Топ 10 ФКК (нудистичке плаже) у Грчкој
Letnje destinacijeGrčka je popularna destinacija za one koji traže opušteniji odmor na plaži, zahvaljujući obilju priobalnih blaga i svetski poznatih istorijskih lokaliteta, fascinantnih…
Male, sedište vlade i srce Maldiva, zauzima neupadljivu tačku koralnog grebena na južnom obodu atola Severni Male. Sa jedva 8,3 kvadratna kilometra, grad je izuzetan po svojoj gustini naseljenosti - preko 211.000 stanovnika unutar svojih administrativnih granica, što ga čini jednim od najgušće naseljenih urbanih mesta na svetu. Pa ipak, same ove brojke ne mogu da obuhvate slojevite teksture Malea: nekada utvrđenog centra drevnih sultana, sada dinamičnog spoja administracije, trgovine i kulture, isprepletanog uskim uličicama, isceljenim zemljištem i neprekidnim pomorskim pulsom.
Vekovima je ostrvo koje se sada zove Male bilo centar kraljevske moći, poznato u ranim hronikama kao „Mahal“. Okruženo čvrstim zidinama i isprekidano kapijama – dorošima – upravo su ovde uzastopne dinastije podizale svoje palate, Gan'duvaru, i održavale bastione (buruzu) kako bi se zaštitile od pomorskih pretnji. Petkova džamija (Hukuru Miskij), završena 1656. godine tokom vladavine sultana Ibrahima Iskandara I, ostaje najtrajniji fragment tog doba, a njeni zamršeno rezbareni zidovi od koralnog kamena i arabeskni natpisi svedoče o srednjovekovnoj umetnosti ostrva.
Kada su Maldivi ukinuli svoju monarhiju 1968. godine pod predsednikom Ibrahimom Nasirom, veliki delovi palatskog kompleksa i susednih tvrđava su sravnjeni sa zemljom u cilju modernizacije. Gusta mreža ulica koju danas vidimo i skromni trg DŽumhuri Majdan krunisan visokim jarbolom za zastave, rezultati su tog preuređenja sredinom dvadesetog veka. U poslednjim decenijama, melioracija zemljišta je promenila oblik Malea: novi okruzi poput Hulhumalea - potpuno veštačkog ostrva naseljenog od 2004. godine - šire metropolu Velikog Malea, nudeći olakšanje od skučenih smeštaja i smeštajući rastuću populaciju koja se udesetostručila od kraja 1980-ih.
Iako je geografski deo atola Kafu, Male se administrira odvojeno, obuhvatajući centralno ostrvo plus šest drugih pod jurisdikcijom Gradskog veća Malea: Hulhule (dom međunarodnog aerodroma), Hulhumale, Vilimale, Gulhifalhu, Tilafuši i Giraavarufalhu. Istočni i južni profil centralnog ostrva okruženi su pristaništima - ukupno deset - od kojih svako služi kao čvor polaska i dolaska. Pristanište broj jedan nalazi se ispred Trga Republike, dok trajekt za aerodrom pristaje kod pristaništa devet i deset na severoistočnom vrhu. Luka, koju premošćuju brodovi svih veličina i drveta, sidro je nacionalne trgovine; kroz nju protiče većina uvoza i izvoza Maldiva, a obližnji, specijalizovani sistemi jaružanja i rekultivacije - kao što je ona na Tilafušiju - pretvaraju otpad u novo zemljište.
Unutar ovih nekoliko kvadratnih kilometara, skoro svaki deo javne infrastrukture nalazi svoje mesto. Vladine kancelarije su smeštene duž obale; dizel generatori koji održavaju električnu mrežu nalaze se duž severne obale; a postrojenje za desalinizaciju reverznom osmozom duboko se ukopava u ostrvo kako bi pumpalo boćatu podzemnu vodu kroz njegove membrane. Otpadne vode, još uvek neprečišćene, cevima se ispuštaju u okolna mora, dok otpad putuje na obalu da bi popunio lagune, ciklus koji je i pragmatičan i uznemirujući.
