Kada putnici pomisle na Bahrein — sedefasti lanac ostrva na zapadnoj ivici Arapskog zaliva — mogli bi da zamisle užurbane sukove Maname ili blistavu trkačku stazu. Pa ipak, uprkos svim kulturnim šarmima kraljevstva, dolazak ovde je priča o modernoj infrastrukturi i istorijskim rutama. Po dolasku, bilo avionom, autobusom, automobilom ili čak morem, odmah se ulazi u prostore oblikovane decenijama planiranja, inovacija i širenja. Ovaj članak prati te portale u Bahrein: novoizgrađeni aerodrom u Muharaku, dugački most preko nasipa iz Saudijske Arabije i morsku luku na ostrvu. To nije priča o turizmu ili politici, već o živoj stvarnosti dolaska, provere pasoša i autoputeva, čekanja u terminalima i osećaja sporog lebdenja Zaliva ispod trupa teretnog broda. Kroz promišljenu, posmatračku perspektivu, istražujemo kako Bahrein dočekuje svet — mrežu puteva, železnica i pista u razvoju koje govore o velikim ambicijama male nacije.
Let u Bahrein podrazumeva sletanje na najstariji međunarodni aerodrom u Persijskom zalivu. Međunarodni aerodrom u Bahreinu nalazi se na istočnom vrhu Bahreina, na ostrvu Muharak, na samo kratkoj vožnji od glavnog grada Maname. Pri spuštanju možete videti vode Bahreinskog zaliva kako svetlucaju ispod. U poslednjih nekoliko godina, sam aerodrom je transformisan: veličanstveni novi terminal otvoren je 2021–2022. godine, projekat vredan 1,1 milijardu dolara koji je učetvorostručio veličinu stare zgrade i povećao godišnji kapacitet na oko 14 miliona putnika. U regionu ogromnih čvorišta, novi terminal u Bahreinu deluje namerno ljudski: prostran i uredan, sa visokim plafonima i prostranim enterijerom, gde se prirodno svetlo igra sa belim mermerom i jednostavnim geometrijskim motivima. Silazeći sa mlaznog mosta u novu salu za polaske, odmah se može primetiti koliko je sve prozračno i efikasno - baš kao „jedno od najefikasnijih čvorišta“, kako je nedavno primetio jedan putnik. Za petogodišnji građevinski projekat, svakako je isporučio moderan aerodrom koji deluje kao da je dizajniran oko iskustva putnika, a ne oko same veličine.
Ovde, Galf Er vlada vrhovno. Kao centralno čvorište nacionalnog prevoznika, aerodrom u Bahreinu se u svakom pogledu oseća kao dom Galf Era. Plavo-zlatni simboli avio-kompanije su sveprisutni u terminalu, a često ćete videti flotu elegantnih Erbasa i Boinga Galf Era parkiranih na kapijama. Iz Bahreina, Galf Er razvija paukovu mrežu veza: skoro svaki veći grad u Savetu za saradnju zemalja Zaliva (GCC) ima dnevne letove. Rijad, DŽeda, Dubai, Abu Dabi, Doha, Kuvajt - svi su na kratkoj udaljenosti. Letovi na duge relacije do Londona takođe se često održavaju, što odražava istorijsku vezu Bahreina sa Britanijom. Čak i više od ruta, Galf Er daje aerodromu određeni karakter. Kabinsko osoblje u svojoj prepoznatljivoj kulturnoj odeći provlači se kroz salone, a obaveštenja odjekuju na arapskom i engleskom jeziku blagim tonom dobrodošlice. Mnogi zapadni putnici primećuju kako lokalno osoblje ima toplu, promišljenu ljubaznost. Ukupan utisak je da se nacionalni prevoznik i nacionalni aerodrom kreću sinhronizovano, jedno pojačavajući prisustvo drugog. Pošto je Gulf Air manji od džinovskih avio-prevoznika pored, atmosfera je opuštena, ali ipak uglađena: deluje kao dobro urađena butična avio-kompanija, a ne kao mega-čvorište.
Posetioci koji dolaze često komentarišu jednostavnost korišćenja aerodroma. Uprkos veličini nove zgrade, putnici se retko žale na dugačke redove ili zabunu. Sale za prijavu su prostrane, sa posebnim šalterima za putnike prve i biznis klase, kao i dosta mesta za ekonomsku klasu. Kabine za imigraciju čuvaju ljubazni službenici. Preuzimanje prtljaga je efikasno i tačno - ako dođete ranije, možda ćete čak i brzo ugledati siluetu Bahreina sa prozora iza traka za prevoz. Dizajn aerodroma uredno odvaja dolaske i odlaske, tako da gužve ne stvaraju zastoje, a postoje jasni znakovi na arapskom i engleskom jeziku koji vode do puta. Neočekivana pogodnost je kratka šetnja između kapija za dolaske i izlaza: nećete morati da prelazite četvrt milje hodnicima kao što je to slučaj u nekom mega-čvorištu. Za mnoge posetioce sa manjih aerodroma u Zalivu, novi terminal u Bahreinu deluje gotovo kao butik u svom mirnom urednosti.
Kupovina bez poreza je ovde jedno suptilno zadovoljstvo. Pregledajući prostrani tržni centar bez carine ispod glavnog hola, pronalazite poznate prodavnice luksuznih brendova: fine parfeme, satove, elektroniku i modu. Iako Bahrein nije poznat kao regionalna prestonica kupovine kao što je Dubai, izbor je pristojan, a cene konkurentne, sve bez poreza. Brza pauza u prodavnici koja prodaje arapske slatkiše ili bahreinske suvenire omogućava posetiocima da ponesu kući delić lokalnog ukusa pre nego što uhvate let.
Putnici u tranzitu bi takođe mogli biti zainteresovani da saznaju više o ugrađenom „tranzitnom hotelu“ terminala. Za razliku od nekih aerodroma gde morate sami da izađete da biste rezervisali hotelsku sobu, novi terminal u Bahreinu uključuje hotel sa strane terminala u okviru bezbednosne zone. Skroman je - oko pedeset malih soba sa krevetima i nekoliko tuševa za osveženje umornih putnika. Ako vaš plan putovanja uključuje čekanje na kasnonoćnu vezu, možete rezervisati sobu (poznatu kao Transotel) bez izlaska iz imigracione kontrole. Ova karakteristika je dugo bila namenjena putnicima u transferu; prvobitno jednostavan smeštaj nalik hostelu, sada je elegantan mini-hotel koji se besprekorno uklapa u dizajn terminala. Boravak tamo znači da se budite na samo nekoliko koraka od izlaska, što su mnogi putnici koji se presedaju cenili.
Pored arhitekture, samo iskustvo na aerodromu nosi blagu atmosferu Bahreina. Unutrašnji dekor izbegava raskoš, pa čak i svešteničku pompu. Umesto toga, možete primetiti oštre linije, suptilne motive inspirisane islamskom umetnošću i male unutrašnje vodene elemente koji tiho šapuću. Javna obaveštenja se daju i na arapskom i na engleskom jeziku sa ljubaznom intonacijom, retko uzburkana ili sažeta. Čak se i osoblje obezbeđenja ovde često osmehuje iza svojih znački i ljubazno vodi zbunjene putnike. Ukratko, dolazak avionom u Bahrein često se oseća bez stresa. Mnogi putopisi napominju da se više oseća kao ulazak u moderan salon nego u haotično tranzitno mesto. Za one koji lete iz Rijada ili Damama autobusima kompanije Saptco (više o tome uskoro), aerodrom može čak biti intiman u poređenju sa prostranim terminalima susednih zemalja.
