Hajderabad

Hajderabad zauzima visoravan od sivog i ružičastog granita na prosečnoj nadmorskoj visini od 536 m, a njegove ulice i naselja raspoređeni su oko blagih grebena i malih brda. Grad se prostire na 650 km² na Dekanskoj visoravni, koju preseca reka Musi. Mnogo pre nego što su ljudske ruke oblikovale njegove konture, ova reka je izrezala dolinu koja će postati Stari grad Hajderabada. Južno od Musija nalazi se Purana Šahar, prvobitno jezgro osnovano 1591. godine; severno od njega, moderni okruzi i kule obložene staklom uzdižu se ka horizontu.

Nekoliko veštačkih akumulacija, ili sagara, isprekidaju pejzaž. Husein Sagar, izgrađen 1562. godine, prethodi samom gradu i sada služi kao centralna tačka između Hajderabada i njegovog blizanca, Sekunderabada. Uzvodno se nalaze Osman Sagar i Himajat Sagar, izgrađeni da ukrote sezonske poplave i snabdevaju vodom. Do 1996. godine, opštinski zapisi su brojali oko 140 jezera i 834 manja rezervoara, ostatke vremena kada su se zajednice okupljale oko mirnih voda.

Muhamed Kuli Kutb Šah, peti sultan dinastije Kutb Šahi, proširio je svoje carstvo 1591. godine izgradnjom nove prestonice izvan zidina Golkonde. NJegovi arhitekti su pozajmljivali elemente iz persijskih modela, podižući kupole i visoke lukove koji su nagoveštavali eru mešanja stilova. Nakon mogulske aneksije 1687. godine, Asaf DŽah I - bivši mogulski vicekralj - proglasio je suverenitet 1724. godine i osnovao liniju Asaf DŽahi. Tokom naredna dva veka, uzastopni Nizami su predsedavali Hajderabadom kao carskim sedištem sve do njegove integracije u Indijsku uniju 1948. godine.

Tokom kolonijalne vladavine, britanska rezidencija i kantonment formirani su oko Sekunderabada, osam kilometara severno od Starog grada. Nakon sticanja nezavisnosti i Zakona o reorganizaciji država iz 1956. godine, Hajderabad je služio kao glavni grad Andra Pradeša. Stvaranje Telangane 2014. godine dodelilo joj je status zajedničkog glavnog grada za obe države do 2024. godine, kada je postala isključivo sedište vlade Telangane. Od 1956. godine, Raštrapati Nilajam na obodu grada pružao je indijskom predsedniku zimsko utočište.

Čarminar, spomenik sa četiri luka, završen 1591. godine, i dalje je simbol Hajderabada. NJegova četiri minareta uzdižu se do 56 metara, a svaki luk se otvara ka prometnoj ulici. U blizini, džamija u Meki i grobnice Kutb Šahi dočaravaju veličinu svog doba. Na bazarima Starog grada - Laad Bazaru, Madina Krugu i Bisernoj pijaci - biseri i dijamanti Golkonde i dalje su na prodaju, podsećajući na nekadašnji nadimak Hajderabada, „Grad bisera“. Čak i dok su višespratni tržni centri i poslovni parkovi preoblikovali severnu obalu, te uske ulice i dalje pulsiraju vekovnim trgovinama.

Nizamska arhitektura 19. i početka 20. veka spojila je evropske elemente na indo-islamskim temeljima. Palata Čovmahala, sa svojim baroknim haremom i neoklasičnom Durbar dvoranom, otelotvorila je kraljevsku formalnost. Palata Falaknuma, pod uticajem paladinske simetrije, nalazi se nad vrtovima i terasama. Javne zgrade - bolnica Osmanija, Visoki sud Hajderabada, Gradski koledž - nastale su u indo-saracenskom stilu pod vladavinom Mir Osmana Ali Kana, čija je vladavina donela epitet „tvorca modernog Hajderabada“. Godine 2012, vlada je proglasila grad prvim indijskim „Najboljim gradom nasleđa“.

Klima Hajderabada varira između tropske vlažne i suve (Köppen Aw) i vruće polusušne (BSh). Godišnja količina padavina od približno 812 mm pada uglavnom tokom jugozapadnog monsuna od juna do oktobra. Dana 24. avgusta 2000. godine, merač padavina je zabeležio 241,5 mm za 24 sata, što je najviše od početka merenja u novembru 1891. godine. Temperature se kreću od proseka od 21 °C tokom zimskih minimuma do maksimuma, često iznad 40 °C u maju i junu. Živa se jednom popela na 45,5 °C 2. juna 1966. godine; pala je na 6,1 °C tokom retkih januarskih noći.

Mala brda su ispunjena urbanim tkivom, a najviša su Bandžara Hils sa 672 m. Na zapadu, spoljna predgrađa se spuštaju u žbunje, isprekidano rezervoarom Osman Sagar. Brzo širenje opštine Veliki Hajderabad 2007. godine proširilo je granice grada sa 175 km² na 650 km², apsorbujući periferna sela i skoro udvostručujući broj stanovnika u roku od jedne decenije.

Popis iz 2011. godine zabeležio je 6,9 miliona stanovnika unutar opštinskih granica i 9,7 miliona u metropolitanskom regionu, što Hajderabad rangira na četvrto mesto po broju stanovnika grada i šesto po broju urbanih aglomeracija u Indiji. Migranti iz drugih država čine otprilike 24% ovog broja. Stopa pismenosti od 83% premašuje nacionalni prosek od 74%, pri čemu je pismenost muškaraca 86%, a žena 80%.

