det gamle kanalområdet med vannkraft.
En annen bemerkelsesverdig elv er Río Chepo, en vannkraftkilde som ligner på Río Chagres. Blant de mer enn tre hundre elvene som munner ut i Stillehavet er Río Chepo. Med større nedbørsfelt renner disse stillehavsorienterte elvene ofte saktere og lengre enn de på den karibiske siden. En av de lengste elvene i Panama blant dem er Río Tuira. Det er den eneste elven som kan fares i landet av større fartøy; den munner ut i Golfo de San Miguel.
Disse elvene fremhever Panamas geografiske og biologiske mangfold gjennom sine ulike kvaliteter og bidrag. Elvene i Panama definerer både landets naturlige og økonomiske landskap, fra å generere vannkraft til å hjelpe ulike økosystemer.
Det finnes diverse naturlige havner spredt langs Panamas karibiske kyst, som tilbyr strategiske nautiske fordeler. Blant disse var hovedhavneanlegget på slutten av 1980-tallet Cristóbal, ved den karibiske enden av Panamakanalen. Nær grensen til Costa Rica tilbyr Archipiélago de Bocas del Toro en stor naturlig rede som beskytter Almirante, bananhavnen. I tillegg strekker San Blas-øyene seg over mer enn 160 kilometer av den beskyttede karibiske kysten, en rekke på mer enn 350 øyer nær Colombia,
Sentrale havner i den latinamerikanske maritime handelen er terminalhavnene i hver ende av Panamakanalen – havnene i Cristóbal, Colón og havnen i Balboa. Når det gjelder volumet av containerenheter (TEU) som håndteres, kommer disse havnene tilsvarende på andre og tredjeplass i Latin-Amerika. Balboa havn omfatter 182 hektar og kan skryte av to flerbruksdokker med en samlet lengde på over 2400 meter og en dybde på 15 meter, samt fire containerplasser. Utstyrt med 18 super-Panamax- og Panamax-kaikraner og 44 portalkraner, kan Balboa havn også skryte av 2100 kvadratmeter lagerplass.
Nest etter havnen i Santos i Brasil håndterte havnene i Cristóbal 2 210 720 TEU, inkludert containerterminalene i Panama Ports Cristóbal, Manzanillo International Terminal og Colón Container Terminal.
Nær den vestlige grensen mot Costa Rica kan Panama også skryte av fremragende dypvannshavner som kan ta imot store råoljeskip (VLCC-er) ved Charco Azul i Chiriquí (Stillehavet) og Chiriquí Grande i Bocas del Toro (Atlanteren). Den 131 kilometer lange Trans-Panama-rørledningen, som har vært i drift siden 1979, forbinder Charco Azul og Chiriquí Grande, og forbedrer dermed Panamas viktige marine infrastruktur på tvers av eidet.
Med få sesongvariasjoner har Panama et tropisk klima preget av generelt høye temperaturer og relativ fuktighet. Det daglige temperaturspennet er begrenset; i Panama City, hovedstaden, starter en typisk tørrsesongdag tidlig om morgenen på 24 °C (75,2 °F) og slutter med ettermiddagstemperaturer på 30 °C (86,0 °F). Over lengre perioder finner man aldri temperaturer over 32 °C (89,6 °F). Generelt sett har stillehavssiden av eidet noe lavere temperaturer enn den karibiske siden; likevel starter brisen ofte etter mørkets frembrudd for å bidra til å kjøle ned varmen. Høyereliggende høyder i fjellkjedene resulterer i mye lavere temperaturer; Cordillera de Talamanca i vestlige Panama har sjelden frost.
Nedbør, ikke temperatur, former Panamas klimasoner mer generelt. Fra mindre enn 1300 millimeter (51,2 tommer) til mer enn 3000 millimeter (118,1 tommer) varierer den årlige nedbøren mye over landet. Selv om lengden kan variere fra syv til ni måneder, varer regntiden vanligvis fra april til desember og står for mesteparten av nedbøren. Delvis på grunn av virkningen av sporadiske tropiske sykloner, får den karibiske siden av kontinentalskillet mye mer regn enn Stillehavssiden. For eksempel er Panama Citys årlige gjennomsnittlige nedbør litt mer enn halvparten av Colóns.
Bemerkelsesverdig nok er Panama blant bare tre nasjoner i verden som er karbonnegative – det vil si at de absorberer mer karbondioksid enn de slipper ut. Bhutan og Surinade er de to andre nasjonene. Denne posisjonen understreker Panamas dedikasjon til miljømessig bærekraft, samt landets overflod av naturressurser som er ment å bidra til karbonbinding.
Med trær som dekker terrenget og gressletter spredt blant kratt og jordbruksområder, er Panamas tropiske klima et tilfluktssted for et stort utvalg av planteliv. Selv om nesten 40 % av Panama fortsatt er dekket av skog, truer avskoging disse regnvåte økosystemene alvorlig. Tredekket har sunket til over halvparten siden 1940-tallet, hovedsakelig på grunn av andre menneskelige aktiviteter, inkludert selvbergingsjordbruk. Denne typen jordbruk, som er vanlig fra de nordlige regnskogene til de sørvestlige slettene, produserer hovedsakelig knoller, bønner og mais.
Langs strekninger av Karibia og Stillehavskysten florerer mangrovesumper; bananfarmer okkuperer de rike deltaene nær Costa Rica. Mange områder har en flerlags regnskog som strekker seg fra våtmarkene på den ene siden av landet til de nedre skråningene på den andre, og dermed skaper et rikt og variert miljø. Med en gjennomsnittlig poengsum på 6,37/10 for Forest Landscape Integrity Index i 2019, rangerer Panama som nummer 78 av 172 nasjoner på verdensbasis, noe som gjenspeiler landets engasjement for å beskytte sin naturlige arv.
Med omtrent 525 fuglearter er Soberanía nasjonalpark et lysende eksempel på Panamas biologiske mangfold for fugletitting. Sammen med reptiler som grønn iguan og amfibier som stokkpadden, huser parken en rekke pattedyr, inkludert prærieulver og capybaraer.
Panama tok et stort skritt mot bærekraft ved å annonsere planer om å bygge et enormt og avansert bioraffineri for flydrivstoff i mai 2022. I samarbeid med energibedrifter har dette prosjektet som mål å øke tilgjengeligheten av lavkarbonflydrivstoff, og understreker dermed Panamas engasjement for miljøvern og kreativitet.
Sentral-Panama
Sentral-Panama består av provinsene Panama by, Colón og Coclé, og er nasjonens sentrum. Den energiske byen Panama by kombinerer gamle nabolag med moderne tårn. Den viktige havnebyen Colón, ved Panamakanalens karibiske terminal, har stor historisk relevans. Med pittoreske byer og landskap presenterer Coclé-provinsen en blanding av naturlig skjønnhet og kulturell arv.
Karibia Vest
Den karibiske vestregionen, som består av provinsene Bocas del Toro, Ngöbe-Buglé og den nordlige delen av Veraguas-provinsen, byr på en fantastisk øygruppe, plettfrie strender og et livlig vannliv. Ngöbe-Buglé-provinsen er hjem for rike regnskoger og urfolk. Den nordlige delen av Veraguas-provinsen kan skryte av varierte økosystemer og naturskjønne kystlinjer.
Stillehavet Vest
Stillehavsområdet i vest, som hovedsakelig ligger i Chiriquí-provinsen, er en gullgruve av attraksjoner, inkludert Herrera- og Los Santos-provinsene, samt den sørlige delen av Veraguas-provinsen. Høylandet, kaffefarmer og den ruvende vulkanen Barú definerer Chiriquí. Tradisjonelt håndverk og kulturelle feiringer florerer i begge Los Santos-provinsene. Den sørlige delen av Veraguas byr på et rikt dyreliv og fantastiske strender.
Øst-Panama
Darién-provinsen, deler av Panama-provinsen, Kuna Yala og San Blas-øyene definerer til sammen Øst-Panamas rike skoger og myrer. Darién er et vilt og avsidesliggende område med urfolk som lever blant mange dyr. Kuna Yala, noen ganger kjent som San Blas-øyene, består av mer enn 350 øyer og er et autonomt urfolksområde med fantastisk naturskjønnhet og en særegen kulturarv.