Saudijski posetioci posebno vole bahreinski aerodrom. Svakog vikenda, hiljade Saudijaca voze se kratkim nasipom kako bi proveli nekoliko dana u Bahreinu, a često lete kući iz Maname. Neki letovi kompanije Gulf Air su eksplicitno tempirani kako bi udovoljili potrebama stanovnika Istočne provincije. Nedavno je Gulf Air čak najavio i posebne usluge šatl autobusa do Damama i Al Kobara kako bi prevozili putnike do aerodroma u Bahreinu radi poletanja. Stoga je uobičajeno videti saudijske porodice u terminalu, možda kupujući alkohol ili druge uređaje iz bescarinske prodavnice za put nazad preko nasipa. Prema jednoj proceni, najveći udeo stranih turista u Bahreinu dolazi iz Saudijske Arabije. Zato se aerodrom u Bahreinu često oseća kao drugi terminal za istočne Saudijce – povremeno čak postoje i signalizacija i obaveštenja napisana jednostavnim jezikom kako bi im pomogli u snalaženju. Prijateljstvo preko granice se vidi čak i u salonu avio-kompanije: Gulf Air i aerodrom u Bahreinu su se udružili kako bi vize, razmenu valuta i poreske izuzeća učinili što jednostavnijim za saudijske posetioce.
Letovi izvan Zaliva su takođe izvor ponosa. Direktne linije za Evropu i Aziju povezuju Bahrein sa svetom, a veličina aerodroma znači da je bezbednosna provera obično brza. Za putnika iz Južne Azije, na primer, može biti olakšanje sleteti u Bahrein i otkriti da su imigracioni redovi daleko kraći i prijateljskiji od onih na većim čvorištima u Dubaiju ili Dohi. Ovde postoji izvesna nenametljiva efikasnost – nema grandioznih najava dolazaka, samo efikasno stavljanje pečata u pasoš i ljubazno „Dobrodošli u Bahrein“. Prtljag se pojavljuje na traci gotovo bez odlaganja. A kada prođete carinu (gde je jedini zadatak da otvorite kofer ako vas zamole), brzo se nađete napolju, dočekani jarkim sunčevim svetlom i možda pogledom na kamile ili vožnjom automobilom do grada.
Konačno, veze ruta su ključni deo konteksta. Bahrein je mali, tako da se kao tranzitna tačka vazdušnog saobraćaja oslanja na povezujuća čvorišta. Pored jake mreže Galf era, niskotarifne avio-kompanije poput Viz era i Er Arabije nude letove do čvorišta u Evropi, Indiji i Zalivu. Londonski Hitrou, Frankfurt, Istanbul i Delhi svi imaju usluge. Ova međunarodna povezanost poboljšava profil aerodroma, i zaista, neki putnici opisuju Bahrein kao potcenjeno čvorište: cene karata za Evropu ponekad mogu biti jeftinije preko BAH-a nego preko Rijada ili DŽede. Ovo ponovo objašnjava zašto Saudijci prelaze da bi leteli: povremeno je lakše ili jeftinije koristiti vazdušne veze Bahreina. U tom smislu, Međunarodni aerodrom Bahrein funkcioniše ne samo kao vazdušna kapija zemlje, već i kao regionalno malo čvorište čije se područje pokrivanja proteže izvan njegovih obala.
Ukratko, dolazak avionom u Bahrein znači zakoračenje u moderan prostor koji deluje prijateljski i efikasno. Arhitektura i kultura osoblja podjednako govore: „Opustite se, sada ste u Bahreinu.“ Posetioci primećuju praktičnost novog terminala i suptilne naznake nacionalne avio-kompanije u srži iskustva. I ubrzo, putnici koji su počeli u opuštenoj biznis klasi ili ekonomskoj klasi u zadnjem redu počinju da sklapaju detalje o tome kako se ovo kraljevstvo povezuje sa svojim susedima kopnenim putem, čemu se sada obraćamo.
Za mnoge koji dolaze ili odlaze kopnenim putem između Bahreina i Saudijske Arabije, putovanje se obavlja autobusom. Nasip kralja Fahda – četrdeset minuta vožnje od aerodroma u Bahreinu – čini jedinstvenu četvorotračnu autoputsku vezu između Bahreina i Saudijske Arabije. Upravo ovim nasipom svakodnevno saobraća flota šatl autobusa, prevozeći stotine putnika u oba smera. Uslugu obavlja Saudijsko-bahreinska transportna kompanija (lokalno nazvana SABTCO ili SATRANS, nakon spajanja saudijske SAPTCO i bahreinskih autobusa).
Zamislite hladno jutro na autobuskoj stanici Al-Azizija u Damamu. Tamo, ispod jednostavnog krovnog perona, stoji red klimatizovanih minibuseva pričvršćenih za male prikolice. To nisu ogromni međudržavni autobusi kao u Evropi, već moderni autobusi opremljeni za putovanja na srednje relacije. Unutrašnjost ima udobna sedišta koja se mogu spustiti (obično sa dva prolaza) i klima uređaj koji stalno zuji. Svaki autobus takođe vuče malu pokrivenu prikolicu za predati prtljag putnika - veliki koferi, kutije sa urmama ili suvenirima, čak su i komadi nameštaja uobičajeni prizori. Sami putnici su mešavina: bahreinski penzioneri koji se vraćaju kući nakon posete porodici, grupe saudijskih biznismena koji idu na sastanak u Manami, pa čak i zapadni iseljenici ili Južnoazijati koji se vraćaju u Bahrein jer im ističe saudijska dozvola za ponovni ulazak u zemlju. Scena je i utilitarna i tiho zajednička: stranci tiho ćaskaju, dele baterije i grickalice i razmenjuju savete o dvočasovnom putovanju koje je pred nama.
Obično oko šest ovih autobuskih vožnji polazi svakog dana sa stanice u Damamu u Saudijskoj Arabiji, nakratko se zaustavljajući u Hobaru i Al Hobaru (ili stižući odatle) pre nego što krenu severno na nasip. (U Bahreinu, autobusi se zaustavljaju na terminalu pored tržnog centra Lulu u centru Maname, pogodnom za pristup gradskim hotelima i dokovima.) Redovi vožnje variraju: možete pronaći autobuse koji polaze rano ujutru, u podne, kasno popodne, a ponekad čak i jedan ili dva tokom noći. Većina autobusa izgleda izbegava špic molitve i najgoru popodnevnu vrućinu, polazeći kada su putevi relativno slobodni. Blagajne na stanici prodaju karte u jednom pravcu za oko 50 saudijskih rijala (oko 5 saudijskih rijala). Obično nisu potrebne rezervacije; šalteri će vas ugurati u sledeći autobus čak i ako je putovanje „rasprodato“, što znači da su autobusi često puni vikendom i praznicima.
