Kijev

Kijev, glavni i najnaseljeniji grad Ukrajine, predstavlja se kao metropola sa oko 2.952.301 stanovnika od 1. januara 2022. godine, prostirući se po severno-centralnim delovima zemlje i prostirući se na obe obale reke Dnjepar; danas je sedmi po veličini grad u Evropi, mesto gde se prepliću industrijska snaga, naučna istraživanja, obrazovna snaga i kulturna dubina. Od legendarnog osnivanja od strane Kija - čije je ime zaveštalo gradu njegovo - do njegove današnje uloge magneta za domaće migracije i međunarodni turizam, značaj Kijeva je oscilovao sa plimom i osekom istorije, izlazeći više puta iz epoha pustoši u periode obnovljenog značaja.

Mnogo pre svog srednjovekovnog zenita kao prestonice Kijevske Rusije, Kijev je već počeo da se srasta u trgovačko središte do petog veka, smešten na velikom koridoru koji povezuje Skandinaviju i Carigrad. NJegovi rani slovenski stanovnici plaćali su danak Hazarima sve do sredine devetog veka, kada su varjaški avanturisti – koje će kasnije hronike nazvati Vikinzima – osvojili grad, uzdižući ga na oslonac svoje novonastale istočnoslovenske države. Pod varjaškim upravljanjem, kamena crkva i utvrđena palisada izdigli su se kako bi oblikovali prestonicu prve slovenske države, ali taj procvat će biti prekinut mongolskim naletom 1240. godine, ostavljajući Kijev u ruševinama, a njegov uticaj će vekovima nakon toga opadati.

U narednim vekovima Kijev je prošao kroz vlade Litvanije, Poljske i Rusije, pri čemu je svaka sledeća sila utiskivala svoj administrativni i crkveni poredak u grad. Do šesnaestog veka stekao je reputaciju pravoslavnog centra učenosti; do devetnaestog veka, procvetao je u industrijski i trgovački centar tokom doba mehanizovane proizvodnje Ruskog carstva. Puls zanatskih radionica i zveckanje kovačnica odjekivali su uz kontemplativnu tišinu manastirskih biblioteka, simbolizujući dvostruki karakter koji će definisati rast Kijeva: spoj materijalnog i duhovnog rada.

Konvulzije dvadesetog veka gurnule su Kijev u još jedno iskušenje. Godine 1918, kada je Ukrajinska Narodna Republika proglasila svoju nezavisnost od raspadajuće Ruske Republike, grad je preuzeo plašt nacionalne prestonice. Do 1921. godine, nakon ukrajinsko-sovjetskog i poljsko-sovjetskog sukoba, Kijev se našao upleten u Ukrajinsku Sovjetsku Socijalističku Republiku, formalizovavši svoj status glavnog grada SSR 1934. godine. Drugi svetski rat naneo je teška razaranja njegovim građevinama i stanovništvu; ipak, posleratne decenije su svedočile brzoj obnovi, vraćajući Kijev na njegovu poziciju trećeg najvećeg urbanog centra u Sovjetskom Savezu.

Raspadom Sovjetskog Saveza 1991. godine, ukrajinski suverenitet je ponovo učinio Kijev srcem nezavisne države. Tokom narednih decenija, grad je doživeo izrazit priliv etničkih ukrajinskih migranata iz cele zemlje, jačajući svoju ulogu kao demografskog i ekonomskog oslonca nacije. Kako je Kijev prelazio sa modela komandne ekonomije - gde je preovladavala proizvodnja naoružanja - na tržišnu ekonomiju, njegova industrijska baza se smanjivala, ali su sektori u uslugama i finansijama u nastajanju podstakli rast plata, privukli investicije i finansirali opsežne stambene i infrastrukturne projekte. Politički, kijevsko biračko telo se pokazalo dosledno prozapadnim, favorizujući stranke koje se zalažu za čvršću integraciju sa Evropskom unijom.

Moderni Kijev supostavlja tragove svoje prošlosti sa dinamizmom sadašnjosti. Približno sedamdeset procenata zgrada podignutih između 1907. i 1914. godine ostalo je sačuvano, njihove bledožute, plave i sive boje isprepletene su sa elegantnim staklom i čelikom nedavne gradnje. Kada je glavni grad Ukrajinske SSR premešten iz Harkova u Kijev, državni planeri su predvideli da gradu daju metropolitanski sjaj; iako su grandiozni predlozi - bilo da se radi o kolosalnim Lenjinovim ili Staljinovim spomenicima - na kraju odloženi zbog fiskalnih ograničenja i brdovite topografije grada, ta promena je podstakla izgradnju novih građanskih struktura, posebno oko Hreščatika i Majdana Nezavisnosti, glavne gradske ulice i trga.

