Split

Split, Hırvatistan'ın doğu Adriyatik kıyısındaki ince bir burunda yer alır ve sınırları batıda Kaštela Körfezi ve doğuda Split Kanalı'nın daha derin suları ile belirlenir. Kuzeyde Kozjak ve kuzeydoğuda Mosor olmak üzere iki sırt sırasıyla 779 ve 1.339 metre yüksekliğe ulaşır ve şehrin iç kesimlerden yaklaşımını çerçeveler ve onu daha sert hava koşullarından korur. Yarımadanın batı ucunda, deniz seviyesinden 178 metre yüksekliğe tırmanan ormanlık bir tepe olan Marjan yer alır. Yaklaşık 347 hektarlık bir alana yayılan ormanlık yamaçları, yürüyüş yollarıyla iç içe geçmiştir ve kıyı şeridinin, eski mahallenin kırmızı kiremitli çatılarının ve Dalmaçya adalarının uzaktaki siluetlerinin geniş panoramalarını sunan bakış noktalarıyla noktalanmıştır.

Buradaki iklim, sıcak yaz Akdeniz sınıflandırmasına girer. Yazlar sıcak ve büyük ölçüde kuraktır, sadece sabahları beklenmedik şekilde serin hissettirebilen keskin bir kuzey rüzgarı olan bura esintisiyle yumuşatılır. Kışlar ılımandır; Ocak ayındaki ortalama düşük sıcaklıklar 6 °C civarında seyrederken, Temmuz öğleden sonraları genellikle 31 °C civarına ulaşır. Yıllık yağış toplamı 800 mm'ye yakındır, en yüksek yoğunluğu Kasım ayındadır ve bir düzineden fazla yağışlı günde yaklaşık 120 mm düşebilir. Kar genellikle nadirdir, ancak Şubat 2012'de nadir görülen bir soğuk hava dalgası 25 cm kar yağışı getirerek yarımadadaki trafiği durdurdu. Güneş her yıl yaklaşık 2.600 saat hakimdir ve bu özellik Split'e "Akdeniz çiçeği" ve en ateşli yerel hayranlar arasında "dünyanın en güzel şehri" gibi gayri resmi lakaplar kazandırmıştır.

Modern yolların ve yolcu gemilerinin gelişinden çok önce, bugünkü Split'in yeri Yunan denizciler tarafından biliniyordu. MÖ üçüncü veya ikinci yüzyılda, yerleşimciler Aspálathos adını verdikleri bir ticaret karakolu kurdular; bu isim muhtemelen Dalmaçya kıyılarında yetişen yerel dikenli çalıya atıfta bulunuyordu. Roma yönetimi altında, bu mütevazı koloni imparatorluğun en iddialı inşa çabalarından birine dönüştü: MS 305'te İmparator Diocletian, emeklilik sarayı için bu rüzgarlı burnu seçti. Bugün Split'in tarihi bölgesinin kalbinde yer alan kompleks, devasa taş duvarlar, görkemli sütunlu geçitler ve müstahkem bir muhafaza içinde düzenlenmiş özel yaşam alanlarından oluşuyordu.

Salona eyalet başkenti MS 650 civarında Avar ve Slav akınlarına maruz kaldığında, mülteciler Diocletian'ın surlarının sağlam sığınağına kaçtılar. Bu antik taşlar Bizans egemenliği altında faaliyet gösteren yeni bir yerleşimin çekirdeği haline geldi, ancak zamanla vatandaşlar kendi medeni kimliklerini oluşturdular. Yüksek ve Geç Orta Çağ boyunca Split, Venedik Cumhuriyeti'nin deniz gücü ile Hırvat tacının hırsları arasında manevra yaparak hassas bir tarafsızlık sürdürdü. On dördüncü yüzyılın sonuna doğru Venedik etkisi daha belirgin hale geldi: şehrin savunmaları güçlendirildi ve limanı Osmanlı genişlemesine karşı kritik bir karakol olarak ortaya çıktı.

