Dhaka, grad slojevitih dubina, uzdiže se iz niskih ravnica delte Gangesa s nemirnom energijom koja proturječi njegovim ravnim horizontima. Od svojih najranijih naselja u prvom milenijumu do svog sadašnjeg statusa srca Bangladeša, ovo urbano širenje nosilo je mnoga lica: skromno riječno ispostavljeno mjesto, mogulski dragulj, britansko provincijsko sjedište, a sada megagrad koji pulsira s preko 10 miliona stanovnika u svom središtu i skoro 24 miliona u svojim gradskim granicama. Njegove ulice i vodeni putevi nose otisak stoljeća - svaki zavoj rijeke Buriganga, svaki skup izblijedjele mogulske cigle, tiho pripovijeda o prolasku grada kroz vrijeme.
Na dvadeset tri stepena sjeverne geografske širine, Dhaka se nalazi jedva iznad nivoa mora, a njen teren je prekriven tepihom tropskog rastinja na vlažnim deltskim tlima. Kad god monsunske kiše padnu - često s iznenadnom žestinom - gradski rub mangrova i blatnjavih ravnica se približava, a pritoke koje ocrtavaju granice Dhake, Buriganga na jugozapadu, Turag na sjeveru, Dhaleshwari i Shitalakshya na istoku, nabubre vodom. Sa oko 676 ribnjaka i četrdeset tri kanala koji ispresijecaju njene posjede, gotovo deset posto tla Dhake je tekuće. Rijeke oblikuju svakodnevni život: mali trajekti klize između dokova u Staroj Dhaki, prevozeći trgovce i studente, dok izvan jezgra, veći brodovi plove rutama do Narayanganja i dalje. Pa ipak, rijeke također nose teret ljudskog otpada; do 2024. godine, Buriganga je bila poznata kao jedan od najzagađenijih vodenih puteva u zemlji, s obalama debelim sedimentom i bičenim netretiranim otpadnim vodama.
Početkom 17. vijeka, Mogulsko carstvo prepoznalo je potencijal Dhake i uzdiglo je na status provincijske prijestolnice: Jahangirnagar, nazvan u čast cara Jahangira. Tokom sedamdeset pet godina mogulske vladavine, grad se transformirao u središte proizvodnje muslina - eteričnog pamuka koji se poštovao od osmanskih pijaca do evropskih dvorova - i privlačio trgovce iz Perzije, Centralne Azije i šire. Palače i tvrđave uzdizale su se usred pažljivo njegovanih vrtova, dok su džamije, poput ukrašenog svetišta Lalbagh, nosile profinjene obline mogulskog dizajna. Ulice Dhake, zatim uske staze od nabijene zemlje, odjekivale su zveckanjem konjskih zaprega i zujanjem zanatlija koji su tkali najfinije tkanine. Bogatstvo se filtriralo u elitne četvrti grada, gdje su prinčevi i carski potomci imali rezidencije, dok su male tržnice bile prepune rezbarija od slonovače, začina i tekstila namijenjenih lukama udaljenim poput Surata i Londona. Samo je Venecija bila upoređivana s Dhakom zbog svoje mreže vodenih puteva - poređenje koje je govorilo i o njenom strateškom značaju i o njenoj trgovačkoj reputaciji.
Kada su Britanci preuzeli kontrolu krajem osamnaestog stoljeća, uveli su slojeve tehnologije i upravljanja koji su počeli mijenjati gradsku strukturu. Parne mašine su prvo stigle u Motijheel, prevozeći ugalj za pogon industrija u procvatu. Struja je treperila na uličnim svjetiljkama do početka dvadesetog stoljeća; željezničke pruge su se provlačile kroz okolne poldere, povezujući Dhaku s Calcuttom i Chittagongom. Pojavili su se fakulteti zapadnog stila i prva kina, dok je vodovod doveo opskrbu cijevima do polovine općine. Godine 1905. Dhaka je proglašena glavnim gradom kratkotrajne provincije Istočni Bengal i Assam, čime je učvršćena njena administrativna uloga. Pa ipak, pod Radžom, uske uličice Stare Dhake zadržale su stoljetne zanate: pekari su i dalje vadili glinu u pećima na drveni ugalj, a kožari su obrađivali kože u otvorenim bačvama.
Podjela 1947. godine smjestila je Dhaku u srce Istočnog Pakistana. Gradske institucije - sudovi, sekretarijati i univerziteti - širile su se duž mreže koja karakterizira veći dio moderne Dhake. Godine 1962. novoizgrađeni Jatiya Sangsad Bhaban, koji je projektovao Louis Kahn, uzdigao se kao sjedište pakistanskog zakonodavnog tijela: monolit od armiranog betona čije šupljine i blokovi podsjećaju i na vodene kanale i na drevne forume. Kada se Bangladeš pojavio 1971. godine, ista ta dvorana postala jezgro nastajajuće nacije. Do 2008. godine, općina Dhaka obilježila je četiri stoljeća od svog formalnog osnivanja - svjedočanstvo o njenom trajnom pulsu uprkos društvenim previranjima, poplavama i brzom rastu stanovništva.
