Džidda

Džidda zaujímá výrazné místo na západním okraji Arabského poloostrova, kde se strohé pohoří Hidžáz setkává s třpytivou rozlohou Rudého moře. Jakožto hlavní vstupní přístav do dvou nejsvatějších měst islámu – Mekky na východě a Mediny na severu – je její historie neoddělitelně spjata s rytmy poutí, mezinárodního obchodu a vlnami impéria. Pod povrchem jedné z nejrychleji rostoucích metropolí Saúdské Arábie se však skrývá bohatá tapiserie lidského úsilí: staletí staré obchodní domy, rušné súky, ambiciózní mrakodrapy a pobřeží, které bylo v posledních letech znovu získáno díky rozsáhlým developerským projektům.

Od nejistých počátků v pozdní antice se osud Džiddy rozhodně změnil v roce 647 n. l., kdy ji třetí chalífa ʿUthmān ibn ʿAffān označil za západní bránu pro muslimské poutníky vydávající se na hadždž do Mekky. Název města – v arabštině „Džidda“ – pravděpodobně pochází z výrazu, který znamená „břeh“ nebo „babička“, ačkoli jeho přesný původ historikům uniká. Nicméně jeho hlubokomořský přístav brzy přilákal obchodní lodě naložené kadidlem, perletí a želvovinou, směřující na trhy Středomoří, Indie a dalších zemí. Postupem času si Džidda upevnila svou roli obchodního srdce Hidžázu a propojila obchodní síť Indického oceánu s karavany, které procházely arabským vnitrozemím.

Džidda je dnes druhým největším městem Saúdské Arábie a v roce 2022 v něm žilo téměř 3,8 milionu obyvatel, což z něj činí největší město v Hidžázu a deváté největší na Blízkém východě. Jeho hranice se táhnou přes pobřežní rovinu Rudého moře známou jako Tihama a mírně stoupají k podhůří nižších hor Hidžáz. Ačkoli rozloha města řadí město mezi stovku největších na světě, rozvoj měst často předbíhá infrastrukturu a vytváří mozaiku čtvrtí, které sahají od hustě propletených uliček Starého Města – Al-Balad – až po plánované sítě novějších předměstí.

Motto Džiddy „Džidda Ghair“ („Džidda je jiná“) vystihuje místní étos, který vyvažuje konzervativní společenské kodexy s kosmopolitnějším pohledem než vnitrozemí království. Zahraniční pracovní síla města, pocházející převážně z jižní a jihovýchodní Asie, severní Afriky a Levanty, spolu s malými šíitskými a dalšími menšinovými komunitami, přispívá k jeho vícejazyčné a multietnické struktuře. Oficiální život však zůstává utvářen principy šaríi: více než 1300 mešit se účastní denních modliteb a veřejné projevy nemuslimské víry jsou omezeny na soukromé prostory, i když tolerance se tiše rozšiřuje i na náboženské obřady, které nejsou v rozporu s veřejným pořádkem.

Džiddaské klima je definováno kombinací pouštního tepla a přímořské vlhkosti. Je klasifikováno jako suché (Köppenova klasifikace sucha) a má trvale teplé zimy – ranní minima zřídka klesají pod 15 °C, zatímco odpolední teploty se pohybují kolem 28 °C – a brutálně horká léta s denními teplotami často přesahujícími 40 °C. Nejvyšší zaznamenaná teplota – 52,0 °C – byla naměřena 22. června 2010, což představuje národní vrchol v Saúdské Arábii; nejnižší, 9,8 °C, se vyskytla 10. února 1993. Srážky jsou skromné ​​a nepravidelné, omezují se převážně na krátké bouřky v listopadu a prosinci; jediná bouře v prosinci 2008 uvolnila asi 80 mm srážek, zaplavila ulice a zahltila odvodňovací systémy. Prašné bouře, hnané z arabského vnitrozemí nebo ze saharské Afriky, přerušují období sucha a někdy se slučují s bouřkami a zahalují město do vířicího okrového oparu.

