Odessa

Ukrayna'nın üçüncü en kalabalık belediyesi olan Odessa, deniz ticareti ve kültürel çeşitliliğin önemli bir bağlantı noktası olarak durmaktadır. Karadeniz'in kuzeybatı kıyısında 46°28′ K, 30°44′ D konumunda bulunan şehir, Karadeniz Ovası'nın 162,42 km²'lik alanına yayılmış olup, teraslı tepeleri ortalama 50 metre yükseklikten su kenarında mütevazı 4,2 metreye kadar inmektedir. Ocak 2021 itibarıyla nüfusu yaklaşık 1.010.537 kişidir ve Odessa, hem Odessa Raion hem de Odessa Oblastı'nın merkezi olarak ikili idari yetkiye sahiptir. 19. yüzyıl kentsel tasarımı ve uzun süredir devam eden çok kültürlü yapısı nedeniyle (şu anda çatışmalar nedeniyle tehlike altındadır) şehrin tarihi merkezi, 25 Ocak 2023'te UNESCO Tehlike Altındaki Dünya Mirası Listesi'ne dahil edilmiştir.

MÖ 1. binyılın ortalarında bir Yunan ticaret merkezi olarak ortaya çıkışından, potansiyel olarak antik Histria'nın yeri olmasından, 1415 tarihli tarihçesinde Slav limanı Kotsiubijiv olarak anılmasına kadar, Odesa'nın anlatısı ardışık dönüşümlerden biridir. Litvanya Büyük Dükalığı altında, Konstantinopolis'e gemiler gönderdi; 1529'da, II. Katerina'nın 1794 fermanı onu bir Rus donanma limanı ve ticaret karakolu olarak yeniden kurana ve Odessa olarak yeniden adlandırılana kadar Osmanlı toprakları içinde Hacıbey oldu. 19. yüzyılın ortalarında serbest liman olarak statüsü ticari refahı hızlandırdı ve yüzyılın sonunda Rus İmparatorluğu şehirleri arasında dördüncü sıraya yerleşti, kireçtaşı cepheleri ve sütunlu yapıları Slav inançlarından çok Akdeniz havasını yansıtıyordu.

Şehrin geniş kıyı şeridi üç ana limandan oluşur: Odesa Ticaret Limanı, banliyölerin güneyindeki Port Pivdennyi ve kıyı boyunca daha ilerideki Chornomorsk. Bunlar birlikte yılda milyonlarca ton kargo ve petrolü elleçler, dalgakıranla korunan limanları mevsimsel buzlara karşı dayanıklıdır. Bu mahallelerin arkasında, petrol ve kimyasal tesisler doğuya doğru Rusya'ya ve batıya doğru Avrupa pazarlarına bağlanan boru hatlarını besler. 2000'den beri, Karantina İskelesi serbest ekonomik bölge statüsünden yararlanmaktadır. Bu yenilik, Odesa'nın bir geçit şehri olarak tarihi rolüyle örtüşmektedir ve 2025'e kadar uzatılmıştır.

Odessa'nın fiziksel konumu—Odesa Körfezi'ne bakan hafif eğimli tepeler—iç kesimlere doğru kilometrelerce boyunca büyük ölçüde bozulmamış bir topografya sunar. Üç haliç—Kuialnyk, Khadzhibey ve Sukhyi—kentinin çevresini süslüyor, gelgit ritimleri hem kaynaklar hem de zorluklar sunuyor. Tortul alt tabaka, taş ocağında geniş yeraltı mezarlarına oyularak oluşturulmuş; şehrin altındaki bu labirentvari tüneller kaçakçılara ve savaş zamanında sığınma arayan partizanlara ve sivillere hizmet ediyordu. Yukarıda, yaprak döken ağaçlardan oluşan ağaçlarla çevrili caddeler, aristokratların güney kıyısının sağlıklı iklimini aradığı bir dönemi hatırlatıyor. Kışlar soğuk kalır ancak nadiren -10 °C'nin altına düşerken, yazlar bol güneş ışığı, düşük 30 °C'ye ulaşan sıcaklıklar ve dört ay boyunca 20 °C'yi aşan deniz suyu sıcaklığı getirir—erken bir spa kültürünün temelini oluşturan ve lüks otellerin inşasını teşvik eden koşullar.