Male se od sedišta monarhije transformisao u centar birokratije. Godine 1987. njegovo stanovništvo je brojalo oko 20.000; do 2006. godine dostiglo je 100.000, a danas je iznad 250.000 kada se uračunaju privremeni radnici i posetioci. Skoro jedna trećina svih Maldivaca živi ovde, smešteni u mozaik malih kuća i skučenih stanova, često deljenih sa širom porodicom ili sunarodnicima sa susednih atola. Potraga za prostorom za disanje iznedrila je nova ostrva – višefazni razvojni projekat Hulhumalea je simboličan – i naterala mnoge zvaničnike i stručnjake da podele svoje živote između centralnog Malea i njegovih satelita.
Među zajednicama iseljenika, Indijci čine drugu najveću grupu, sa oko 27.000 ljudi. NJihovo prisustvo se oseća na gradilištima, u klinikama i učionicama: lekari, medicinske sestre, inženjeri, nastavnici i drugi stručnjaci održavaju ključne sektore maldivskog društva, dok bangladeški radnici i drugi fizički radnici obavljaju funkciju u uslužnom sektoru i infrastrukturi. Iako se tenzije povremeno javljaju tokom političkih protesta, ove raznovrsne zajednice dele uske ulice i tezge na pijaci i okupljaju se na zajedničkim trgovima kao što je DŽumhuri Majdan, gde se na kraju okupljaju sve veće demonstracije.
Klima Malea je opisana prema Kepenovom sistemu kao tropski monsun (Am). Padavine traju devet meseci - od aprila do januara - dostižući vrhunac tokom jugozapadnog monsuna, dok kratki suvi period februara i marta donosi vedrije nebo. Temperature su izuzetno stabilne: dnevni maksimumi su u proseku oko 30 °C, a noćni minimumi retko padaju ispod 26,5 °C. Godišnja količina padavina prelazi 1.900 mm, a vlažnost vazduha ostaje visoka tokom cele godine. Unutar granica ostrva, drenažni sistemi se opterećuju pod iznenadnim prolivima oblaka, a ulice mogu da se poplave, nakratko pretvarajući maguse (glavne puteve) i goahlije (sokake) u plitke potoke.
Administrativno, gradsko ostrvo je podeljeno na četiri dela — Henveiru, Galolhu, Mafanu i MačanGoali — od kojih svaki ima svoju kancelariju lokalnog veća i poseban stambeni karakter. Vilimale, ranije zatvor, a zatim odmaralište, postao je peti deo; Hulhumale, planiran i podignut od lagune do kopna, šesti. Hulhule, uprkos nedostatku stalnih stanovnika, igra ključnu ulogu kao lokacija Međunarodnog aerodroma Velana, sa terminalom za hidroavione i hangarima za skladištenje.
Putevi na svakom ostrvu pridržavaju se nomenklature mogu (glavna ulica), hingun (put) i goalhi (sokak). Na samom Maleu, glavna ulica, Madžidi Magu, proteže se istok-zapad, oivičena prodavnicama odeće koje rade do kasno u noć, zastajući nakratko posle svake od pet dnevnih molitvi. Orhid Magu, Amini Magu i Sosun Magu - respektivno označene kao rute R10, R11 i R12 - domaćini su tri gradske linije minibuseva. Ova zeleno-bela vozila, kojima upravlja Radže Transport Link, prevoze lokalno stanovništvo između okruga i do mosta Sinamale, koji od oktobra 2018. godine povezuje Male sa Hulhuleom putem. Odatle se nasipi protežu do Hulhumalea, čineći aerodrom prvi put dostupnim bez trajekata.