Panama by
Panama City, hovedstaden, er en pulserende by, bestående av tre separate distrikter – den nye byen, den historiske byen (Casco Viejo) og kolonibyen. Besøkende kan se kolonial arkitektur, moderne attraksjoner og historiske landemerker. En dagstur til Miraflores-slusene gir et fantastisk perspektiv på skip som navigerer gjennom Panamakanalen.
Balboa
Balboa er en viktig havn med historisk relevans og fantastisk utsikt over Panamakanalen, og ligger ved inngangen til Stillehavet.
Blowjob
Panamas kaffehovedstad er Boquete i Chiriquí-høylandet. For de som liker friluftsliv og kaffe, er den milde temperaturen, de pittoreske omgivelsene og kaffeturene tiltalende.
Boca Chica
Boca Chica ligger i Chiriquí-bukten, og tilbyr tilgang til mange øyer og undervannseventyr, inkludert dykking, snorkling og fisking.
Kolon
Ved den karibiske enden av Panamakanalen ligger Colón, en historisk by rik på kulturarv med store havnefasiliteter.
David
David, hovedstaden i Chiriquí-provinsen, er en pulserende by som kjennetegnes av parker, markedsplasser og nærhet til naturlige skjønnheter.
Gamboa
Gamboa, inne i Panamakanalsonen, gir et spesielt innblikk i kanalens funksjon og de frodige tropiske omgivelsene.
Portobelo
Portobelo er kjent for sine historiske spanske forter, livlige festivaler og som et avgangssted for båter til Colombia og dykkesentre.
Coca nasjonale marinpark
Coiba nasjonalpark, ofte kalt Galapagos i Mellom-Amerika, er kjent for sitt uvanlige vannliv og plettfrie undervannsforhold, perfekt for snorkling og dykking.
La Amistad internasjonale park
La Amistad internasjonale park, den nest største parken i Panama, strekker seg over 850 kvadratkilometer i Costa Rica. Den byr på flere økosystemer og dyr, samt bevaring på tvers av landegrenser.
Chiriquí-bukten nasjonalpark
Denne marineparken ligger i Chiriquí-bukten og er utmerket for sportsfiske, hvalsafari og økoturisme, og kan skryte av mange øyer og holmer.
Dalen
El Valle ligger i verdens nest største befolkede vulkankaldera, og er en liten by med en spesiell blanding av naturlig skjønnhet og kulturelle møter.
Perleøyene
Den perfekte øygruppen med hvite sandstrender, glitrende rene bølger og mye marint liv er Perleøyene.
San Blas-øyene
San Blas-øyene, som er en del av Kuna Yala, tilbyr en særegen kulturell opplevelse som kombinerer en fantastisk øyskjønnhet med det innfødte Kuna-folket.
Taboga
Taboga-øya – kjent som Blomsterøya – er en populær dagstur fra Panama by, og byr på turstier og nydelige strender.
Barú vulkan nasjonalpark
Volcán Barú nasjonalpark, som omfatter 14 325 hektar, har Panamas høyeste topp og byr på vanskelige klatringer og fantastisk utsikt fra toppen.
I løpet av de siste årene har Panamas økonomi opplevd bemerkelsesverdige endringer som har gjort den til en av de raskest voksende og best drevne i Latin-Amerika. Som en refleksjon av et sterkt arbeidsmarked var arbeidsledighetsraten i 2012 lave 2,7 %. I august 2008 erklærte nasjonen også et matoverskudd, noe som tyder på en stabil landbruksscene. Panama, som er rangert som nummer 60 på Human Development Index i 2015, viser forbedring på flere sosioøkonomiske mål.
Panama har nylig hatt en økonomisk eksplosjon; mellom 2006 og 2008 ligger den gjennomsnittlige reelle BNP-veksten på rundt 10,4 %. Panama ble en toppøkonomi i regionen takket være denne fantastiske vekstraten. Ifølge Latin Business Chronicle ville Panamas femårige vekstrate – 10 % – være lik Brasils mellom 2010 og 2014.
Panamakanalen har i hovedsak vært ansvarlig for Panamas økonomiske vekst. Utvidelsesprosjektet, som ble godkjent i en avstemning i 2006, hadde som mål å opprette et tredje sett med sluser, og dermed forbedre kanalens kapasitet og akselerere den økonomiske utviklingen. Med en forventet kostnad på 5,25 milliarder dollar har prosjektet vært avgjørende for den nasjonale økonomien siden det skaper betydelige bompengeinntekter og sysselsettingsmuligheter. Et vendepunkt kom da USA ga Panama eierskap til kanalen i 1999, noe som gjorde det mulig for Panama å utnytte denne strategiske fordelen fullt ut.
Panamas økonomi er i stor grad avhengig av en velutviklet tjenestesektor, inkludert handel, turisme og næringsliv. Ved å fjerne skatter på amerikanske varer styrker avtalen om kommersiell fremme mellom Panama og USA de kommersielle utsiktene og båndene enda mer. Selv om Panama regnes som en høyinntektsnasjon, har det klare avvik, spesielt når det gjelder ulikheter i utdanning. Fattigdomsraten falt fra 15,4 % til anslagsvis 14,1 % mellom 2015 og 2017, noe som tyder på utvikling, men også understreker vedvarende vanskeligheter.
Nasjonens strategiske geografiske beliggenhet har gjort den til et sentrum for bankvirksomhet og internasjonal handel. Med samlede eiendeler nesten tre ganger BNP har Panama bygget det største regionale finanssenteret i Mellom-Amerika. Med finansiell formidling som står for 9,3 % av BNP, gir banknæringen, som sysselsetter over 24 000 mennesker, et stort økonomisk bidrag. Et godt kommersielt og økonomisk miljø, jevn vekst og sterk økonomisk ytelse definerer sektorens stabilitet. Panamas banktilsynssystem garanterer sterk kontroll siden det i hovedsak følger Basel-kjerneprinsippene for effektivt banktilsyn.
Men Panamas status som skatteparadis har vakt oppmerksomhet fra alle kanter. Publiseringen av Panama-papirene i 2016 understreket behovet for mer åpenhet. Panama har gjort store fremskritt i å følge retningslinjene mot hvitvasking av penger siden den gang, noe som resulterte i at landet ble fjernet fra FATFs gråliste i februar 2016 og fra svartelisten over skatteparadiser opprettet av EU i 2018. Til tross for denne utviklingen fortsetter IMF å understreke behovet for ytterligere forbedringer i finansiell åpenhet og finanspolitisk rammeverk.
Bortsett fra økonomien utvider Panama sine naturressurser ettersom internasjonale investorer ser etter gull- og kobbergruver. Disse initiativene, som ligger i beskyttede regioner, har skapt miljøspørsmål. Likevel, drevet av sin strategiske beliggenhet, sterke tjenestenæring og kontinuerlige infrastrukturforbedringer, holder Panamas økonomiske situasjon seg lys.
For innbyggerne så vel som de millionene av turister som passerer gjennom Panama årlig, er det etablerte transportsystemet helt avgjørende. Hovedknutepunktet for Copa Airlines, Panamas flaggskip, Tocumen International Airport – den største flyplassen i Mellom-Amerika – ligger i sentrum av dette nettverket. Denne flyplassen forbinder Panama med mange steder i Amerika og utover, og fungerer som en viktig inngangsport for utenlandsreiser. Bortsett fra Tocumen, kan Panama skryte av mer enn tjue mindre flyplasser for å tilby innenlandsreiser og tilgang til isolerte områder.
Selv om nattkjøring kan være vanskelig og av og til begrenset i uformelle områder, er Panamas veisystem generelt trygt og velholdt. Trafikken flyter på høyre side av veien; både sjåfører og passasjerer må bruke sikkerhetsbelte. Hovedveien Panamerican Highway går fra grensen til Costa Rica i nord til Darién-gapet i sør, hvor den stopper like før Colombia. Denne veien gjenspeiler Panamas strategiske verdi som transittnasjon, og er en viktig arterie for handel og reiser.