Mimari açıdan Odesa, göçmen ve gezgin mimarlar tarafından taşınan stillerin bir mozaiğidir. Francesco Boffo'nun 19. yüzyılın başlarındaki tasarımları -Vali Sarayı, Potocki Sarayı ve sütunlu koridorları- Palladyan bir dengeyi çağrıştırır; başka yerlerde Rönesans simetrisi, Klasisist düzen ve Art Nouveau süslemeleri iç içe geçer. Şehrin opera binası, 1887'de Fellner ve Helmer'in neo-Barok özelliklerine göre açılmış olup, akustik hassasiyetinin sahneden galeriye bir fısıltı taşıdığı iddia edilen görkemli Rokoko iç mekanlarıyla kültürel bölgesini taçlandırır. 1810'dan kalma selefi 1873'te yangında düştü; Dresden'in Semperoper'inden örnek alınan yenisi, son restorasyonunu 2007'de geçirdi.

Odesa'nın hiçbir manzarası, Boffo'nun 1837-1841 yılları arasında yaptığı, başlangıçta 200 basamaktan oluşan (şimdi 192) ve azalan perspektifi piramitsel bir kütleye dönüşen Potemkin Merdivenleri olmadan tamamlanmış sayılmaz. Eisenstein'ın Potemkin Zırhlısı'nda ölümsüzleştirilen basamaklar, şehrin tiyatro ve gerçekliğin güçlü karışımını özetler.

Şehir hayatı Derybasivska Caddesi boyunca akıyor, Arnavut kaldırımları ve ıhlamur gölgeleri, Odesa'nın Rus temeline atfedilen Napoli amirali José de Ribas'ı onurlandırıyor. Burada, kafeler ve barlar canlı sohbetlerle doluyor, bitişikteki Prymorsky Bulvar ise görkemli yapıların denize baktığı platonun kenarını izliyor. Dini yapılar, Odesa'nın itiraf çeşitliliğine tanıklık ediyor: Ortodoks Başkalaşım Katedrali, Katolik Göğe Kabul Katedrali, St Paul's Lutheran kilisesi, Brodsky Sinagogu ve Al-Salam Camii'nin yanında duruyor ve her biri şehrin karakterini şekillendiren farklı topluluklardan geliyor.

Yeşil alanlar kentsel dokuyu örüyor. 1803'te Felix De Ribas tarafından düzenlenen ve 1806'da vatandaşlara hediye edilen Şehir Bahçesi—Gorodskoy Sad—yeşil gölgeliğinin altında heykelsi kompozisyonlara, bilgisayar koreografili müzikli bir çeşmeye ve mevsimlik açık hava tiyatrosuna ev sahipliği yapıyor. 1875'te II. Aleksandr'ın ziyareti sırasında kurulan Shevchenko Parkı, kıyı şeridinin yakınında yaklaşık 700 × 900 metrelik bir alanı kaplıyor, gezinti yolları anıtları—Aleksandr Sütunu, bir gözlemevi ve Chornomorets Stadyumu—ve denizin üzerinde kıvrılan Baryatinsky Bulvar'ı birbirine bağlıyor. Bunları tamamlayanlar Preobrazhensky, Gorky ve Victory parkları, ikincisi bir ağaç bahçesi, artı iki yüzüncü yıl üniversite botanik bahçesi ve çeşitli bitkilendirilmiş vahalar.