Venedik, 1797'de Napolyon'un kuvvetleri cumhuriyeti dağıtıp Dalmaçya'yı Campo Formio Antlaşması uyarınca Habsburglara devredene kadar Split üzerindeki kontrolünü korudu. On yıl sonra, yarımada kısa bir süreliğine Napolyon'un İtalya Krallığı'nın yörüngesine girdi ve ardından İlirya Eyaletleri'nin bir parçası olarak Fransız İmparatorluğu'nun kendisi. Napolyon'un düşüşüyle, Viyana Kongresi Avusturya yönetimini yeniden sağladı ve Split, taç Dalmaçya Krallığı'nın bir parçası oldu. Sonraki yüzyılda, demiryolları ve buharlı gemiler onu Orta Avrupa'ya daha yakın bir şekilde bağladı, hatta yerel endüstriler (gemi yapımı, tekstil, tütün ve gıda işleme) imparatorluk himayesinde gelişti.

Avusturya-Macaristan'ın 1918'deki çöküşü, Split'in Sırplar, Hırvatlar ve Slovenler Krallığı'na (daha sonra Yugoslavya) katılmasıyla yeni bir bölümü başlattı. II. Dünya Savaşı sırasında şehir önce İtalya tarafından ilhak edildi, ardından onu kukla bir Hırvat devletinin içine yerleştiren Alman kuvvetleri tarafından işgal edildi. Partizan savaşçılar şehri 1944'te kurtardı ve savaştan sonra Split, sosyalist Yugoslavya'nın Hırvatistan Cumhuriyeti'nin bir parçası oldu. Planlı ekonomi altında şehrin tersaneleri (en başta Brodosplit) hızla genişledi ve tankerlerden ve dökme yük gemilerinden feribotlara ve deniz araçlarına kadar her şeyi üretti. 1981'de Split'in kişi başına düşen GSYİH'si Yugoslav ortalamasını üçte birden fazla aştı.

1990'ların başında sosyalist sistemden geçiş çalkantılı oldu. Fabrikalar kapandı veya küçüldü ve işsizlik keskin bir şekilde arttı. Brodosplit, hala Hırvatistan'ın en büyük tersanesi ve 350'den fazla geminin ihracatçısı olmasına rağmen, artık en parlak dönemindekinden çok daha az kişiyi istihdam ediyor. Endüstriyel düşüşü telafi etmek için yerel yetkililer turizm altyapısına ve ticari gelişime büyük yatırımlar yaptı. Temmuz 2005'te A1 otoyolunun açılması, Split'i doğrudan Zagreb ve kıta otoyol ağına bağlayarak mal, ziyaretçi ve yatırımcı akışını hızlandırdı. 1998'den beri burada düzenlenen yıllık Hırvatistan Tekne Fuarı, Güneydoğu Avrupa'daki denizcilik endüstrileri için önemli bir etkinlik haline geldi.

Bugün Split'in nüfusu yaklaşık 160.577'dir ve bunların ,4'ü Hırvat, ,5'i ise Roma Katolik olarak tanımlanmaktadır. Metropol alanı yarımadanın ötesine komşu Kaštela ve Trogir'e doğru uzandıkça, toplam nüfusu 330.000'e yaklaşmaktadır. Yine de yarımadanın kendisi kompakt kalmaktadır; dar sokakları ve yoğun bir şekilde düzenlenmiş binaları şehrin büyüklüğünü yalanlayan bir samimiyet yaratmaktadır.

Eski mahalle Diocletianus Sarayı'nın içinde ve çevresinde açılır. Kuzeybatı kapısından yayalar gölgeli sokaklar ve küçük meydanlar dizisine girer. Riva olarak bilinen ana sahil caddesi, saray bölgesinin güney kenarını izler. Yirminci yüzyılın başlarından beri palmiyelerle kaplı olan bu cadde, bugün yalnızca yaya gezinti yolu olarak hizmet vermektedir. 1807'de Fransız mareşal Marmont'un emirleri, eski Venedik surlarının bazı kısımlarının yıkılmasına yol açtı ve artık kafelere ve akşam konserlerine ev sahipliği yapan geniş teras ortaya çıktı.