Kada se svi ukrcaju i vrata se zatvore, minibus oživljava. Čak i pre nego što napusti grad Damam, autobus počinje da prikuplja nove putnike sa međustanica. Pojavljuje se koristan obrazac: uniformisani pratilac (ponekad mlađi član posade ili čak blag dečak u oštrom saudijskom školskom uniformom) kreće se kroz prolaze, brinući se o prikolici za prtljag napolju i osiguravajući da se proveri karta svakog putnika. Jedan vozač autobusa je jednom čak imao malog nećaka koji ga je pratio kao neku vrstu šegrta, čitajući imena sa spiska putnika i pokazujući vozaču koji pasoši još uvek nedostaju. To je tiho efikasan sistem; ukrcavanje i sortiranje pasoša na početku održava stvari glatkim duž rute.
Samo putovanje je iznenađujuće prijatno. Dok autobus izlazi na nasip, javlja se nagoveštaj avanture: sa svakom miljom, vode Meksičkog zaliva se protežu ispod prozora, tirkizne i beskrajne. Unutra, putnici često vire ka spojenim ulicama i obližnjim ostrvima. Nakon prolaska Damama, nema mnogo naplatnih kućica ili rampi; umesto toga, asfalt se proteže ispred, okružen plavim okeanom. Narodno predanje kaže da je prvi nasip otvoren 1986. godine bio čudo inženjerstva, i zaista, savremeni putnici mogu da voze preko uskog pustinjskog nasipa do veštačkih graničnih ostrva.
Ubrzo nakon ulaska na saudijski granični kontrolni punkt na nasipu, autobus dobija signal za zaustavljanje. Svi skupljaju svoj mali ručni prtljag i ulaze u zgradu za imigraciju. Ovaj deo može potrajati. Na saudijskoj strani, službenici će skenirati pasoše (obično brzo ako ste Saudijac ili državljanin Zaliva; ostali mogu imati vize za proveru). Na bahreinskoj strani, nakon kratke vožnje autobusom, svi se ponovo iskrcavaju na bahreinskom graničnom kompleksu. Ovde svaki putnik mora pokazati pasoš ili bahreinsku ličnu kartu i imati potrebnu vizu ili ulazni pečat. Vozači autobusa obično drže pasoše kako bi ubrzali red, i za oko sat vremena formalnosti su završene za sve. Kamioni za prtljag obično stoje sa strane, a vaš prtljag može biti pregledan rendgenom. Dok se pospani putnici vrate u autobus, često je ljubazni član posade već dodao flašice hladne vode za osveženje.
Carinske formalnosti sa obe strane produžavaju putovanje otprilike trideset minuta do sat vremena, što procenu od dva sata čini realnom u danima sa puno saobraćaja. Putnici primećuju da se tokom špica sezone (četvrtak ili petak uveče, kada Saudijci preplave nasip za vikend) čekanje može udvostručiti, jer se desetine automobila i autobusa čekaju u redu iza njih. Međutim, prednost ovih autobusa je što često dobijaju poseban tretman. Na mnogim modernim prelazima preko nasipa, autobusi uživaju u posebnim trakama. Bahreinski i saudijski granični službenici obično mašu šatlu ispred sporije krećućih privatnih automobila, tako da kada se pečati u pasošu završe, autobus ponovo kreće pre nego što se dugi redovi raščiste.
Između sporih graničnih zaustavljanja, vožnja je udobna. Autobus se kreće brzinom autoputa (čak i malo bržom kada prazni delovi puta dozvoljavaju), a vozač bi mogao da uhvati lokalnu saudijsku radio stanicu sa vestima. Unutra biste mogli da čujete mešavinu arapskog ćaskanja i malo engleskog ili urdu jezika. Atmosfera je opuštena; niko ne mora da brine o vožnji ili uputstvima. U stvari, za avanturističkog putnika, autobus na duge relacije na nasipu deluje čudno kao privatni čarter šatl – lični, ali nepretenciozni. Oni koji čitaju ili dremaju u svojim sedištima mogu čak uhvatiti večernje sunce koje svetluca na horizontu Bahreina dok se autobus približava izlazu 3 na ostrvu Bahrein.
Što se tiče troškova, autobus ostaje ekonomski izbor. Sa cenom od oko 5 bahreйnskih dijabeta (oko 13 američkih dolara) u jednom pravcu, daleko je jeftiniji od taksija ili iznajmljivanja automobila. A bez parking troškova ili putarine, pojednostavljuje putovanje. Ne postoji posebna naknada za putarinu na nasipu, koju autobuska kompanija plaća u velikom obimu. Samo platite jednom i opustite se. Za mnoge putnike koji svakodnevno putuju na posao, studente ili putnike sa ograničenim budžetom, autobus je podrazumevani izbor. U poređenju sa vožnjom sopstvenog automobila, autobus nudi udobnost i priliku za razgovor sa lokalnim stanovništvom. U poređenju sa letenjem, naravno da je sporiji, ali ima romantiku puta – ritual prelaska granice, povetarac iz Meksičkog zaliva i tiho tutnjanje prikolice dok klizi duž mosta.
Ukratko, putovanje autobusom od Saudijske Arabije do Bahreina je društveni, gotovo ceremonijalni čin ulaska. Kada se smestite u svoje sedište, mnogo sati putovanja iza vas izgleda da su trenutno zaboravljeni u pejzažu. Kada se vrata Lulu centra otvore i izađete u Manamu, osećate se nežno spušteno u centar grada. Gomila se razilazi: neki zaustavljaju taksije, drugi peške idu do obližnjih hostela ili kancelarija. Mesto dolaska je pogodno; pored autobuske stanice naći ćete prostrani hipermarket Lulu i prodavnice ako vam trebaju grickalice ili sitnina u poslednjem trenutku. Autobusi često voze sve do kasno u noć, što omogućava čak i kratko putovanje preko noći.
Pre svega, putovanje autobusom podvlači širu istinu: Bahrein je duboko povezan sa svojim istočnim susedom. Konstantan tok autobusa (i automobila) preko nasipa kralja Fahda svedoči o dva društva isprepletena trgovinom, porodičnim vezama i geografijom. Vozeći se tim putem, čovek se manje oseća kao posetilac, a više kao učesnik u zajedničkom ritmu – Saudijci i Bahreinci podjednako putuju napred-nazad svake nedelje. I dok autobus stoji na terminalu u Manami i prazni se, oseća se da je za mnoge putnike prelazak autobusom najistaknutiji način da se stigne na ova ostrva, a priče o putu već odjekuju u glavi.
Za one koji voze svoja vozila, nasip kralja Fahda je veliki autoputski prilaz Bahreinu. Ovaj sistem mostova i nasipa dug 26 kilometara, otvoren 1986. godine, jedina je direktna kopnena veza ostrvskog kraljevstva sa spoljnim svetom. Većina vozača u regionu ga poznaje jednostavno kao „Most“. Putovanje iz istočne Saudijske Arabije je jednostavno: pratite autoput Al-Hobar prema jugu, prolazite kroz predgrađe grada, a zatim se kod prilaznog mosta uključujete u nasip. Od aerodroma na Muharaku, vožnja do ulaza u most kod Halidije traje oko 50 minuta (preko nasipa Šeik Isa ili Hamad koji se povezuju sa Manamom).