Od sticanja ukrajinske nezavisnosti, u centru grada su se proširili stambeni kompleksi zapadnog stila, mesta za noćni život kosmopolitske prefinjenosti i luksuzni hoteli. Liberalizacija viznih propisa 2005. godine katalizovala je stalni porast broja stranih posetilaca: godišnji broj boravka u hotelima 2009. godine dostigao je 1,6 miliona, od čega je otprilike šesnaest procenata bilo stranih turista. Ovaj zamah se dodatno ubrzao nakon Evropskog prvenstva u fudbalu 2012, kada je Kijev privukao rekordnih 1,8 miliona stranih turista, uz podršku domaćih posetilaca koji su se približili 2,5 miliona. Do 2018. godine, prosečna popunjenost hotela od maja do septembra kretala se između četrdeset pet i pedeset procenata, a hosteli i objekti sa tri zvezdice često su bili popunjeni devedeset procenata.

Kijevska arhitektura je među njegovim najvećim atrakcijama: katedrala Svete Sofije, koje su na listi UNESKO-a, i Kijevopečerska lavra otelotvoruju status grada kao kolevke hristijanizacije Rusije i bastiona pravoslavnog učenja; one odavno privlače hodočasnike i istoričare, čak i kada je njihov status bio ugrožen u septembru 2023. godine kada je Komitet za svetsku baštinu UNESKO-a označio ova mesta kao „u opasnosti“ usred ratnih pretnji. Ostale časne znamenitosti uključuju Marijinski dvorac iz osamnaestog veka, rekonstruisanu Zlatnu kapiju, katedralu Svetog Mihaila, crkvu Svetog Andreja, katedralu Svetog Volodimira i crkvu Svetog Ćirila. Kao sidro posleratnog doba, Nacionalni muzej istorije Ukrajine u Drugom svetskom ratu sadrži visoku titanijumsku statuu Majke Ukrajine, dok obližnji Grob nepoznatog vojnika i Kuća sa himerama prenose moderne herojske i umetničke senzibilitete.

Spomenici širom grada prepričavaju njegove osnivačke mitove i istorijske ličnosti: Bogdan Hmelnicki na konju osmatra okolinu Svete Sofije; Vladimir Veliki posmatra Dnjepar sa brda Svetog Volodimira; braća i sestre Kij, Šček, Horiv i Libiđ stoje kao stražari na obali reke; a na Majdanu Nezavisnosti, Arhanđel Mihailo i boginja zaštitnička Bereginja predsedaju impozantnim stubovima. Kulturni život Kijeva proteže se dalje od kamena i metala u impresivnu konstelaciju pozorišta - među njima su Kijevska opera, Nacionalno akademsko dramsko pozorište Ivan Franko i Nacionalno akademsko pozorište Lesje Ukrajinke - kao i koncertne dvorane, filmske studije, cirkuse i preko četrdeset muzeja. Nacionalni muzej umetnosti, Muzej zapadne i orijentalne umetnosti, Umetnički centar Pinčuk, Muzej Černobilja i filmski studio Dovženko predstavljaju primere višestrukih umetničkih i istorijskih angažmana grada.

Lisnato područje grada potvrđuje njegovu reputaciju jedne od najzelenijih prestonica Evrope. Dve botaničke bašte i brojni parkovi – Park pobede blizu stanice Darnica, Marijinski park pored palate, parkovi koji okružuju ratni muzej – ispresecani su šetalištima gde krošnje divljeg kestena pružaju hlad čak i usred leta. Među kijevskim ostrvima, Hidropark (Venecijski) se ističe po svojim plažama, zabavnim vožnjama, mogućnostima za plovidbu i noćnom životu, do kojih se sve može doći metroom ili automobilom; Truhaniv, Muromec i Dolobecki ostrva nude mirnija utočišta. Zimi, obale Dnjepra postaju mesta za ribolov na ledu i klizanje; leti, građani hrle da plivaju u toplim delovima reke.

Pijace čine još jedan suštinski aspekt gradskog života. Besarabska pijaca u centru grada i desetine regionalnih trgovačkih centara vrve od prodavaca koji nude poljoprivredne proizvode, meso, ribu, mlečne proizvode, kavijar, cveće, alate i odeću. Svaka pijaca zrači svojim karakterom – neke su specijalizovane za automobile, druge za kućne ljubimce ili tekstil – i svaka održava vitalni zajednički ritam. Pored njih, Muzej narodne arhitekture i života Ukrajine na otvorenom na južnoj periferiji Kijeva rekreira tradicionalne seoske domove na 1,5 kvadratnih kilometara, nudeći opipljivu vezu sa regionalnim narodnim tradicijama.