Spesielt i Panama by er offentlig transport sterkt i storbyområder. MiBus-systemet, som opererer rundt 150 bussruter, tilbyr omfattende dekning over hele byen. I tillegg til dette er Panama Metro, som tilbyr en rask og effektiv erstatning for bilreiser med to hurtigtransportlinjer akkurat nå. Panama var kjent for sine «diablo rojos», eller «røde djevler», før det statlige bussystemet – privatdrevne busser, ofte tidligere skolebusser fra USA, briljant malt av eierne sine. Selv om de nå i stor grad sees i landlige regioner, er disse livlige bussene fortsatt et kulturelt symbol på Panamas transportfortid.
Statlige programmer som gir skatte- og prisrabatter til utenlandske besøkende og pensjonister har fremmet en jevn vekst i Panamas turisme de siste fem årene. Disse økonomiske fordelene har gjort Panama til et attraktivt sted å pensjonere seg, noe som har drevet eiendomsutvikling og utvidet listen over turistattraksjoner.
Spesielt bemerkelsesverdig har vært flommen av europeiske besøkende. Antallet europeiske besøkende økte med 23,1 % i løpet av de første ni månedene av 2008. Panamas turistmyndighet (ATP) rapporterer at 13 373 flere europeiske besøkende ankom Panama mellom januar og september enn i samme periode i fjor. Den største gruppen besto av spanjoler; italienere, franskmenn og britiske besøkende kom på andreplass. Tyskland, den mest folkerike nasjonen i EU, hadde også en betydelig besøkstall. Europa har dermed blitt et viktig marked for å vise frem Panama som reisemål.
Med 9,5 % av BNP ga turisme et stort økonomisk bidrag til Panama i 2012. Med 2,2 millioner besøkende det året demonstrerte Panama verdien av industrien for det nasjonale BNP.
Festningsverkene på den karibiske siden av Panama ble erklært som et UNESCOs verdensarvsted i 1980, og er blant Panamas mest bemerkelsesverdige severdigheter. Portobelo-San Lorenzo Disse eldgamle stedene gir et innblikk i Panamas koloniale fortid og landets strategiske relevans i verdenshandelen.
Panama vedtok lov nr. 80 i 2012, som erstattet den tidligere lov nr. 8 fra 1994 med den nye loven, og dermed økte turismen. Lov nr. 80 tilbyr utenlandske investeringer i turisme betydelige insentiver, inkludert 100 % fritak for inntektsskatt og eiendomsskatt i 15 år, tollfri import av byggematerialer og utstyr i fem år og fritak for kapitalgevinstskatt i fem år. Disse tiltakene har som mål å tiltrekke seg mer penger og forbedre Panamas attraktivitet som et populært reisemål.
Panamas befolkning per 2021 var 4 351 267. I følge aldersfordelingen fra 2010 var 6,6 % av befolkningen 65 år eller eldre, 64,5 % mellom 15 og 65 år, og 29 % under 15 år. Med mer enn 75 % av innbyggerne bosatt i byområder, er Panama den mest urbaniserte nasjonen i Mellom-Amerika; mer enn halvparten av befolkningen bor i storbykorridoren Panama City–Colón.
Panamas etniske blanding i 2010 var 65 % mestizo (blandet hvit og urfolksamerikaner), 12,3 % urfolksamerikaner, 9,2 % svart eller afrikansk opprinnelse, 6,8 % mulatt og 6,7 % hvit. Det er sju etniske grupper blant den amerindiske befolkningen: Bri Bri, Emberá, Buglé, Wounaan, Ngäbe, Kuna (Guna) og Teribe, eller Tjerdi.
Afro-panamanere, etterkommere av afrikanske slaver og karibiske arbeidere som ble brakt inn under byggingen av Panamakanalen, bor hovedsakelig i storbyregionen Panama-Colón, Darién-provinsen, La Palma og Bocas del Toro. Panama blir hovedsakelig brakt inn for å arbeide på kanalen, og har også en betydelig kinesisk og indisk befolkning. I tillegg bidrar færre europeere, arabere og jøder til Panamas komplekse kulturelle billedvev.
Omtrent 93 % av befolkningen snakker spansk som førstespråk, så det er det offisielle og mest brukte språket. De unike egenskapene til panamansk spansk er formet av nasjonens rike kulturelle arv. Omtrent 14 % av panamanerne er tospråklige, derfor er engelsk også ganske vanlig, spesielt i kommersielle og internasjonale sammenhenger. Over 400 000 individer snakker urfolksspråk som ngäbere, kuna og emberá, og dermed ivaretar Panamas språklige mangfold. Andre språk som snakkes er arabisk, fransk og flere dialekter fra Kina.
Den mest fulgte religionen i Panama er kristendom. En folketelling fra 2015 viser at 25 %, eller rundt 1 009 740 personer, identifiserer seg som evangeliske protestanter, mens 63,2 % av befolkningen, eller omtrent 2 649 150, identifiserer seg som romersk-katolske.
Bahá'í-trossamfunnet, som inkluderer omtrent 10 % av guaymí-befolkningen, utgjør omtrent 2 % av den totale befolkningen. Med 1,4 % av befolkningen utgjort av Jehovas vitner, etterfulgt av Adventistkirken og Jesu Kristi Kirke av Siste Dagers Hellige, hver med 0,6 %. Blant mindre religiøse grupper er buddhister, jøder, episkopalere, muslimer og hinduer. I tillegg følges urfolks trosretninger som Mamatata (blant Ngäbe) og Ibeorgun (blant Kuna). Det er også svært få rastafarianere.
Fra 1500-tallet, da jesuittene først tilbød utdanning, har utdanning i Panama endret seg dramatisk. Etter at Panama brøt løs fra Colombia, vokste offentlig utdanning til å bli en nasjonal institusjon i 1903. Tidlig utdanning ble formet av et paternalistisk perspektiv som sa at barn skulle få undervisning avhengig av sitt forventede sosiale nivå. Under amerikansk innflytelse gjennomgikk denne strategien en rask transformasjon.
Med en forventet leseferdighet på 94,1 % i Panama innen 2010, 94,7 % for menn og 93,5 % for kvinner. Barn i alderen seks til femten år må gå på skole. Skolepåmeldingen på alle nivåer har økt dramatisk de siste årene. Panama deltar i PISA-testene, men gjeld og dårlige resultater forårsaket forsinkelser i deltakelsen frem til 2018.
Panamas kultur er en fargerik mosaikk skapt av inspirasjoner fra indianske urfolk, Afrika og Europa. Musikken, kunsten og skikkene som de spanske kolonistene brakte med seg, blandet seg med de levende kulturene til afrikanske slaver og urfolk for å produsere originale hybridformer. En slik er den tradisjonelle dansen kjent som tamborito, som blander afrikanske rytmer og ideer med spansk musikk.
Dans er et grunnleggende uttrykksmiddel for Panamas varierte kulturelle arv. Mange feiringer inneholder folklore der ritualer og tradisjonelle danser går i arv gjennom generasjoner. Live-arrangementer med reggae en español, reggaeton, haitiano (compas), jazz, blues, salsa, reggae og rockemusikk florerer i byer over hele landet, og feirer landets kulturelle mangfold, og regionale feiringer utenfor Panama City har også lokale musikere og dansere.
Fra det tradisjonelle håndverket – treskjæringer, seremonielle masker og keramikk – er panamansk blandingskultur tydelig. Disse gjenstandene fremhever Panamas rike kulturelle arv sammen med sin unike arkitektur, mat og feiringer. Tradisjonelt ble kurver laget for bruk, men i dag er mange lokalsamfunn avhengige av inntektene generert av kurver laget for besøkende.
Guna-folket er kjent for sin egen kultur, og er også kjent for sine molaer. Navnet «mola» refererte opprinnelig til en bluse, men beskriver i dag de utsøkte broderte panelene som Guna-kvinner lager. Disse panelene er laget med en omvendt applikasjonsteknikk og har en rekke lag med stoff i forskjellige farger sydd sammen for å skape komplekse mønstre.