Unutrašnja linija Vilimalea, linija R13, koristi male električne autobuse koji prolaze kroz trinaest stanica, povezujući skromne plaže okruga i prodavnice ronilačke opreme - Diver's Lodge Maldives i Moodhu Bulhaa Dive Centre - nazad sa pristaništem za trajekte. Uprkos efikasnosti koridora za minibuseve, saobraćaj može da začepi uske trotoare, posebno u špicu; pešaci se kreću između stubova i otvorenih odvoda, glava savijenih prema tropskom suncu.
Turizam dominira maldivskom ekonomijom, čineći skoro trećinu BDP-a i preko šezdeset procenata prihoda od deviza. Silueta Malea, koja se smatra skromnom po regionalnim standardima, uključuje kancelarije za Maldivske avio-kompanije i Vila Er, dok operateri dnevnih izleta, čarter brodova i krstarenja za posmatranje delfina koriste njegovu luku kao mesto za usputnu obuku. STO supermarket Državne trgovinske organizacije na Orhid Magu pruža osnovne namirnice za lokalno stanovništvo i strance, nudeći robu uvezenu uglavnom iz Indije, Singapura i Bliskog istoka. Usred bazara sušene tune i čipsa od hlebnog drveta, Ribarska pijaca – zapadno od Trga Republike – svakodnevno se otvara sa iznutranim žutorejim i čekićastim tunama smeštenim pored keja, što je živopisan i oštar prizor.
Vladini prihodi zavise od uvoznih carina i turističkih poreza; domaće industrije postoji malo. Maldivska kompanija za transport i ugovaranje, osnovana 1980. godine, garantuje veliki deo infrastrukturnih radova - od popravki dokova do proširenja aerodroma - i nadgleda dugoročne projekte poput rekultivacije Gulhifalhua koja je započeta 2008. godine. Kao deo Pomorskog puta svile 21. veka, koji predvodi Kina, luka Male nudi stratešku vezu između Indijskog okeana i Sueckog kanala, pozicionirajući je na brodskim putevima koji vode od provincije Šandong do unutrašnjosti Evrope.
Iako putnici često odbacuju Male kao puku usputnu tačku na putu ka odmaralištima okruženim koralima, grad nudi svoja otkrića za one koji su spremni da se zadrži. Trg Republike, ili DŽumhuri Majdan, je više od ceremonijalnog mesta: nalazi se u epicentru političkog života, svedok ostavke aktuelnog predsednika u februaru 2012. i bezbrojnih naknadnih demonstracija. U blizini, Islamski centar — DŽamija al-Sultan Muhamed Takurufaanu al-Auzam — može se pohvaliti najvećom džamijom u zemlji, čija je zlatna kupola vidljiva kilometrima i može da primi do pet hiljada vernika.
Na istoku, Sultan Park skriva Nacionalni muzej, njegove klimatizovane sale koje čuvaju relikvije dinastija Theemuge i Hilaali: ceremonijalne mačeve, mesečeve stene koje su doneli maldivski astronauti i izbledele zastave koje su se nekada vijorile iznad koralnih palata. U susedstvu stoji Kalhu Vakaru Miskii, intimna, tirkizno obojena džamija smeštena među kokosovim palmama. Na drugim mestima, grobnice Abu al-Barakata Jusufa al-Barbarija (Medhu Ziiaaraii) i raznih sultana podsećaju na ulogu ostrva u prelasku arhipelaga na islam u 12. veku.
Za uvid u savremeni život, jugozapadna luka duž magua Bodutakurufaanu nudi kafiće i ulične restorane popularne među lokalnim stanovništvom u svako doba. Mala veštačka plaža u blizini trajekta za aerodrom ulazi u lagunu, gde se obučeni Maldivci kupaju, a surferi testiraju grebenske talase ispod senke mosta Sinamale.
