Bilbao

Bilbao se prezentuje jako hlavní městské jádro severošpanělského Baskicka s rozlohou 40,65 kilometrů čtverečních – z čehož 17,35 kilometrů čtverečních tvoří samotné město a zbývajících 23,30 kilometrů čtverečních stoupá do okolních horských záhybů – a nachází se asi šestnáct kilometrů jižně od ústí Biskajského zálivu. S populací přesahující 347 000 v roce 2023 a metropolitní aglomerací s 1 037 847 obyvateli je nejen desátou největší obcí ve Španělsku, ale také nejlidnatější aglomerací severně od řeky Duero.

Od svého středověkého založení na konci třináctého století pod záštitou Diega Lópeze V. de Haro – potomka vlivné linie Haro – se Bilbao rychle dostalo do popředí v rámci Kastilské koruny a jeho přístav vzkvétal díky vývozu biskajské vlny a železné rudy na rozličné evropské trhy. Křivolaký tok ústí řeky, lemovaný dvěma nevelkými horskými pásmy s průměrnou výškou 400 metrů, formoval jak fyziognomii města, tak jeho námořní podnikání a zajistil, že jeho dopravní tepny a loděnice se staly základem ekonomické základny regionu.

S odvíjením devatenáctého století se osudy Bilbaa zrychlovaly souběžně s průmyslovou revolucí, která z něj učinila druhou nejprůmyslovější oblast Španělska po Velké Barceloně. Souběh těžby železa, kovárny a loděnic vedl k demografickému nárůstu, který si vyžádal administrativní začlenění přilehlých osad – mezi nimi Derio, Etxebarri a Galdakao – čímž se rozšířila městská stopa a zhustila jeho lidská tapiserie. Na začátku dvacátého století se metropole stala synonymem pro těžký průmysl, její komíny a suché doky symbolizovaly úsilí národa o modernitu.

Postindustriální epocha však byla svědkem záměrného přehodnocení identity Bilbaa. Slavnostní otevření Guggenheimova muzea v Bilbau v říjnu 1997 – klikatého, titanem oděného monumentu současného umění, jehož autorem byl Frank Gehry – sloužilo jako katalytický symbol městské regenerace. Tento kulturní maják, postavený na místě bývalých doků a skladů v čtvrti Arenal, zahájil kaskádu investic do infrastruktury: přepracovaný letištní terminál od Santiaga Calatravy; síť metra v Bilbau, která se vyznačuje skleněnými „fosteritos“ od Normana Fostera; znovuzavedení tramvaje podél ústí řeky; a transformaci vinařského skladu z roku 1909 na multidisciplinární Azkuna Zentroa od Philippa Starcka. Sektory Abandoibarra a Zorrozaurre navíc zůstávají ve fázované přestavbě – jedna zahrnuje věžový komplex Arata Isozaki, konferenční centrum a koncertní sál Euskalduna a věž Iberdrola od Césara Pelliho; druhý se měl vynořit z územního plánu navrženého Zahou Hadid jako ostrov smíšeného obytného a komerčního využití, v němž by se nacházelo sídlo BBK.

Geografická poloha Bilbaa na Baskickém prahu – strukturálním spoji mezi Kantaberským pohořím a Pyrenejími – mu propůjčuje půdní stratigrafii druhohorních sedimentů překrývajících paleozoický substrát a reliéf charakterizovaný hlavní antiklinálou táhnoucí se od Elorria po Galdames. Uvnitř městských hranic člení sekundární vrásy terén do dvou horských celků: na severovýchodě hory Artxanda, Avril, Banderas, Pikota, San Bernabé a Cabras; na jihu Kobetas, Restaleku, Pagasarri a Arraiz, přičemž poslední jmenovaný pár stoupá do nadmořské výšky 673 a 689 metrů v Pagasarri a Ganetě. Klimaticky nízkotlaké systémy Biskajského zálivu zmírňují sezónní extrémy, což vede k častým srážkám (deštivé dny tvoří 45 % ročního úhrnu a oblačné dny 40 %), nízké letní suchosti, která nedostačuje k překlasifikování režimu na středomořský, a tepelným oscilacím v průběhu roku – průměrná maxima v červenci zřídka překračují 26 °C a průměrná minima v lednu zřídka klesají pod 6 °C.