Telugu i urdu dele zvanični status; većina lokalnog stanovništva govori oba jezika pored engleskog. Telugu varijanta, Telangana Mandalika, nosi lokalne idiome, dok dekanski urdu odražava vekove dvorske i trgovačke upotrebe. Verska pripadnost se uglavnom poklapa sa nacionalnim obrascima: hindusi čine 64,9%, muslimani 30,1%, hrišćani 2,8%, sa manjim džainskim, sikhskim i budističkim zajednicama. Sinkretički etos grada izražava se u zajedničkim festivalima - Ganeš Čaturti, Divali, Bonalu, Ramazanski bajram i Ramazanski bajram - koji potiču iz hinduističkih i muslimanskih tradicija.

U 2011. godini, urbana ekonomija Hajderabada proizvela je 95 milijardi američkih dolara, što ga je rangiralo na šestom mestu u Indiji po proizvodnji. Rana istaknutost poticala je od bisera i dijamanta sa Golkonde; do sredine 19. veka bio je jedini svetski centar za trgovinu određenim dijamantima. Industrijalizacija u tekstilu, farmaceutskoj industriji i elektronici se ukorenila u 20. veku. Od 1990-ih pa nadalje, biotehnologija i informacione tehnologije postale su motori rasta. Hardverski park i HITEC Siti, određene posebne ekonomske zone, domaćini su globalnim firmama, uključujući Majkrosoft i Gugl. Moderni okruzi poput Gačibovlija i Finansijskog okruga sada imaju drugu najvišu koncentraciju nebodera u Indiji.

Hajderabad takođe prednjači u zemlji po značaju bankarstva: od juna 2012. godine, bio je šesti po depozitima i četvrti po kreditima. Grad doprinosi najvećim udelom u BDP-u i prihodima Telangane. Anketa o radu iz 2005. godine pokazala je da je 77% muškaraca i 19% žena zaposleno, od čega 90% u uslugama. Vlada ostaje najveći pojedinačni poslodavac, a sledi je centralna administracija.

Kulturni život Hajderabada se sjedinio pod pokroviteljstvom Nizama, kada su umetnici i naučnici migrirali iz severne Indije nakon previranja 1857. godine. Rezultat je bio unakrsno oplođenje severnih i južnih idioma u plesu, muzici, književnosti i rukotvorinama. Pesnici su pisali na persijskom, urdu, telugu i marati jeziku; slikari obučeni u mogulskim minijaturnim tehnikama su se ovde naselili. Danas je telugu filmska industrija – često nazivana Tolivud – postala najprofitabilniji regionalni film u Indiji.

Kulinarske tradicije odražavaju ovu fuziju. Hajderabadski birijani slaže mirisni pirinač sa začinjenim mesom; halim krčka sočivo i pšenicu u obilnu kašu tokom Ramazana; deserti poput duple ka-mite odražavaju muslimanske uticaje. Kao priznanje za njegovo gastronomsko bogatstvo, UNESKO je uvrstio Hajderabad među svoje Kreativne gradove gastronomije.

Tradicionalna odeća i dalje obeležava javni i ceremonijalni život. Muškarci nose kurta-paidžamu ili formalni šervani; žene nose salvar kamiz i kara dupatu, dok su burka i hidžab uobičajeni u muslimanskim četvrtima Starog grada. Zapadna moda je stekla popularnost među mladima u novijim četvrtima, gde se međunarodni brendovi nalaze u tržnim centrima sa staklenim fasadama koji se nalaze u oblastima poput Jubilej Hilsa.

Hajderabad služi kao čvorna tačka za železničke, drumske i vazdušne mreže. Međunarodni aerodrom Radživ Gandi (IATA HYD), otvoren 2008. godine, godišnje opslužuje do 25 miliona putnika i 150.000 tona tereta. Godine 2020, dobio je nagrade Međunarodnog saveta aerodroma za životnu sredinu i ambijent u svojoj kategoriji.

Laka železnička metro mreža, otvorena u novembru 2017. godine, sada pokriva 69,2 km (43 milje) preko tri koridora, što je treće mesto u Indiji po dužini. Prigradski multimodalni transportni sistem dodaje tri železničke linije i prevozi oko 180.000 putnika dnevno. Javni autobusi, tramvaji, taksiji, auto-rikše i privatni minibusevi zajedno prevoze preko 3,5 miliona putnika svakog dana.

Uprkos ovim opcijama, putevi zauzimaju samo 9,5% opštinske površine, a oko 5,3 miliona vozila - uključujući 4,3 miliona dvotočkaša - začepljuju arterije. Glavne saobraćajnice povezuju grad sa šest država preko nacionalnih autoputeva 44, 65, 163 i 765, dok Spoljni kružni put i nadzemni autoput imaju za cilj da preusmere tranzitni saobraćaj. Ograničenja brzine kreću se od 50 km/h za automobile do 35–40 km/h za komercijalna vozila.

U svakom kamenom dovratniku i svakoj modernoj fasadi, Hajderabad nosi slojeve sopstvene prošlosti. Od raspadajućih bastiona Golkonde do ogledalskih sedišta globalnih korporacija, on pomiruje odjeke carske pompe sa žuborom najsavremenijih industrija. NJegova hibridnost se opire urednim etiketama: ni potpuno drevni ni potpuno savremeni, ni nepromenljivi niti stalno iznova izmišljeni. Hajderabad ostaje, u osnovi, narativ koji se razvija – njegove konture oblikuju geografija, dinastičke ambicije, komunalna razmena i nemirni zamah preduzetništva.