Jakarta

Jakarta ocupă o fâșie îngustă de pe țărmul nord-vestic al insulei Java, dar are o prezență care se extinde mult dincolo de cei 661 de kilometri pătrați ai săi. Fiind regiunea specială a capitalei Indoneziei, orașul servește simultan ca provincie, centru nervos al națiunii și sediu diplomatic al ASEAN. Originile sale se află într-un modest post comercial Sunda Kelapa din secolul al IV-lea; astăzi cuprinde o aglomerare urbană întinsă, care găzduiește peste treizeci de milioane de locuitori. Totuși, sub turnurile sale strălucitoare și ritmul frenetic se află o rețea de istorii, geografii, provocări și comunități care rezistă oricărei portretizări simple. Acest articol oferă o relatare a Jakartei atât ca loc, cât și ca proces - o metropolă alimentată de comerț și cultură, modelată de apă și pământ și ținută laolaltă de munca nenumăraților migranți din întregul arhipelag.

Cu mult înainte ca navele olandeze să ancoraze în portul Bataviei, portul Sunda Kelapa deservea rutele maritime ale Regatului Sunda. Încărcate cu piper, nucșoară și staniu, navele se deplasau între Sumatra, Java și rețeaua comercială mai largă din Oceanul Indian. Până în secolul al XVII-lea, orașul devenise cunoscut sub numele de Batavia sub Compania Olandeză a Indiilor Orientale, funcționând ca și capitală de facto a statului colonial. Rețeaua de canale, forturi și depozite cu frontoane a Bataviei amintea de Rotterdam și Amsterdam, însă clima, vegetația luxuriantă și ploile tropicale i-au conferit un caracter inconfundabil.

În 1949, după secole de dominație străină, orașul a adoptat numele Jakarta și și-a asumat rolul de capitală națională a noii Republici independente Indonezia. Statutul său formal s-a schimbat în 1960, când municipalitatea a fost ridicată la rang de provincie cu distincție specială de regiune-capitală (Daerah Khusus Ibukota Jakarta). Spre deosebire de alte provincii, guvernul Jakarta administrează cinci kota (orașe administrative) și un kabupaten (regență administrativă), în timp ce arhipelagul Mii de Insule formează o extensie maritimă a regiunii.

Granițele Jakartei sunt definite atât de liniile provinciale, cât și de țărmurile schimbătoare. La sud și est se află Java de Vest, în timp ce Banten se învecinează cu flancul său vestic. În larg, Marea Java se întinde pe Golful Jakarta, iar districtul are granițe maritime cu provincia Lampung. Continentul său se află la gura râului Ciliwung, drenând zonele muntoase Puncak la sud. Treisprezece râuri străbat orașul spre nord - printre care Angke, Pesanggrahan, Sunter și Krukut - convergând spre nivelul mării pe o câmpie aluvionară întinsă. O mare parte din nordul Jakartei se află la sau sub zero altitudine, punctată istoric de mlaștini extinse. Zonele de coastă recuperate au dat naștere blocurilor de apartamente, depozitelor și autostrăzilor, însă această extindere are un cost ridicat.

Aici, pe un teren jos, afectat de schimbările climatice și de acviferele suprasolicitate, Jakarta se confruntă cu cel mai mare pericol ecologic. Extracția excesivă a apei subterane a făcut o mare parte a orașului vulnerabil la tasări cu rate de cinci până la zece centimetri pe an - până la șaptesprezece centimetri în unele părți din nordul Jakartei - și a agravat inundațiile costiere de creșterea mareelor. Precipitațiile abundente din sezonul ploios, combinate cu canalele de drenaj înfundate, declanșează inundații fulgerătoare care perturbă viața și comerțul. Ca răspuns, un ambițios dig inelar „garis besar” - cunoscut popular sub numele de Zidul Marin Gigant - este în construcție în jurul Golfului Jakarta, conceput atât pentru a reține apa de mare, cât și pentru a găzdui un drum cu taxă deasupra. Proiectele complementare includ tuneluri subterane care leagă canalele Ciliwung și East Flood, noi baraje în amonte în Ciawi (Bogor) și bazine de retenție gestionate. Colectiv, aceste măsuri vizează încetinirea avansării apei, dar forțele subiacente ale tasării terenului necesită ajustări ale modului în care orașul își aprovizionează apa. Lecțiile din Tokyo și Shanghai sugerează că limitarea pompelor ilegale și trecerea la aprovizionarea cu apă de suprafață pot opri scufundarea; Succesul Jakartei în continuarea proiectelor va determina dacă fundațiile sale rămân solide.