Vožnja ovde deluje rutinski za saudijske i bahreinske meštane, ali može biti avantura za strane. Sam put je dobro održavan - široke betonske trake sa upozoravajućim znakovima na arapskom i engleskom jeziku. Saudijski vozači su poznati po brzoj vožnji i obično je potrebno voziti pažljivo; nasip ima strogo ograničenje brzine (100 km/h na mostovima), ali je sprovođenje propisa slabo. Noću je nasip osvetljen redovima dva stuba sa ulicom, a odraz svetla na vodi ostavlja umirujući utisak bezbednosti (iako vreme može doneti maglu ili udare peska u retkim prilikama). Za posetioce koji prvi put dolaze, pametno je planirati plaćanje putarine: kamere sada prate registarske tablice i omogućavaju elektronsko plaćanje naknade za automobil od 25 saudijskih rijala, ali mnogi putnici jednostavno plaćaju kreditnom karticom na kapiji. (Od januara 2019. godine, naknada je 25 saudijskih rijala po prelasku, otprilike 2 bahreinska dijaleta; ovo pokriva troškove rada nasipa. Primetno je da niko ne naplaćuje po putniku, već samo po vozilu.)
Važno je imati na umu dokumenta i propise za vožnju. Bahrein dozvoljava građanima većine zemalja da dobiju vizu po dolasku, ali propisi se razlikuju za različite nacionalnosti, pa je preporučljivo unapred proveriti zahteve. Državljani zemalja Zalivskog saveta za saradnju (kao što su Saudijci, Kuvajćani itd.) obično prolaze bez vize - dovoljno je posedovanje nacionalne lične karte ili pasoša. Stanovnici zemalja koje nisu članice Zalivskog saveta za saradnju, a žive u Saudijskoj Arabiji (iseljenici), često moraju da pokažu pečat za „izlazak/ponovni ulazak“ iz Saudijske Arabije da bi ušli u Bahrein, i svoj pečat za bahreinsku vizu po povratku. Zgrada bahreinske imigracije na kraju nasipa izgleda elegantno i moderno, ali unutra sledi isti ritual provere pasoša: putne isprave se pregledaju, a od posetilaca se može zatražiti da pokažu potvrde hotela ili povratne karte. Nakon što se stavi pečat, putovanje je završeno i put je otvoren za mrežu autoputeva Bahreina.
Mnogi putnici se odlučuju da uopšte ne koriste sopstveni automobil, već da angažuju vozača ili taksi za putovanje preko nasipa. Sa saudijske strane, zvanična taksi stajališta i kompanije za iznajmljivanje automobila ponekad oglašavaju vožnje do Bahreina. Cene se kreću oko 300 saudijskih rijala (oko 30 dijabetskih dinara) u jednom pravcu za običan automobil, koji može da preveze do četiri osobe i nešto prtljaga. Putovanje se može organizovati iz Damama ili Kobara bez mnogo muke. Zvanični vozači obično pomažu u redovima za imigraciju, a zatim ostavljaju putnike na određenom parkingu na bahreinskoj strani. Pogodna karakteristika: kada se jednom nađu u Bahreinu, taksiji mogu da promene tablice i postanu licencirani bahreinski taksiji za dalje putovanje. (Sistem cena ne koristi taksimetre za putovanja nasipom; to je fiksna dogovorena cena.) Neki taksi operateri na bahreinskoj strani takođe nude usluge „BahrainLimo“ – klimatizovane limuzine u bojama kompanije koje će vas odvesti direktno od izlaza sa nasipa do Maname ili obrnuto po oglašenim cenama. Ovo omogućava posetiocima koji dolaze da zaobiđu glavno taksi stajalište ako se unapred dogovore.
Međutim, ako vozite sopstveni automobil — možda iznajmljeni ili lično vozilo iz Saudijske Arabije — dobijate drugačiji osećaj putovanja. Nakon kontrolnog punkta za saudijske pasoše, put se vijuga pored dva veštačka ostrva izgrađena za infrastrukturu nasipa (ostrva na kojima se sada nalaze carinske zgrade, parking i kontrolni tornjevi). Sa leve strane puta uskoro se pojavljuje strma rampa na poslednji most, pravu deonicu od četiri trake okruženu čvrstim plavo-belim ogradama. Bahreinska zastava, koja se vijori na velikim jarbolima, pojavljuje se na ostrvu Um an-Nasan, malom delu bahreinske teritorije na kojem se nalazi most. Središte mosta često se nadima od bočnog vetra iz Zaliva, tako da se može osetiti kako se automobil nežno udara. Gledajući napolje, vide se brodovi daleko ispod i voda koja se svetluca. Za vozače naviknute na duge vožnje autoputem, ovo je uglavnom rutina, ali uvek ima veličanstveni trenutak: šest traka asfalta graciozno se nadvijaju nad morem prema obali.
Saveti na terenu: iznajmljenim automobilima je obično dozvoljeno da pređu granicu (postojala su i starija ograničenja, ali danas većina ugovora o iznajmljivanju dozvoljava putovanja u Bahrein ako dobijete depozit za prelazak granice). Saudijski vozači treba da imaju na umu da ponesu originalnu saudijsku vozačku dozvolu i registraciju vozila (plus ugovor o iznajmljivanju automobila, ako je primenljivo). Na naplatnim rampama, brojevi registarskih tablica se često digitalno beleže, tako da je prolaz nesmetan sve dok su vam viza i vozačka dozvola u redu, pod uslovom da su vam viza i vozačka dozvola u redu. Na bahreinskom kraju, nakon imigracionih kućica, vozila ponovo čekaju u redu da plate putarinu. Zanimljiva napomena: pošto se putarina naplaćuje po vozilu, a ne po osobi, porodice često više vole da putuju automobilom sa svim prtljagom, dok bi putnik koji putuje sam mogao uštedeti novac ako bi se vozio autobusom ili taksijem.
Manje formalna, ali često korišćena opcija je takozvani „nezvanični taksi“. Ovaj termin se pojavljuje na turističkim forumima i u lokalnim rubrikama sa savetima. Ispred zvaničnih stajališta i u Damamu i u Manami, ponekad možete pronaći pojedince koji nude prevoz putnika za gotovinu, često po nešto nižoj ceni od licencirane taksi ili autobuske karte. Ovi vozači voze svoje lične automobile i mogu usput okupljati druge putnike. Iako ih neki putnici koriste bez problema, vredi napomenuti da rade van bilo kakvih zvaničnih propisa, tako da postoji element rizika (nedovoljno osiguranje ili nejasna odgovornost ako nešto krene naopako). Radi bezbednosti i mira, većina zvaničnih vodiča i dalje preporučuje korišćenje samo priznatih taksi službi ili uspostavljenog autobusa.
Kada se pređe granica na bahreinskoj strani, vožnja ili uzimanje taksija postaje jednostavno. Nasip izbacuje automobile na nadzemni autoput na obodu Maname koji vodi direktno u glavni grad. U roku od nekoliko kilometara, nailazi se na dobro obeležene izlaze za centar grada, aerodrom (preko tri nasipa do ostrva Muharak) ili grad Rifa na jugu. Bahreinska putna mreža je iznenađujuće dobro označena na engleskom, kao i na arapskom jeziku, što odražava brojne iseljenike i putnike. Benzinske pumpe se nalaze duž rute; benzin je jeftiniji nego u Saudijskoj Arabiji, što čini točenje goriva jeftinim zaustavljanjem. Popularni obred prelaska za novopridošlice je da se zaustave na bahreinskoj benzinskoj pumpi, viknu „Tavafug“ (što znači pun rezervoar, molim) radniku na engleskom ili arapskom i gledaju kako on zatim brzo puni automobil. Mnogi strani posetioci uživaju u ljubaznom modelu usluge: lokalni radnici besplatno pumpaju benzin (uz obavezan mali bakšiš), proveravaju pritisak u gumama, pa čak i prolaze kroz autoperionu na zahtev.