Demograficky Bilbao s 342 397 obyvateli (k roku 2017) zabírá rozlohu 40,59 km². Metropolitní oblast, která představuje téměř čtyřicet sedm procent celkové populace autonomní oblasti Baskicka, významně přispívá k regionálnímu HDP na obyvatele ve výši 30 860 EUR – což překračuje národní i unijní medián – a nominálnímu metropolitnímu HDP ve výši 36,9 miliardy USD. Obchodní dědictví města sahá až do založení Mořského konzulátu v šestnáctém století, kterým se přes přístav přepravovalo kastilské zboží. Přesto až těžba blízkých ložisek železa v devatenáctém století podnítila námořní dopravu a expanzi loděnic, což vyvrcholilo prvotřídním loďařským průmyslem. Původní přístav, který se kdysi nacházel vedle čtvrti Arenal ve Starém Městě, byl v roce 1902 postoupen vnějšímu přístavu v Santurtzi. Následná rozšíření, souhrnně označovaná jako „superport“, vedla k přemístění centrálních doků v 70. letech 20. století, s výjimkou zbývajících zařízení v Zorroze. Dnes se Bilbao řadí mezi pět největších španělských obchodních přístavů a ​​nabízí přes dvě stě pravidelných linek do pěti set destinací po celém světě. V roce 2009 odbavilo více než třicet jedna milionů tun nákladu – směřujícího především do Ruska, Spojeného království, Nizozemska a na severské trhy – a zajišťuje obživu téměř deseti tisíc lidí, přičemž k baskickému HDP přispívá 419 miliony eur.

Turismus, který zpočátku vznikl díky železničnímu spojení s pláží Las Arenas v Getxu v roce 1872, dosáhl skutečného rozmachu až s příchodem Guggenheimova muzea. Počet návštěvníků exponenciálně vzrostl z pouhých 25 000 v roce 1995 na více než 932 000 do roku 2018, čímž se Bilbao stalo nejvýznamnější destinací Baskicka – překonalo San Sebastián – a představuje třicet jedna procent regionální turistické návštěvnosti. Převažují domácí cestovatelé, kteří cestují především z Madridu a Katalánska, zatímco mezinárodní návštěvnost tvoří především francouzští hosté a v menší míře britští, němečtí a italští turisté. Roční příjmy z cestovního ruchu se blíží 300 milionům eur, k čemuž přispívá silný kongresový byznys, jehož základem je centrum Euskalduna a výstaviště Bilbao v Barakaldu.

Městská struktura Bilbaa odhaluje palimpsest architektonických epoch: gotické pozůstatky v katedrále sv. Jakuba a kostele sv. Antona ve Starém Městě; neogotické a art deco prvky; modernistické secesní linie; a charakteristické současné intervence Gehryho, Fostera, Starcka, Isozakiho, Pelliho a Hadid. Sedmnáct mostů protíná ústí řeky Nervión v rámci městských hranic, přičemž každý ztělesňuje odlišné inženýrské narativy: Zubizuri („bílý most“, otevřený v roce 1997) navržený Calatravou; most španělských princů („La Salve“, 1972, později přepracovaný Danielem Burenem); zvedací most Deusto (1936), jehož vzorem byl most Michigan Avenue Bridge v Chicagu; a první dopravní most světa v Portugalete (1890–93), zrozený z vynalézavosti Alberta Palacia.

Zelené plochy tvoří výrazný protipól k průmyslovým pozůstatkům města: osmnáct městských parků o rozloze 200 hektarů, doplněných zeleným pásem o rozloze 1 025 hektarů, z nichž 119 hektarů je urbanizovaných. Park Doña Casilda Iturrizar – zahrada v anglickém stylu o rozloze 8,5 hektaru, kterou navrhl Ricardo Bastida a která byla odhalena v roce 1907 – se vyznačuje tančící vodní fontánou a vodní avifaunou, která odkázala místnímu přezdívku „Kachenní park“, zatímco park Etxeberria v Ibaiondu překrývá místo bývalé ocelárny a zachoval si svůj komín jako poctu metalurgické minulosti Bilbaa. Okrajové otevřené prostory, jako je Mount Cobetas (18,5 ha), Larreagaburu (12 ha), Europa Park, Miribilla Park a tříkilometrová Pamětní stezka – promenáda v ústí řeky osvětlená dvanáctimetrovými lampami – posilují závazek města k přístupné rekreaci. Lanovka na horu Artxanda láká návštěvníky k panoramatickým výhledům a k volnočasovým aktivitám; na jihu se nachází Pagasarri, chráněná oblast od roku 2007, která láká turisty, kteří se procházejí po jejích svazích již od 70. let 19. století.

Z kulturního hlediska svědčí o propojení tradic a inovací, které Bilbao v roce 2014 získalo od UNESCO a bylo zařazeno do sítě Kreativních měst. Gastronomie se opírá o bohatství ústí řeky – úhoři, treska, štikozubec, olihně a hovězí čenichy – které se prolínají v typických pokrmech, jako je bacalao al pil-pil, bacalao a la vizcaína, merluza en salsa verde a chipirones en su tinta; mezi sladké závěry patří canutillos de Bilbao, Pantxineta a rýžové koláčky. Společenský rituál pintxos – malých párátkových asambláží na krajících chleba – je srdcem baskické společenské nálady, doplněné rabasem, španělskou tortillou, plněnými houbami (txampis), triángulos a gildas.

