Vladivostok

Vladivostok, anakara Rusya'nın güneydoğu ucunda, şehrin sokak şebekesinin Japon Denizi'nin sularıyla buluştuğu Haliç Körfezi kıyısında yer almaktadır. 331,16 kilometrekarelik alanı kaplayan şehir, Primorsky Krai'nin idari merkezi olarak işlev görmekte ve Uzak Doğu Federal Bölgesi'nin başkenti olarak hizmet vermektedir. 2021 sayımına göre, belediye sınırları içinde 603.519 kişi yaşamaktadır ve daha büyük kentsel yığılma 634.835 kişiye ulaşmaktadır. Habarovsk'tan sonra Rus Uzak Doğusu'nun ikinci büyük şehridir ve Çin sınırına 45 kilometre ve Kuzey Kore sınırına 134 kilometre uzaklıktadır.

On dokuzuncu yüzyılın ortalarında, Amur Nehri'nin güneyindeki Dış Mançurya olarak bilinen topraklar, Aigun Antlaşması'nın (28 Mayıs 1858) ve Pekin'deki onayının (24 Ekim 1860) ardından Rus İmparatorluğu'nun kontrolü altına girdi. 2 Temmuz 1860'ta Rus ordusu, Haliç Körfezi'nin başında müstahkem bir karakol kurarak adını Vladivostok koydu. Sonraki on yıl boyunca yerleşim küçük kaldı ancak stratejik olarak konumlandırıldı, varlığı Rusya'nın Pasifik'teki denizcilik hırslarını işaret ediyordu.

Rusya'nın başlıca Pasifik deniz üssünün 1872'de Vladivostok'a taşınması, karakolu hareketli bir askeri ve ticari merkeze dönüştürdü. 1914'e gelindiğinde, nüfus 100.000'i aşarak imparatorluğun etnik açıdan en çeşitli şehirlerinden biri haline geldi. Rus tebaası, sakinlerin neredeyse yarısını oluşturuyordu; Çinliler, Koreliler, Japonlar ve diğerlerinden oluşan önemli topluluklar farklı mahallelerde kümelenmişti. Yetim ve sakatları destekleyen hayırsever gruplardan amatör korolara ve spor kulüplerine kadar uzanan sivil dernekler çoğaldı. Telgraf hatlarının gelişi ve Haziran 1908'de ilk kez Svetlanskaya Caddesi boyunca yolcu taşıyan yeni tramvay ağı, şehri imparatorluk iletişim ve ulaşım ağlarına daha da sıkı bir şekilde bağladı.

1917-1922 devrimci ayaklanmaları önce Bolşevik karşıtı Beyaz güçler tarafından, daha sonra da aralarında 1922'nin sonlarına kadar çekilmelerini tamamlamayan Japon birliklerinin de bulunduğu Müttefik birlikleri tarafından işgal edildi. Müdahalenin o son yılında, Kızıl Ordu Uzak Doğu Cumhuriyeti'ni Rus Sovyet Federatif Sosyalist Cumhuriyeti'ne dahil etti. Sovyet yönetimi altında liman stratejik değerini korudu: Pasifik Filosu karargahına ev sahipliği yapmasının yanı sıra, Sovyetler Birliği'nin sivil nakliye ve balıkçılık için en büyük Pasifik çıkışı haline geldi. Stalinist dönem boyunca ve savaş sonrası onyıllarda Vladivostok, çoğu yabancı ziyaretçiye kapalı kaldı ve uzak bir deniz kalesi imajını pekiştirdi.

