Hajdarábád

Hajdarábád se rozkládá na náhorní plošině z šedé a růžové žuly v průměrné nadmořské výšce 536 m. Jeho ulice a osady jsou rozmístěny kolem mírných hřebenů a malých kopců. Město se rozkládá na ploše 650 km² na Dekánské plošině, kterou protíná řeka Musi. Dlouho předtím, než lidské ruce formovaly jeho obrysy, tato řeka vytesala údolí, které se později stalo starým městem Hajdarábádu. Jižně od Musi leží Purana Shahar, původní jádro založené v roce 1591; severně od něj se k obzoru tyčí moderní čtvrti a prosklené věže.

Krajinu dotváří několik umělých nádrží, neboli sagarů. Hussain Sagar, postavený v roce 1562, předchází samotné město a nyní slouží jako ústřední bod mezi Hajdarábádem a jeho dvojčetem Secunderabadem. Proti proudu leží Osman Sagar a Himayat Sagar, postavené za účelem zmírnění sezónních povodní a zásobování vodou. Do roku 1996 městské záznamy počítaly s přibližně 140 jezery a 834 menšími nádržemi, což jsou pozůstatky doby, kdy se komunity shlukovaly kolem klidných vod.

Muhammad Quli Qutb Shah, pátý sultán dynastie Qutb Shahi, rozšířil v roce 1591 svou říši vybudováním nového hlavního města za hradbami Golcondy. Jeho architekti si půjčovali z perských vzorů a vztyčili kopule a tyčící se oblouky, které předznamenávaly éru prolínání stylů. Po anexi Mughalů v roce 1687 si Asaf Jah I. – dříve mughalský místokrál – v roce 1724 nárokoval svrchovanost a založil linii Asaf Jahi. Během následujících dvou století vládli Hajdarábádu jako císařskému sídlu po sobě jdoucí Nizamové až do jeho začlenění do Indické unie v roce 1948.

Během koloniální nadvlády se kolem Secunderabadu, osm kilometrů severně od Starého Města, vytvořila britská rezidence a kanton. Po získání nezávislosti a zákonu o reorganizaci států z roku 1956 sloužil Hajdarábád jako hlavní město Ándhrapradéše. Vznik Telangány v roce 2014 jí přidělil status společného hlavního města obou států až do roku 2024, kdy se stala výhradním sídlem vlády Telangany. Od roku 1956 poskytuje indickému prezidentovi zimní útočiště Rashtrapati Nilayam na okraji města.

Čarminar, čtyřoblouková památka dokončená v roce 1591, dodnes slouží jako symbol Hajdarábádu. Jeho čtyři minarety se tyčí do výšky 56 m, přičemž každý oblouk ústí do rušné ulice. Nedaleko se nachází mešita v Mekce a hrobky Kutb Šáhí, které evokují vznešenost své doby. Na bazarech Starého Města – Laad Bazaar, Madina Circle a Perlový trh – se stále prodávají perly a diamanty z Golkondy, které připomínají dřívější přezdívku Hajdarábádu „Město perel“. I když vícepodlažní obchodní centra a kancelářské parky proměnily severní břeh, tyto úzké uličky stále pulzují staletými obchody.

Architektura nizámu 19. a počátku 20. století vrstvila evropské prvky na indoislámských základech. Palác Chowmahalla s barokním harémem a neoklasicistní síní Durbar ztělesňoval královskou formálnost. Palác Falaknuma, ovlivněný palladiánskou symetrií, dominuje zahradám a terasám. Veřejné budovy – nemocnice Osmania, vrchní soud v Hyderabadu, městská vysoká škola – se objevily v indosaracenském stylu za vlády Míra Osmana Aliho Chána, jehož vláda mu vynesla přízvisko „tvůrce moderního Hyderabadu“. V roce 2012 vláda prohlásila město za první indické „nejlepší historické město“.

Klima v Hajdarábádu se pohybuje mezi tropickým vlhkým a suchým (Köppen Aw) a horkým polosuchým (BSh). Roční srážky dosahují přibližně 812 mm, zejména během jihozápadního monzunu od června do října. Dne 24. srpna 2000 zaznamenal srážkoměr 241,5 mm za 24 hodin, což je nejvyšší hodnota od listopadu 1891, kdy se začaly provádět měření. Teploty se pohybují od průměrných 21 °C v zimních minimech až po maxima často nad 40 °C v květnu a červnu. Rtuť jednou vystoupala na 45,5 °C 2. června 1966; během vzácných lednových nocí klesla na 6,1 °C.

Městskou zástavbu lemují malé kopce, nejvyšší z nich jsou Banjara Hills s výškou 672 m. Na západě se vnější předměstí svažují do křovin, které přerušuje nádrž Osman Sagar. Rychlá expanze městské korporace Greater Hyderabad Municipal Corporation v roce 2007 rozšířila hranice města ze 175 km² na 650 km², pohltila okrajové vesnice a během deseti let téměř zdvojnásobila počet obyvatel.

Sčítání lidu z roku 2011 zaznamenalo 6,9 milionu obyvatel v rámci obcí a 9,7 milionu v metropolitní oblasti, což řadí Hajdarábád na čtvrté místo podle počtu obyvatel města a na šesté místo podle počtu obyvatel městské aglomerace v Indii. Migranti z jiných států tvoří zhruba 24 procent z tohoto počtu. Míra gramotnosti 83 procent překračuje celostátní průměr 74 procent, přičemž gramotnost mužů je 86 procent a žen 80 procent.

