Jogijakarta

DŽogdžakarta, smeštena u južno-centralnom delu Jave, otkriva se kao živi dokaz otpornosti tradicije i težnji modernosti. Od trenutka kada se pređe prag njenog istorijskog jezgra – kojim dominira Kraton, ili sultanova palata – pojavljuju se obrisi trajne monarhije. Hamengkubuvono X, sadašnji naslednik loze osnovane 1749. godine, predsedava kraljevstvom koje je istovremeno i prestonica pokrajine i kraljevski domen. Ovde je upravljanje nasledno, što je izuzetan aranžman u Indoneziji, koji odražava trajnu vezu regiona sa njegovom sultanskom prošlošću i njegovu ključnu ulogu tokom rađanja nacije.

Tokom vekova, Jogdžakarta je akumulirala slojeve kulturnog bogatstva. Ime je dobila u čast Ajodje, drevnog sedišta Rame u indijskom epskom predanju, simbolizujući ideal pravedne vladavine. To poreklo, koje nosi svaki paviljon sa crvenim crepom i svaki rezbareni tikov okvir vrata, oblikuje lokalnu svest prožetu klasičnom javanskom umetnošću. Batik ateljei, pozornice vajang kulit, kovačnice srebrna i paviljoni gamelan ispunjavaju urbanu tapiseriju. Poezija, drama i ples se ovde odvijaju ne kao puke raznovrsne zabave, već kao stubovi zajedničkog identiteta. Svaki pokret dlana plesača, svaki treptaj udova lutke senke, odjekuje vekovima narativnog kontinuiteta.

Privlačnost DŽogdžakarte proteže se daleko izvan zidina njene palate. Iako njeno stanovništvo, zabeleženo na oko 375.000 u 2020. godini, može sugerisati dimenzije provincijskog grada, njen uticaj zrači širom Jave. Ona predstavlja glavni magnet ostrva za domaće i međunarodne posetioce, uglavnom zahvaljujući blizini stupa Borobudura i kamenih tornjeva Prambanana. Pa ipak, čak i unutar gradskih granica, posetilac nailazi na enklave gde se puls studentskog života ubrzava svakog semestra. Dom Univerziteta Gadžah Mada - najveće i jedne od najprestižnijih institucija u Indoneziji - gradsko tkivo se steže oko bicikala, uličnih tezgi i kafića na uglu, smeštajući desetine hiljada naučnika iz svih krajeva arhipelaga.

Administrativno, Jogdžakarta zauzima samo jednu od pet divizija unutar Specijalnog regiona Jogdžakarta (Daerah Istimeva Jogdžakarta, ili DII). To uključuje Sleman na severu — njegove severne obodi se penju uz južne padine planine Merapi — Bantul koji se proteže do južne obale, kraška brda Gunungkidul na istoku i nizije Kulon Progo na zapadu. Za razliku od provincija u drugim delovima Indonezije, upravljanje ovde isprepliće sultanovu naslednu funkciju sa mehanizmima republike, kompromis postignut nakon borbe za nezavisnost. Kada su holandske snage držale DŽakartu, sultan Hamengkubuvono IX ponudio je Jogdžakartu kao prestonicu mlade vlade od 1946. do 1949. godine. U znak zahvalnosti, mlada republika je proglasila sultana doživotnim guvernerom, a taj aranžman je na snazi do danas.

Geologija takođe oblikuje priču Jogje. Planina Merapi – doslovno „planinska vatra“ – predstavlja najaktivniji vulkan u Indoneziji. NJene erupcije, dokumentovane od 1548. godine, oblikovale su pejzaž i testirale otpornost obližnjih zajednica. Najkatastrofalniji nedavni događaj dogodio se 27. maja 2006. godine, kada je zemljotres magnitude 6,4 stepena Rihterove skale, čiji se epicentar nalazio oko dvadeset pet kilometara južno od grada, odneo preko 6.000 života i srušio više od 300.000 domova. Pa ipak, oporavak grada bio je izuzetno brz. Međunarodni napori za pomoć, rekonstrukcija koju je vodila država i lokalna solidarnost obnovili su većinu oštećenih objekata u roku od nekoliko meseci, što svedoči o komunalnim mrežama koje isprepliću dvorske dvorce, obrazovne institucije i zanatske radionice.

