Montreal

Montreal, osnovan 1642. godine kao Vil-Mari i kršten po trostrukim vrhovima planine Rojal, danas se prostire na 364,74 kvadratnih kilometara, ima 1.762.949 gradskih stanovnika i 4.291.732 stanovnika metropole, i nalazi se 196 kilometara istočno od Otave i 258 kilometara jugozapadno od Kvebeka.

Kada je Pol Šomdej de Mezonev položio taj prvi krst na istočnoj strani planine 1643. godine, nije mogao da predvidi da će skromno naselje kuća od sivog kamena izrasti u deveti najveći grad u Severnoj Americi. Smešten na ostrvu koje nosi njegovo ime, sa Il Bizarom i nekoliko manjih ostrvaca na obodu, grad se uzdizao oko šumovitih padina planine Rojal, a njegova početna mreža ulica odražavala je francusku kolonijalnu geometriju čak i dok su trgovina i kultura postepeno menjale njegove konture.

Do vremena kada su železnice i fabrike počele da se provlače kroz ostrvo u devetnaestom veku, Montreal je već osigurao svoju reputaciju kanadske trgovačke prestonice. Silos za žito i rafinerije marširali su duž obale, dok su bankari podizali impozantne fasade u ulici Sen Žak. Skladišta Stare luke, nekada vreva od rečne trgovine, sada stoje kao nemi svedoci transformacije koja je prenamenila industrijske ostatke u muzeje, potkrovlja i kreativne studije - pedeset nacionalnih istorijskih mesta ukupno, više nego bilo koji drugi grad u zemlji.

Tornjevi koji su naveli Marka Tvena da se duhovito izrazi da se ne može baciti cigla, a da se ne razbije crkveni prozor, svedoče o crkvenom nasleđu Montreala. Oko 650 bogomolja krasi njegovu siluetu; skoro 450 datira iz perioda pre 1850-ih. Među njima, bazilika Notr Dam i katedrala Marije, kraljice sveta, diriguju liturgijskim ritmom grada, dok se oratorijum Svetog Josifa, sa svojom bakarnom kupolom, drugom po veličini posle Svetog Petra u Rimu, nalazi na severnoj padini planine Rojal.

Francuski ostaje zvanični jezik grada, kojim tečno govori 85,7% stanovnika i preko 90% u okolnom metropolitanskom regionu; ipak, više od polovine svih stanovnika govori i francuski i engleski, što Montreal čini jednim od najdvojezičnijih urbanih centara Kanade. Ova jezička dvojnost je osnova kulturnog dinamizma – koji se manifestuje u godišnjem poplavu festivala koji ispunjavaju letnje noći džezom i smehom, filmovima i vatrometom – koji je zaslužio UNESKO-vo priznanje kao Grad dizajna i dodelio mu nadimak „Kanadska kulturna prestonica“.

Ta reputacija je stvarana decenijama. Gabrijela Roj i Gvetalin Grejam, u romanima smeštenim u grad u stalnim promenama, ponudile su ranije uvide u promenljivi identitet Montreala. Kasnije generacije pisaca - Mordekaj Rihler, Mišel Tremblej, Heder O'Nil - zabeležile su slojevite gradske četvrti: umetničke ateljee Platoa; peći za đevreke Majl Enda; ulice ispunjene studentima u getu Makgil. Svaka četvrt je nosila svoju teksturu, svoj ritam, od radničkih blokova Grifintauna i Litl Burgundije do lisnatih ulica Vestmaunta.

Arhitektura ovde je oduvek bila i nasleđe i budućnost. Dvorac Rameze i Sulpicijanski seminar, ostaci života iz sedamnaestog veka, nalaze se na dohvat ruke od modernističke krstaste kule na Trgu Vil Mari i visokih oblina Olimpijskog stadiona – spomenika ambiciji koliko i sportu. Ekspo 67, ta izložba „Čovek i njegov svet“, ostavila je za sobom skulpturalne stanove Habitata 67 i geodetsku kupolu Bakminstera Fulera, sada Biosferu. Proglašenje grada za jednu od samo tri globalne prestonice dizajna od strane UNESKO-a 2006. godine potvrdilo je ovaj smeli dijalog između starog i novog.

U praktičnom smislu, podzemna mreža poznata kao RESO – oko trideset dva kilometra tunela koji povezuju tržne arkade, metro stanice i poslovne kule – ilustruje montrealsku sposobnost postavljanja infrastrukture ispod uličnog pejzaža, štiteći pešake od oštrih zimskih vetrova i iznenadnih letnjih pljuskova. Iznad, Olmstedov park na vrhu planine Rojal nudi šumski predah. Otvoren 1876. godine, taj prostor šume i livade se uvija oko jezera Biver i vidikovca Kondiaronk, otkrivajući urbanu sliku koja se menja sa svakim godišnjim doba: snežne obloge zimi, smaragdne krošnje leti, javorovi sa plamenom u jesen.

Klimatski ekstremi oblikovali su i karakter i arhitekturu. Leta obično dostižu temperature od oko 26 do 27 stepeni Celzijusa, izazivajući improvizovane grmljavine i, povremeno, ostatke tropskih oluja. Zime mogu spustiti termometar na minus deset ili niže, dok hladan vetar često izaziva oštrija očitavanja. Sneg prekriva ostrvo od početka decembra do kraja marta; rekordno niske temperature su dostigle minus trideset sedam, osam 1957. godine, a možda i minus četrdeset dva sredinom devetnaestog veka, ali otopljavanje ponekad izaziva kišu u srcu januara.