Telugština a urdština sdílejí oficiální status; většina místních obyvatel mluví oběma jazyky vedle angličtiny. Telugská varianta, Telangana Mandalika, nese místní idiomy, zatímco dekánská urdština odráží staletí dvorského a obchodního užívání. Náboženská příslušnost se do značné míry shoduje s národními vzorci: hinduisté tvoří 64,9 procenta, muslimové 30,1 procenta, křesťané 2,8 procenta a menší komunity tvoří džinisti, sikhové a buddhisté. Synkretický étos města se projevuje ve společných festivalech – Ganéša Čaturti, Diválí, Bonalu, Íd ul-Fitr a Íd al-Adhá – které vycházejí z hinduistických a muslimských tradic.

V roce 2011 vyprodukovala městská ekonomika Hajdarábádu 95 miliard amerických dolarů, což ho řadí na šesté místo v Indii co do produkce. Raná prominentnost pramenila z perel a diamantů z Golkondy; v polovině 19. století se město stalo jediným světovým centrem obchodu s určitými diamanty. Industrializace v textilním, farmaceutickém a elektronickém průmyslu se zakořenila ve 20. století. Od 90. let 20. století se motory růstu staly biotechnologie a informační technologie. Hardware Park a HITEC City, určené zvláštní ekonomické zóny, hostí globální firmy včetně Microsoftu a Googlu. Moderní čtvrti, jako je Gachibowli a Finanční čtvrť, se nyní vyznačují druhou nejvyšší koncentrací mrakodrapů v Indii.

Hajdarábád také vede v zemi v bankovním významu: v červnu 2012 se umístil na šestém místě v oblasti vkladů a na čtvrtém v oblasti úvěrů. Město se podílí největším podílem na HDP a příjmech Telangany. Průzkum práce z roku 2005 ukázal, že bylo zaměstnáno 77 procent mužů a 19 procent žen, z toho 90 procent ve službách. Vláda zůstává největším zaměstnavatelem, následovaná ústřední správou.

Kulturní život v Hajdarábádu se spojil pod patronací Nizama, když se po otřesech v roce 1857 stěhovali umělci a učenci ze severní Indie. Výsledkem bylo vzájemné prolínání severních a jižních idiomů v tanci, hudbě, literatuře a řemeslech. Básníci psali persky, urdsky, telugsky a maráthsky; usadili se zde malíři vyškolení v mughalských miniaturních technikách. Dnes se telugský filmový průmysl – často nazývaný Tollywood – stal nejvýdělečnějším regionálním filmem v Indii.

Kulinářské tradice odrážejí tuto fúzi. Hajdarábádské biryani vrství voňavou rýži s kořeněným masem; halím vaří čočku a pšenici do vydatné kaše během Ramadánu; dezerty jako dvojitá ka-míta odrážejí muslimské vlivy. UNESCO zařadilo Hajdarábád mezi svá kreativní města gastronomie jako uznání jeho gastronomického bohatství.

Tradiční oděv stále charakterizuje veřejný a slavnostní život. Muži nosí kurta-paijama neboli formální sherwani; ženy nosí salwar kameez a khara dupatta, zatímco burka a hidžáb jsou běžné v muslimských čtvrtích Starého Města. Západní móda získala na popularitě mezi mládeží v novějších čtvrtích, kde mezinárodní značky lemují prosklená nákupní centra, která se nacházejí v oblastech jako Jubilee Hills.

Hajdarábád slouží jako uzlový bod železniční, silniční a letecké sítě. Mezinárodní letiště Rajiv Gandhi (IATA HYD), otevřené v roce 2008, odbaví ročně až 25 milionů cestujících a 150 000 tun nákladu. V roce 2020 získalo ocenění Mezinárodní rady letišť za životní prostředí a atmosféru ve své kategorii.

Síť lehkého metra, slavnostně otevřená v listopadu 2017, nyní pokrývá 69,2 km (43 mil) napříč třemi koridory, což ji řadí co do délky na třetí místo v Indii. Příměstský multimodální dopravní systém přidává tři železniční tratě a denně přepraví přibližně 180 000 cestujících. Veřejné autobusy, tramvaje, taxíky, rikši a soukromě provozované minibusy dohromady přepraví denně přes 3,5 milionu cestujících.

Navzdory těmto možnostem silnice zabírají pouze 9,5 procenta rozlohy města a přibližně 5,3 milionu vozidel – včetně 4,3 milionu jednostopých vozidel – ucpává tepny. Hlavní dopravní tepny spojují město se šesti státy prostřednictvím státních dálnic 44, 65, 163 a 765, zatímco vnější okruh a estakáda rychlostní silnice mají za cíl odklonit tranzitní dopravu. Rychlostní limity se pohybují od 50 km/h pro automobily do 35–40 km/h pro užitková vozidla.

V každém kamenném překladu a každé moderní fasádě nese Hajdarábád vrstvy své vlastní minulosti. Od rozpadajících se bašt Golcondy až po zrcadlová sídla globálních korporací smiřuje ozvěny imperiální okázalosti s hukotem špičkového průmyslu. Jeho hybridita odolává úhledným označením: ani zcela starověká, ani zcela současná, ani neměnná, ani neustále znovuobjevovaná. Hajdarábád v podstatě zůstává rozvíjejícím se příběhem – jeho kontury formuje geografie, dynastické ambice, komunitní výměna a neklidná dynamika podnikání.