Centralna luka Malea bruji od trajektnog saobraćaja - lakiranih donija koji putuju ka Vilimaleu za deset minuta, velikih ro-ro trajekata koji idu ka udaljenim atolima i glisera koji prevoze goste odmarališta. Od otvaranja mosta koji povezuje Male i Hulhule, aerodromski transferi su se premestili sa trajektne palube na asfaltnu traku iznad njih, prevozeći dvospratne autobuse do i od Hulhumalea i dalje. Za ostrva koja nisu povezana mostom, trajekti ostaju jedina veza; njihovi redovi vožnje se često menjaju sa plimom i monsunskim vetrovima.
Iako su privatni automobili retki — ograničeni na upotrebu od strane vlade — gradski putevi primaju flotu motocikala i skutera. Bicikli, iako efikasni, moraju da izbegavaju nepredvidive površine puta i sezonske poplave. Pešačke staze postoje, ali su uske, često prekinute radovima ili parkiranim vozilima. Za mnoge stanovnike, svakodnevno putovanje na posao podrazumeva kretanje između tuk-tukova, mikrobusa i teretnih kamiona nagomilanih cementom i čelikom.
Život u Maleu podrazumeva stalno suočavanje sa prostorom i bukom. Stanovi se pritiskaju jedan uz drugi, a zidovi prenose smeh dece ili koncentraciju večernjih recitovanja Kurana. Voda i struja, iako pouzdane u poređenju sa nekim regionalnim sličnim gradovima, počivaju na ograničenim sistemima: bunarima i generatorima koji zahtevaju kontinuirano održavanje. Ispuštanje otpadnih voda u okolne vode, odavno prihvaćeno, sve više dovode u pitanje zagovornici zaštite životne sredine, čak i dok širenje melioracije rekonfiguriše rubove grada.
Kriminal je i dalje nizak prema globalnim merilima, ali je oprez mudar nakon sumraka; uske ulice mogu delovati negostoljubivo kada su puste. Istovremeno, zajednički život cveta: ribari istovaruju tunu u zoru; starešine se okupljaju u dvorištima džamija; prodavci postavljaju tezge sa ribom i voćem na obali; a radnici migranti razmenjuju pozdrave na tamilskom, divehiju i bengalskom jeziku. Za tako kompaktan grad, njegovi ritmovi su iznenađujuće raznoliki.
Male otelotvoruje paradoks: mikrokosmos nacionalnih ambicija pritisnut na koralni temelj, čiji su horizonti definisani koliko morem toliko i siluetom grada. Ovde nasleđe sultana koegzistira sa modernim ministarstvima; zamršeno izrezbarene džamije suočavaju se sa utilitarnim širenjem elektrana; okean donosi i obećanje trgovine i prizor ekološke ranjivosti. Lutati njegovim ulicama znači prelaziti vekove istorije – svaka uska uličica i obnovljena obala nude uvid u to kako se zajednica može prilagoditi, opstati i definisati sebe na marginama zemlje i jezika. U Maleu, puls ostrvskog života stapa se sa zahtevima državničkog umeća, stvarajući grad manje kao destinaciju, a više kao trajno svedočanstvo ljudske upornosti na obali mora.
Valuta
Osnovan
Pozivni kod
Populacija
Područje
Službeni jezik
Visina
Vremenska zona
Grčka je popularna destinacija za one koji traže opušteniji odmor na plaži, zahvaljujući obilju priobalnih blaga i svetski poznatih istorijskih lokaliteta, fascinantnih…
Путовање бродом - посебно на крстарењу - нуди карактеристичан и свеобухватан одмор. Ипак, постоје предности и недостаци које треба узети у обзир, као и код било које врсте…
Док су многи величанствени европски градови и даље засјењени својим познатијим колегама, то је ризница зачараних градова. Од уметничке привлачности…
Francuska je prepoznatljiva po svom značajnom kulturnom nasleđu, izuzetnoj kuhinji i atraktivnim pejzažima, što je čini najposećenijom zemljom na svetu. Od razgledanja starih…
Precizno izgrađeni da budu poslednja linija zaštite za istorijske gradove i njihove ljude, masivni kameni zidovi su tihi stražari iz prošlih vremena.…