Transportne mreže se razvijaju poput korena metropole u ​​pokretu. Luka, smeštena na pragu morskog puta, povezuje Velika jezera sa Atlantikom i čini Montreal najvećom unutrašnjom kontejnerskom lukom na planeti. Četiri glavne autoputeve se ukrštaju kroz predgrađa i preko mostova; prigradske arterije se spajaju na četiri rečna prelaza, dok se dve metro linije protežu ispod Sent Lorensa i do Lavala. Sistem, otvoren 1966. godine – njegovi vozovi na gumenim točkovima klize tiše od svojih vršnjaka sa čeličnim točkovima – sada opslužuje preko milion putnika radnim danima na šezdeset osam stanica, svaka ukrašena umetničkim delima koja pretvaraju podzemne platforme u galerije.

Pored železničkog i drumskog saobraćaja, Međunarodni aerodrom Pjer Eliot Trudo u Dorvalu godišnje otprema oko 19,4 miliona putnika, povezujući grad sa svim kontinentima, osim možda Antarktika. Montreal Mirabel, nekada zamišljen kao transkontinentalno čvorište, sada obavlja teretne i medicinske evakuacione letove, a njegovi jezivi holovi svedoče o promenljivim obrascima avijacije. U međuvremenu, nedeljni polasci Er Kanade ka 155 destinacija čine Trudo jednom od najglobalno povezanih kapija Severne Amerike.

Železnice takođe nose Montreal u svom sećanju. Centralna stanica, fasada u stilu boz-ar i svodni hol, ostaju čvorište za vozove koridora kompanije Via Rejl i Adirondak kompanije Amtrak do NJujorka. Teretne pruge se ovde završavaju, gde je Kanadian Pacifik prvi put ujedinio železničke pruge od obale do obale, a Kanadian Nešnal je kasnije isprepleo bankrotirane železnice u nacionalnu mrežu. Izranjajući iz decenija industrijske prevlasti, Montreal je doživeo prenamenu svojih teretnih pruga, preusmeravanje svojih vodećih putničkih usluga i izgradnju svog budućeg transportnog projekta - automatizovanog sistema brzog tranzita predstavljenog 2016. godine - sa obećanjem da će povezati predgrađa automatizovanom lakom šinom do 2027. godine.

Ekonomski, grad je utemeljen u finansijama, farmaceutskoj industriji i tehnologiji, dok vazduhoplovstvo i studiji za video-igre pokreću njegov izvoz. Metropolitanski Montreal je 2019. godine ostvario provincijsku proizvodnju od 234 milijarde kanadskih dolara, što ga rangira na drugo mesto u Kanadi po gradskom BDP-u i na prvom mestu u Kvebeku. Montrealska berza predsedava trgovinom derivatima, a konferencije se održavaju u Kongresnoj palati usred staklenih kula u centru grada. Ipak, prizor uspona Toronta 1970-ih, kada se komercijalno srce Kvebeka preselilo na istok, i dalje postoji – podsticaj za renesansu koja zastupa univerzitete dizajna, multimedije i istraživanja.

Zaista, gradske institucije svetske klase – Makgil, Univerzitet u Montrealu, Konkordija – doprinele su njegovom rangiranju među deset najboljih studentskih gradova na svetu, privlačeći studente osnovnih studija i naučnike na fakultete inženjerstva, medicine i humanističkih nauka. NJihove biblioteke, blede poput papira, i visokotehnološke laboratorije nalaze se pored pozorišta i galerija, pojačavajući dvostruku svrhu Montreala za učenje i za umetnost.

Sezonski ritmovi pulsiraju kroz nedeljne pijace, terase na otvorenom i letnje festivale - među kojima su Međunarodni džez festival, koji ispunjava ulice i mesta održavanja događaja od kraja 1970-ih, i „Just for Laughs“, čije su komedijske scene uzdigle i lokalne i međunarodne talente. „Les Francos de Montréal“ okuplja frankofone muzičare pod otvorenim nebom, dok Festival vatrometa koreografiše pirotehničke predstave iznad reke Sent Lorens. Zimske gozbe uključuju ledene skulpture, svetlosne instalacije i okupljanja na bulevarima prekrivenim snegom, pretvarajući hladnoću u zajedničku toplinu.

Raspored grada je istovremeno ujedinjen i fragmentaran: devetnaest opština, svaka sa svojim nasleđem i društvenim tkivom, obuhvataju naselja koja su nekada uživala opštinsku nezavisnost do spajanja 2002. godine. Vil-Mari obuhvata centar grada, kaldrmisane ulice Starog Montreala i kafiće Latinske četvrti. Rozmont je dom crvenih ciglenih crkvi Male Italije. Sen-Anri čuva korene radničke klase usred gentrifikovanih smeđih kamenih kuća. Kot de Než je kolevka imigrantskih zajednica, dok Verden gleda na reku.

Od svojih početaka u sedamnaestom veku, preko industrijskog uspona, od vrhunaca ispunjenih nade na Ekspo 67 do današnjeg digitalnog dizajnerskog buma, Montreal je održao dijalektiku kontinuiteta i preoblikovanja. Svaka epoha ostavlja trag: somotske krivine međugradskog saobraćaja Gasa Van Horna, neonski sjaj ulice Sent Katarin, tihe nadgrobne spomenike groblja Maunt Rojal. I uvek, Maunt Rojal nadgleda grad - zeleni stražar koji beleži izlaske sunca i oluje, godišnjice i revolucije - podsećajući građane i posetioce da ova ostrvska metropola, istovremeno istorijska i avangardna, ostaje definisana i svojim temeljem i svojom sposobnošću da se ponovo izgradi.