Kuzeydoğuda, saray duvarlarının ötesinde batıya doğru genişleme döneminde yaratılan Narodni Trg veya Pjaca yer alır. Uzun tarihi boyunca bu meydan, değişen rejimleri ve işlevleri yansıtan Lovrin Trg ve Trg oružja gibi isimler almıştır. Çevresindeki cepheler arasında çanı ve saati olan 13. yüzyıl Romanesk kulesi, Ciprian ve Cambi sarayları ve 1861'den beri faaliyette olan Morpurgo kitabevi yer alır.

Split'in "Marjan'ın altındaki şehri" olarak saygı duyulan Marjan tepesi, yoğun çekirdeğe ormanlık bir karşı nokta sağlar. Yerliler ve ziyaretçiler, küçük şapellerde veya gölgeli açıklıklarda durarak patikalarına yürüyerek veya bisikletle tırmanırlar. Yarımadanın doğu tarafında, Aziz Domnius Katedrali, Diocletian'ın eski mozolesini işgal eder. İçeride, yedinci yüzyılda dikilen sunaklar, Aziz Anastasia ve Domnius'un kalıntılarına ev sahipliği yapar, ikincisi artık şehrin koruyucusu olarak hatırlanır. Katedralin 1150 civarında tamamlanan yükselen Romanesk çan kulesi, Dalmaçya'daki en ünlü bakış noktalarından birini sunar.

Split, dikkate değer bir müze ve galeri yoğunluğunu korumaktadır. 1820'de kurulan Arkeoloji Müzesi, Hırvatistan'ın en eski kurumu olma ayrıcalığını iddia etmektedir. Koleksiyonları, İlirya eserleri ve Greko-Helenistik seramiklerden Roma cam eşyalarına ve ortaçağ nümizmatiğine kadar uzanmaktadır. Yakınlardaki Hırvat Arkeolojik Anıtlar Müzesi, erken ortaçağ hasır işlerini, kil figürinleri ve Latin epigrafik taşlarını sergilemektedir; bazıları dokuzuncu yüzyıla tarihlenmektedir ve Avrupa'daki türünün en büyük koleksiyonunu oluşturmaktadır.

Eski Papalić Sarayı'nda bulunan şehir müzesi, antik çağlardan günümüze kentsel, kültürel ve ekonomik evrimi tasvir ediyor. Etnografya Müzesi, on sekizinci yüzyıl kostümlerinden çağdaş zanaat canlanmalarına kadar Dalmaçya halk geleneklerini inceliyor. Deniz mirası, Gripe kalesindeki Hırvat Denizcilik Müzesi'nde bir yuva buluyor; burada deniz silahları, gemi modelleri ve seyir aletleri yüzyıllardır süren denizcilik başarısını izliyor. Marjan'da, Bilim Müzesi ve Hayvanat Bahçesi doğa tarihi sergileri ve hayvan muhafazaları sunarken, heykeltıraşın kendi mimari tasarımına yerleştirilen Ivan Meštrović Galerisi çizimlerini, mobilya tasarımlarını ve anıtsal heykellerini sergiliyor.

Sanat, sarayın arkasındaki eski hastaneye 2009'dan beri kurulan Güzel Sanatlar Galerisi'nde gelişmeye devam ediyor. Altı yüzyılı kapsayan koleksiyonunda Vlaho Bukovac, Ivan Meštrović ve diğer önemli isimlerin eserleri yer alıyor. Çağdaş Hırvat sanatçıların dönüşümlü sergileri kalıcı sergiyi tamamlıyor. Kısa bir yürüyüş mesafesinde, Kaštelet‑Crikvine'deki şapelde Meštrović tarafından oyulmuş ahşap paneller bulabilirsiniz; bu, Split ve Dalmaçya'ya olan bağlılığının bir kanıtıdır.

Split'in kültürel kimliği müzelerin ötesine uzanır. Edebi kökleri, epik şiirleri ve ahlaki incelemeleriyle erken Avrupa edebiyatını etkileyen Rönesans hümanisti Marko Marulić'e kadar uzanır. Yirminci yüzyılda, Miljenko Smoje gibi yazarlar, Malo misto ve Velo misto adlı televizyon dizilerinde şehrin dönüşümünü, şefkatli mizahı toplumsal gözlemle harmanlayarak kayda geçirmişlerdir. Bir diğer yerli çocuk olan aktör Boris Dvornik, Hırvatistan'ın en sevilen ekran figürlerinden biri haline gelmiştir.

