Dhaka, un oraș cu adâncimi stratificate, se înalță din câmpiile joase ale Deltei Gangelui cu o energie neliniștită ce-i ascunde orizonturile plate. De la primele sale așezări din primul mileniu până la statutul său actual de inimă a Bangladeshului, această extindere urbană a purtat multe fețe: un modest avanpost riveran, o bijuterie Mughal, un sediu provincial britanic și acum un megaoraș care pulsează cu peste 10 milioane de locuitori în centrul său și aproape 24 de milioane în limitele metropolitane. Străzile și căile sale navigabile poartă amprenta secolelor - fiecare cotitură a râului Buriganga, fiecare grup de cărămizi Mughal decolorate, povestește în liniște trecerea orașului prin timp.
La douăzeci și trei de grade latitudine nordică, Dhaka se află la mică distanță deasupra nivelului mării, terenul său fiind un covor de vegetație tropicală pe soluri deltaice umede. Ori de câte ori ploile musonice cad - adesea cu o ferocitate bruscă - marginea orașului, formată din mangrove și câmpii noroioase, se apropie, iar afluenții care delimitează limitele Dhakei, Buriganga la sud-vest, Turag la nord, Dhaleshwari și Shitalakshya la est, se umflă cu apă. Cu aproximativ 676 de iazuri și patruzeci și trei de canale care îi brăzdează teritoriile, aproape zece procente din solul Dhakei este lichid. Râurile modelează viața de zi cu zi: mici feriboturi alunecă între docuri în Dhaka Veche, transportând comercianți și studenți deopotrivă, în timp ce dincolo de centrul orașului, nave mai mari navighează pe rutele către Narayanganj și dincolo de acesta. Cu toate acestea, râurile poartă și povara deșeurilor umanității; până în 2024, Buriganga era cunoscută ca una dintre cele mai poluate căi navigabile ale națiunii, malurile sale fiind pline de sedimente și afectate de ape uzate netratate.
La începutul anilor 1600, Imperiul Mughal a recunoscut potențialul orașului Dhaka și a ridicat-o la rang de capitală provincială: Jahangirnagar, numită în onoarea împăratului Jahangir. De-a lungul a șaptezeci și cinci de ani de domnie Mughală, orașul s-a transformat într-un centru central al producției de muselină - un bumbac eteric venerat de la piețele otomane la curțile europene - și a atras negustori din Persia, Asia Centrală și dincolo de el. Palate și forturi se înălțau în mijlocul unor grădini îngrijite cu grijă, în timp ce moscheile, precum ornamentatul Altar Lalbagh, purtau curbele rafinate ale designului Mughal. Străzile din Dhaka, apoi alei înguste din pământ bătătorit, răsunau de zgomotul căruțelor trase de cai și de zumzetul artizanilor care țeseau cele mai fine țesături. Bogăția se filtra în cartierele de elită ale orașului, unde prinții și urmașii imperiali își mențineau reședințe, în timp ce micile bazare erau pline de sculpturi în fildeș, mirodenii și textile destinate porturilor îndepărtate precum Surat și Londra. Doar Veneția era asemănată cu Dhaka pentru rețeaua sa de căi navigabile - o comparație care vorbea atât despre importanța sa strategică, cât și despre reputația sa comercială.
Când britanicii au preluat controlul la sfârșitul secolului al XVIII-lea, au introdus straturi de tehnologie și guvernare care au început să modifice structura orașului. Locomotivele cu aburi au intrat pentru prima dată în Motijheel, transportând cărbune pentru a alimenta industriile înfloritoare. Electricitatea a pâlpâit pe felinare până la începutul secolului al XX-lea; liniile de cale ferată străbăteau polderele din jur, legând Dhaka de Calcutta și Chittagong. Au apărut colegii în stil occidental și primele cinematografe, în timp ce uzinele de apă au adus alimentarea cu apă prin conducte a jumătate din municipalitate. În 1905, Dhaka a fost desemnată capitala provinciei efemere Bengalul de Est și Assam, cimentându-i rolul administrativ. Totuși, sub Raj, aleile înguste din Dhaka Veche au păstrat meserii vechi de secole: brutarii încă trăgeau lutul în cuptoare cu cărbune, iar tăbăcarii prelucrau pieile în butoaie deschise.
Împărțirea orașului din 1947 a plasat Dhaka în inima Pakistanului de Est. Instituțiile orașului - instanțe, secretariate și universități - s-au extins de-a lungul grilei care caracterizează o mare parte din Dhaka modernă. În 1962, nou construitul Jatiya Sangsad Bhaban, proiectat de Louis Kahn, a devenit sediul legislativ al Pakistanului: un monolit din beton armat ale cărui goluri și blocuri evocă atât canale de apă, cât și forumuri antice. Când Bangladesh a apărut în 1971, aceeași sală a devenit nucleul unei națiuni în curs de dezvoltare. Până în 2008, Dhaka municipală a marcat patru secole de la înființarea sa oficială - o dovadă a pulsului său durabil în ciuda tulburărilor sociale, inundațiilor și creșterii rapide a populației.