Juleprosesjonen – El desfile de Navidad – arrangeres i Panama by den 25. desember og er blant de mest sette begivenhetene i Panama. Menn i montuno-klær og damer i tradisjonelle pollera-kjoler utgjør prosesjonen, som består av flåter utsmykket i panamanske farger. Publikum blir underholdt av et marsjerende band med trommeslagere; hovedfokuset for julesang er et stort juletre dekket av lys.
Ved å bruke afrikansk, spansk og indiansk mat og teknikker, gjenspeiler Panamas kjøkken sin kosmopolitiske fortid. Panama, som fungerer som en landbro mellom to kontinenter, tilbyr et stort utvalg av tropiske frukter, grønnsaker og urter som brukes i det lokale kjøkkenet. Populær ceviche med sjømat er tilgjengelig på det velkjente Mercado de Mariscos sammen med fersk fisk. Typisk latinamerikansk bakverk fullpakket med mange ingredienser, empanadas selges av gateselgere sammen med pastelitos, som er like, men større.
Tradisjonelle menns klær: Montuno
Tradisjonelt sett definerer hvite bomullsskjorter, bukser og vevde stråluer panamanske menns garderobe – kjent som montuno. Dette enkle, men sofistikerte antrekket, som ofte brukes under parader og tradisjonelle feiringer, fanger opp nasjonens kulturelle arv.
Tradisjonelle kvinners klær: Pollera
Polleraen stammer fra Spania på 1500-tallet og er det tradisjonelle plagget som bæres av panamanske kvinner. Tidlig på 1800-tallet ble det vanlig i Panama, først brukt av kvinnelige tjenere og deretter omfavnet av overklassekvinner. En pollera er laget av «cambric», eller fint lin, og trenger vanligvis rundt 13 meter stoff.
Den originale polleraen hadde et skjørt dekket med gullknapper og en rysset bluse som ble båret utenfor skuldrene. Skjørtet er også rysset for å skape et påfuglhale- eller mantilla-vifteinntrykk når det heves. Vanligvis viser skjørtets og blusens motiver fugler eller blomster. To store matchende pomponer (mota) foran og bak, fire bånd som henger fra livet, fem gullkjeder (caberstrillos) fra halsen til livet, og et gullkors eller en medaljong som bæres som halskjede, pynter antrekket. Den ene har en silkeveske i livet; vanligvis er zaricillos – øredobber – gull eller korall. Tøfler komplementerer fargen på polleraen, og håret er knutestil festet med tre store gullkammer med perler (tembleques), båret som en krone. En utmerket pollera kan ta ett år å fullføre og koste opptil 10 000 dollar.
Typer av Polleras
I dag finnes det forskjellige typer polleraer:
Kulturell betydning
Parader med tradisjonelle panamanske klær viser ofte kvinner som svaier og snurrer skjørtene sine mykt, mens menn danser bak dem med hattene sine i hånden. Disse slående utstillingene av kulturarv retter oppmerksomheten mot den yndige og vakre panamanske tradisjonelle klesdrakten.
Forutsatt at passet deres er gyldig i minst seks måneder ved ankomst, kan borgere fra flere land reise inn i Panama visumfritt i opptil 180 dager. Disse nasjonene omfatter:
Andorra, Angola, Antigua og Barbuda, Argentina, Armenia, Østerrike, Australia, Bahamas, Barbados, Belize, Hviterussland, Belgia, Botswana, Bhutan, Brasil, Bolivia, Bosnia-Hercegovina, Brunei Darussalam, Bulgaria, Kapp Verde, Kambodsja, Canada, Tsjekkia, Chile, Colombia, Komorene, Costa Rica, Kroatia, Kypros, Danmark, Dominica, Ecuador, El Salvador, Egypt, Fiji, Estland, Finland, Frankrike, Gabon, Tyskland, Georgia, Gibraltar, Grenada, Hellas, Guatemala, Guyana, Honduras, Ungarn, Island, Italia, Irland, Israel, Japan, Jamaica, Kenya, Kiribati, Latvia, Libanon, Litauen, Kuwait, Liechtenstein, Luxembourg, Madagaskar, Malaysia, Maldivene, Malta, Marshalløyene, Mauritius, Mikronesia, Mexico, Moldova, Monaco, Mongolia, Montenegro, Namibia, Nauru, Nederland, New Zealand, Nicaragua, Nord-Korea, Nord-Makedonia, Norge, Palau, Papua Ny-Guinea, Paraguay, Peru, Polen, Portugal, Qatar, Romania, Russland, Saint Kitts og Nevis, Saint Lucia, Salomonøyene, Samoa, São Tomé og Príncipe, San Marino, Saudi-Arabia, Serbia, Seychellene, Singapore, Slovakia, Slovenia, Sør-Afrika, Sør-Korea, Spania, Sverige, Sveits, Taiwan, Thailand, Tonga, Vatikanet, Trinidad og Tobago, Tyrkia, Tuvalu, Ukraina, De forente arabiske emirater, Storbritannia, USA, Uruguay, Vanuatu og Vietnam.
De som kommer fra visumfrie land kan søke om forlengelse på 30, 60 eller 90 dager. Søknader vurderes individuelt, og det anbefales å søke om dem minst én uke før de opprinnelige 180 dagene utløper. Reisende kan alternativt reise fra Panama i tretti dager (f.eks. til Costa Rica) og deretter reise inn igjen for å få ytterligere 180 dager.
For den mest nøyaktige og oppdaterte informasjonen anbefales det å sjekke med den nærmeste panamanske ambassaden eller konsulatet.
Tocumen internasjonale lufthavn (PTY)
Omtrent 32 km øst for Panama by ligger Tocumen internasjonale lufthavn (PTY) som er den viktigste inngangsporten for utenlandsflyvninger til Panama. Takket være Copa Airlines, Panamas nasjonale flaggskip og et Star Alliance-medlem, har den gode forbindelser til Amerika. Copa Airlines flyr direkte fra omtrent 20 nasjoner på den vestlige halvkule. Andre store flyselskaper, inkludert American Airlines, LATAM og Avianca, flyr også til og fra PTY.
Med daglige flyvninger til mer enn sju destinasjoner, inkludert Bogotá, Medellín, Cali og Cartagena, drevet av Avianca og Copa Airlines, er nabolandet Colombia spesielt godt betjent. Reisende kan også fly fra Costa Rica til og fra Bocas del Toro.
Private flystriper
Panama har den høyeste tettheten av private flystriper per kvadratkilometer sammenlignet med noe annet land i verden. Dette gjør det mulig for eventyrlystne privatpiloter å fly direkte eller transitte gjennom Mellom-Amerika for å få tilgang til disse flystripene. Tilgang til mange avsidesliggende indre regioner oppnås mest effektivt med privatfly, selv om fotturer og kanopadling tilbyr alternative metoder. Det er viktig å bekrefte stedene for toll- og immigrasjonsklarering, ettersom ikke alle flystriper har de nødvendige fasilitetene for denne funksjonen.
Forretningsjettjenester
Fixed-Base Operator (FBO)-tjenester for forretningsjetfly tilbys på flere steder, inkludert Panama City (Albrook og Tocumen), David (etter avtale), Howard og Bocas del Toro. Disse tjenestene imøtekommer behovene til både private og forretningsreisende, og legger til rette for en sømløs og effektiv reiseopplevelse.
Paso Canoas grenseovergang
Grenseovergangen Paso Canoas, som ligger på Stillehavssiden, er blant de travleste og mest uorganiserte i Mellom-Amerika. Stengetiden er 23.00 på Panamasiden og 22.00 på Costa Rica-siden. Fordelingen av kontorer over grensebyen forenkler utilsiktede kryssinger til det tilstøtende territoriet. Det anbefales å engasjere en «tramitador» (hjelper), spesielt for de som ikke snakker spansk, for å lette navigasjonen gjennom stasjonene.
Andre veikryssinger
Ingen veiforbindelse til Colombia
Det finnes ingen veier som forbinder Panama og Colombia på grunn av Darien-gapet, som har lite infrastruktur og domineres av paramilitære grupper og narkotikakarteller.
