Tuhaf havaalanları, gökyüzünün birçok gezginin hayal ettiğinden daha garip bir yer olmasından kaynaklanıyor. Büyük merkezlerin telaşının ötesinde, pilotlar bazen kum tepelerine, donmuş göllere veya hatta harap olmuş dağların tepesine iniş yapıyorlar. Gizli askeri üslerden geçici festival pistlerine kadar, aşağıdaki sekiz havaalanı her türlü havacılık kuralını çiğniyor. Bunlar, Area 51'deki gizli "Homey" pistinden Barneo'nun sürekli değişen buz kampına, ünlülerin uçakla geldiği malikanelerden Namibya benzeri çöllere kadar uzanıyor. Her biri, bir uçağın nereye, ne zaman ve nasıl inebileceği fikrine meydan okuyor.
Sivil terminallerden oldukça uzakta, Homey Havalimanı (ICAO: KXTA) Nevada çölünün derinliklerinde yer almaktadır. Nevada Test ve Eğitim Alanı'nın kilitli kapılarının ötesinde, dağlarla çevrili düz bir tuz gölü olan Groom Gölü bulunur. Burada, müteahhitler çöle 3.650 metreden (yaklaşık 12.000 fit) uzun bir asfalt pist oymuşlardır. Resmi adı yakın zamana kadar bilinmiyordu – bugün gizliliği kaldırılmış ABD belgelerinde Groom Gölü veya Homey Havaalanı olarak geçmektedir. Yaklaşık 1.370 metre (4.494 fit) olan rakımı bile, havacılık kayıtları ve üs kılavuzları bu rakamı sızdırana kadar gizli tutulmuştur. Sonuç olarak, gizliliğin gücüyle göz önünde saklanmış, çoğu uluslararası saldırı pistinden daha gizli bir Amerikan havaalanı ortaya çıkmıştır.
Pilotlar, ABD anakarasındaki en kısıtlayıcı yaklaşma prosedürlerini izlemek zorundadır. 51. Bölgeyi kapsayan R-4808N hava sahası, tüm normal uçuşlara kalıcı olarak kapalıdır. Sadece işaretlenmemiş devlet uçakları – Las Vegas'tan gelen "Janet" yolcu uçuşları – iniş yapmaktadır. (Janet Havayolları biletleri satılmamaktadır ve yolcular görevlerini asla tartışmayacaklarına dair yemin ederler.) Beton pistin kendisi, yakındaki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü gibi, kuru göl yatağında ek toprak uzantılarına sahiptir – bu nedenle aslında düz tuzlu alana doğru uzanır ve sonunda kaybolur. Uydu görüntülerinde, ana 14/32 pistinin (ve daha küçük çapraz pistlerin) düzlük boyunca uzandığı görülebilir.
Mühendislik açısından çarpıcı olsa da, Area 51'in havacılık konusundaki tuhaflığı fiziksel olduğu kadar politiktir de. Tüm detaylar ulusal güvenlik gerekçesiyle gizlenmiştir. Havaalanı kodu "KXTA" bile ancak 2000'lerin ortalarında ortaya çıktı. On yıllarca, Groom Lake'in bir pisti olduğuna dair yalnızca ipuçları – ara sıra radar sinyalleri, hayalet gibi düz yeşil C-20'lerin görüntüleri – mevcuttu. Burning Man'in resmi havaalanı rehberine göre: "Black Rock City Belediye Havaalanı, FAA tanımlayıcısı..." 88 NV"Genel havacılığa ve charter uçuşlarına, çöle kadar hizmet vermektedir." Bu vurgu, iniş noktalarından bahsetmenin bile tabu olduğu Area 51'in kapalı doğasıyla keskin bir tezat oluşturmaktadır. Gizliliği kaldırılmış UFO avlama projelerinden ve sınırlı ticari görüntülerden elde edilen bilgiler, Homey Havaalanı'nın betonunun titizlikle bakımlı olduğunu, ancak gözlemcilere hiçbir şeyin açık olmadığını göstermektedir.