Za rekreaciju, Kijev nudi bilijar sale, karting staze, arene za pejntbol, kuglane, pa čak i streljane. Kijevski zoološki vrt star nekoliko vekova, koji se prostire na četrdeset hektara, smešta oko 2.600 životinja u 328 vrsta i služi kao naučna i rekreativna institucija. Štaviše, muzički i književni omaži gradu - pesme poput „Kako te ne voleti, Kijeve moj?“ i „Kijevski valcer“, kao i opereta „Legenda o Kijevu“ Aleksandra Bilaša - svedoče o njegovom trajnom emocionalnom odjeku.

Saobraćajna infrastruktura je temelj gradskog tkiva. Kijevski metro, ​​koji se sastoji od tri linije dužine 66,1 kilometara i 51 stanice - od kojih su neke arhitektonski dragulji - prevozi približno 1,422 miliona putnika svakog dana, što čini 38 procenata korišćenja javnog prevoza. Istorijska tramvajska mreža, nekada među najranijim električnim sistemima u Evropi, sada se proteže na skoro 140 kilometara na 21 liniji, mada postepeno ustupa mesto autobusima i trolejbusima. Kijevska uspinjača, koja povezuje Gornji grad sa Podilom od 1905. godine, savladava nagib Svetog Volodimirskog brda sa dve stanice. Svim gradskim kopnenim prevozom - osim određenih minibuseva - upravlja Kijevpastrans, gradsko javno preduzeće, po režimu paušalne cene karata; u metrou je uveden digitalni sistem prodaje karata, a planirano je proširenje i na druge vidove prevoza.

Na mreži magistralnih puteva, osam mostova premošćuje Dnjepar, povezujući razdvojene delove grada, dok se evropski putevi konvergiraju u Kijevu kao nacionalnoj vezi. Iako uslovi na putevima i zagušenja predstavljaju izazove, tekuća izgradnja raskrsnica izdvojenih u nivoima i predložena orbitalna obilaznica obećavaju buduće olakšanje. Vazduhoplovne veze uključuju Međunarodni aerodrom Borispil, oko 30 kilometara istočno; manji aerodrom Žuljani na jugu; kao i teretne aerodrome Hostomel i aerodrome povezane sa Antonovom. Železnički sistem – usredsređen na stanicu Kijev-Pasažirski na velikim relacijama i dopunjen sa šest teretnih terminala – ostaje vitalan, ali opterećen, što je podstaklo napore za proširenje čvorišta Darnica i izgradnju kombinovanog železničko-drumskog mosta preko Dnjepra. Gradski voz, pokrenut 2011. godine, nudi česte kružne usluge, sa zamenom metroa i tramvaja, dok prigradski električni vozovi pružaju regionalnu povezanost uprkos ograničenjima tačnosti i kapaciteta.

Usred ove dinamične urbane tapiserije, pet susedskih iskustava otelotvoruju raznolikost Kijeva. U centru grada, Majdan Nezavisnosti – mesto ključnih okupljanja između 2004. i 2013. godine – pulsira političkim i društvenim sećanjem. Vikendom se ulica Hreščatik transformiše u pešačku promenadu, njen veliki bulevar je slobodan od saobraćaja i oživljen izvođačima i porodicama. Andrejev spust, kaldrmisana arterija koja povezuje Gornji grad i Podol, mame crkvom Svetog Andreja na svom vrhu i nizom tezgi, galerija i restorana koji zadržavaju autentičnost. Ispod, Podol otkriva svoje nasleđe trgovačke četvrti kroz mrežu ulica iz devetnaestog veka, oživljenih modernim restoranima i džentrifikacijom, ali i dalje usidrenih spustom uspinjače do Poštove ploče. Na kraju, Arsenalna se može pohvaliti nizom mogućnosti za ručavanje unutar legendarnog trga, koji se nalazi pored najdublje metro stanice na svetu po nadmorskoj visini – prikladna metafora za slojevite istorijske dubine Kijeva.

Kroz epohe prosperiteta, razaranja i obnove, Kijev ostaje svedočanstvo otpornosti i preporoda. NJegov rečni ambijent, legendarna arhitektura, kulturne institucije i moderni dinamizam spajaju se u metropoli koja poštuje svoju prošlost i prihvata svoju evoluirajuću ulogu na evropskoj sceni. U Kijevu se ne susrećemo samo sa prestonicom već sa živom hronikom trajnog duha Istočne Evrope.