Danas, Velika Dhaka čini preko trećine BDP-a Bangladeša. Njena panorama je mozaik korporativnih tornjeva - među kojima je i sjedište Grameenphone-a - i prepunih radionica gdje se tekstil, glavni izvozni proizvod zemlje, reže, šije i pakuje za globalnu isporuku. Pa ipak, ovaj moderni prosperitet stoji uz ogromne neformalne mreže: prodavači pored puta prodaju glinene posude pored butika sa staklenim izlozima; vozači rikši provlače se kroz jutarnji saobraćaj u vijugavim ulicama Stare Dhake; a skoro osamsto hiljada tekstilnih radnika održava razboje u pokretu u prepunim fabrikama. Naselja sirotinjskih četvrti, kojih je 2016. godine bilo oko tri do pet hiljada širom grada, dom su otprilike trideset posto stanovništva, a njihove improvizirane uličice nemaju redovnu kanalizaciju. Voda i struja često stižu nepredvidivo; porodice dijele zajedničke slavine i toalete. Tempo pridošlica - migranata privučenih obećanjem posla - nadmašuje kapacitete grada da proširi osnovne usluge.
Ljudi u Dhaki su raznoliki kao i njene rijeke. Domaća zajednica "Dhakaite" čuva urbani bengalski dijalekt, dok biharske izbjeglice koje govore urdu jezik i plemenske grupe - Rohingya, Santhal, Khasi - doprinose svojim glasovima gradskom horu. Islam prevladava, a prihvata ga devetnaest miliona stanovnika, iako hinduističke, kršćanske, budističke i ahmadija manjine podjednako oživljavaju hramove, crkve i džamije. Svakog februara, sajam knjiga Ekushey pretvara travnjake kampusa u mjesečnu proslavu jezika i sjećanja, odajući počast mučenicima iz 1952. godine koji su zahtijevali priznanje bengalskog jezika. U aprilu, povorke Pohele Baishakh odvijaju se u naletima boja: žene nose sarije s crvenim rubom, limeni orkestri najavljuju novu godinu, a ulični plesači se vrte pod krošnjama oslikanih rikši. UNESCO je prepoznao Dhakino tkanje Jamdani, novogodišnju paradu i ukrašenu umjetnost rikši kao krhko naslijeđe - prakse koje usidravaju moderni život u vijekove zanata i zajedničkih rituala.
Nijedan prikaz Dhake nije potpun bez njenih mirisa. U zoru, kolica guraju pareće lonce niharija - ljutog goveđeg gulaša - u uličice Stare Dhake, gdje studenti i radnici stoje u redu, a kašike zveckaju o mesingane zdjele. Kacchi Biryani, slojevito jelo od riže mirisno na šafran i prekriveno krompirom dinstanim u kozjem mesu, vuče porijeklo iz kuhinja Nawaba; Fakhruddin's, jedan od najstarijih restorana u gradu, još uvijek poslužuje tanjire koji se njišu od mirisa. Murag Pulao i Ilish Pulao nude varijante piletine i hilse, svaka s regionalnim okusom. Borhani, osvježavajući napitak na bazi jogurta začinjen zelenim čilijem i sjemenkama gorušice, prati ove gozbe. Usred povike uličnih prodavača, štandovi prodaju khichuri tokom monsunskih popodneva, a vruća kaša pruža utjehu u vlažnoj vrućini.
Arhitektura Dhake proteže se kroz pet stoljeća. Džamija Binat Bibi iz 1454. godine u Narindi stoji kao najstarija građevina od cigle u gradu, skromnih razmjera, ali bogata patinom izblijedjele terakote. Stari karavan-saraji Dhake - Bara i Choto Katra - nekada su bili prepuni trgovaca i konja; sada se njihovi lukovi raspadaju pod spletom žica za pranje rublja. Zgrade iz britanskog doba u Ramni, poput Curzon Halla, spajaju carsku uzvišenost s mogulskim motivima. U Sher-e-Bangla Nagaru, kompleks parlamenta prostire se na dvjesto hektara: bazeni u obliku slova I odražavaju betonske ploče probijene geometrijskim prazninama. Savremeni tornjevi uzdižu se u Gulshanu i Bananiju, staklene fasade odražavaju tropsko nebo. Uprkos tome, hor aktivista za baštinu upozorava na širenje "betonske džungle": dok dizalice krane horizont, opstanak uskih dvorišta i izblijedjelih freski postaje nesiguran.