Kjøretøyforskrifter
For å reise ut av Panama med kjøretøy kreves et passtempel som bekrefter betaling av nødvendige importavgifter. Forvent regelmessige politistopp, ettersom betjenter vanligvis viser større nysgjerrighet for utenlandske kjøretøy enn et ønske om bestikkelser.
Bilproblemer og reparasjoner
Ved bilproblemer i Panama kan man finne forhandlere utstyrt med serviceavdelinger for alle større bilprodusenter fra USA, Japan og nesten alle fra Europa. Avtaler for service er vanligvis nødvendig, og personellet er vanligvis sertifisert av produsenten. Uavhengige mekanikerverksteder i større byer kan finnes i Gule Sider, sammen med tauingstjenester, for nødreparasjoner eller kostnadsbesparende formål. Det finnes en rekke bildelbutikker for alle større bilprodusenter.
Darien Gap, preget av sin tette regnskog, representerer endestasjonen for personer som ønsker å reise fra Panama til Colombia med buss. Interamericana Highway ender ved Yaviza, noe som gjør det umulig å krysse denne naturlige barrieren på land. Å reise inn i Panama fra Costa Rica er en enklere reise. Det finnes tre primære innreisepunkter, hvor Paso Canoas er det viktigste. Grenseovergangen opphører driften klokken 23.00 Panama-tid, som tilsvarer 22.00 Costa Rica-tid. Selskaper som Panaline og Ticabus tilbyr direkte transportruter fra San Jose, Costa Rica, til David eller Panama City. Reisen fra San Jose er økonomisk, men tar rundt 18 timer. Lokale busser tilbyr et alternativt transportmiddel for de som ønsker å utforske, selv om reisen kan være lengre.
Reisende som ønsker å optimere tiden og samtidig unngå kostnaden for en flytur fra San Jose til Panama City på 280 dollar, kan vurdere å ta en buss fra San Jose til Changuinola, etterfulgt av en flytur til Panama City. Flyturen varer omtrent én time, og prisen er rundt 110 dollar. Det anbefales å sjekke de gjeldende flyrutene til Aeroperlas.
Panamansk lov krever at reisende har en returbillett for innreise til landet. Selv om grensevakter ikke alltid sjekker, er det best å være forberedt. En returflyvning som starter utenfor Panama er ikke tilstrekkelig; billetten må utstedes innenfra Panama. Ved problemer kan en returbillett skaffes fra bussjåføren. Videre er det lurt å være tålmodig ved grenseovergangene, da visse tjenestemenn kan håndheve regelverket strengt.
Mange cruiseselskaper inkluderer Panamakanalen i sine reiseruter, og tilbyr turer i Panama by eller Colón by med en rekke tilgjengelige pakker. For de som søker eventyr, er det mulig å reise med bananbåter fra Ecuador, Colombia og Venezuela. Disse fartøyene er imidlertid ofte i dårlig forfatning og kan delta i ulovlige aktiviteter.
Private seilbåter opererer mellom Panama og Cartagena i Colombia. Prisen varierer mellom 450 og 700 dollar, og reisen varer vanligvis i fem netter og fem dager, inkludert et tre-dagers stopp på San Blas-øyene. Det anbefales å bestille pålitelige og trygge båter på nett på forhånd, da de ofte raskt når full kapasitet.
Den mest kostnadseffektive måten å reise med båt fra Colombia til Panama er å ta en ferge fra Turbo til Capurganá, og deretter en liten båt fra Capurganá til Puerto Obaldía. Reisende kan enten fly til Panama by eller ta en båt til Colon og Carti-øyene derfra.
Å vandre gjennom Darien Gap fra Colombia er et levedyktig alternativ; det regnes imidlertid som en av de farligste rutene globalt. Tallrike forsøk har endt tragisk på grunn av truslene fra colombianske geriljaer, paramilitære styrker og det utfordrende jungelmiljøet. Darien Gap er preget av sitt tette og utfordrende terreng, noe som gjør det risikabelt å krysse det. Denne reisen er ikke tilrådelig, da det er usannsynlig at panamansk politi vil utføre redningsaksjoner i denne regionen.
Motorveibusser og bybusser, noen ganger omtalt som Metrobusser, har erstattet de berømte Diablos Rojos (de røde djevlene) i Panama. Fra terminalene i Panama City går motorveibusser regelmessig til flere punkter langs den panamerikanske motorveien og tilbake. Disse svært hyppige bussene vil plukke deg opp eller slippe deg av hvor som helst på ruten. De fleste har klimaanlegg, noe som gir en komfortabel reise. Panamas lineære form gjør det perfekt for et bussystem, og fjerner dermed behovet for leiebil på de fleste steder. Selv om du kan ta buss hvor som helst på den panamerikanske motorveien på vei til Panama City, krever reiser som starter i byen billett. Den store, moderne Grand Terminal i Panama City fungerer også som Albrook Mall, et kjøpesenter.
Med billetter til 1 dollar per time er motorveibusser ganske rimelige. Men gitt den strategiske beliggenheten er Tocumen lufthavns avgifter for busser og drosjer mye høyere. Stå langs veien, løft armen og pek tydelig mot bakken for å ta en buss. Bare rop «para!» eller si til sjåføren på forhånd at han må gå av. Generelt sett er innbyggerne ganske vennlige mot busspassasjerer.
Å spørre beboerne hjelper en med å finne prisen på forhånd og ha nøyaktig vekslepenger for hånden. Hvis du spør direkte, kan bussjåførene runde opp prisen, så det er lurt å være forberedt.
Metro de Panama, som opprinnelig åpnet i 2014, har vokst til å bli den viktigste transportformen som er tilgjengelig for innbyggerne. Kortet kan betales med et metrokort som er tilgjengelig på travle stasjoner som 5 de Mayo og Albrook for $2, og en enkeltbillett koster $0,35. Dette kortet gjelder for både Metrobusser og Metro.
Mandag til fredag fra kl. 05.00 til 23.00, lørdag fra kl. 05.00 til 22.00 og søndag fra kl. 07.00 til 22.00 kjører metroen. Systemet består av to linjer: Linje 1 starter ved Albrook bussterminal og forbinder deg med sentrum via holdeplasser ved Via Argentina og Iglesia del Carmen. På San Miguelito stasjon kobler linje 1 seg til linje 2. Selv om den ikke stopper ved Tocumen lufthavn, går linje 2 gjennom mesteparten av Via Jose Domingo Diaz, noen ganger kjent som Via Tocumen.
Når du reiser med metroen, spesielt i travle tider, er det lurt å følge de generelle sikkerhetsreglene.
For personer som ønsker en mer direkte form for mobilitet, eller for steder langt fra busslinjer, er drosjer et praktisk valg. Forhandlede drosjepriser varierer basert på beliggenheten. Mens reiser på tvers av byen koster omtrent $5, koster de fleste korte turer omtrent $2,50. Panamanske drosjer kan kjøre deg langt inn på landsbygda, i motsetning til drosjer i storbyområder som finnes andre steder.
Minst 30 dollar for en taxi fra Tocumen lufthavn til Panama City vil lett overgå taxiprisene dine for resten av ferien. Å kjøre taxi sammen med andre bidrar til å redusere kostnadene til omtrent 12 dollar per person. Selv om bussprisene fra flyplassen er høyere enn vanlig, kan det å bruke buss til Gran Terminal spare penger.
Å kjøre gjennom Panama gir en spesiell mulighet til å finne steder som er vanskelige eller umulige å nå med offentlig transport. Hvis du er en sterk defensiv sjåfør, er det rimelig å leie en bil og kjøre rundt i Panama, ettersom veisystemet der er i god stand etter sentral- og søramerikanske kriterier. Kjøring lar deg se skjulte skatter og nyte fleksibiliteten ved autonom reise.
Likevel byr det på store vanskeligheter å forflytte seg i Panama City. Byen mangler trafikklys ved viktige kryss, har få gateskilt, dårlig gatedesign og store køer i rushtiden. Sjåfører må være svært årvåkne overfor andre sjåførers uregelmessige og ulogiske oppførsel, samtidig som de må være aggressive i hvor de plasserer bilene sine. Trafikkreglene blir ofte ignorert; sjåfører fra Nord-Amerika eller Vest-Europa kan synes den hensynsløsheten de møter på er sjokkerende. Å kjøre utenfor byene lindrer vanligvis spenninger.