Srdcem ekonomiky Džiddy leží islámský přístav Džidda, hlavní námořní brána království. Ještě v letech 2017–2018 se řadí na třicáté šesté místo v objemu nákladu na světě a na Blízkém východě je druhý hned po dubajském přístavu Jebel Ali. Ještě v letech 2017–2018 odbavil přes 4 miliony TEU a propojil Saúdskou Arábii s trhy z východní Asie do Evropy. Severnímu předměstí města dominuje mezinárodní letiště krále Abdulazize. Mezi jeho čtyři terminály patří ikonický terminál Hadždž se stanovou střechou, který je určen pro odbavení milionů poutníků během hadždž, a také specializovaná vnitrostátní, mezinárodní a VIP zařízení. Kromě přístavu a letiště se v průmyslové čtvrti Džiddy – čtvrté největší v zemi – nacházejí petrochemické závody, ocelárny a lehký průmysl.

Dálnice a železnice nabývají na významu. Dálnice č. 40, která začíná v Džiddě, vede na východ přes Mekku a dále do Rijádu a Dammámu, zatímco vysokorychlostní železnice Haramain, slavnostně otevřená v roce 2018, spojuje Džiddu s těmito dvěma svatými městy železnicí. Ačkoli plánované městské metro opakovaně čelilo zpožděním, plánovači předpokládají síť, která by se vine pod přeplněnými ulicemi a zajišťovala rychlou dopravu v samotném městě.

Džidda má díky své poloze na křižovatce poutí a obchodu kulinářskou tradici, která se v Saúdské Arábii liší od těch, které se v ní nacházejí jinde. Díky blízkým korálovým útesům a hlubokomořským lovištím dominují ryby a mořské plody. Saleeg, polévka z rýže dušené ve vývaru, ztělesňuje místní chuť; stejně tak mabšúr, kdy se rýže vaří v kořeněném bujónu. Restaurace však překypují dováženými chutěmi: polévka hareira a foul z Maghrebu, mandi a madfun z Jemenu, knedlíky mantu ze Střední Asie, biryani z Jižní Asie a burek, jehož kořeny sahají až k osmanským obchodním cestám. Mezi podniky rychlého občerstvení vyniká domácí řetězec Al Baik: založený v Džiddě v roce 1974, jeho talíře s pečeným kuřetem a mořskými plody nyní přitahují fronty ve městech po celé Saúdské Arábii i mimo ni.

Muzea, ačkoli skromného počtu, odrážejí mnohovrstevnatou minulost města. Regionální muzeum archeologie a etnografie v Džiddě vystavuje památky sahající dvě tisíciletí zpět; Nasseef House uchovává tradice hedžázských obchodních rodin; a soukromé muzeum Abdula Raoufa Khalila shromažďuje artefakty z osmanských, afrických a místních rybářských komunit. Al-Balad se svými domy z korálového kamene a složitě vyřezávanými dřevěnými balkony získal v roce 2014 status světového dědictví UNESCO; královské dekrety od té doby financovaly obnovu asi padesáti historických budov, které oživily úctyhodné domy waqf, které kdysi obývali obchodníci a jejich rodiny.

Hlavní třídy města slouží jako barometry jeho růstu a ambicí. Ulice krále Abdalláha, která se táhne podél nábřeží na západ až k východním hranicím rozrůstající se městské zástavby, je lemována kancelářskými budovami a obchodními věžemi; brzy se zde bude nacházet hlavní vlakové nádraží v Džiddě, které bude součástí budoucí vysokorychlostní železniční sítě. Pyšní se také druhým nejvyšším stožárem na světě, štíhlým ocelovým stožárem dosahujícím výšky 170 metrů, z něhož nad přímořskými promenádami vlaje národní vlajka. Ulice Tahliyah – oficiálně ulice prince Mohammada bin Abdul Azize – dominuje módnímu a maloobchodnímu sektoru Džiddy, jejíž chodníky jsou plné luxusních butiků a kaváren. Ulice Madinah, která spojuje letiště s jižními čtvrtěmi, je stále ucpaná, ale je životně důležitá pro logistiku a dojíždění.