Sovyetler Birliği'nin 26 Aralık 1991'de dağılmasının ardından Vladivostok uluslararası ticarete ve turizme yeniden açıldı. Yerel reformlar ve piyasa ekonomisinin gelişi yerel endüstrilerin yeniden düzenlenmesine yol açtı. Şehrin ticari üretiminin yaklaşık beşte dördünü oluşturan balıkçılık ekonominin temelini oluşturmaya devam ederken, konteynerli kargo ve genel ithalat ve ihracat limanın istifleme şirketleriyle yeni bir ivme kazandı. İstihdamı çeşitlendirme çabalarının bir parçası olarak şehir Asya'ya yakınlığından yararlandı: Vladivostok bayileri büyük miktarlarda Japon otomobilleri ithal etmeye başladı, bir noktada yılda yaklaşık 250.000 araç sattı ve binlerce kişiyi satış, onarım ve lojistikte istihdam etti. İthalat tarifeleri yükseldiğinde, federal hükümet yerel üretimi desteklemek için teşvikler yürürlüğe koydu; 2009'da Sollers otomobil şirketi bir fabrikayı Moskova'dan Vladivostok'a taşıdı ve planlanan yıllık üretim 13.200 araçla yaklaşık 700 işçiyi doğrudan istihdam etti.

Coğrafya ve altyapı bir araya gelerek Vladivostok'u kıtalararası ulaşımda kritik bir düğüm noktası haline getiriyor. İlk treni 5 Haziran 1905'te şehre ulaşan ve Moskova'yı Novosibirsk, Irkutsk ve Habarovsk üzerinden Pasifik kıyısına bağlayan Trans-Sibirya Demiryolu'nun son durağını oluşturuyor. Günümüzde Avrasya Kara Köprüsü'nün ana başlangıç ​​noktası olarak hizmet verirken, bitişikteki liman hem kıyı hem de derin deniz kargolarını işliyor ve 2018 cirosu 21,2 milyon ton. Limandan yapılan dış ticaret 2015 yılında 11,8 milyar ABD dolarını aşarak 104 ülkeyle ticareti kapsıyor. Karayolu bağlantıları arasında kuzeybatıda Habarovsk'a ve batıda Sibirya'dan Moskova ve Saint Petersburg'a giden Ussuri Otoyolu (M60) ile doğuya Nakhodka'ya ve güneye sınır kasabası Khasan'a giden otoyollar yer alıyor.

Vladivostok Uluslararası Havalimanı (VVO), şehrin hava ağını demirliyor. 2012-2013'teki yükseltmeler, yıllık yolcu kapasitesini 3,5 milyona çıkaran ve tüm uçak kategorilerini barındıran 3.500 metrelik yeni bir pist ve Terminal A ekledi. 2013'te SAT Havayolları ve Vladivostok Avia'nın birleşmesiyle kurulan Aeroflot'un bir yan kuruluşu olan Aurora, VVO'da bulunuyor. Düzenli seferler Vladivostok'u Doğu Asya'daki varış noktalarıyla (bunlar arasında Tokyo, Seul, Pekin ve Hanoi de var) ve Moskova ve St. Petersburg'a iç hatlarla bağlıyor. Daha önceki on yıllarda, charter uçuşları şehri Anchorage ve Seattle'a bağlıyordu, ancak bu rotalar o zamandan beri durduruldu.

Kentsel ulaşım hem şehrin tarihini hem de topografyasını yansıtır. Belçika'dan ithal edilen ilk tramvay arabaları 9 Ekim 1912'de hizmete girdi. Günümüzün ağı tramvay hatları, troleybüsler, konvansiyonel otobüsler, banliyö trenleri, feribotlar ve Eagle's Nest Tepesi'ne çıkan bir füniküler demir yolundan oluşur. Ana koridorlar, şehir merkezinden Amur ve Ussuri koylarının kıyıları boyunca uzanan bölgelere doğru yayılır ve dik yamaçları ve denizin ve şehrin muhteşem manzaralarını sunan kıvrımlı sokakları geçer.

Demografik olarak, Vladivostok'un nüfusu daha geniş Rus eğilimlerine yanıt olarak dalgalandı. 1992'de 648.000'in üzerinde zirveye ulaştıktan sonra, sayılar 1990'ların ve 2000'lerin başındaki ekonomik zorluklar sırasında azaldı ve 2020'ye kadar bir kez daha 600.000'in üzerine çıktı. Nüfus yoğunluğu kilometrekare başına ortalama 1.832 kişidir. Yaş yapısı çalışma çağındaki yetişkinlere doğru çarpıktır (,3) ve çalışma yaşının altındaki çocuklar ,7 ve yaşlılar 'dir; kadınlar erkeklerden fazladır ve bu da ulusal cinsiyet dengesizliğini yansıtır. 2013'ten bu yana, doğal büyüme her yıl birkaç yüz sakin ekleyerek hafif demografik toparlanmayı yansıtmıştır.