Situată la sud de ecuator, Jakarta se bucură de o climă musonică tropicală. Sezonul ploios se întinde din octombrie până în mai, variind de la ploi abundente din ianuarie - medii lunare apropiate de 300 de milimetri - până la o pauză relativă din august, când precipitațiile scad sub 50 de milimetri. Furtunile de după-amiază sunt frecvente pe parcursul lunilor ploioase, alimentate de vânturile încărcate cu umiditate care traversează zonele muntoase din sudul Javae. Temperaturile se învârt în jurul valorii de 32 °C în timpul zilei și se atenuează până la mijlocul anilor '20 noaptea; extremele au variat între minime record de aproximativ 19 °C și maxime care se apropie de 38 °C. Temperaturile suprafeței mării urmează un ciclu subtil, de la aproximativ 26,5 °C în lunile secetoase de vârf până la aproape 29,5 °C la sfârșitul sezoanelor ploioase. Calitatea aerului variază semnificativ: poluanții se acumulează în lunile secetoase din august până în decembrie, deoarece spălarea redusă permite particulelor și emisiilor să persiste.

Jakarta propriu-zisă acoperă 661,23 km², dar influența sa se extinde pe 7.076 km² din Jakarta Mare, sau „Jabodetabek”, care include Bogor, Depok, Tangerang, Tangerang de Sud și Bekasi. Acest megaoraș se clasează ca a doua cea mai mare zonă urbană din lume după Tokyo, cu aproximativ 32,6 milioane de locuitori în 2022. Densitatea populației depășește opt mii de persoane pe kilometru pătrat în districtele centrale și se diminuează doar treptat spre zonele suburbane.

Jakarta întruchipează mozaicul etnic al Indoneziei. Niciun grup nu revendică o majoritate. Conform recensământului din 2010, javanezii reprezintă aproximativ 36% din populație, betawi - o comunitate creolă ale cărei rădăcini se află în valuri succesive de migranți - reprezintă aproximativ 28%, sundanezii 15%, indonezienii chinezi, batak, minangkabau și alții completând restul. Afilierea religioasă reflectă această diversitate: începând cu 2024, islamul predomină în rândul a 83,8%, urmat de protestanți (8,6%), catolici (3,9%), budiști (3,5%), hinduși (0,2%), confucianiști (0,02%) și un număr mic de persoane care respectă credințele indigene.

Atractivitatea orașului provine atât din speranța economică, cât și din moștenirea istorică. Migranții din întreg arhipelagul sosesc în căutarea unui loc de muncă, a educației și a promisiunii unui nivel de trai îmbunătățit. Acest dinamism demografic a transformat Jakarta într-un creuzet al argoului, bucătăriei și obiceiurilor indoneziene. Malaezia betawi, cu nuanțe de cuvinte împrumutate din olandeză, portugheză, sundaneză și hokkien, formează un dialect urban - transmis prin muzică, vânzători ambulanți și mass-media populară - care rezonează mult dincolo de limitele Jakartei.

Economia Jakarta este cea mai mare din ASEAN după Singapore și centrul vital al PIB-ului intern al Indoneziei. În 2023, PIB-ul său bazat pe paritatea puterii de cumpărare s-a apropiat de 724 de miliarde de dolari. Orașul găzduiește sediul central al Băncii Indoneziei, al Bursei de Valori din Indonezia și al principalelor întreprinderi de stat ale țării - Pertamina, PLN, Telkomsel - alături de conglomerate precum Salim Group, Astra International și Sinar Mas. Industria prelucrătoare prosperă în domeniul electronicii, componentelor auto, substanțelor chimice și științelor biomedicale, în timp ce sectorul serviciilor cuprinde sectorul bancar, financiar, media și turismul.