Generalno, vožnja preko nasipa u automobilu ima drugačiji ritam od autobusa: vi ste pilot svoje sudbine. Sa službenim automobilom, sami prolazite kroz imigracione barijere, ali gubite luksuz društvenog kontakta (sa kim da razgovarate kada su vam ruke na volanu?). Za veće porodice ili ljude sa puno opreme, automobil može biti praktičniji - samo spakujte stvari i krenite. Za avanturiste ili one koji vode računa o novcu, moguće je kombinovanje načina prevoza: na primer, neki Saudijci voze svoje automobile na pola puta, a zatim prelaze na autobus na graničnoj stanici kako bi uštedeli vožnju. Drugi bi mogli da parkiraju na saudijskoj strani i nastave hodanje sa gomilom, ostavljajući automobil iza sebe. Ali ovo su granični slučajevi. Glavne opcije za putnike drumom ostaju: uskočite u udoban autobus i prepustite se vožnji ili vozite/taksirajte i uživajte u autoputu pod svojim uslovima.
Vredi naglasiti koliko je ova automobilska ruta popularna. Tokom tipičnog meseca, preko milion vozila pređe nasip. Vikendom i praznicima, brojke se povećavaju, bukvalno udvostručujući dnevnu populaciju Bahreina sa posetiocima. Na naplatnoj rampi na nasipu često se formiraju redovi dugi kilometar, a kada se to desi, strateški putnici ponekad čekaju da prođu gužvu ili putuju van špica. Vlasti Bahreina i Saudijske Arabije poboljšavaju infrastrukturu na oba kraja kako bi se nosile sa gužvom: širi inspekcijski prostori, trake za elektronsko plaćanje i efikasnije kabine za pasoše. Sam nasip se čak širi i oko svojih ramena: početkom 2020-ih, obe zemlje su iskopale nova veštačka ostrva pored prelaza, dodajući carinske zgrade i dodatne trake za inspekcije. Ova ažuriranja imaju za cilj da ublaže protok, jer je nasip zaista postao vitalna arterija ovog regiona.
Ukratko, vožnja do Bahreina je jednostavna, ali podrazumeva formalnosti. Propisi su jasni: ponesite dokumenta, platite putarinu i podnesite se imigracionim službenicima na svakom kraju. Putevi su dobri, pejzaž miran, i za razliku od nekih drugih graničnih prelaza u svetu, celokupno iskustvo je prilično civilizovano. Napuštate saudijsku pustinju i stižete u urbana svetla Bahreina za manje od sat vremena. Kada to uradite, putnik može da pije čaj karak u bahreinskom gradu, sve zahvaljujući ovom mostu starom dve i po decenije.
Dok danas putujete kroz Bahrein, zapanjujuće je shvatiti da su se ostrva kojima krstarimo zbližila tek u skorije vreme. Tradicionalno, transport u Bahreinu je bio vođen starom ekonomijom ronjenja bisera i ribolova, sa malo asfaltiranih puteva. Tek nakon što je pronađena nafta 1930-ih, putna mreža Bahreina se brzo proširila, sa novim autoputevima koji povezuju sela i nasipima izgrađenim između ostrva. Danas, Bahrein nastavlja da planira svoju transportnu revoluciju. Brojni veliki projekti su na crtaćoj tabli ili već počinju sa radom, obećavajući da će Bahrein pretvoriti u povezano čvorište u Zalivu.
Možda najambiciozniji od njih je most Kralja Hamada, ponekad nazivan i most Bahrein-Katar. Ovaj projekat predviđa potpuno novi most koji povezuje Bahrein sa Katarom, efikasno zaobilazeći Saudijsku Arabiju. Iako je prvobitno predložen 2009. godine, a formalno dogovoren sredinom 2010-ih, najnoviji napor je bio da se on podigne na nivo punopravnog dela kontinentalne železničke mreže Zalivskog saveta za rad (GCC). Ideja je da bi most Kralja Hamada prevozio ne samo automobile već i putničke i teretne vozove kao deo predložene Zalivske železnice. Prema ovom planu, jednog dana voz bi mogao da saobraća sve od Kuvajta preko Bahreina, prelazeći u Katar, a na kraju do UAE i Omana.
Za sada, projekat Zalivske železnice je u ranoj fazi; velike akvizicije zemljišta su u toku i studije izvodljivosti su u toku. Ipak, planiranje bistri maštu: most bi verovatno išao paralelno sa postojećim nasipom ka Saudijskoj Arabiji, a zatim bi se nastavljao ka istoku. Kada bude završen, mogao bi da smanji vreme putovanja između Maname i Dohe na otprilike 30 minuta vozom, u poređenju sa današnjih 4-5 sati vožnje. Dok se sada krećete po obali Maname, možete videti da se neka područja rezervišu i poravnavaju za pristup nasipu. Koncept je futuristički: brzi voz koji saobraća iznad Zaliva, integrisan sa modernom lukom. Ako se ovo ikada ostvari, Bahrein bi od saudijske kapije ka Zalivu postao i katarska kapija ka Zalivu.
Bliže kući, Bahrein takođe gradi domaći železnički sistem – mrežu metroa ili lake železnice koja će se ukrštati preko celog ostrva. To je ogroman poduhvat za naciju od samo 1,5 miliona stanovnika. Prema vladinoj viziji, cela mreža će se na kraju prostirati na oko 109 kilometara i uključivati četiri linije označene bojama (crvena, zelena, žuta, plava). Faza I je već u toku. Odobrena 2021. godine, prva faza će pokrivati otprilike 29 kilometara sa 20 stanica na dve linije. Na primer, crvena linija će ići od međunarodnog aerodroma u Bahreinu do okruga Sif u zapadnom delu Maname, a plava linija će povezivati DŽufer (bivšu britansku vojnu bazu, sada zabavni okrug) severno preko Isa Tauna i prema centralnoj finansijskoj zoni. Ove linije će biti izdignute iznad zemlje, što znači da će stanice biti poput elegantnih platformi na vijaduktima, a ne tuneli metroa.
Zašto metro? Bahreinski autoputevi su često zagušeni, a planeri veruju da bi železnički sistem mogao da preveze do 200.000 putnika dnevno, smanjujući saobraćajne gužve. Takođe se radi o urbanoj transformaciji. Mnoge planirane stanice nalaze se u gustim, nerazvijenim područjima Maname. Vlada predviđa nikanje razvoja orijentisanog na tranzit, nove poslovne četvrti koje će zameniti parkinge. Nedavna objava tendera nagovestila je potpuno automatizovani sistem bez vozača (GoA4), što znači da vozovi saobraćaju na senzorima bez vozača. Transparentnost i moderan osećaj plana odgovaraju sklonosti Bahreina ka inovativnim projektima.
Iako je javnost čula za otvaranje „oko 2025. godine“, realno je da metro verovatno bude otvoren tek za nekoliko godina — ovi projekti uvek zahtevaju vreme. Ali delovi dokaza napretka su vidljivi: novi stubovi za vođenje podignuti na autoputu do aerodroma ili ograđeni delovi zemljišta na raskrsnicama. Ako živite ovde, možda ste primetili prazne blokove u DŽaferu ili Salmaniji označene kao „Bahreinska metro stanica“ na planskim mapama. Kada su novinari vozili rana test vozila, opisivali su tihu, glatku vožnju iznad grada, sa blagim krivinama koje pružaju pogled iz ptičje perspektive na naselja. Za ljubitelja javnog prevoza, „Bahreinski metro“ je uzbudljiva, razvijajuća se priča — mala zemlja pravi veliki skok.