Şehir Rus mirasının ve Asya yakınlığının ikili imajını tanıttıkça turizm yirmi birinci yüzyılda canlandı. Efsanevi Trans-Sibirya Demiryolu'nun bitiş noktası olan Vladivostok, 2017'de yaklaşık 640.000 yabancı olmak üzere üç milyondan fazla ziyaretçi çekti ve bunların yüzde 90'ından fazlası Çin, Japonya veya Güney Kore'den seyahat etti. Yurt içi turizm büyük ölçüde iş ve diplomatik seyahatlere odaklanıyor ve bu seyahatler kısmen yıllık konferanslar ve 18 yabancı konsolosluğun varlığı nedeniyle gerçekleştiriliyor. Oteller toplamda 2.561 oda sunarak 46 numarada; belediyede faaliyet gösteren 200'den fazla seyahat acentesi, bölgesel tur faaliyetlerinin çoğunu üstleniyor.

Kültürel yatırım, federal hükümet tarafından başlatılan “Doğu Halkası” turizm geliştirme projesinin merkezi bir ayağını oluşturur. Vladivostok'ta Mariinsky Tiyatrosu'nun Primorsky Sahnesi 2012'de açıldı ve planlar Hermitage, Devlet Rus Müzesi ve Tretyakov Galerisi şubelerini içeriyor. 2015'te açılışı yapılan yıllık Doğu Ekonomik Forumu, Rus Uzak Doğu'suna yatırımı görüşmek üzere siyasi ve iş liderlerini bir araya getiriyor. Forbes dergisi Vladivostok'u Rusya'nın eğlence ve seyahat için en iyi on şehri arasına koydu ve Ulusal Turizm Derecelendirmesi onu ülke çapında on dördüncü sıraya yerleştirdi.

Şehrin sanatsal kurumlarının kökenleri 19. yüzyılın sonlarına kadar uzanıyor. 1890'da kurulan Vladimir K. Arseniev Uzak Doğu Tarihi Müzesi, Vladivostok'ta beş şubede ve başka yerlerde beş şubede koleksiyonlar bulunduruyor. Bunlar arasında anıt sergiler ve 15. yüzyıl Yongning Tapınağı stelleri gibi arkeolojik eserler de yer alıyor. Sanat galerileri 1950'den sonra ivme kazandı: Primorsky Devlet Sanat Galerisi 1965'te bağımsız bir varlık haline gelerek bir çocuk galerisi ve sergi mekanları oluşturdu; 1989'da Artetage galerisi çağdaş sanatı şehre tanıttı; ve 1995'te Alexander Glezer tarafından bağışlanan 100 resimle kurulan Arka galerisi uluslararası değişimlere katıldı. Daha yakın zamanda eklenenler arasında deneysel ve öğrenci çalışmaları için mekanlar olan Salt ve Zarya yer alıyor.

Müzikal yaşam hem klasik hem de popüler kanallar aracılığıyla gelişir. Primorsky Bölgesel Filarmoni Derneği, Pasifik Senfoni Orkestrası ve Valinin Pirinç Orkestrası'nı denetler. 2013 yılında Primorsky Opera ve Bale Tiyatrosu, 1 Ocak 2016 itibarıyla Mariinsky Tiyatrosu'nun bir kolu haline gelen yeni bir ev açtı. Popüler tarafta, Vladivostok, Mumiy Troll rock grubunu sahiplenir ve üç günlük açık hava performansları ve paneller boyunca yeni sanatçıları sektör profesyonelleriyle buluşturan yıllık Vladivostok Rocks Uluslararası Müzik Festivali ve Konferansı'na (V-ROX) ev sahipliği yapar.