Produsul regional brut pe cap de locuitor continuă să crească. Proiecțiile Centrului Japonez pentru Cercetări Economice prevăd că producția pe cap de locuitor a Jakartei va crește de la locul 41 în 2015 la locul 28 printre 77 de orașe globale până în 2030. Indicele Ceoworld a clasat Jakarta pe locul 21 în ceea ce privește influența economică globală (2020), iar Indicele Savills Resilient Cities preconizează includerea acesteia printre primele douăzeci de orașe din lume până în 2028. Numai centrele comerciale acoperă peste 550 de hectare - zone comerciale de dimensiuni europene, care includ Grand Indonesia, Plaza Senayan, Pacific Place și Mall Taman Anggrek. Piețele tradiționale rămân vitale: Tanah Abang pentru textile, Jalan Surabaya pentru antichități, Rawabening pentru pietre prețioase. În 2023, numărul turiștilor străini a ajuns la aproape două milioane, Jakarta servind frecvent ca o poartă de intrare către Bali, Yogyakarta și Komodo.

Orizontul orașului Jakarta este un palimpsest al epocilor. Clădirile din epoca colonială sunt grupate în Orașul Vechi (Kota Tua) și în cartierele centrale: Stadhuis (primăria), Clădirea de Artă Jakarta proiectată de JC Schultze, muzeele Mandiri și Bank Indonesia proiectate de Eduard Cuypers. Stilurile variază de la neo-renascentist la art deco, suburbia Menteng - proiectată de compania Bouwploeg a lui PAJ Moojen - fiind un exemplu timpuriu de planificare modernistă tropicală.

Proiectele monumentale realizate sub președintele Sukarno în anii 1960 au căutat să revendice identitatea națională prin forma construită. Monumentul Național (Monas), un obelisc de 132 de metri încoronat cu o flacără aurită, este amplasat în Piața Merdeka. În apropiere se află o fântână-sculptură a carului lui Arjuna, evocând moștenirea epică. Moscheea Istiqlal și Catedrala din Jakarta se află la o distanță accesibilă una de cealaltă, mărturisind angajamentul Indoneziei față de pluralism. Statuia Selamat Datang („Bun venit”), realizată de Edhi Sunarso, marchează sensul giratoriu al Hotelului Indonesia de pe Bulevardul Thamrin.

Sub administrațiile lui Suharto și ale celor ulterioare, zgârie-nori s-au ridicat în Triunghiul de Aur: Wisma 46 (262 m), Turnul Autograf (383 m) și Stadionul Internațional Jakarta, printre altele. Până în 2025, optzeci și opt de turnuri depășeau 150 m, plasând Jakarta în top zece la nivel global. Casele tradiționale Betawi se află încă în zone ale vechiului kampung, acoperișurile lor inspirate din joglo și cadrele din lemn nangka amintind de ritmurile vieții anterioare.

Arterele rutiere din Jakarta poartă amprenta hegemoniei vehiculelor private: o rețea de șosele de centură interioare și exterioare se extinde prin cinci artere cu taxă, în timp ce blocajele rutiere pe tot parcursul zilei definesc orele de vârf. Schema plăcuțelor de înmatriculare „par-impar” restricționează mașinile la zile alterne ca măsură intermediară împotriva aglomerației. Eforturile de a muta navetiștii de la mașini la transportul în comun au dat progrese. Transportul rapid cu autobuzul al TransJakarta - recunoscut cu un Premiu Global pentru Transport Durabil în 2021 - funcționează alături de MRT, LRT, KRL Commuterline, Jabodebek LRT și legătura feroviară de la aeroport. În septembrie 2023, acoperirea transportului public a ajuns la optzeci și șase la sută din oraș, cu o țintă de nouăzeci și cinci la sută. Numărul de călători se apropie de 2,6 milioane zilnic.

