Tjencin

Tjenđin se nalazi tamo gde se ravni prostor severne Kine susreće sa Bohajskim zalivom, a njegova široka obala se uvija u jednu od najprometnijih morskih luka u zemlji. Dom je skoro 13,9 miliona stanovnika u vreme popisa iz 2020. godine, svrstava se među najnaseljenije opštine u Kini i nalazi se na severoistočnom kraju Velikog kanala, koji povezuje Žutu reku i reku Jangcekjang. Pod direktnom upravom Državnog saveta Kine, zajedno sa Pekingom, Šangajem i Čongćingom, Tjenđin čini severnu kapiju megalopolisa Đing-Đin-Đi i služi kao glavni priobalni grad u Bohajskom ekonomskom obodu.

Područje koje je postalo Tjenđin dobilo je svoj utvrđeni grad 1404. godine. Vekovima je služilo carskom dvoru kao čvorište za hranu i transport. Nakon Drugog opijumskog rata, otvoreno je kao ugovorna luka 1860. godine. Strane sile su uspostavile devet koncesija duž reke Haj - samostalnih enklava sa vilama u evropskom stilu, dvorcima i rezidencijama sa crvenim crepovima. Trenja su povremeno rasplamsavana, posebno tokom incidenta u Tjenđinu 1870. godine i ponovo tokom Bokserske pobune 1900. godine; nakon ove druge, stari gradski zidovi su demontirani kako bi se okupatorima pružio jasan pogled. Pod vladama kasnog Ćinga i republikanaca, koncesije su podstakle rast stanovništva i industrijsku ekspanziju. Mnoge od ovih zgrada opstale su i danas, a njihove fasade prate arhitektonski dijalog između Evrope devetnaestog veka i moderne Kine.

Nakon 1949. godine, ekonomija Tjenđina je pretrpela povredu zbog centralnog planiranja i razaranja zemljotresa u Tangšanu 1976. godine. Oporavak je počeo tek 1990-ih. Do 2010. godine, planeri su podelili opštinu na dva jezgra: tradicionalno urbano područje grupisano duž reke Haj i Binhaj, novi priobalni okrug. Stariji grad zadržava uske ulice iz doba koncesija južno od reke, gde se u dvorcima u francuskom stilu sada nalaze butici i kafići, a vile izgrađene u Nemačkoj smeštene su usred modernih nebodera. Istočno se nalaze bivše britanske rezidencije i rekonstruisani Konfučijev hram. U Binhaju, silueta staklenih kula okružuje finansijski okrug Juđiapu - koji neki nazivaju „kineskim Menhetnom“ - gde oko 285 firmi sa liste Forčun 500 ima kancelarije. Ovaj okrug je sidro pete najveće veštačke dubokovodne luke u Kini, čiji se brodski saobraćaj ubraja među najprometnije na svetu.

Administrativno, Tjenđin se prostire na 11.860,6 km². Četrnaest okruga okružuje uglavnom ravnu priobalnu ravnicu, dok se na severu planine Jan uzdižu prema vrhu Điuding na 1.078,5 m. Reka Haj nastaje tamo gde se reke Zija, Daćing i Jongding spajaju sa Velikim kanalom, i uliva se u Bohaj istočno od Tangua. Devedeset pet kilometara obale, plimne ravnice i akumulacije Bejdagang i Jućao ublažavaju njegovu geografiju.

NJegova klima leži na preseku polusušnih i kontinentalnih obrazaca pod uticajem monsuna. Prosečna zimska temperatura u januaru je -2,8 °C, uz hlađenje usled sibirskog maksimuma, dok se jul zagreva na 27,2 °C pod uticajem istočnoazijskog monsuna. Godišnje sunčano sijanje iznosi oko 2.460 sati. Padavine - oko 521 mm godišnje - padaju uglavnom u julu i avgustu. Proleće donosi povremene peščane oluje Gobi, a letnja vlažnost vazduha može preći 80%. Temperaturni ekstremi na glavnoj stanici kreću se od -22,9 °C do 41,1 °C.

Ekonomski oporavak se ubrzao nakon 2000. godine. Do 2014. godine, BDP Tjenđina dostigao je 1,572 biliona juana – njegova proizvodnja po glavi stanovnika od 17.126 američkih dolara nakratko je premašila nacionalni nivo. Proizvodnja, petrohemija i logistika su osnove njegovih industrija, dok Binhajevi visokotehnološki parkovi privlače investicije u vazduhoplovstvo i biotehnologiju. Grad se nalazi među dvadeset najboljih svetskih centara za istraživački učinak, a njegove institucije – Nankaj, Univerzitet Tjenđin, Medicinski centar Tjenđin i druge – privlače naučnike iz cele severne Kine.

Saobraćajna infrastruktura se shodno tome proširila. Međunarodni aerodrom Tjenđin Binhaj nalazi se 13 km od centra grada, a usluge iz pekinškog Daksinga poboljšavaju njegovu povezanost. Brze železničke veze sa Pekingom završene su u avgustu 2008. godine; najbrži međugradski vozovi, reklasifikovani 2008. godine sa oznakama „C“, prelaze rutu od 120 km za samo 30 minuta. Četiri glavne železničke stanice – Istočna (prvobitna lokacija Laolongtou iz 1892. godine), Zapadna, Severna i Tangu – nalaze se na nacionalnim linijama kao što su rute Đingšan, Đinpu i Ćingdao.