Drama sanatları ve sinema da ilgi görüyor. Maxim Gorky Akademik Drama Tiyatrosu (3 Kasım 1932'de açıldı) ve Puşkin Tiyatrosu (1908) dahil olmak üzere beş profesyonel tiyatro drama, müzikal ve çocuk gösterileri sunuyor. Bölgesel kukla tiyatrosu 15 sanatçıdan ve 500'den fazla kukladan oluşan bir gezi topluluğuna ev sahipliği yapıyor. 2012'de Yul Brynner'ın granit bir heykeli, oyuncunun doğum yeri olan Aleutskaya Caddesi'nde açıldı. Film sunumları, yenilendikten sonra 22 × 10 metrelik bir ekrana ve bir IMAX 3D salonuna ev sahipliği yapan Ocean film sarayına odaklanıyor; Ocean ve Ussuri sineması, Asya ve Avrupa'nın dört bir yanından film yapımcılarını ve izleyicileri çeken yıllık Pasifik Meridyenleri Film Festivali'ne ev sahipliği yapıyor.

Kamusal yeşil alanlar şehrin geçmişinin katmanlarını yansıtır. Bir zamanlar mezarlık olan Pokrovskiy Parkı 1934'te dönüştürüldü ancak 1990'da kapatılıp kilise mülküne geri döndü; yeniden yapılanma çalışmaları yeni temellerin altında mezarlar ortaya çıkardı. Minnyy Gorodok veya "Maden İlçe Parkı", 1985'teki dönüşümünden bu yana göller ve bir buz pateni pisti sunan eski bir 1880 askeri depolama alanını kaplıyor. Çocuk eğlence kompleksi Detskiy Razvlekatelny Park'ta gezintiler, bir akvaryum ve küçük bir stadyum bulunurken, Zafer Takı'nın hakim olduğu Admiralsky Skver, S-56 denizaltı müzesinin yanında yer alır. Şehir toplamda bir düzineden fazla adlandırılmış park ve meydana sahiptir.

Vladivostok'un fiziksel ortamı hem dramatik hem de uzaktır. Yaklaşık 30 kilometre uzunluğunda ve 12 kilometre genişliğinde bir kara parçası olan Muravyov-Amursky Yarımadası'nın güney ucunu işgal eder. 257 metreye ulaşan Kholodilnik Dağı yarımadanın zirvesidir, 199 metre yükseklikteki Eagle's Nest Tepesi ise şehir merkezindeki platoya hükmeder. Şehir, Çin'de veya Kore Yarımadası'nda güneyindeki herhangi bir noktadan daha doğuda yer alır ve boylam açısından Moskova'dan ziyade Alaska'daki Anchorage ve Avustralya'daki Darwin'e daha yakındır.

İklim muson etkisindeki nemli karasal olarak sınıflandırılır. Sibirya Yüksekliği'nin hakim olduğu kışlar, iç kesimlerden soğuk ve kuru hava getirir ve ortalama Ocak sıcaklıkları -11,9 °C ve kar derinlikleri nadiren 5 santimetreyi aşar. Yazlar nispeten ılımandır, Ağustos ortalamaları +20 °C, yüksek nem ve Doğu Asya musonunun yönlendirdiği önemli yağışlar. Bölge, Kore ve Japonya'daki karaya vurmalardan kalan tropikal fırtınalara ve tayfunlara karşı savunmasızdır; Eylül 2012'de Tayfun Sanba, Primorsky Krai'nin bazı bölgelerini sular altında bırakarak önemli tarımsal kayıplara neden oldu.

Vladivostok'un izole bir karakoldan dinamik bir bölgesel metropole dönüşümü, stratejik coğrafyasını ve Rusya'nın kalıcı Pasifik hırslarını yansıtıyor. Ticaret, vicdan ve kültür gemisi olarak kıtaları ve iklimleri birbirine bağlıyor, Avrupa tarzı mimariyi Asya etkileriyle, askeri mirası denizcilik girişimleriyle ve yüzyıllık bir demir yolunu yirmi birinci yüzyıl turizm girişimleriyle birleştiriyor. Kara ve denizin, geçmiş ve geleceğin bu birleşmesinde Vladivostok, Rus Uzak Doğusu'nun başlıca giriş kapısı ve buluşma yeri rolünü iddia etmeye devam ediyor.