Det finnes mange asfalterte motorveier som forgrener seg fra Pan American Highway til steder over hele landet. De fleste av disse er farbare for sedaner. Veitekniske regler er dårlige, så vær forsiktig med skjeve svinger, dype hull og plutselige svinger uten forvarsel. Du må virkelig være informert om ruten din. Planlegg turen din med grundig kunnskap fra kilder som Cochera Andina; ha alltid et pålitelig rutekart.
Du må ha førerkort fra hjemlandet ditt for å kjøre i Panama, men å ha et internasjonalt førerkort vil hjelpe deg med å unngå problemer ved politikontroller. Veiskilt florerer, og trafikklovene er som de i Europa eller USA. Innenfor byer er fartsgrensen 40 km/t; utenfor byer er den 80 km/t; på motorveier er den 100 km/t. Bensinstasjoner er ofte åpne døgnet rundt og har mange blyfrie bensinstasjoner, superbensin og diesel.
Du trenger et Panapass-klistremerke for å kjøre på bomveiene Corredor Sur og Corredor Norte. Det vil koste penger å ikke ha et.
Lokale flyselskaper flyr fra flere flyplasser i Panama. Fra Albrook Marcos Gelabert lufthavn (PAC) flyr AirPanama, Arrendamientos Aéreos og Blue Skies Panama til flere steder rundt om i landet. Mens Arrendamientos Aéreos og Blue Skies Panama tilbyr charterflyvninger, tilbyr Air Panama rutinemessige ruteflyvninger.
Det anbefales å sjekke halenummeret på et fly du charterer i Panama. Etter det numeriske halenummeret (f.eks. HP-0000TD) vil registrerte fly som er godkjent for offentlig charter ha bokstaver som indikerer at flyet er forsikret for charterarbeid og underlagt ekstra inspeksjoner og høyere vedlikeholdskrav.
Fra Panama City til Colón eller omvendt, byr Panamakanaljernbanen på en pittoresk reise. Det første toget, som var halvannet tiår eldre enn den transkontinentale jernbanen i USA, fullførte denne reisen i 1855, og etablerte dermed den første interoceaniske jernbanen i Amerika. Selv om jernbanens hovedbruk er godstransport, går det et passasjertog én gang daglig i alle retninger. Toget markedsføres som et luksustog, og prisen én vei er $25.
Panamas største appell ligger i mangfoldet. I løpet av under fem dager kan man utforske en strand, et fjell, en moderne by og gamle ruiner. I Panama by er det fire viktige aktiviteter å besøke Panamakanalen, utforske Panama Viejo, besøke Casco Antiguo (eller Casco Viejo) og oppleve jungelen ved siden av kanalområdet.
Panama Viejo, den første byen i Panama, ble grunnlagt av spanjolene i 1519. Den første byen som ble etablert på Stillehavskysten utviklet seg raskt til et velstående sentrum for transport av gull fra de sørlige koloniene til Karibia og deretter til Europa. Byen opplevde flere piratangrep, som kulminerte i det mest destruktive angrepet av piraten Henry Morgan i 1671, noe som resulterte i ødeleggelsene. I 1673 ble en ny by etablert på den andre siden av bukten, beliggende på et mer forsvarlig sted med forbedrede helsetilstander. Området som i dag omtales som Casco Antiguo er anerkjent som fødestedet til Republikken Panama.
Casco Antiguo, et UNESCOs verdensarvsted, er rangert som det nest mest besøkte turistmålet i Panama by. Arkitekturen eksemplifiserer mangfoldet i det panamanske samfunnet, med stiler som inkluderer karibiske, franske og art deco-påvirkninger. Selv om den opprinnelig var en spansk koloniby, forvandlet den seg til en dynamisk region som følge av flere branner og påvirkningen fra internasjonale handelsmenn. For tiden opplever Casco Antiguo en revitalisering, preget av fremveksten av boutiquehoteller, barer og restauranter av høy kvalitet. Det har blitt det kunstneriske sentrum i Panama by, med arrangementer som Panama Jazz Festival, musikkfestivalen og Sobresaltos Dance Festival.
Beliggende bare 15 minutter fra dagens Panama City, kan man utforske primære og sekundære tropiske regnskoger i Parque Soberania, Parque Chagres og Parque Metropolitano. Aktiviteter omfatter fugletitting langs Pipeline Road i Gamboa, fisking i Gatun-sjøen og utforskning av grottene ved Madden. Smithsonian Tropical Research Institute tilbyr lærerike turer til Barro Colorado Island, en tropisk regnskog med høy forskning.
Et besøk til Panamakanalen er essensielt for enhver reisende. Dette ingeniørvidunderet kan oppleves på ulike måter, avhengig av ens interessenivå. To museer er dedikert til kanalen: Kanalmuseet i Casco Antiguo, som vektlegger Panamas historiske rolle som et knutepunkt mellom kulturer og kontinenter, og museet ved Miraflores-slusene, som konsentrerer seg om kanalens tekniske egenskaper. Transittene kan observeres fra balkongen til restauranten som ligger på toppen.
En alternativ metode for å utforske kanalen er å krysse den. En delvis kryssing tar omtrent fire timer, mens en fullstendig kryssing tar omtrent åtte timer. I begge tilfeller er det lurt å ha med seg en kunnskapsrik guide for å få en dypere forståelse av kanalens historiske kontekst.
Å reise langs Panamakanalen med tog gir et unikt perspektiv på dette ingeniørmessige vidunderet. Panama-jernbanen, opprinnelig bygget i 1855 og rekonstruert i 1909 under kanalens utvikling, etablerte en viktig forbindelse mellom Atlanterhavet og Stillehavet. Togreisen varer én dag og gir en naturskjønn passasje gjennom den tropiske jungelen.
Det finnes mange turstier i Panamas flere nasjonalparker. De fleste rutene er lett tilgjengelige og praktisk mulige uten behov for guide. Siden enkelte regnskoger er tette, anbefales det å følge de godkjente stiene selv uten guide. Å ha med en guide vil hjelpe deg med å maksimere sjansene for å møte fugler, pattedyr eller den mystiske quetzalen i Boquete. I Darien-området kan udirekte reiser være farlige. Et av de mest populære opplevelsesstedene i Panama er hjemsted for mange respektable turoperatører som tilbyr guidede turer over hele landet.
Quetzal-stien, som ligger i Boquete nasjonalpark, er kanskje den mest kjente turstien i Panama. Besøkende fra hele verden kommer for å se den strålende quetzalen. Selv om terrenget er lett å gå i, kan det være utfordrende å få øye på en quetzal uten hjelp av en guide.
En fantastisk opplevelse er å kjøre zipline over taket. Spennende opplevelser av regnskogen ovenfra tilbys via zipline-turer i Panama City, Cocle, Bocas del Toro og Boquete.
Ridning er en hjørnestein i Panamas livsstil. Det er ikke uvanlig at hester beiter i nærheten av hotellet ditt. Ridning i Panama er vanligvis med vestlige hester og tilbehør. Privateide hester kan variere i rase fra Quarter Horses og en blanding av colombiansk eller peruansk Paso, som gir en større hest med Pasos flytende gangart. Utmerkede steder for ridning er strendene i Bocas del Toro nær Dolphin Bay og fjellene i Boquete.
Vannsport har store muligheter langs kysten av Atlanterhavet (Bocas del Toro) og Stillehavet (Chiriqui-bukten). Revfisk og karibisk korall finner hjem i Atlanterhavet. Stillehavet er stedet for de mest uvanlige pelagiske artene og enestående hvalobservasjoner over hele verden.
Sportsfiskere anser Chiriqui-bukten som et av de mest perfekte stedene i Mellom-Amerika. Panama ble en gang erklært som det beste stedet på jorden for å fange svart marlin i Saltwater Sportsman Magazine. Piñas-bukten og Zane Gray-revet er verdenskjent for sitt fantastiske fiske, og ligger på Stillehavssiden nær den colombianske grensen. Tropic Star Lodge ligger også ved Piñas-bukten.