Area 51'i "tuhaf" kılan şey, bu aşırı gizlilik ve yalnızlıktır. Görev dışı askerler, nöbetlerinin sadece ne kadar sessiz nöbet tutabileceklerini test etmek için olduğunu şaka yollu söylerlerdi. Yazarın hicivli anılarında ve resmi açıklamalarında ilk izlenimi her zaman bir sessizlik, çalılıkta esen bir rüzgardır. Çevre çitinde yeterince uzun süre yürürseniz, uzaktan gelen çakalların sesinden başka bir şey duymayabilirsiniz – Gulf Center'daki uzak bir askeri nakliye uçağı hariç. Bir askeri gazetecinin belirttiği gibi, havaalanı sadece ABD Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmaktadır ve “gizli”Ancak, standart FAA kayıtlarında şu anda 12.000 fit uzunluğunda, kamu kullanımına açık (gerektiğinde özel sektöre devredilme onayı bulunan) bir pist olarak geçiyor.
Yine de, havacılık meraklıları için bile bu alan neredeyse bir hayalet gibi. 2008'de Pentagon'dan gelen bir broşürde, beşinci nesil savaş uçağı planları kamuoyuna açıklandığında üsse "Homey Havaalanı" adı verilmişti, ancak sonraki brifinglerde gizemli pistten sadece kısaca bahsediliyor. Boyutlarını biliyoruz: 3.657 metrelik asfalt şerit de dahil olmak üzere birden fazla pist. Rakımı 4.494 fit – Reno-Tahoe'dan biraz daha yüksek – ve Nevada'nın yoğun güneşi altında hava ince ve kuru hissediliyor. Groom Lake platosundan gelen rüzgarlar, jetler inerken beyaz toz kaldırabiliyor; ultra hafif uçaklarla yapılan irtifa testleri paraşütçüleri havaya kaldırmış.
Önemli bilgiler:
– İsim: “Homey” (Area 51/Groom Lake) Havaalanı, ICAO KXTA.
– Konum: Nevada'daki (NS Güneybatı Sıradağları) uzak Groom Gölü.
– Pist: ~3.650 m (12.000 ft) asfalt + göl yatağı uzantıları.
– Yükseklik: 1.370 m (4.494 ft).
– Kullanmak: Askeri test uçuşları (gizli bilgi); Las Vegas'tan Janet yolcu jetleri.
– Erişim: Halka açık alan yasaktır; tüm hava sahası kapalıdır (R-4808N).
Buzla birlikte hareket eden bir havaalanı inşa ettiğinizi hayal edin. İşte her bahar tam olarak bu oluyor. Barneo Buz KampıTeknik olarak sabit bir havaalanı olmasa da, Barneo (89°24′N) Kuzey Kutbu çevresinde birkaç hafta boyunca bir havaalanı gibi işlev görüyor. Her Nisan ayında, Rus Arktik ekipman üreticileri Fram Boğazı'nda kalın ve sağlam bir buz kütlesi arıyorlar. Bulduktan sonra, bir buz kütlesini oyarak bir alan oluşturuyorlar. 1.200 m Donmuş denizin üzerinde yaklaşık 1100 metre uzunluğunda bir pist. Jetlerin iniş yapabilmesi için pistin en az 2 km uzunluğunda ve 200 m genişliğinde olması gerekiyor; genellikle iniş için kullanılabilir kısmı yaklaşık 1,2 km. Soğuk traktörler karı temizliyor ve teknisyenler yüzeyi elle düzelterek diğer buz pistlerine benzemesini sağlıyor.
Barneo'nun pistini inşa etmek tam bir keşif gezisi gerektiriyor. Organizatörler, Mart ayının başlarında helikopterle buzun üzerine yakıt depoları ve makineler bırakıyorlar. Araştırma ekipleri, buz kütlesinin yeterince kalın olduğunu doğruluyorlar - yaklaşık 1,2–1,5 metre Şeridin altında birleşmiş buz tabakası bulunur. Ancak bu tabaka bile çatlayabilir, çünkü buz kütlesi kutup fırtınaları altında sürekli olarak sürüklenir ve esner. Barents Gözlemcisi 2017'de bildirildiği üzere, Antonov-74 kargo uçakları iniş yapmadan önce ekiplerin "buz pistinin tüm standartları karşıladığını" onaylamasını bekledi. Bir yer seçildiğinde, üç ekip 7/24 vardiyalar halinde çalışarak pisti (karı buldozerle temizleyerek) oluşturuyor ve bir çadır kampı kuruyor. Sonuç olarak, hepsi Arktik Okyanusu'nun sürüklenen sularında yüzen beyaz çadırlar ve basit bir ahşap "kontrol kulesi" ortaya çıkıyor.