Gün ışığı azaldığında, Split daha canlı bir yüzünü ortaya çıkarır. Müzik mekanları ve barlar dar sokaklara taşar ve yaz aylarında havada klapa şarkıları ve pop dans ritimleri duyulur. 2013 yılında Split, Ultra Europe'a ev sahipliği yapan ilk Hırvat şehri oldu ve 2019'da Park mladeži'ye taşınana kadar her Temmuz ayında yaklaşık 150.000 festival ziyaretçisini Poljud Stadyumu'na çekti. On yıldan fazla bir süredir Split'teki Ultra Europe, kırktan fazla ülkeden 1,3 milyon ziyaretçiyi ağırladı. 2023 yılında şehir ilk LGBTQ+ kulübünü açarak gece etkinliklerini daha da çeşitlendirdi. Ziyaretçiler açık hava plaj barları ve yer altı dans pistleri arasında seçim yapabilir ve geceyi genellikle yumuşak bir şekilde aydınlatılmış sahil kenarında sonlandırabilirler.

Turizm artık Split ekonomisinin temel taşını oluşturuyor. 2023 yılında şehir 965.405 varış ve 3.050.389 gecelik konaklama kaydetti; bu, kültürel bir merkez ve gemi yolculuğu merkezi olarak cazibesini yansıtan yeni bir yüksek puan. Her yıl, yaklaşık bir milyon ziyaretçi Brač, Šolta, Čiovo, Hvar ve Vis'e giden feribotlarla geçerken, mevsimlik hatlar Ancona ve diğer İtalyan limanlarına bağlanıyor. Split Limanı yılda yaklaşık dört milyon yolcuya hizmet veriyor ve Akdeniz'in üçüncü en yoğun yolcu terminali olarak sıralanıyor. Kruvaziyer gemileri yılda 260'tan fazla kez uğruyor ve 130.000'den fazla yolcuyu şehrin bakımına bırakıyor.

Split'in kara altyapısı, deniz bağlantılarıyla birlikte gelişmiştir. A1 otoyolu arabaları kuzeye Zagreb'e doğru taşır ve Adriyatik Otoyolu tüm Dalmaçya kıyısına uzanır. Tramvay sistemi yoktur - engebeli arazi onu kullanışsız hale getirir - ancak yerel otobüsler hem yarımadaya hem de banliyö mahallelerine hizmet verir. Yaklaşık yirmi kilometre kuzeybatıda bulunan Kaštela'daki Split Havaalanı, 2024'te 3,62 milyon yolcu kaydederek hava trafiğinde Hırvatistan'da ikinci sıraya yerleşmiştir. Yarımadanın güney ucunda, ana tren istasyonu Zagreb, Osijek, Budapeşte, Viyana ve Bratislava'ya giden hatların yanı sıra Kaštel Stari'ye giden banliyö trenlerinin son durağını işaretler. Kopilica'daki daha küçük bir durak, Split Predgrađe banliyö hizmetini barındırır.

Yunan kökenlerinden iki bin yıldan fazla bir süre sonra Split, tarihin katmanlarının günlük yaşamda bir araya geldiği bir yer olmaya devam ediyor. Dağ köylerinde bir zamanlar vazgeçilmez yoldaşlar olan eşek ve Dalmaçyalı köpek, futbol amblemlerinin yanında, HNK Hajduk ve Avrupa'nın en eski örgütlü taraftar kulübü olan Torcida'ya olan yerel bağlılığa bir övgü olarak yer alıyor. Değişim fırtınaları, depremler ve savaşlar boyunca bu şehir denize doğru bir yönelimi ve yarımadadaki konumundan doğan bir dayanıklılığı korudu. Sarayın antik taşlarının yanında duran veya Marjan ormanlarının iç kesimlerine bakanlar için Split, sürekliliğin genellikle sığınma ve yeniden icat yerlerinde geliştiğini hatırlatır.