Pored metroa i mostova, proširuju se i putevi u Bahreinu. Mreža novih obilaznica i autoputeva je u razvoju. Na primer, planeri već dugo razmatraju dodatne puteve oko oboda Maname kako bi se rasteretio saobraćaj u centru grada. Jedan takav projekat je „Obilaznica oko grada Isa“ ili „Severni gradski kružni put“, koji će povezati stari autoput Budaija na severu sa autoputem Šeik Salman Kozuej na jugu, a da vozači ne moraju da prolaze kroz centar grada. Ovi noviji autoputevi se često grade sa više traka u svakom smeru, namenskim autobuskim trakama i raskrsnicama u obliku deteline – što je znak bahreinskih ambicija u oblasti putnog inženjerstva.
Čak i sada, možete voziti preko nasipa između ostrva, a da ih nikada ne primetite, zahvaljujući skrivenim mostovima. Tri nasipa do Muharaka (mostovi Šeik Isa, Šeik Hamad i Šeik Kalifa) su toliko sveprisutni da meštani zaboravljaju koliko su neki od njih novi. Nasip Šeik Kalifa (otvoren krajem 1990-ih) je širok most sa osam traka koji povezuje istočni kraj glavnog ostrva sa Muharakom. Zimi se mogu videti flamingosi u migraciji na blatnjavim ravnicama južno od tih nasipa, što je blagi podsetnik na mešavinu kopna i mora na kojoj je izgrađen Bahrein.
Oštar primer projekata povezivanja ostrva u Bahreinu je nasip Sitra. Sitra je malo ostrvo južno od Maname, koje je nekada bilo ribarsko selo. Četvorotračni autoput sada povezuje Sitru sa glavnim ostrvom, a ono je postalo industrijska zona puna fabrika i logističkih dvorišta. Ako stojite na tom mostu u zoru, gledaćete kontejnerske brodove kako se polako kreću ka istoku ka luci Mina Salman, izlazeće sunce koje pozlaćuje lučke dizalice – morski izlazak sunca ako ga je ikada bilo.
Konačno, vredi napomenuti zašto se svi ovi putevi i železnice pojavljuju baš sada. Bahrein je otkrio naftu 1930-ih, što objašnjava početni bum autoputeva sredinom 20. veka. To bogatstvo je finansiralo mostove i nasipe koji su pripojili susedna ostrva. Danas se ekonomija Bahreina diverzifikuje izvan nafte, što znači veći naglasak na trgovinu, finansije i turizam. Efikasna transportna mreža je ključna za te ciljeve. Svaki novi autoput ili metro linija je deo sveobuhvatne „strategije 2025“ za modernizaciju zemlje. Čak i manji koraci odražavaju ovo: mnogi novi autobusi (sa besplatnim Wi-Fi-jem) saobraćaju gradskim ulicama u okviru nedavnog franšiznog sistema za autobuske prevoznike, a Uprava za nasip kralja Fahda je uvela elektronska plaćanja i automatizovane naplatne oznake za ubrzavanje prelaza. Slika koja se dobija jeste neumoljiv napredak: Bahrein metodično povezuje svoje tačke, nadajući se da će brzo putovanje bilo gde na mapi učiniti kraljevstvo konkurentnijim i pogodnijim za život.
Za posetioce, ovi projekti nude dve stvari. Jedna je opipljivo poboljšanje: kraće vreme putovanja i više opcija. Zamislite da ćete za pet godina moći da uskočite u voz na aerodromu, stignete do centra Maname za 15 minuta ili da železničkom vezom nastavite do Dohe. Druga je osećaj promene: dolazak ovde sada znači da ste deo zemlje koja menja svoje lice. Čak bi i turisti mogli da primete nove autoputeve koji se probijaju kroz predgrađa ili da pričaju o nasipu koji se odvaja na istok prema Kataru. To pruža kontekst: Bahrein je mali, ali ambicije su velike.
Čak i pored budućih projekata, putna mreža Bahreina danas je opsežna i mnogo razvijenija nego što je bila pre 60 godina. Obilazeći zemlju automobilom, otkriva se da su glavni gradovi i mesta povezani širokim autoputevima sa arapskim nazivima koji odražavaju njihovu epohu izgradnje. U centru Maname, jedna od najranijih obilaznica je avenija Isa al-Kabir, izgrađena 1930-ih godina kako se prestonica modernizovala. Ona se u obliku slova U proteže oko severne strane starog grada. Šezdesetih godina prošlog veka, Izložbena avenija je dodata kao koridor sever-jug kroz istočne četvrti Maname (nazvana je tako jer je nekada prolazila pored izložbenog prostora). Zatim je osamdesetih godina prošlog veka došao autoput Al Fateh, moderni višetračni put koji se proteže zapadno od grada, a koji na kraju čini deo prstena. Svaki put ima svoju priču, ali sada oni čine međusobno povezanu mrežu, tako da čak i malo ostrvo poput Bahreina ima iznenađujuće robusnu mrežu autoputeva.
U stvari, bahreinska ostrva (ima ih oko 30, mada su samo 4 naseljena) su dobro povezana mostovima. Pored ranije pomenutih nasipa, čak su i manji izdanci spojeni. Na primer, ostrva Amvadž – skup razvijenih veštačkih ostrva severno od Muharaka – povezana su sa kopnom niskim mostom, tako da stanovnici mogu kolima stići do aerodroma za nekoliko minuta. Na zapadu, nekoliko uskih nasipa povezuje ostrvo Bahrein sa Um an-Nasanom (koji drži most na nasipu) i sa ostrvom Havar (između Bahreina i Katara). Ovi manji mostovi nisu otmeniji od nasipa, ali tiho isprepliću arhipelag. Dok vozite bilo kojim od ovih nasipa, osećate da je Bahrein malo po malo izrastao iznad mora. Tamo gde su ljudi nekada spuštali čamce između sela, sada ćaskaju uz doručak u automobilima dok galebovi kruže iznad njih.
Širina bahreinskih puteva postala je vidljiva rano u istoriji. Nakon otkrića nafte, čak su i zemljani putevi brzo pretvoreni u autoputeve. Novac od nafte podstakao je međugradske veze, tako da se do 1970-ih moglo voziti od suk okruga Manama do nekada udaljenog sela Rifa na jugu dobro održavanim autoputem. Sela poput Sanabisa i Duraza (na centralnoj zapadnoj ravnici) postala su predgrađa duž tih puteva. Mnoge staze pre nafte su jednostavno proširene i nadograđene. U stvari, još uvek možete uočiti starije puteve po kvrgavim palmama urmi koje ih nižu - nekada krivudave staze kroz oaze, sada blage krivine gradskih puteva.
Danas je ukupna dužina puteva u Bahreinu preko 4.000 km, veći deo je asfaltiran – impresivan broj za zemlju površine samo 780 km². Naravno, Bahrein je prešao sa vožnje levom na desnu stranu puta 1967. godine, što je zahtevalo preradu mnogih saobraćajnih znakova, pa čak i prilagođavanje dizajna nekih autobusa. Ali za posetioca koji danas vozi, ta promena nije ništa više od istorijske fusnote. Ako imate automobil, vožnja po ostrvu je postala sasvim logična: kružni tokovi su brojni, kamere za merenje brzine su postavljene na autoputevima, a benzinskih pumpi je u izobilju.