Boquete i Panama er forbundet med noe av den beste kaffen som er tilgjengelig i verden. Dette området har alltid produsert kaffe noenlunde jevnt. Å besøke kaffeplantasjer gir gjestene smaksprøver og en mulighet til å lære om kaffebryggingsteknikker. Ruiz er et reisemål for én eiendom; alternativt kan du velge en omvisning på flere eiendommer med Boquete Safari Tours.
Med tanke på Panamas smaleste punkt, som bare er 80 km (50 miles), er det mange muligheter for vannscootere når de berører begge havene. Fra David tar en rask tur deg til havnen i Pedregal og ut i Chiriqui-bukten. Blant vannscooterutvalgene i Panama City finner du Balboa Yacht Club, Flamenco Resort and Marina, Diablo Spinning Club, Club de Yates y Pesca og Miramar Marina. På Atlanterhavssiden finnes det også mange marinaer rundt Colón og ved innsjøene i Panamakanalen.
Ved Chagres-elven, én til to timer fra Panama by, Rio Chiriqui Viejo i Chiriqui-provinsen og Rio Grande i Cocle-provinsen, tilbys rafting i verdensklasse. Vannstanden er vanligvis tilstrekkelig for padlemuligheter året rundt, og varierer fra mai på slutten av den tørre årstiden til november på slutten av den våte årstiden. Panama tilbyr stryk fra klasse I til klasse V; panamanske klasse III-er tilsvarer amerikanske klasse IV-er i monsunsesongen.
For elve- og havpadling tilbyr Chiriqui-provinsen i Panama enestående muligheter. Elvene er egnet for rafting og kajakkpadling, noe som gjør Boquete til hjem for mange utleieentusiaster. Chiriqui-bukten består av mange øyer og kan skryte av rolige bølger som er perfekte for kajakkpadling. De uberørte, pudderaktige strendene er fulle av liv.
De høye fjellene i Boquete i Chiriqui-provinsen er velkjente for fjellklatring. Cesar Melendez, født under det siste vulkanutbruddet, har laget mer enn tretti ruter på basaltklippen. Klatrere av alle ferdighetsnivåer, fra nybegynnere til spesialister, vil finne disse stiene passende. Melendez er også en pioner innen «buldring», en fritidssport der deltakerne klatrer opp steiner mens de henger over en elv, noe som forsterker spenningen ved arrangementet betraktelig.
Med mer enn 900 fuglearter – hvorav mange er unike for Panama – er dette fuglekikkerens paradis en fremragende kilde til informasjon om fuglebestanden etter region, og hjelper medlemmene med å identifisere og lokalisere en rekke arter.
Selv om vulkanen har vært sovende i over 600 år, strømmer det fortsatt varme kilder fra omgivelsene. Aktive kilder florerer i flere områder av Chiriqui-provinsen. Omtrent tretti minutter fra byen ligger Volcan, på nordsiden av Volcan Baru, med flere kilder. Dette er et resultat av mineralinnholdet, selv om lukten av dette er lav svovel. Boquete-området kan skryte av mange varme kilder å velge mellom. Selv om tilgang krever en firehjulsdrevet bil, forvandler en lokal grunneier i Caldera en boblende kilde – som ikke lukter noe som svovel – til en spa-lignende opplevelse.
Selv om folk flest kaller det balboa, har Panamas offisielle valuta vært amerikanske dollar siden 1904. Én balboa tilsvarer 100 centesimos. Panama, som produseres av United States Mint og Royal Canadian Mint, har også sine egne mynter med panamanske design, men med samme vekt, størrelse og sammensetning som amerikanske mynter. Amerikanske mynter i Panama kan erstattes med disse myntene på nøyaktig samme måte. I tillegg til ikoniske amerikanske mynter som Lincoln on the penny og Roosevelt on the dime, kan du finne vekslepenger med en conquistador på quarter-dollaren eller en urbefolkningsfigur på pennyen. Selv om du fortsatt er i Panama, ikke Mexico, preger Panama også halvdollarmynter, noen ganger kjent som pesos.
Tilsvarende amerikanske mynter, panamanske mynter inkluderer 1 og 5 centesimos, 1/10, 1/4, 1/2 og 1 balboa. Bekymringer om forfalskning fører til at mange selskaper avviser 50- eller 100-dollarsedler. De som gjør det, kan trenge passet ditt og legge merke til seddelens serienumre.
Interessant nok, hvis du går tom for vekslepenger, kan panamanske mynter brukes på amerikanske salgsautomater, telefonkiosker og parkeringsautomater.
Hoteller rundt om i hovedstaden, samt mellomstore regionale byer som David, Las Tablas, Colón, Santiago og Bocas del Toro, aksepterer kredittkort. Storbyenes varehus, supermarkeder og restauranter tar vanligvis også kreditt- og debetkort. Det kan imidlertid være vanskelig å bruke kortet utenfor hovedstaden.
Panamanske minibanker bruker Cirrus/Plus-systemet, og det kan hende at de ikke godtar kort med Interlink-symbolet. Det er lurt å vite hvordan man godtar kontantuttak på kredittkortet og ha med seg nok kontanter, spesielt små beløp. Reisesjekker er ikke mye brukt. Bruk av minibanker med Visa-kredittkort resulterer vanligvis i et uttaksgebyr på 5,25 dollar. Å ta ut mer bidrar imidlertid til å redusere kostnadene.
Bankenes åpningstider varierer betydelig. På hverdager er alle banker åpne til minst klokken 15.00, mens enkelte institusjoner utvider åpningstidene til klokken 19.00. Mange banker har åpent til klokken 12.00 på lørdager, og filialer i kjøpesentre kan i tillegg være åpne på søndager. De fleste banker forbyr adgang for personer som bruker shorts eller flip-flops.
Panama har Colón Free Zone, den største i Amerika. Nasjonen har betydelige kjøpesentre i amerikansk stil, inkludert Multicentro, Albrook Mall, Multiplaza Pacific og Metromall. Det er prisforskjeller mellom kjøpesentrene; Albrook tilbyr rimelige priser, mens Multiplaza er preget av eksklusive designerbutikker. Panama er et gunstig sted for kjøp av forbrukerelektronikk, klær og kosmetikk.
Tradisjonelt panamansk håndverk finnes hovedsakelig på artesania-markeder, inkludert YMCA i Balboa og markedet i Panama Viejo. REPROSA tilbyr håndverk av høyeste kvalitet i Panama City. Mola, en intrikat form for håndarbeid med omvendt applikasjon, er Panamas mest berømte håndverk, laget av Kuna-folket. Molaer kan kjøpes fra leverandører som ligger ved sjøveggen i Casco Viejo. Andre viktige håndverk omfatter utskårne tagua-nøtter, cocobolo-tredyrutskjæringer og vevde palmefiberkurver. Et håndverksmarked i El Valle fokuserer på klebersteinsutskjæringer og diverse håndverk fra det sentrale Panama.
Store byer i Panama har et bredt utvalg av gastronomiske valg, inkludert fersk sushi og fransk eksklusiv mat. Den gastronomiske scenen møter enhver smak med arabiske, italienske, kinesiske, indiske og meksikanske restauranter. Dette mangfoldet gjenspeiler Panamas store kulturelle kompleksitet og åpenhet for ytre påvirkninger.
I landlige områder er kjøkkenet for det meste panamansk, preget av rikelig med sjømat og storfekjøtt, takket være de store kveggårdene og de utmerkede fiskeressursene i regionen. Panamansk mat er en blanding av spanske, franske og afro-karibiske elementer som produserer unike måltider. I motsetning til andre sentralamerikanske land hvor bønner er en basisvare, legger Panamas matlaging vekt på plantain, vanligvis kombinert med kokosris og lokale grønnsaker som squash. Culantro, en naturlig urt som koriander, men med en langt sterkere smak, er hovedkomponenten i panamansk matlaging.