Urbani život u Jogdžakarti kruži oko dve glavne ose. Kraton se nalazi u srcu, njegovi žućkasti zidovi okružuju paviljone, dvorišta i ruševine vodenog zamka Taman Sari - bašte zadovoljstva koja je naručena za izgradnju 1758. godine i, nakon decenija zanemarivanja, oživljena je restauracijom početkom dvadeset prvog veka. Od kapije palate, ulica Maliboro - ispunjena kolibama prodavaca, batik buticima i terasama kafića - proteže se ka severu. Danju je puna studenata i autobusa koji prevoze hodočasnike do istorijskih mesta; noću njeni fenjeri svetlucaju uz siluete bečaka (biciklističkih rikši) i motocikala koji se kreću zagušenim trakama. Dok je Maliboro uglavnom namenjen turistima, DŽalan Solo, dalje na istok, ostaje domen lokalnog stanovništva, a njegove pijace prodaju sve, od voćnih salata od rujaka do kutija krekera kerupuk.

Pijaca Beringharjo, smeštena na južnom kraju Malibora, predstavlja mikrokosmos javanske trgovine. Ispod njenih valovitih krovova, redovi svežeg voća i povrća stoje pored bačvi sa sambalom, gomile sušene ribe i prolazi sa zmijolikim kavezima za ptice – uspomene na vekovnu trgovačku tradiciju. U blizini, tvrđava Vredeburg, obnovljeni holandski bastion, smeštena je u muzeju kolonijalnog otpora, a njegove diorame prikazuju scene iz ustanka protiv Holandske imperije iz devetnaestog veka i kasnije borbe za nezavisnost.

Iza spoljnih zidina palate nalazi se mozaik kampung naselja, nekada rezervisanih za dvorske dvorce, a sada dom zanatlija, trgovaca i potomaka kraljevskih slugu. Bazeni prekriveni mahovinom i podzemni prolazi Taman Sarija evociraju prošlo doba kraljevske razonode i intriga - paviljoni za kupanje u haremu sultana, mreža tunela čije zakrivljene stepenice vijugaju oko praznih bunara. Danas turisti lutaju ovim odajama pod vođstvom lokalnih čuvara, čije anegdotske ture oživljavaju priče o javanskom udvaranju i arhitektonskoj smelosti.

Klima se ovde drži tropskog monsunskog obrasca. Od juna do septembra kiše jenjavaju, što daje dane sa vedrim nebom i vlažnošću koja se kreće oko 80 procenata. Januar, nasuprot tome, donosi monsunske pljuskove ukupne količine skoro 400 milimetara. Temperature ostaju konstantne tokom cele godine, krećući se oko 26–27 °C, a april je obično najtopliji mesec. Takva predvidljivost oblikovala je lokalne ritmove: setva pirinča u okolnim regijama prati monsun, dok se festivali i kulturne ceremonije često sinhronizuju sa prelazima između vlažnih i sušnih sezona.

Gustina naseljenosti unutar opštinskih granica – preko 11.000 duša po kvadratnom kilometru – daleko premašuje susedne regije. Ova koncentracija pojačava energiju grada, ali i opterećuje infrastrukturu. Da bi se rešila zagušenja, brza železnička pruga koja povezuje Bandung, Jogjakartu i Solo je u razvoju od 2020. godine, a očekuje se da će biti završena 2024. godine. Kada bude operativna, obećava da će rekalibrisati regionalnu povezanost, skratiti vreme putovanja i podstaći ekonomsku razmenu između Centralne i Zapadne Jave.

Ekonomski, Jogdžakarta se u velikoj meri oslanja na svoj tercijarni sektor, koji je činio oko 78 procenata lokalnog BDP-a u 2017. godini. Veleprodaja, ugostiteljstvo, informacione tehnologije, finansije, nekretnine i obrazovanje čine kičmu njene uslužne ekonomije. Stope rasta su se te godine kretale na nešto više od 5 procenata – skromno po standardima jugoistočne Azije, ali održavano stalnim prilivom studenata, turista i vladinih ulaganja u očuvanje kulture.