Printre mijloacele de transport suplimentare se numără microbuzele (angkot), rutele de microbuz (Minitrans, Metrotrans), ricșele auto bajaj și taxiurile bazate pe aplicații. Taxiurile cu bicicletă au fost interzise pentru că îngreunează traficul. O rețea modestă de piste pentru biciclete - șaizeci și trei de kilometri la mijlocul anului 2021, cu încă o sută de kilometri planificați - semnalează o îmbrățișare a mobilității active. Principalul port maritim din Tanjung Priok deservește nave container și feriboturi; Sunda Kelapa din Orașul Vechi acostează navele de lemn pinisi care încă circulă pe rute interinsulare. Aeroportul Internațional Soekarno-Hatta conectează Jakarta la nivel global, în timp ce Halim Perdanakusuma și aerodromuri mai mici deservesc zboruri interne și private.

Navigarea în Jakarta necesită adesea strategii dincolo de GPS. Multe străzi poartă nume identice în cartiere îndepărtate; aleile de pe arterele principale apar doar ca cifre romane. O adresă precum „Jl. Mangga Besar VIII/21” desemnează clădirea nr. 21 de pe aleea VIII de pe șoseaua Mangga Besar. Practica locală tratează un indicator orientat spre călător ca numind strada care urmează, mai degrabă decât strada intersecției. Grupurile de complexe cu porți pot încălca această logică, necesitând cunoașterea complexului rezidențial, precum și a codului poștal. Când au îndoieli, locuitorii se bazează pe repere: panouri publicitare, culori ale gardurilor, clădiri proeminente - sau pe șoferii de ojek (motociclete-taxi) ale căror rute locale traversează rețeaua de drumuri kampung.

Jakarta se află încă la o răscruce. În august 2019, președintele Joko Widodo a anunțat planuri de mutare a capitalei naționale la Nusantara, în Kalimantanul de Est. Măsura - aprobată de Adunarea Consultativă a Poporului la 18 ianuarie 2022 - își propune să degreveze Jakarta de povara sa administrativă și să permită investiții concentrate în utilizarea terenurilor, mediu și infrastructură. Cu toate acestea, guvernul s-a angajat să investească peste 40 de miliarde de dolari în „salvarea” orașului existent: modernizarea sistemului de drenaj, extinderea transportului public, reglementarea extracției apelor subterane și restabilirea calității mediului.

Acest dublu angajament – ​​urmărirea unei noi capitale, fortificând în același timp cea veche – reflectă dubla identitate a Jakartei, atât ca sediu al națiunii, cât și ca metropolă vie. Viitorul său depinde de armonizarea creșterii cu reziliența: conservarea patrimoniului cultural chiar și pe măsură ce se ridică noi turnuri; modelarea mobilității în jurul mijloacelor de transport publice, mai degrabă decât al mașinilor; alinierea nevoilor orașului cu surse de apă durabile; și adaptarea cartierelor joase la o linie de coastă în schimbare. Dacă aceste obiective sunt îndeplinite, Jakarta își poate menține poziția de centru indispensabil al Indoneziei – un complement incomod, dar de neșters, al ordinii planificate a orașului Nusantara.

Povestea Jakartei este una stratificată – geologică, istorică, socială și politică. Este un loc unde râurile se întâlnesc cu marea, unde secole de comerț se amestecă cu finanțele moderne și unde comunități diverse își creează o identitate urbană atât locală, cât și cosmopolită. Străzile sale pulsează de trafic, orizontul său se întinde spre comerț, iar oamenii săi se confruntă zilnic cu provocările climatice și de mediu. Totuși, în momentele de răgaz – la lumina blândă a zorilor în Piața Merdeka, de-a lungul coridoarelor umbrite ale vechilor bungalouri din Menteng, în forfota unui pasar care vinde condimente sau țesături – se întrezărește textura vieții care dăinuie. A cunoaște Jakarta înseamnă a-i aprecia contradicțiile și continuitățile, a-i recunoaște fragilitățile și forța și a recunoaște că, chiar dacă se schimbă, rămâne în mod inconfundabil ea însăși.