Žilina

Žilina, smeštena na ušću reka Vah, Kisuca i Rajčanka u severozapadnoj Slovačkoj, zauzima osamdeset kvadratnih kilometara sliva između Mala Fatra, Suljovske vrhove, Javornike i Kisucku vrhovinu; na nadmorskoj visini od 342 metra i udaljena oko 170 kilometara od Bratislave, blizu češke i poljske granice, predstavlja četvrtu najveću opštinu u zemlji - dom sa 80.020 stanovnika zaključno sa 31. oktobrom 2024. godine - i funkcioniše kao administrativno sedište Žilinskog kraja i okruga, ključnog industrijskog jezgra i najistaknutije urbane aglomeracije na Vahu, čiji je istorijski i kulturni odjek joj doneo naziv „biser na Vahu“.

Od paleolitskih naselja koja datiraju do oko 20.000. godine pre nove ere, kroz migracioni priliv slovenskih plemena u petom veku, teren Žiline je svedočio o uzastopnim slojevima ljudskog napora; ipak, upravo u srednjovekovnom nastanku – prvi put dokumentovanom 1208. godine kao terra de Selinan – kristalizovao se građanski identitet grada. Do početka četrnaestog veka, lokalitet se srastao u grad, čiji je status kralj Karlo I uzdigao na slobodnu kraljevsku opštinu 1321. godine, a dodatno definisan 1381. godine kada je kralj Luj I svojom Privilegium pro Slavis garantovao ravnopravnu zastupljenost slovenskog i nemačkog građanstva u opštinskom veću. Požar iz 1431. godine izazvan husitskim upadima označio je trenutak razaranja, ali se sposobnost naselja za obnovu pokazala trajnom.

Sedamnaesti vek je bio svedok uspona Žiline kao centra trgovine, zanatstva i nauke; barokni senzibilitet je oblikovao siluetu grada kroz podizanje manastira, crkava i utvrđenog Budatinskog zamka. Tokom revolucionarnog žara 1848. godine, slovački dobrovoljci u okviru habzburške vojne strukture postigli su taktičku pobedu protiv mađarskih honveda i gardista u blizini, što je simbolično za složene političke odnose regiona. Pojava železničke povezanosti u drugoj polovini devetnaestog veka – ogleda se u završetku linije Kasa–Oderberg 1872. godine i vezi sa Bratislavom 1883. godine – ubrzala je industrijski procvat: osnivanje fabrike tekstila Slovena 1891. godine i otvaranje hemijske fabrike Považje 1892. godine signalizirali su integraciju grada u šire mreže proizvodnje i razmene.

Raspadom Austrougarskog carstva krajem oktobra 1918. godine, Žilina se pojavila kao jedna od prvih opština koja je potpisala Martinovu deklaraciju, u kojoj je do marta sledeće godine bila smeštena novonastala slovačka privremena vlada; dve decenije kasnije, u bolnim posledicama Minhenskog sporazuma, grad je postao pozornica za proglašenje slovačke autonomije unutar Čehoslovačke republike. Ratno doba je takođe bilo mračno svedočanstvo deportacije desetina hiljada jevrejskih stanovnika – sumorno poglavlje u kontekstu šire tragedije Holokausta u Slovačkoj. Oslobođenje je stiglo 30. aprila 1945. godine, kada su čehoslovačke i sovjetske snage 4. ukrajinskog fronta povratile grad, vrativši ga pod čehoslovački suverenitet. Posleratne decenije su obeležile širenje proizvodnih pogona, obrazovnih institucija i stambenih zgrada; nakon perioda kao regionalne prestonice od 1949. do 1960. godine, Žilina je povratila tu ulogu rekonstituisanjem Žilinskog kraja 1996. godine.

U svojoj savremenoj inkarnaciji, Žilina se rangira kao treće najznačajnije industrijsko središte Slovačke i domaćin je Žilinskog univerziteta — osnovanog 1953. godine — čiji naučni naglasak odražava dugogodišnje angažovanje grada u tehničkom i stručnom obrazovanju. Od političkih transformacija 1990. godine, istorijsko jezgro je prošlo kroz opsežnu restauraciju, a 1994. godine grad je otvorio trolejbuski saobraćaj, koji je u martu 2019. godine dopunjen mrežom za deljenje bicikala BikeKIA sa dvadeset stanica i 120 bicikala.

Klimatski, Žilina se nalazi u severnoj umerenoj zoni pod kontinentalnim režimom, sa godišnjim oscilacijama koje obuhvataju topla leta - kada srednja julska temperatura dostiže 18 °C - od zimskih meseci obeleženih januarskim prosekom od -4 °C, snežnim pokrivačem koji se zadržava oko šezdeset do osamdeset dana i godišnjom količinom padavina između 600 i 700 mm, koncentrisanim početkom leta.

Demografski, grad je brojao 82.664 stanovnika od septembra 2020. godine, sa širim gradskim područjima od 108.114 stanovnika, a metropolitansko područje obuhvata 159.729 osoba; popis iz 2001. godine zabeležio je stanovništvo od 96,9% slovačkih, uz češke, romske, mađarske i moravske manjine, i versku raspodelu koju su pretežno činili rimokatolici (74,9%), neprivrženi (16,7%) i luterani (3,7%).