Astăzi, zona metropolitană Dhaka reprezintă peste o treime din PIB-ul Bangladeshului. Orizontul său este un mozaic de turnuri corporative - printre care se numără și sediul Grameenphone - și ateliere aglomerate unde textilele, principalul export al țării, sunt tăiate, cusute și ambalate pentru transport global. Totuși, această prosperitate modernă se află alături de vaste rețele informale: vânzătorii de pe marginea drumului vând oale de lut lângă buticuri cu fațade de sticlă; ricșele se strecoară prin traficul de dimineață pe străzile întortocheate ale orașului Old Dhaka; și aproape opt sute de mii de muncitori din industria confecțiilor mențin războaiele de țesut în funcțiune în fabrici aglomerate. Așezările de tip mahala, estimate la aproximativ trei până la cinci mii în tot orașul în 2016, găzduiesc aproximativ treizeci la sută din populație, străzile lor improvizate lipsite de salubritate regulată. Apa și electricitatea sosesc adesea imprevizibil; familiile împart robinetele și latrinele comunale. Ritmul noilor veniți - migranți atrași de promisiunea unui loc de muncă - depășește capacitatea orașului de a extinde serviciile de bază.
Oamenii din Dhaka sunt la fel de variați ca râurile sale. Comunitatea nativă „Dhakaite” păstrează un dialect urban bengalez, în timp ce refugiații bihari vorbitori de urdu și grupurile tribale - Rohingya, Santhal, Khasi - își contribuie vocile la corul orașului. Islamul predomină, îmbrățișat de nouăsprezece milioane de locuitori, deși minoritățile hinduse, creștine, budiste și Ahmadiya animă templele, bisericile și moscheile deopotrivă. În fiecare februarie, Târgul de Carte Ekushey transformă peluzele campusurilor într-o celebrare de o lună a limbii și a comemorării, onorând martirii din 1952 care au cerut recunoașterea limbii bengaleze. În aprilie, procesiunile din Pohela Baishakh se desfășoară în explozii de culoare: femeile poartă sariuri cu margini roșii, fanfarele anunță noul an, iar dansatorii stradali se învârt sub copertinele ricșelor pictate. UNESCO a recunoscut țesutul Jamdani din Dhaka, parada de Anul Nou și arta ricșelor ornamentate ca moșteniri fragile - practici care ancorează viața modernă în secole de meșteșuguri și ritualuri comunitare.
Nicio relatare despre Dhaka nu este completă fără aromele sale. În zori, căruțele duc oale aburinde cu nihari - tocană picantă de vită - pe străzile din Old Dhaka, unde studenții și muncitorii stau la coadă, lingurile clinchetând pe bolurile de alamă. Kacchi Biryani, un preparat din orez cu straturi, parfumat cu șofran și presărat cu cartofi înăbușiți de capră, își are originile în bucătăriile Nawab; Fakhruddin's, unul dintre cele mai vechi restaurante din oraș, servește încă preparate pline de arome. Murag Pulao și Ilish Pulao oferă variante de pui și pește hilsa, fiecare cu infuzie regională. Borhani, o băutură răcoritoare pe bază de iaurt, condimentată cu ardei iute verzi și semințe de muștar, însoțește aceste ospețe. Printre strigătele vânzătorilor ambulanți, tarabele vând khichuri în după-amiezile musonice, terciul aburind fiind o alinare în căldura umedă.
Arhitectura orașului Dhaka se întinde pe cinci secole. Moscheea Binat Bibi din Narinda, construită în 1454, este cea mai veche clădire din cărămidă a orașului, de dimensiuni modeste, dar bogată în patina teracotei erodate. Caravanseraiurile din Dhaka veche - Bara și Choto Katra - au fost odinioară pline de negustori și cai; acum arcurile lor se năruie sub o încurcătură de sfori de rufe. Clădirile din epoca britanică din Ramna, cum ar fi Curzon Hall, îmbină măreția imperială cu motive Mughal. În Sher-e-Bangla Nagar, complexul parlamentar ocupă două sute de acri: bazinele în formă de I reflectă panouri de beton străpunse de goluri geometrice. Turnurile contemporane se ridică în Gulshan și Banani, fațadele de sticlă reflectând cerul tropical. Chiar și așa, un cor de activiști pentru patrimoniu avertizează asupra extinderii „junglei de beton”: pe măsură ce macaralele împânzesc orizontul, supraviețuirea curților cu alei înguste și a frescelor decolorate devine precară.