Religija doprinosi još jednom sloju pluralizma Jogdžakarte. Islam preovladava, prihvaćen od strane više od 80 procenata stanovnika, ali hrišćanske, budističke, hinduističke i konfučijanske manjine održavaju vidljivo prisustvo. DŽamije poput Velike džamije Kauman i drevne kongregacijske sale u Kotagedeu stoje pored crkava u Kotabaruu i kineskih hramova u kompleksu Tjen Ling Kiong. Godine 1912, Jogdžakarta je bila svedok osnivanja Muhamadije - danas jedne od vodećih islamskih organizacija u Indoneziji - od strane KH Ahmada Dahlana u okrugu Kauman. NJeno sedište se i dalje nalazi ovde, jačajući reputaciju grada kao intelektualnog središta religiozne misli.

Na ulicama, svakodnevni rituali svedoče o ovoj sintezi vere i tradicije. Petkom se molitve privlače vernike ogrnute saronzima u osenčeno dvorište džamije Sjuhada; tokom Ramazana, noćne povorke sa fenjerima vijugaju kroz Kampung Vidžilan, noseći prinose kolaka i bubur sumsuma; kod Mauluda, severni alun-alun se pretvara u pozornicu za festival Garebeg, kada sluge palate nose konusne prinose u povorci, a vernici se bore za blagoslovene ostatke hrane.

Lokaliteti kulturne baštine množe se u svakom kvartu. Sam Kraton se prostire na jedanaest hektara, obuhvatajući dva palatska trga, stambene paviljone, ostave za kraljevske regalije i bašte u kojima se održavaju neformalne gamelan predstave. Pored se nalazi Muzej kočija, njegova zlatna kereta kencana svetluca ispod staklenih vitrina. Južno, lenje vodene bašte Taman Sarija izazivaju palimpsest zadovoljstva i moći - nekada napuštene, sada ponovo zamišljene kao javna atrakcija, sa ogromnim odajama i mozaicima od glaziranih pločica.

Dalje, Kotagede čuva tragove kraljevstva Mataram. NJegove lavirintske ulice, oivičene kućama sa tikovim okvirom i radionicama srebra, vode do kraljevskog groblja gde je sahranjen Panembahan Senopati. Ovde se zanat filigranskog srebra očuva, prenoseći se kroz generacije zanatlija čije nežne narukvice i ukrašene činije govore o kontinuitetu veštine i estetske prefinjenosti. Slično tome, Kota Baru (Kotabaru) sadrži rezidencije iz kolonijalnog doba, crkvu u evropskom stilu i najstariji stadion u gradu – podsetnike na doba kada su holandski zvaničnici osnovali građanski okrug van nadležnosti palate.

Kulturne institucije – uključujući Muzej Sonobudojo, koji čuva vajang lutke, batik tekstil i gamelan setove; Muzej batika u blizini stanice Lempujangan; i medicinski muzej dr Jap Pravirohusodo – nude uvid u društvenu i umetničku evoluciju grada. Savremene galerije kao što su Bentara Budaja, galerija DŽogja i umetnička kuća DŽemeti prikazuju moderna istraživanja vizuelne i performans umetnosti, dok forum Kedai Kebun u ulici Tirtodipuran spaja izložbeni prostor sa knjižarom, kafićem i scenom uživo.

Javni prevoz odgovara gustini naseljenosti grada mrežom autobusa, minibuseva, taksija i brzih autobuskih linija Trans DŽogdža, koje – iako nemaju posebne trake – kruže oko DŽogdžakarte duž dvadeset ruta. Međugradski autobusi polaze sa terminala Givangan i DŽombor, a voze ka glavnim metropolama Balija i Jave. Motocikli dominiraju ličnim prevozom, krivudajući između automobila i „bečaka“; kružni putevi i nadvožnjaci, kao što su DŽanti i Lempujangan, pomažu u smanjenju hroničnih zastoja.

Železničke veze dodatno integrišu Jogdžakartu u saobraćaj na Javi. Od prve linije 1872. godine, grad je ostao vitalna tačka na koridoru DŽakarata–Surabaja. Stanica Jogdžakarta opslužuje usluge biznis i izvršne klase, dok stanica Lempujangan prima vozove ekonomske klase. Prigradske linije — KRL Jogdžakarta–Solo i Prambanan Ekspres — povezuju se sa Solom i Kutoardžom, dok aerodromska železnička veza vodi do međunarodnog aerodroma Jogdžakarta u Kulon Progu. Aerodrom Adisutjipto, koji je bliži, opslužuje nekoliko domaćih letova.