Z městského centra Bilbaa se rozprostírají dopravní tepny, počínaje Gran Vía de Don Diego López de Haro, která protíná finanční čtvrť Abanda a spojuje Casco Viejo se San Mamés; třídy Sabino Arana a Juan Antonio Zunzunegui vedou dopravu na okrajové dálnice; ulice Autonomía se táhne východozápadním směrem přes jižní čtvrti; a čtrnáct mostů proplétá ústí řeky a toky řeky Kadagua. Silniční síť spojuje město s Pyrenejským poloostrovem a dále: dálnice A-8 (pobřežní E70) do Santanderu, Gijónu a Bordeaux; zpoplatněná silnice AP-8 na východ do San Sebastiánu a na francouzskou hranici; AP-68 (E804) do Vitoria-Gasteiz, Logroña a Zaragozy; pomocné tepny, jako jsou N-634, BI-631, BI-626, BI-625 a N-637, doplňují pozemní mřížku.

Letiště Bilbao (BIO), slavnostně otevřené v roce 1948 a přepracované Calatravou v roce 2000, funguje jako hlavní letecká brána severního pobřeží. V roce 2018 odbavilo přes 5,4 milionu cestujících prostřednictvím dvaceti dopravců – mezi nimiž jsou Iberia, Lufthansa a TAP Portugal – a spojuje je s Londýnem, Frankfurtem, Mnichovem, Madridem, Barcelonou, Málagou, Paříží, Bruselem a Amsterdamem. Dlouhodobý plán expanze, koncipovaný v roce 2009 s cílem zdvojnásobit kapacitu, čekal na ekonomické oživení, než se začalo s výstavbou, zatímco nízkonákladoví operátoři, jako je Ryanair, se spoléhají na letiště Vitoria, které se nachází 59 kilometrů jižně.

Železniční sítě se rozdvojují mezi linky Renfe provozované společností Adif – se středem v Bilbao-Abando, s dálkovými linkami Alvia a Intercity do Madridu, Barcelony a Viga a pěti úzkorozchodnými spojeními z Bilbao-Concordia – a baskické linky Euskotren z Bilbao-Atxuri a Zazpikaleak/Casco Viejo obsluhující Durango, Eibar, San Sebastián a Bermeo. Nadcházející vysokorychlostní koridor Basque Y, jehož dokončení je plánováno na období po roce 2023, nahradí stávající infrastrukturu podzemním propojením. Linky metra 1 a 2, slavnostně otevřené v roce 1995, vedou podél ústí řeky a táhnou se od Etxebarri do Plentzia a Santurtzi; linka 3, která je od dubna 2017 pod Euskotrenem, předpokládá rozšíření letiště; linky 4 a 5 jsou stále ve fázi studie. Tramvajová trať, obnovená v roce 2002 po čtyřech desetiletích, sleduje ústí řeky, zatímco čtyři linky Cercanías a příměstská trať Renfe feve dále integrují metropolitní obce. Vozové parky Bilbobus a Bizkaibus zajišťují městské a regionální autobusové spojení – dvacet osm městských linek, osm mikrobusů a osm nočních linek Gautxori, doplněných více než stovkou meziměstských spojů – což zajišťuje, že i ta nejodlehlejší údolí si udržují každodenní vazby na srdce Bilbaa.

Trajekty společnosti Brittany Ferries ze Santurtzi do Portsmouthu a odjezdy lodi MV Cap Finistère z Bilbaa svědčí o trvalém námořním spojení města, a to i přesto, že historické trajekty, jako například Pride of Bilbao společnosti P&O, byly v roce 2010 ukončeny. V rámci této matrice pohybu věnuje průměrný dojíždějící v Bilbau denně třicet pět minut veřejné dopravě, sedm minut čeká na zastávkách a průměrná délka cesty je 6,9 ​​kilometru – statistiky, které podtrhují jak efektivitu sítě, tak kompaktnost města.

Athletic Club Bilbao se stoletou tradicí výhradně baskických hráčů ztělesňuje regionální identitu a nacionalistické cítění; je jednou z nejúspěšnějších španělských fotbalových institucí a sídlí na stadionu San Mamés – „katedrále“ fotbalu – kde se splývá nadšení a dědictví.

Městská proměna Bilbaa si získala mezinárodní uznání: cenu Lee Kuan Yew World City Prize v květnu 2010 (udělená v červnu 2010), cenu World Mayor Prize za rok 2012, kterou v lednu 2013 udělil starosta Iñaki Azkuna, a v listopadu 2017 město Akademie urbanismu získalo titul Nejlepší evropské město roku 2018. Tato ocenění dokreslují příběh odolnosti a obnovy, který i nadále oživuje ulice Bilbaa, jeho kulturní centra, břehy řeky Nervión a každodenní životy jeho občanů – každé z nich svědčí o městě, které, dlouho ukované ze železa a průmyslu, nyní stojí na dvou pilířích kreativity a městské správy.