Congestia definește străzile din Dhaka. Ricșele pentru biciclete - peste 400.000 în zilele de vârf - reprezintă cel mai vizibil mijloc de transport al orașului; în fiecare dimineață, acestea ies în evantai din depouri, pasagerii fiind înghesuiți între scaune de lemn. Ricșele automate alimentate cu gaz natural comprimat oferă o alternativă mai rapidă, deși mai costisitoare. Autobuzele - cândva purpurii Routemaster BRTC - deservesc 1,9 milioane de pasageri zilnic (începând cu 2007), însă flota lor este fragmentată între operatori privați. La sfârșitul anului 2024, linia de autobuz rapid de la Gazipur la centrul orașului promite să reducă o muncă grea de patru ore la patruzeci de minute. Linia inaugurală a Metro Rail s-a deschis în decembrie 2022 - o premieră în cel mai mare oraș din Asia de Sud fără un sistem de transport rapid în masă. Mai sunt încă cinci linii și propuneri pentru metrou și cale ferată orbitală. Între timp, autostrada Dhaka Elevated Expressway trece peste arterele aglomerate, iar extensia sa Ashulia, programată pentru 2026, își propune să lege suburbiile de centrul orașului.
La cincisprezece kilometri nord de centru, Aeroportul Internațional Hazrat Shahjalal a gestionat peste 11 milioane de pasageri în 2023, mult peste capacitatea sa de opt milioane - un deficit pe care noul Terminal 3, care se va deschide complet în octombrie 2024, îl va acoperi cu douăsprezece pasarele de îmbarcare și șaisprezece benzi transportoare. În oraș, cincizeci și patru de ambasade sunt grupate în Gulshan și Baridhara, unde bulevardele mărginite de copaci ascund enclave diplomatice. Agargaon găzduiește birouri ale ONU, Băncii Mondiale și ADB; Segunbagicha adăpostește Înalta Curte și Ministerul de Externe; Sher-e-Bangla Nagar găzduiește ministerele apărării și planificării. Armata, Marina și Forțele Aeriene din Bangladesh își mențin sediile în cantonamente împrăștiate în Mirpur și Tejgaon.
Creșterea rapidă pune o presiune acută asupra infrastructurii orașului Dhaka. Aprovizionarea cu apă, electricitatea și canalizarea sunt în mod constant în urma cererii în continuă creștere. Calitatea aerului are de suferit din cauza emisiilor vehiculelor și industriale; până în 2024, orașul se clasa printre cele douăzeci cele mai poluate din lume. Inundațiile, agravate de tasarea terenului și de drenajul inadecvat, amenință cartierele joase în fiecare muson. Cu toate acestea, urbaniștii caută ajutor prin stimulente fiscale pentru dezvoltarea dincolo de centrul urban, cu scopul de a dispersa industria și locuințele. Între timp, extinderea serviciilor de ride-sharing - Uber, Pathao - a început să remodeleze tiparele de trafic, chiar dacă transportul informal persistă ca un pilon al mijloacelor de trai locale.
Esența orașului Dhaka constă în contraste: moscheile Mughal în ruine se află lângă turnuri de sticlă; bogații savurează ceai în cluburi păzite, în timp ce un sfert din populație locuiește în așezări neplanificate; bărcile fluviale alunecă pe sub pasarele de beton. În fiecare zori, muncitorii merg din case dărăpănate spre fabricile care alimentează o economie națională; în fiecare seară, orașul se revarsă cu arome de mâncare stradală și ritmul zgomotos al spițelor ricșei. În festivaluri și predici, în săli de clasă și piețe, locuitorii orașului Dhaka își creează o identitate comună, una care îmbrățișează moștenirea chiar dacă se adaptează la cerințele neîncetate ale vieții moderne. Aceasta este o metropolă care respiră istorie și speranță - un oraș nici static, nici complet relaxat, dar susținut de o vitalitate durabilă care străbate fiecare alee îngustă și bulevard larg.
Valută
Fondat
Cod de apelare
Populația
Zonă
Limba oficială
Altitudinea
Fus orar
Franța este recunoscută pentru moștenirea sa culturală semnificativă, bucătăria excepțională și peisajele atractive, ceea ce o face cea mai vizitată țară din lume. De la a vedea vechi…
Examinând semnificația lor istorică, impactul cultural și atractivitatea irezistibilă, articolul explorează cele mai venerate locuri spirituale din întreaga lume. De la clădiri antice la uimitoare…
În timp ce multe dintre orașele magnifice ale Europei rămân eclipsate de omologii lor mai cunoscuți, este un magazin de comori de orașe fermecate. Din atractia artistica...
Cu canalele sale romantice, arhitectura uimitoare și marea relevanță istorică, Veneția, un oraș fermecător de la Marea Adriatică, fascinează vizitatorii. Centrul minunat al acestei…
De la spectacolul de samba de la Rio la eleganța mascată a Veneției, explorați 10 festivaluri unice care prezintă creativitatea umană, diversitatea culturală și spiritul universal de sărbătoare. Descoperi…
