La Planj

La Planj, smešten u srcu doline Tarentez u departmanu Savoja na jugoistoku Francuske, obuhvata skijaško područje površine 100 km² u opštinama Em, Belantr, Šampanji an Vanoaz i Mako la Planj. Od svog osnivanja u decembru 1961. godine kao projekta revitalizacije ruralnih područja, ovaj alpski klaster se razvio u jednu od vodećih svetskih zimskih destinacija, povezanu žičarom Vanoaz Ekspres sa susednim Lez Arkom pod zastavom Paradiski. Smešten između 1.250 m u Monšavenu i 3.250 m na vrhu glečera de la Šiop, La Planj je privlačio preko 2,5 miliona skijaša-posetilaca po sezoni od 2014. godine, nudeći 225 km obeleženih staza, opsežnu mrežu van staza i modernu infrastrukturu žičara u vlasništvu Kompanji de Alp.

Od svog osnivanja, La Planj je bio zamišljen ne samo kao rekreativno mesto već i kao bedem protiv depopulacije doline. Suočene sa opadanjem tradicionalne poljoprivrede i rudarstva krajem 1950-ih, četiri opštine - Em, Belantr, Lonžefoa i Mako - formirale su savez kako bi stimulisale ekonomsku obnovu kroz zimski turizam. Pod vođstvom dr Borionea, tadašnjeg gradonačelnika Ema, dve žičare i četiri staze otvorene su na Badnje veče 1961. godine. Neposredni uspeh odmarališta ubrzan je učešćem skijaškog šampiona Emila Alea, čije je stručno znanje oblikovalo rani dizajn staza i objekte za obuku. Prekretnica se dogodila 1966. godine kada je voditelj nacionalne televizije Gaj Luks postavio emisiju „Interneiges“, sukobljavajući La Planj sa drugim odmaralištem u takmičenju koje je prenosio uživo i koje je privuklo pažnju javnosti i učvrstilo reputaciju mlade stanice.

Moderni sistem žičara u La Planju predstavlja primer alpskog inženjerstva u velikim razmerama. Osam gondola, trideset šest žičara - uključujući dve sa osam sedišta, jedanaest sa šest sedišta, devetnaest sa četiri sedišta i pet sa dva sedišta - i trideset osam vučnih žičara efikasno prevoze goste preko četiri visinska nivoa. Uspinjača Telemetro povezuje centar Planja sa Em-La Planj, dok Vanoaz Ekspres, otvorena 2003. godine, prelazi dolinu brzinom većom od 40 km/h, stekavši reputaciju jedne od najbržih dvospratnih žičara u funkciji. Ove instalacije olakšavaju besprekoran prolaz između La Planja i Le Arka, proširujući obeležene staze Paradiskija na 425 km i ujedinjujući četiri opštine pod jednom ski-pasom.

Vertikalni raspon odmarališta je nekada dostigao vrhunac od 3.250 m na glečeru Čiaupe blizu Belkota. Međutim, od kraja zimske sezone 2022–23, pristup žičarama do Čiaupea je obustavljen u korist inicijative „ponovnog divljine“ usmerene na očuvanje snežnih uslova na velikim nadmorskim visinama. Iako se skijaši i dalje mogu penjati na glečer Belakot iznad 3.000 m, rekonfigurisano područje priznaje klimatske imperative i signalizira pomak ka ekološkom upravljanju u turizmu na visokim planinama.

Centralni deo karaktera La Planja je njegova konstelacija jedanaest sela-odmarališta, od kojih svako odražava posebno poglavlje u alpskom urbanom planiranju. Originalni integrisani model, Centar Planja (1970 m), otkriven 1961. godine i preimenovan 1982. godine, otelotvoruje funkcionalističku viziju arhitekte Mišela Bezansona. NJegovo odvajanje skijaških zona za vozila i pešake, isprekidano kapelom koju je ukrasio dizajner Pjer Gvariš, postavilo je obrazac za kasniji razvoj. Sistem žičara, Funiplanj, učvršćuje Centar Planja unutar šire mreže žičara, ističući njegovu ulogu kao jezgra odmarališta.