Iskustvo vožnje bahreinskim putevima takođe otkriva nešto o gradskom životu. Na primer, nakon zalaska sunca može se videti kako su sela poput Maname, DŽufera ili Rife izgradila prostrana predgrađa do kojih se može doći tim autoputevima. Spuštajući se na autoput Šeik Kalifa (put u Muharak sa nasipa Šeik Kalifa), prolazite kroz grad Š. Hamad i A'ali – svaki grad osvetljen uličnim svetiljkama i pun prodavnica duž glavnog puta. Čak i u zimskim večerima, saobraćaj teče stabilno dok se ljudi kreću sa posla kući, što odražava činjenicu da Bahrein nije pospana zabačena ulica već gusto naseljeno ostrvo.
Moderni kružni autoputevi su sada u izgradnji kako bi se upravljalo ovom gustinom. Novi periferni put (ponekad nazvan Severni gradski prsten ili Obilaznica) se gradi kako bi se saobraćaj mogao odvijati oko Maname bez zagušenja centra grada. Ako se desi da uhvatite taksi do severnih predgrađa, možda ćete primetiti da novi nadvožnjaci i rampe štrče u vazduh. Efekat, kada bude završen, biće kao zatezanje kaiša oko grada: stanovnicima grada bi trebalo 10-15 minuta manje da stignu od zapada do istoka.
Konačno, klimanje glavom ka lučkoj strani: nasipi povezuju ne samo kopno već i industriju. Vozite se preko nasipa Sitra u industrijsku zonu Sitra i ulazite u zonu fabrika i skladišta Bahreina. Niz taj put nalazi se rafinerija nafte Bapko (iako njeni proizvodi uglavnom dolaze cevovodom iz Saudijske Arabije, a ne brodom). U blizini su teretna dvorišta luke Mina Salman. Na strani Muharaka, nasipi se direktno otvaraju na parkinge Međunarodnog aerodroma u Bahreinu. Na neki način, putevi u Bahreinu su izrasli i povezali aerodrome, luke i gradove u jedno tkivo. Vožnja od aerodroma do grada - preko potpuno novog nasipa Šeik Isa, mosta sa pet traka završenog pre samo nekoliko godina - je toliko glatka i ravna da mnogi putnici koji dolaze jedva shvataju da su prešli vodu; samo bilbordi i arhitektura Maname otkrivaju da su na ostrvskom tlu, a ne na peščanim dinama.
Ako je Bahrein „kapija“ zaliva kopnom i vazduhom, onda je luka Mina Salman njegova kapija morem. Nazvana po bivšem emiru Bahreina, Salmanu bin Hamadu el Kalifi I, luka se nalazi na severoistočnoj obali ostrva Bahrein, u suštini u srcu Velike Maname. Otvorena je u svom modernom obliku 1962. godine, iako se prirodna luka ovde koristi vekovima. Danas je Mina Salman glavna morska luka ostrvskog kraljevstva za opšti teret, kontejnersku robu (u manjoj meri od luke Kalifa bin Salman, ali i dalje značajna) i razne logističke usluge.
Iz Meksičkog zaliva, brodovi koji ulaze u vode Bahreina ciljaju ka dugoj istočnoj obali. Približavajući se u zoru ili sumrak, vidi se silueta Maname krunisana elegantnim kulama. Kanal okreće brodove na severozapad prema lukobranima Mina Salman. Tegljači često čekaju da vode najveće brodove do dugačkog pristaništa. Atmosfera na doku je radna: dizalice i viljuškari se kreću ravnomerno, gomile brodskih kontejnera stoje u urednim redovima, a miris morskog vazduha se meša sa gorivom i čelikom. Za mornare i posadu luke, Mina Salman je rutina, ali za novopridošlice može se osećati kao da su zakoračili na pomorsko trgovačko čvorište zamrznuto u vremenu, a opet bruji od aktivnosti.
Mina Salman, koja radi 24/7, godišnje je, prema poslednjem kompletnom izveštaju, rukovala sa oko 2,5 miliona tona tereta. Ima 15 vezova sposobnih da prime velike brodove za rasute terete, brodove za generalni teret i kontejnerske brodove. Tokom cele godine protok uključuje zapanjujuću raznolikost: sve od brodova za prevoz stoke i žita, preko tankera koji istovaruju brodsko gorivo, do kontejnerskih brodova koji snabdevaju bahreinska tržišta automobilima, aparatima ili hranom. U 2010-im, preko 3.200 trgovačkih brodova je godišnje posećivalo Mina Salman. Statistika luke često navodi robu u TEU (jedinice ekvivalentne dvadeset stopa), a godišnji obim Mina Salmana može biti nekoliko stotina hiljada TEU, što odražava njenu ulogu kao luke srednje veličine. (Poređenja radi, susedne luke Dubaija rukuju desetinama miliona TEU. Bahreinska je mnogo manja, ali odgovara obimu ekonomije.)
Jedan jedinstveni aspekt luke Mina Salman je njen naglasak na lokalnoj radnoj snazi i uslugama. GlobalSecurity napominje da je to „jedini kontejnerski terminal na Bliskom istoku kojim u potpunosti upravlja lokalno (bahreinsko) osoblje“. Ovo odražava promišljenu politiku: umesto da se oslanja na strane lučke radnike, Bahrein je investirao u obuku sopstvene pomorske radne snage. Na kontejnerskom dvorištu ćete uglavnom videti bahreinska imena na reflektujućim prslucima, kako upravljaju viljuškarima ili hodaju između kutija za otpremu. Mnogi ovo pripisuju efikasnosti i ponosu: operateri ovde dobro poznaju luku, a promet je nizak. Takođe, tradicionalno su se bahreinske luke istakle u mehaničkom teretu (teška roba, vozila) i rasutom teretu (kao što su čelični kalemovi ili armaturna armatura za građevinsku industriju). Širenje tehnologije (moderne dizalice i automatizovani sistemi) samo je povećalo kapacitet luke.
Infrastrukturno, Mina Salman je prirodna luka. Pedesetih godina prošlog veka, mnogo pre nego što je terminal otvoren, vlasti su prokopale prilazne kanale kako bi veliki brodovi mogli da pristanu. Pet dubokovodnih vezova izgrađeno je između 1956. i 1962. godine kako bi se smestila prva generacija brodova naftne industrije. Kasnije su prošireni na današnjih 15 vezova. Luka se nalazi na području od 0,8 kvadratnih kilometara (80 hektara), ograđenom sigurnosnom kapijom. Može se voziti duž keja, videći najmanje pola tuceta vezova odjednom. Logistički čvorišta i skladišta luke protežu se u unutrašnjost možda još pola kilometra, vodeći ka gradskom obodu Maname.