Odesa'nın deniz kavşağı rolü yolcu hizmetlerine kadar uzanır: feribot hatları İstanbul, Hayfa ve Varna'ya bağlanırken, nehir yolculukları Dinyeper'den Kherson, Dnipro ve Kiev'e çıkar. Limanın Sovyet döneminden kalma Karadeniz Nakliye Şirketi bir zamanlar bir kruvaziyer imparatorluğu kurmuştu; Kırım'ın 2014'te ilhak edilmesinden sonra, Odesa'nın limanı geçici Ukrayna Donanması karargahı oldu.

Karayolu bağlantıları stratejik ağırlığını güçlendiriyor. "Avtomagistral" olması planlanan M05 Otoyolu, trafiği Kiev'e taşıyor; M16 Moldova'ya ulaşıyor, M15 Romanya ve Izmail'e doğru ilerliyor ve M14 Mariupol ve Rus sınırına bağlanıyor; bunlar denizcilik ve gemi inşa endüstrileri için hayati önem taşıyan ana arterler. Belediye yolları ve çevre yolları ağına rağmen, geçiş trafiği harici bir baypastan kurtulmayı bekliyor. Şehirlerarası otobüsler diğerlerinin yanı sıra Moskova, Berlin ve Atina'ya giden rotaları geçiyor. 1952'de yeniden doğan ve 2006'da yenilenen bir istasyon olan Odesa Holovna'ya odaklanan demir yolu, 1880'lerde başlayan ve savaş zamanı yıkımıyla yara almış bir soyu onurlandırarak Varşova, Prag, Viyana, St. Petersburg ve ötesine bağlanıyor.

Şehir içinde, toplu taşıma yenilik katmanlarını çağrıştırıyor: buharlı tramvaylar 1881'de geldi ve 1880'deki atlı hatların yerini aldı; elektrikli tramvaylar 1907'de geldi. Günümüzde tramvaylar, troleybüsler, otobüsler ve marşrutkalarla sokakları paylaşırken, 1902'den kalma bir füniküler, tarihi sürekliliğini korumak için 2005'te yenilenerek Potemkin merdivenlerinin yanından yükseliyor. Bir teleferik Vidrada Plajı'na hizmet veriyor ve 14 numaralı troleybüs ve 117 numaralı marşrutka havaalanını şehir merkezine bağlayarak yolcuların şehrin gelişen tablosuna inmesini sağlıyor.

Şehir merkezinin güneybatısında konumlanan Odesa Uluslararası Havaalanı, hem bölgesel taşıyıcılara hem de Kiev'in Boryspil merkezi üzerinden transit uçuşlara ev sahipliği yaparak komşu vizesiz bölgelerden ve ötesinden ziyaretçileri çekiyor. Havaalanının erişim kolaylığı, kumlu plajları (özellikle merkezin güneyindeki Arkadia) Ukrayna'nın genellikle çakıllı kıyı şeridinde olağanüstü olmaya devam eden şehrin turizm sektörünü güçlendirdi. Heyelanlara eğilimli kıyı kayalıkları, tarihi yapıları yeraltı boşluklarından ve erozyondan koruyan planlamacılar tarafından dikkatli bir şekilde izlenmesini sağlıyor.

Odessa'nın iklimsel kolaylık, mimari ihtişam ve kesintisiz bir kültürel kurumlar dikişini bir araya getirmesi, zorluklara rağmen sakinlerinin neden bir samimiyet ve azim ruhuna tutunduğunu açıklamaya yardımcı oluyor. Dokusunu yaralayan savaş zamanı bombardımanları tarafından teşvik edilen 2023 UNESCO tanımı, bu caddelerde ve merdivenlerde, bu ufuk çizgisinde ve yer altındaki bu gizli galerilerde gömülü olan hem kırılganlığı hem de dayanıklılığı vurguluyor. Şehrin kara ve deniz, imparatorluk ve halk, sağlamlık ve akış arasındaki yüzyıllardır süren diyaloğunun bir kanıtı olarak duruyor; bir sonraki bölümü henüz yazılmamış ancak Karadeniz'in en parlak limanlarından birinin katmanlı mirası tarafından bilgilendirilen bir diyalog.