Na 2.100 metara nadmorske visine, Planj Eme 2000 — prvobitno nazvan Eme 2000 — otvoren je u decembru 1969. godine usred spora oko planiranja oko projektovanog kapaciteta kreveta između Međuministarske komisije za razvoj planinskog turizma i investitora Roberta Legua. Nadimak „Snežna linija“ zbog svog aerodinamičkog oblika, glavna struktura je 2008. godine dobila francusku oznaku „Nasleđe 20. veka“. Pored nje, selo „Planj 2100“ sa četiri trozupca kluba Mediterane i bivši centar sa tri trozupca kojim upravlja MMV svedoče o trendovima u odmaralištima. Ambiciozni projekat R'évolution (2015–2024), koji su predvodili gradonačelnik Žan-Mišel Vilmot i grupa Pierre et Vacances, imao je za cilj da udvostruči smeštajne kapacitete i uvede sadržaje za razonodu, maloprodaju i vodene sadržaje; međutim, otkazan je u decembru 2024. godine zbog finansijskih pritisaka, ekoloških problema i promena na tržištu nakon Kovida.

Lokacije u nižim dolinama uključuju Šampanji an Vanoaz na 1.250 m, koji se 1969. godine odlučio da se pridruži La Planju umesto Tinju, otvarajući svoje padine na suncem obasjanim južnim stranama ispod masiva Vanoaz. Monšaven, obnovljen iz polusrušenog zaseoka, dočekao je 1.500 kreveta 1972. godine i povezao se sa centralnim La Planjem godinu dana kasnije. Le Koš, koji je projektovao Bezanson 1977. godine, zadržava porodični ambijent, dok se Planj Vilidžis (2.050 m), predstavljen 1972. godine, odvojio od uniformnih visoravni prateći prirodne konture i oslanjajući se na šatl i telebus veze.

Viši srednji planinski područji doživeli su dalje širenje kroz Planj Belekot (1.930 m) 1974. godine, čija arhitektura nalik brani koju je projektovao Bezanson prenosi i monumentalnost i funkcionalnu efikasnost; 2005. godine se pohvalila prvom osmosedešnicom u La Planju, Arpetom, kako bi se prilagodio rastućem toku skijaša nakon povezivanja sa Paradiskijem. Montalber (1.350 m), nastao iz tri departmanska turistička centra 1970. godine, sazreo je u pravo skijaško selo do 1980. godine. Planj 1800 (1.800 m), otvoren 1982. godine na bivšem rudarskom zemljištu, suprotstavlja raštrkane privatne brvnare rezidencijama grupe UCPA. Bel-Planj (2.050 m) iz 1981. godine najavio je povratak „četvrte generacije“ savojskoj tradiciji svojim fasadama u stilu brvnara. Konačno, Planj Solej (2.050 m) je zaokružio ansambl od jedanaest odmarališta 1990. godine, kompletirajući panoramsku stepenastu hijerarhiju od dna doline do glečera.

Do 2014. godine, jedanaest sela je zajedno imalo 66.322 turistička kreveta u 8.823 objekta. Samo Planj centar je imao 43.725 kreveta u 5.555 jedinica, zatim Monšaven-le Kok sa 12.359 kreveta, Šampanji an Vanuaz sa 5.792 i Montalber sa 4.446. Studija TripAdvisor-a te godine rangirala je La Planj kao najskuplje skijalište u Francuskoj, sa prosečnim dnevnim troškovima od 322,83 evra - što obuhvata 151 evro po noćenju i 53,50 evra za ski kartu za odrasle - što ga stavlja na peto mesto u Evropi, iza Kurševela, Meribela, Val d'Izera i Meževa.