Přesto se právě v panoramatu Džiddy tyčí největší aspirace. Tyčící se věž NCB a sídlo Islámské rozvojové banky svědčí o finanční prominenci města. Zrušená, ale stále se tyčící věž Jeddah Tower (dříve Kingdom Tower), která měla prorážet mraky ve výšce přes jeden kilometr, ztělesňuje snahu Saúdské Arábie o globální odlišnost; práce byly v roce 2018 zastaveny na zhruba třetině plánované výšky, v září 2023 byly obnoveny a nyní by měly být dokončeny do roku 2029. Nedaleko se nachází věž King Road Tower, která dává najevo své rozlehlé LED stěny, zatímco věž Al Jawharah Tower je symbolem boomu v oblasti rezidenčních mrakodrapů.

Atraktivita Džiddy jako letoviska v posledních letech výrazně vzrostla. Rudomořská Corniche, rozšířená a zrekonstruovaná jako nábřeží Džiddy, byla znovu otevřena v roce 2017 s plážemi, přístavy, parky a instalacemi veřejného umění. Tento developerský projekt o rozloze třiceti kilometrů čtverečních získal místní cenu za inovaci a poskytuje obyvatelům měst úniky k moři, hřiště, tančící fontány a nepřerušované Wi-Fi. Za hranicemi města se nacházejí uzavřené pobřežní komplexy – mimo dosah mutawwaʿīn, náboženské policie – kde mezi bohatými obyvateli Džiddy převládají uvolněnější společenské konvence. Luxusní resorty jako Al-Nawras Mövenpick, Crystal Resort a Sheraton Abhur střeží korálové útesy na moři a hostí návštěvníky, kteří hledají soukromí v palmovém obklopení.

Po celou dobu své existence byla identita Džiddy spjata s hadždží. Po čtrnáct století přepravovaly lodě a karavany věřící ze všech kontinentů do Mekky, přičemž Džidda byla hlavním místem zastávky. Dnes letecká doprava nahradila námořní plavby, přesto si město zachovává svou roli tavicího kotle jazyků, kuchyní a zvyků. Jeho konzulární obvod, sídlo více než šedesáti diplomatických misí – od Spojených států a Velké Británie po Indonésii, Řecko a pevninskou Čínu – podtrhuje jeho mezinárodní význam. Jako administrativní centrum Organizace islámské spolupráce svolává Džidda summity ministrů financí a hlav států, čímž posiluje své postavení centra muslimských zemí.

Džidda stojí na křižovatce mezi zachováním památky a pokrokem. Napětí mezi staletými obydlími v Al-Baladu a prosklenými mrakodrapy Business Bay odráží širší debatu: jak sladit kulturní dědictví s moderními požadavky na infrastrukturu, bydlení a volný čas. Plány na síť lehké železnice a rozšíření letištních terminálů se snaží řídit růst; iniciativy na diverzifikaci ekonomiky směrem k vědě, inženýrství a inovacím mají za cíl snížit závislost na ropě a příjmech z příjmů z přístavů. Navzdory pravidelným povodním – jako byla ta, která v roce 2011 zachvátila ulici krále Abdalláha – a neustálé hrozbě stoupání hladiny moří si urbanisté představují přímořskou metropoli, která zůstane funkční i pohostinná.

V nadcházejícím desetiletí, kdy Džidda dokončí nejvyšší věž, o jakou se kdy pokoušelo, a rozšíří železniční spojení do všech koutů království, se její charakter bude dále vyvíjet. Přesto bude konstantou, ať už v srdci Al-Baladu nebo pod sprškou fontány krále Fahda – nejvyššího vodního tryska na světě – její role prahu: mezi pouští a mořem, minulostí a budoucností, obyčejným a posvátným. Pro poutníky, obchodníky i obyvatele zůstává Džidda bodem, kde se cesty sbíhají, živobytí prolíná a rozmanité proudy kultury, obchodu a víry setkávají na břehu Rudého moře.