En enkel middag på en liten, familiedrevet restaurant koster alt fra $1,25 til $5,00. Disse rettene serveres vanligvis med ris, bønner og en rekke salater, og inneholder kjøtt som mondongo (oksemage), stekt eller bakt kylling, svinekjøtt, storfekjøtt eller stekt fisk. Ofte er en tilbehørsrett stekte grønne plantains, eller patacones. Panamanere konsumerer ferske drikker laget av frukt, vann og sukker – chichas. Blant de vanlige smakene er agua de pipa (juice fra unge grønne kokosnøtter), mango, papaya, jugo de caña (sukkerrørjuice) og maracuya – pasjonsfrukt. Selv om Panama tilbyr sterke sauser, er kjøkkenet vanligvis ikke for krydret.
God mat er rimelig priset hvis man vet hvor man finner passende steder. Små restauranter kalt fondas tilbyr raske og rimelige lunsjalternativer i nærheten av industriområder, idrettsanlegg og akademiske bygninger. Med et helt måltid bestående av ris og bønner, en god mengde kylling og en liten salat som koster omtrent 2 til 2,50 dollar utenom prisen på en cola, gir fondas vanligvis god valuta for pengene. I motsetning til tradisjonelle hurtigmatalternativer gir det å spise på en fonda en mer ekte og smakfull opplevelse. Regelmessige besøk til samme sted bidrar til å integrere en med det omkringliggende samfunnet, noe som muliggjør matglede og uformell kommunikasjon.
De som ønsker en mer eksklusiv matopplevelse kan oppdage at et femstjerners måltid pluss drikkevarer kan koste mellom 8 og 30 dollar, avhengig av restauranten. Panamas gastronomiske scene tilbyr et bredt spekter av valg, alt fra rimelige lokale restauranter til elegante spisesaler, noe som sikrer en unik matopplevelse for hver kunde.
Panama har flere nasjonale ølsorter, inkludert Balboa, Atlas, Soberana og Panamá. Selv om Atlas er det mest kjøpte hjemmemerket, blir Balboa vanligvis sett på som det beste. Mange damer viser også en smak for Soberana. Mens lokale bypuber tar rundt $0,50 og eksklusive etablissementer kan ta opptil $2,50, varierer ølprisene sterkt, med priser så lave som $0,30 per 300 ml boks i supermarkeder.
De viktigste innenlandsproduserte rommene er Carta Vieja og Ron Abuelo. Rå hvit rom kalt seco drikkes ofte med melk (seco med leche), og er den nasjonale brennevinen.
Musikk er en stor del av det panamanske samfunnet. Mens reggaeton, som startet i Panama, nyter stor popularitet og lokalt kalles Plena, er salsamusikk velkjent i hele de latinamerikanske delene av landet. Reggaemusikk med spanske tekster er ganske vanlig i Bocas del Toro. Det finnes rundt hundre radiostasjoner i Panama, noen på engelsk. Man bør absolutt besøke sommerens musikkfestival på Las Tablas.
Festligheter, som panamanere deltar i, er preget av dans, prat og drikking. Hovedbegivenheten er karneval, som varer askeonsdag og faller førti dager før den kristne hellige uken. Den viktigste feiringen finner sted i Las Tablas, Azuero-provinsen, som er preget av parader, musikalske arrangementer og en konkurranse mellom to gater – hver symboliserer forskjellige dronninger. Hver dag har et bestemt tema; feiringen starter på fredag og varer til onsdag til klokken fem om morgenen.
Spesielt i Calle Uruguay-området, som er kjent for sitt utvalg av restauranter og barer, kan Panama City skryte av et livlig natteliv. Blant de bemerkelsesverdige restaurantene før festen finner man La Posta, Peperoncini, Habibis, Tomate y Amor, Madame Chang, Burgues og Lima Limon. For et elegant natteliv etter middag kan man besøke Prive, Pure, Loft, Guru eller People. Retromusikk og biljardbord definerer en avslappet barscene som tilbys av Sahara og The Londoner.
Zona Viva, med steder som Jet Set Club, The Building, Chill Out Zone og X Space, er et flott sted for barhopping.
Casco Viejo tilbyr et natteliv fylt med kulturell berikelse. De lokale kunstgalleriene planlegger månedlige Art Block-arrangementer, vanligvis med forskjellige utstillinger. Nasjonalteatret arrangerer ukentlige balletter, operaer og konserter. Blant de fremtredende lokale spisestedene finner man Relic, La Casona, Mojitos sans Mojitos, Platea, Havana Cafe og Republica Havana. Man kan finne det pulserende nattelivet i dette gamle området etter middag.
Generelt sett er Panama et veldig trygt land – spesielt i landlige områder hvor folk er ganske hyggelige og hjelpsomme. Panama er et utmerket sted å starte hvis du vil se Latin-Amerika, men bekymrer deg for sikkerheten. Likevel er det noen få steder hvor det kreves ytterligere forsiktighet.
Narkotikasmuglere og colombianske opprørsgrupper gjør grenseområdet mellom Panama og Colombia ganske farlig. Man bør holde seg helt unna denne regionen.
Mesteparten av byen Colón regnes som utrygg. Hvis du må besøke dette stedet, bør du være ganske forsiktig.
Spesielt El Chorrillo, Curundu og El Marañón, noen områder i Panama by, er kjent for å være lite representative. Disse underutviklede områdene har høyere kriminalitetsrater.
Selv om byen har et dårlig rykte for tiden, er Casco Viejo, noen ganger kjent som San Felipe, raskt i ferd med å gentrifisere. For besøkende er San Felipe helt trygt om dagen. Generelt er hovedgatene og torgene, samt området med puber og restauranter som nærmer seg punktet, trygge om natten. Besøkende bør likevel være forsiktige når de reiser nordover langs Avenida Central mot El Chorrillo.
Panama er et velkjent sted for medisinske ferier på grunn av den førsteklasses medisinske behandlingen. Nasjonen har flere fasiliteter som tilbyr førsteklasses behandling for besøkende. Blant de beste sykehusene i Panama City er disse:
Apotek som varehusene Farmacia Arrocha og Gran Morrison er utbredt og velassorterte.
Vann fra springen er trygt å drikke i så godt som alle byer og tettsteder, bortsett fra i Bocas del Toro, hvor flaskevann anbefales.
For medisinske nødsituasjoner fungerer 911-systemet hovedsakelig i og rundt Panama by. 911-stasjoner er satt opp over hele landet, spesielt i Las Tablas, David, Chitre og Santiago, under store høytider eller nasjonale feiringer.
Medisinske evakueringsflyvninger mangler den samme organiseringen som finnes i EU, Canada og USA. Vanligvis krever rask evakuering fra innlandet chartring av et lite fly eller helikopter, med kredittkort- eller kontantbetaling. Selv om helikoptre er langt dyrere, koster en medisinsk flyvning fra David til Panama City med et lite tomotorsfly omtrent 4000 dollar. Det finnes en ny privat medlemstjeneste for medisinsk lufttransport der turistmedlemskap koster 10 dollar for 90 dagers dekning. Evakueringsflyvninger utenfor landet drives vanligvis av luftambulansetjenester fra Miami, og koster mellom 18 000 og 30 000 dollar avhengig av medisinsk behov.
Oppdag de pulserende nattelivsscenene i Europas mest fascinerende byer og reis til destinasjoner du kan huske! Fra den pulserende skjønnheten i London til den spennende energien...
Artikkelen undersøker deres historiske betydning, kulturelle innvirkning og uimotståelige appell, og utforsker de mest ærede spirituelle stedene rundt om i verden. Fra gamle bygninger til fantastiske…
Med sine romantiske kanaler, fantastiske arkitektur og store historiske relevans fascinerer Venezia, en sjarmerende by ved Adriaterhavet, besøkende. Det store sentrum av dette…
I en verden full av kjente reisemål, forblir noen utrolige steder hemmelige og utilgjengelige for folk flest. For de som er eventyrlystne nok til å…
Massive steinmurer er nøyaktig bygget for å være den siste beskyttelseslinjen for historiske byer og deres folk, og er stille vaktposter fra en svunnen tid.…