U osnovi ovih prilagođavanja je okvir upravljanja koji spaja javni nadzor sa privatnim investicijama. Područje Paradiski, nastalo povezivanjem Vanoaz Ekspresa 2003. godine, prostire se na 1.000 hektara od 1.250 m do 3.250 m preko četiri opštine. NJegovih 425 km staza i poznate vanstazne rute, poput severne strane Belkota, privlače i stručnjake i rekreativne skijaše. Promocije „coup-de-coup“ od 2008. godine nude popuste na subotnje karte preko samedije skie.com, što odražava napore da se diverzifikacija klijentele i optimizuje korišćenje žičara.

Operativnu odgovornost nosi Société d'aménagement de la Plagne (SAP), podružnica Compagnie des Alpes sa sedištem u zgradi Cembraie u Plagne Centre-u. SAP-ova godišnja ulaganja unapređuju kapacitet žičara — njihove žičare Arpette i Colosses svrstavaju se među najefikasnije na svetu. Međuopštinski sindikat Grande Plagne (SIGP) služi kao organ za delegiranje žičara, ujedinjujući La Plagne Tarentaise, Aime-La Plagne i Champagny-en-Vanoise od 1961. godine. Regionalna revizija iz 2018. godine ukazala je na zamršenu strukturu cena, kašnjenje u finansijskom izveštavanju i predugačak četrdesetogodišnji DSP ugovor; to je takođe podstaklo ukidanje povlašćenih besplatnih propusnica 2022. godine koje su zajednicu koštale oko 150.000 evra godišnje.

Kao dopuna svom skijaškom domenu, La Planj je domaćin jedine operativne olimpijske staze za bob, sankanje i skeleton u Francuskoj, duge 1.800 metara sa 19 okreta još od Igara u Albervilu 1992. godine. Ovaj objekat, integrisan u portfolio zimskih sportova odmarališta, naglašava nasleđe La Planja kao domaćina elitnih takmičenja i njegovu sposobnost da prenameni olimpijsku infrastrukturu za atrakcije tokom cele godine.

Fizički gledano, La Planj zauzima cirkus na severnim padinama masiva Vanoaz, orijentisan ka severozapadu kako bi uhvatio jutarnju svetlost i zaštitio staze od južnih vetrova. Pristup iz Pariza, Liona i šire severozapadne Evrope prati autoputeve A43 i A430 do Albervila, zatim dvosmerni put N90 do Mutjea. Od Ema, put D221 se penje dvadeset jednom serpentinom do centra Planja i Belkota; departmanski putevi D225 i D220 opslužuju Monšaven-Le Kok, dok lokalni autobusi povezuju doline prema kopnu sa centrima odmarališta tokom zimskih meseci.

Tokom šest decenija, La Planj je isprepletao ambicije očuvanja ruralnih područja, arhitektonske inovacije i alpske autentičnosti. NJegova slojevita sela-odmarališta prate putanju od funkcionalnog modernizma 1960-ih do luksuza sa četiri trozupca i savremene ekološke odgovornosti. Kako klimatske promene menjaju snežne režime na visokim planinama, a socio-ekonomski trendovi redefinišu obrasce odmora, kontinuirane adaptacije La Planja - od ponovnog pretvaranja glečera u divljinu do otkazanog master plana R'evolucija - otkrivaju destinaciju u stalnom dijalogu sa svojim nasleđem i svojom budućnošću.

Prihvatajući i svoje poreklo kao zajedničke žile linije i svoju ulogu globalnog zimskog igrališta, La Planj oličava otporni duh Alpa. NJegove padine pričaju priče o građanskoj odlučnosti, arhitektonskoj smelosti i sportskim poduhvatima; njegove žičare i smeštajne kuće otelotvoruju evoluirajuće pojmove udobnosti, efikasnosti i ekološke zaštite. Suštinski deo njegovog identiteta je ravnoteža između gravitacije i težnje: mesto ukorenjeno u tlu doline, ali koje se uvek proteže ka nebu, mereno ni okretanjem ni brzinom, već kolektivnim uverenjem da visokoplaninski pejzaži mogu da održe i ljudski napor i prirodna čuda.