Ekonomsku sliku karakteriše diverzifikovana industrijska baza zasnovana na značajnim investicijama kompanije Kia Motors — njena slovačka fabrika, otvorena 2006. godine, do 2009. godine dostigla je godišnju proizvodnju od 300.000 vozila i zapošljavala oko 3.000 radnika, sa direktnim ulaganjem kapitala koje prelazi 1,5 milijardi američkih dolara — proizvodeći modele kao što su Sid, Sportidž i Hjundai ix35, a trenutno se širi i na proizvodnju motora sa unutrašnjim sagorevanjem u saradnji sa Hjundaijevim češkim pogonima u Nošovicama. Građevinska i transportna inženjerska firma Vahostav je lokalno istaknuta, dok hemijski sektor predstavljaju Považske hemijske zavode i proizvođač papira Tento; globalni tehnološki konglomerat Simens održava centar za inženjering mobilnosti u gradu.

Kulturno i arhitektonski, istorijski centar – proglašen gradskim spomen-rezervatom – zrači iz arkadnog prostranstva Marijanske trge, gde 106 svodnih prolaza uokviruje 44 građanske kuće, a vidicima dominiraju crkva Svetog apostola Pavla, nekadašnja zgrada gradskog veća i barokna statua Marijanske bogomolje. U blizini se nalazi sakralna crkva Svetog Trojstva, podignuta oko 1400. godine i uzdignuta u februaru 2008. godine na status katedrale za Žilinsku eparhiju. Na periferiji, crkva Svetog Stefana Kralja – koja datira iz ranog trinaestog veka i jedno je od najranijih romanskih svetilišta u Slovačkoj – čuva freske koje je oko 1950. godine otkrio Mojmir Vlkolaček, što je čini omiljenim mestom za venčanja. U blizini, zamak Budatin smešteno je Muzej Považija, čije kolekcije prikazuju istorijske zanatske radove regiona, kao što su kalabari; Drvena crkva Svetog Đorđa u Trnovu stoji među retkim primerima karpatske crkvene drvene obrade van severoistoka zemlje; a bivša pravoslavna sinagoga i Nova sinagoga - sada prenamenjene u kulturni centar - svedoče o nekada živoj jevrejskoj zajednici grada.

Strateški položaj Žiline odavno ju je učinio čvorištem kopnenih puteva: još 1364. godine, kralj Luj I je naručio izgradnju puta koji povezuje Košice sa Považjem, a zapisi iz 1438. godine pominju prvi most preko Vaha kod Budatina. Danas grad presecaju tri transnacionalna autoputa - E 50, E 75 i E 442 - čije je spajanje regulisano obilaznicom koja skreće teški saobraćaj iz gradskog jezgra; autoput D1 prati jugozapad, protežući se od Bratislave prema Košicama sa priključkom na Lietasku Lučku, dok se D3, završen 2017. godine, proteže severozapadno prema Čadci i Poljskoj, dopunjen gradskim priključcima na oba glavna autoputa.

Železnička povezanost odražava trajnu ulogu Žiline u kontinentalnom tranzitu, jer železnički čvor preseca panevropski koridor V i podržava ekspresne usluge na osi Bratislava–Košice, koju opslužuju linije 120, 126, 127 i 180. Obližnji aerodrom Dolni Hričov, koji je u funkciji od 1975. godine sa pistom dužine 1200 metara, smešta univerzitetsku obuku i privatnu avijaciju, iako mu nedostaju redovni komercijalni letovi.

Za posetioca koji ulazi u Žilinu, istorijski kraj se prostire neposredno ispred stanice: Narodna ulica — njena glavna trgovačka ulica — vodi do Trga Andreja Glinke, gde se dva tornja katedrale Svetog Trojstva i njen zvonik uzdižu u strogom reljefu uz balustradu gradskog pozorišta; odatle se penje stepenicama Farske shode, provlači se uskom ulicom i izlazi na arkadno šetalište Marijanske trge. Ova tura predstavlja suštinski uvod, nakon čega se neustrašivi mogu uputiti severozapadno ka raskrsnici ulica J. M. Hurbana i Kuzmanjiho, gde ih čekaju Rozenfeldova palata, Nova sinagoga i Katolički dom.

Pored svog srednjovekovnog i baroknog nasleđa, Žilina se može pohvaliti značajnim korpusom funkcionalističke arhitekture koja datira iz Prve Čehoslovačke Republike: Nova sinagoga Petera Berensa oličava geometrijsku strogost stila; Luteranska crkva M. M. Harminca predstavlja primer njegovog naglaska na formi i materijalnosti; a železnička stanica i pijaca dodatno ilustruju prihvatanje modernističkih principa grada početkom dvadesetog veka. Zajedno, ove građevine ističu višeslojni karakter Žiline - mesta gde se reke spajaju i istorije se ukrštaju, gde se industrijska snaga i kulturno nasleđe spajaju u pejzažu koji je istovremeno elementaran i urbani.