Brodarske linije koje opslužuju Mina Salman uključuju globalne gigante: kontejnerski savezi poput MSC i Maersk ovde staju, kao i kompanije za rasuti i generalni teret. Brodovi tipa „ro-ro“ (RoRo) redovno svraćaju radi utovara i istovara automobila i kamiona, s obzirom na značajan uvoz automobila u Bahrein. Tankeri za naftu pristaju u specijalizovana pristaništa industrijskog suseda luke (Sitra ili priobalje) – ne u samom Mina Salmanu – ali barže za gorivo često pristaju da napune svoje rezervoare. Zaista, Bahrein je regionalni dobavljač goriva za skladištenje. Istaknuta kompanija, Ayoub Janahi & Sons Company (AJSCO), ima sedište u oblasti Mina Salman; oni upravljaju flotom tankerskih barži koje distribuiraju dizel brodovima na sidrištu ili pristaništu, kao i pružaju podršku u izgradnji na moru.
Okolina Mina Salman je centar logistike i industrije. Pored luke nalazi se industrijska zona Mina Salman, lavirint šupa, brodogradilišta i hladnjača. Tu se roba obrađuje ili skladišti. Lokalna preduzeća ovde pružaju sve, od popravke kontejnera do špedicije. Većina tereta koji ulazi u luku - uvezena hrana, elektronika, delovi - završiće se kamionima duž autoputeva. Zaista, luka je udaljena samo oko 3 km od centra Maname (iako je odvojena nekim naseljima). Kada kamioni napuste luku, mogu stići do aerodroma za manje od 15 minuta ili se uputiti južno autoputem prema Rifi i dalje.
Relativno nov razvoj događaja doprinosi privlačnosti luke Mina Salman: integracija sa aerodromom u Bahreinu putem čvorišta more-vazduh. Godine 2021, APM Terminals (operator luke Kalifa bin Salman) najavio je centar za vezanu logistiku koji povezuje aerodrom i luku. Ovo omogućava kompanijama da brzo transportuju robu između morskih i vazdušnih ruta. Na primer, farmaceutski proizvodi mogu stići avionom na aerodrom u Bahreinu i biti prevezeni kamionima nekoliko kilometara do luke da bi se sastali sa brodom za vezu, sve u roku od dva sata, uz ubrzano carinjenje. Za malu zemlju, mogućnost obrade tereta za dane umesto nedelja je konkurentska prednost. A luka Mina Salman, čak i kao „stara luka“, povezana je sa ovom mrežom zbog svoje lokacije pored aerodroma.
Posećujući Mina Salman, primećuje se i vizuelna istorija. Odmah preko vode, zapadno, nalazi se minijaturna luka Manama. Ponekad ćete videti dugačke drvene čamce (tradicionalne arapske jedrenjake) koji se popravljaju na plaži blizu starih tvrđava. To su ostaci prošlosti ronjenja bisera u Bahreinu. Kontrast je zapanjujući: pre manje od jednog veka, Bahreinci su plovili ovim vodama u čamcima na vesla. Danas kontejnerski brodovi zasenjuju te čamce. Oznake luke čak čuvaju i stara imena: reference na četvrti poput Barakata (naselja nekada poznatog po trgovcima biserima) ili Suk al-DŽadid (staro tržište) podsećaju da je trgovina ovde vekovna, čak i ako se teret promenio od bisernih ostriga do kompjuterskih čipova.
Mina Salman takođe ima malu, ali stabilnu sezonu krstarenja. Iako Bahrein nije jedna od najboljih destinacija za krstarenja, nekoliko „krstarenja Arapskim zalivom“ se ovde zaustavlja na putovanjima. Putnici se iskrcavaju u autobuse koji ih prevoze do Bahreinske tvrđave ili tržnih centara. Ovo je blagi oblik ulaska u Bahrein — pasoši se proveravaju na brodu, ali kada se jednom stignu na pristanište, prizor je i dalje stranac. Za ove putnike, bahreinska luka je njihov prvi utisak: nadamo se da uredne pešačke staze, uredan carinski red i osmeh bahreinskog službenika govore nešto pozitivno o zemlji. (Jedan lokalni posmatrač pominje da putnici na krstarenjima često primećuju čistoću luke u poređenju sa većim lukama u blizini.)
Konačno, ne može se govoriti o luki Mina Salman, a da se ne napomene da je sada postepeno zasenuje novija luka Kalifa bin Salman u Hidu (na jugu). Otvorena 2009. godine na većem rekultivisanom području, luka Kalifa je preuzela veliki deo rukovanja kontejnerima. To znači da Mina Salman više ne viđa ove gigantske brodove od 18.000 TEU tako često kao ranije. Međutim, Mina Salman je i dalje zauzeta rasutim teretom i domaćim uslugama (na primer, obnavljanje zaliha na lokalnim ostrvima, specijalizovanim brodovima i regionalnom robom). To je takođe carinski kontrolni punkt za putnički trajektni terminal u Manami i manje mesto za krstarenje. U stvari, Mina Salman je prešla iz glavne teretne luke Bahreina u komplementarni višenamjenski terminal.
Šta sve ovo znači za posetioca? Ako putujete kolima ili autobusom i slučajno pogledate preko nasipa noću, videćete Mina Salman osvetljen reflektorima, sazvežđe dizalica koje trepću. Izbliza ćete osetiti miris izduvnih gasova dizela i slanog vazduha dok kamioni tutnjaju napred-nazad. Putnici iz Rijada možda se sećaju vožnje autobusom i razmišljaju kako su neki završili u veličanstvenom tržnom centru Junion Kooperativ Mol u Manami, dok oni u avionu mogu da vide luku iz vazduha prilikom prilaska. U svim slučajevima, Mina Salman je podsetnik da je Bahrein ostrvo sa značajnim mestom u trgovini u Zalivu. Čak i dok se niču noviji objekti, ova luka zadržava zujanje brodova i saznanje da je Bahrein, mnogo pre aviona i autoputeva, brodovima otvorio svoja vrata svetu.
Bahreinske pristupne tačke oblikovane su i srećom i predviđanjem. Aerodrom koji spaja stari šarm sa novim razmerama; nasip gde Saudijci i Bahreinci dele rute; putevi koji grle obale i premošćuju mora; i luke koje dočekuju trgovce - svaka od njih govori deo transportne priče Bahreina. Za putnika koji danas stiže, to znači izbor: možete doleteti iz Evrope Galf Erom, pridružiti se saobraćaju u vreme ručka u živahnom autobusu iz Al-Kobara ili tiho kliziti pod zvezdama u svom automobilu preko Zaliva. U svakom scenariju, putovanje je podjednako odredište: infrastruktura Bahreina je sama po sebi poziv da se razume kraljevstvo, pokazujući kako mala nacija drži korak sa svojim džinovskim susedima gradeći velike mostove, bukvalne i figurativne, milju po milju.
U svetu punom poznatih turističkih destinacija, neka neverovatna mesta ostaju tajna i nedostupna većini ljudi. Za one koji su dovoljno avanturistički nastrojeni da…
Grčka je popularna destinacija za one koji traže opušteniji odmor na plaži, zahvaljujući obilju priobalnih blaga i svetski poznatih istorijskih lokaliteta, fascinantnih…
Od samba spektakla u Riju do maskirane elegancije Venecije, istražite 10 jedinstvenih festivala koji pokazuju ljudsku kreativnost, kulturnu raznolikost i univerzalni duh proslave. Otkrijte…
Francuska je prepoznatljiva po svom značajnom kulturnom nasleđu, izuzetnoj kuhinji i atraktivnim pejzažima, što je čini najposećenijom zemljom na svetu. Od razgledanja starih…
Откријте живахне сцене ноћног живота најфасцинантнијих европских градова и отпутујте на дестинације које се памте! Од живахне лепоте Лондона до узбудљиве енергије…