Unutar grada, moderna metro mreža od šest linija i 155 stanica prelazi oba jezgra; linije 1, 2, 3 i 6 opslužuju gradsko područje, dok linije 5 i 9 povezuju TEDA i Tangu. Ponovo otvorena 2006. godine, linija 1 prati putanju prvog tramvaja u Tjencinu, koji je saobraćao od 1906. do 1972. godine i čija će tehnologija biti vraćena u Binhaj kroz pionirski sistem tramvaja na gumama. Putni pravci uključuju tri obilaznice - Unutrašnju, Srednju i Spoljnu sa kontrolisanim pristupom - plus sedam brzih puteva koji povezuju Peking, Tangšan, Šenjang i dalje, i šest nacionalnih autoputeva koji kruže severnom Kinom.

Demografski profil Tjenđina iskrivljuje Han Kineze, ali pedeset jedna manjinska grupa ovde nalazi dom, među njima Hui, Mandžurci, Mongoli i Korejci. Standardni kineski jezik preovladava u školama i poslovnim objektima, ali lokalni dijalekat Tjenđina zadržava posebne tonove i rečnik, što ga razlikuje od pekinškog govora.

Kulturni život se oslanja na ovu mešavinu tradicije i adaptacije. LJubitelji opere smatraju Tjenđin sekundarnim uporištem pekinške opere. Grad je takođe iznedrio sjangšeng, oblik komičnog razgovora. Ma Sanli (1914–2003), izvođač Hueja, popularizovao je rutine i na Tjenđinskom i na mandarinskom dijalektu. NJegovo nasleđe opstaje pored modernih stendap mesta gde izvođači viruju bambusovim klacaljkama (kuaiban) i brzo se šale.

Zanatski radovi ostaju živopisni. Petnaest kilometara zapadno od gradskog jezgra nalazi se Jangliuking, gde se raznobojni drvorezi za Novu godinu (jangliuking nianhua) prenose kroz porodične loze. Glinene figurice Žang - okretne skulpture obojene u jarkim nijansama - i dalje prikazuju narodne heroje i svakodnevne scene. Vei zmajevi se sklapaju do džepne veličine, ali se penju na nebo sa uravnoteženim okvirima od bambusa i svile.

Kuhinja odražava pomorski karakter grada. Morski plodovi se pojavljuju u skoro svakom specijalitetu. Grubi (ku), glatki (ksi) i visoki (gao) kulinarski stilovi klasifikuju lokalnu hranu. Osam velikih činija predstavljaju niz bogatih jela od mesa, dok Četiri velika čorbe obuhvataju sve, od patke i ovčetine do rečne ribe. Ulične tezge u ulici Nanši prodaju goubuli baozi - kuvane lepinje čije se ime prevodi kao „psi ignorišu“ - zajedno sa Guifasjang mahua uvijenim pecivima i Erduojan prženim pirinčanim kolačima. Ostali delikatesi uključuju sendviče sa magarećim mesom, ovčetinu Bažen i pljeskavice punjene kestenima.

Trgovina i noćni život zadovoljavaju potrebe i stanovnika i stranaca. Heping Lu i Binđang Dao su glavni trgovački koridori Tjenđina, puni tržnih centara i tradicionalnih prodavnica. Lokalne pijace reklamiraju tkane papuče, lekovito bilje i svilene lepeze. Barovi u univerzitetskim okruzima dočekuju strane studente i poslovne posetioce; cene ulaznica ostaju skromne, ali uvozna pića koštaju od 25 jena naviše. Plesni klubovi favorizuju mejnstrim kineski i zapadni pop, hip hop i R&B. Oni koji traže alternativne zvuke nalaze manje mesta za nastup.

Verske tradicije opstaju uporedo sa savremenim životom. Velika džamija — Ćingdžen si — osnovana 1703. godine, sidro je vekovne muslimanske četvrti. Hram Velikog saosećanja i hrišćanske katedrale poput Svetog Josifa i Gospe od Pobede svedoče o budizmu i katolicizmu u gradu. Manji narodni običaji, poput obožavanja Mazua, odražavaju pomorsko nasleđe Tjenđina.

Poslednjih godina, gradski planeri su naglašavali održivu mobilnost. Program koji je podržala Svetska banka doneo je Tjenđinu nagradu za održivi transport za 2024. godinu za proširenje pristupačnih javnih i nemotorizovanih mreža – model za kineske ciljeve ugljeničnog neutralizma.

Danas, Tjenđin stoji između dve struje: teških plima svoje industrijske prošlosti i rastućeg talasa industrija znanja i finansijskih usluga. NJegove široke rečne obale i dalje nose otiske stopala evropskih kolonista i carskih zvaničnika, ali iza staklenih tornjeva, studenti raspravljaju o naučnim radovima u univerzitetskim laboratorijama, a teretne dizalice zuje na dokovima. U toj mešavini starog i novog, grad nastavlja da se razvija u odmerenim koracima, a njegova priča je podjednako o prilagođavanju koliko i o izdržljivosti.