Zagušenje definira ulice Dhake. Biciklističke rikše - preko 400.000 u vrhuncu - predstavljaju najvidljiviji prijevoz u gradu; svako jutro kreću iz depoa, putnici nagurani između drvenih sjedišta. Auto rikše na komprimirani prirodni plin nude bržu, iako skuplju alternativu. Autobusi - nekada grimizni BRTC Routemasteri - svakodnevno prevoze 1,9 miliona putnika (od 2007. godine), ali njihova flota je fragmentirana među privatnim operaterima. Krajem 2024. godine, linija brzog autobusnog prijevoza od Gazipura do centra grada obećava da će skratiti putovanje sa četiri sata na četrdeset minuta. Prva linija Metro Raila otvorena je u decembru 2022. godine - prva u najvećem gradu Južne Azije bez masovnog sistema brzog prijevoza. Pred nama je još pet linija i prijedlozi za podzemnu željeznicu i orbitalnu željeznicu. U međuvremenu, autoput Dhaka Elevated Expressway prolazi iznad zagušenih arterija, a njegovo proširenje Ashulia, planirano za 2026. godinu, ima za cilj povezati predgrađa s centrom grada.
Petnaest kilometara sjeverno od centra, Međunarodni aerodrom Hazrat Shahjalal je 2023. godine opslužio preko 11 miliona putnika, što je daleko iznad njegovog kapaciteta od osam miliona - nedostatak koji će novi Terminal 3, koji će biti u potpunosti otvoren u oktobru 2024. godine, riješiti sa dvanaest mostova za ukrcavanje i šesnaest pokretnih traka. Unutar grada, pedeset četiri ambasade su grupisane u Gulshanu i Baridhari, gdje avenije s drvoredom skrivaju diplomatske enklave. Agargaon je domaćin ureda UN-a, Svjetske banke i ADB-a; Segunbagicha je dom Visokog suda i Ministarstva vanjskih poslova; Sher-e-Bangla Nagar je domaćin ministarstava odbrane i planiranja. Bangladeška vojska, mornarica i zračne snage imaju sjedišta u kantonima razasutim po Mirpuru i Tejgaonu.
Brzi rast stvara veliko opterećenje za infrastrukturu Dhake. Vodosnabdijevanje, struja i kanalizacija hronično zaostaju za stalno rastućom potražnjom. Kvalitet zraka pati zbog emisija iz vozila i industrije; do 2024. godine grad se svrstao među dvadeset najzagađenijih na svijetu. Poplave, pogoršane slijeganjem tla i neadekvatnom odvodnjom, prijete niskim naseljima svakog monsuna. Ipak, urbanisti traže olakšanje kroz poreske olakšice za razvoj izvan urbanog jezgra, s ciljem raspršivanja industrije i stanovanja. U međuvremenu, širenje usluga dijeljenja prijevoza - Uber, Pathao - počelo je mijenjati obrasce prometa, čak i dok neformalni prijevoz i dalje ostaje stub lokalnih sredstava za život.
Suština Dhake leži u kontrastima: ruševne mogulske džamije stoje pored staklenih tornjeva; bogati ispijaju čaj u čuvanim klubovima dok četvrtina stanovništva nastanjuje neplanirana naselja; riječni brodovi klize ispod betonskih nadvožnjaka. Svake zore, radnici se iz trošnih kuća kreću prema fabrikama koje pokreću nacionalnu ekonomiju; svake večeri, grad se prelijeva mirisima ulične hrane i zveckavim ritmom rikši. Na festivalima i propovijedima, u učionicama i na pijacama, stanovnici Dhake stvaraju zajednički identitet, onaj koji prihvata naslijeđe čak i dok se prilagođava neprestanim zahtjevima modernog života. Ovo je metropola koja diše historijom i nadom - grad koji nije ni statičan ni potpuno opušten, već ga održava trajna vitalnost koja teče kroz svaku usku ulicu i široki bulevar.
Valuta
Osnovano
Pozivni kod
Populacija
Područje
Službeni jezik
Elevacija
Vremenska zona
Precizno izgrađeni da budu posljednja linija zaštite za historijske gradove i njihove stanovnike, masivni kameni zidovi su tihi čuvari iz prošlih vremena…
Francuska je poznata po svom značajnom kulturnom naslijeđu, izuzetnoj kuhinji i atraktivnim pejzažima, što je čini najposjećenijom zemljom na svijetu. Od razgledavanja starih…
U svijetu punom poznatih turističkih destinacija, neka nevjerovatna mjesta ostaju tajna i nedostupna većini ljudi. Za one koji su dovoljno avanturistički nastrojeni da…
Dok su mnogi veličanstveni evropski gradovi i dalje zasjenjeni svojim poznatijim kolegama, to je riznica začaranih gradova. Od umjetničke privlačnosti…
Od nastanka Aleksandra Velikog do svog modernog oblika, grad je ostao svetionik znanja, raznolikosti i lepote. Njegova neprolazna privlačnost proizlazi iz…