Život u Jogdžakarti se odvija na neočekivanim raskrsnicama tradicije i hirova. Turisti se cenkaju oko andhonga (četvorotočkaša) i dokara (dvotočkaša) na Maliboru, pregovarajući za rute ka Kratonu ili za zaobilazni put kroz lisnate kampung ulice. U južnom alun-alunu, posetioci sa zavezanim očima testiraju svoje živce provlačeći se između dva drevna banjan drveta - igra koja se zove masangin, čija jednostavnost opovrgava sujeverje da uspeh donosi sreću. Saloni za masažu u sporednim ulicama nude tretmane refleksologije umornima, dok u blizini Kratona, šahovski stolovi pored ulice pozivaju na izazove vozača bekaka, njihove drvene daske teške od rezbarenih figura i lokalnog ponosa.

Svake nedelje sviće urbanim ritualom na bulevaru Univerziteta Gadža Mada. Od sedam do devet, džogeri koračaju ispod krošnji od banjana, borilački veštini vežbaju kuda-kuda stavove, a studenti kruže između tezgi sa hranom koje prodaju opor ajam, bubur ajam, siomaj i sate ambal. Kako jutarnje sunce izlazi, buvlja pijaca oživljava, a njene tezge nude polovne knjige, vinil ploče i bicikle koji su istrošeni.

Za one koji traže mirnije aktivnosti, grad je pun studija za jogu i meditaciju. Institucije poput „Balance Mind-Body-Soul“ u Demanganu nude dnevne časove, namenjene i strancima i lokalnom stanovništvu. Ovde se frenetična energija grada smiruje u odmerene udisaje i vođene asane, što je kontrapunkt živahnim ulicama odmah iza vrata studija.

Kao priznanje za njegovu jedinstvenu kulturnu celinu, centar Jogjakarte je 2023. godine uvršten na listu svetske baštine UNESKO-a. Ova oznaka ističe ne samo veličanstvenost njegovih arhitektonskih znamenitosti, već i žive tradicije koje oživljavaju svako dvorište i uličicu. Sam gradski pejzaž kodira kosmološku osu: pravu liniju povučenu od plaže Parangtritis preko spomenika Kraton i Tugu, koja kulminira na vrhu planine Merapi. Ovo sveto poravnanje – koje povezuje okean, palatu i vulkan – odražava javansko verovanje u ulogu sultana kao posrednika između zemaljskih carstava i duhovnog sveta.

Kroz vekove previranja – kolonijalno potčinjavanje, prirodne katastrofe, političke tranzicije – Jogdžakarta je održala identitet iskovan u dijalogu između nasleđa i inovacija. NJeni majstori batika inoviraju nove motive čak i dok čuvaju drevne tehnike bojenja; studenti proučavaju parametarske jednačine u univerzitetskim laboratorijama, samo nekoliko blokova od palate gde vajang lutkari pevaju stihove na arhaičnom javanskom; preduzetnici pokreću digitalne startapove iz kovorking prostora smeštenih u holandskim kolonijalnim zgradama. Suština grada leži u ovoj dinamičnoj interakciji, metropoli koja se stalno razvija i koja u svojoj srži ostaje odraz najdubljih kulturnih rezervoara Jave.

Šetati ulicama Jogdžakarte znači putovati kroz istoriju u realnom vremenu, živeti u gradu gde prošlost nije ni muzej niti ograničenje, već živa dijalektika koja oblikuje svaki kutak svakodnevnog života. Ovde sultanovo nasleđe opstaje u ceremonijama, a ceremonije ustupaju mesto studentskim protestima; gde se vulkanski pepeo meša sa dimom tamjana i pozivom na molitvu, a svaki zalazak sunca iznad zidina palate šapuće o otpornosti, obnovi i neprekinutim žicima javanske kulture. U ovom tropskom iskušenju, Jogdžakarta nastavlja da stvara svoju naraciju - i drevnu i neposrednu - pozivajući svet da ne bude svedok spektakla, već da se angažuje u gradu čija se priča stalno stvara.