Barneo'nun faaliyet penceresi çok kısa: kamp Sadece 3-4 hafta boyunca personel görevlendirildi.Genellikle Mart ortasından Nisan ortasına kadar sürer. Takvim acımasızdır; kısa bir yaz alacakaranlığından sonra, buz gece yarısı güneşinin altında parçalanmaya başlar. Mayıs ayına gelindiğinde buz kütlesi genellikle güvenli değildir, bu nedenle organizatörler her şeyi toplar ve pisti eritirler. ExplorersWeb, "Barneo Buz Kampı, her yıl Kuzey Kutbu yakınlarındaki sürüklenen deniz buzunda ortaya çıkan geçici bir üs" diye açıklıyor. (Aslında, jeopolitik sorunlar son zamanlarda sezonları bile iptal etti ve bu da kampın kırılganlığını vurguluyor.)
Ne için kullanılıyor? Barneo öncelikle kutup araştırmacılarını ve ekstrem turistleri taşıyor. Kuzey Kutbu'nu hedefleyen bilim insanları Longyearbyen'den Rus An-74 veya Mi-8 uçaklarına biniyor, zengin maceracılar ise yüksek meblağlar ödüyor. (Tek bir yolculuk küçük bir araba fiyatına denk gelebiliyor.) Karaya çıktıktan sonra yolcular ranzalarını, yiyeceklerini ve yakıtlarını indiriyor. Orta boy uçakların inişine uygun donanıma sahip olan Barneo, kutba 49 koltuklu uçuşlar sunan charter şirketlerinin uçuşlarına bile hizmet veriyor. İyi bir yılda düzinelerce uçuş gerçekleşiyor; 2020'de Barneo, 2020'de 100'den fazla uçuşa hizmet verdi. 40 uçuş Kısa sezonunda.
Buz kütlesi üzerinde yaşamak ve çalışmak gerçeküstü bir deneyim. Hava (Nisan ayında bile) kemiklere işleyecek kadar soğuk ve kamp geniş Arktik gökyüzünün altında kurulu. Barneo'ya uçan pilotlar, uçsuz bucaksız beyaz bir pist ve ötesinde hiçbir şey olmadığını hatırlıyorlar; hiçbir işaret yok, sadece erime sularıyla oluşan çatlaklarla kaplı buz. Şiddetli rüzgarlar sırasında, savrulan kar görüş mesafesini sıfıra indirebilir ve çatlama endişesi sürekli mevcuttur. Yazar, Barneo'yu "akla gelebilecek en soğuk yaz işlerinden biri" olarak tanımlayan deneyimli Arktik rehberleriyle konuştu; C-130'ların ağır ağır inişini izlemek veya tekerlekler buz üzerinde kayarken jetlerin yarattığı hava akımının yanında kayak yapmak gibi.
Önemli bilgiler:
– Konum: Svalbard'ın yaklaşık 300 km kuzeyinde, sürüklenen buz kütleleri üzerinde.
– Pist: Yaklaşık 1200 metre uzunluğunda olan bu eser, her mevsim donmuş Arktik Okyanusu üzerinde şekillenir.
– Buz kalınlığı: Pist altından ≥1,2–1,5 m.
– Platform: İki adet An-74 kargo uçağının hizmet verdiği çadır kampı.
– Mevsim: Mart ortasından Nisan ortasına kadar (~4-6 hafta).
– Amaç: Kutup keşif gezileri (bilim insanları, turistler, maceracılar).
– Erişim: Özel (organizatörler katılımcıları seçer; düzenli halka açık uçuşlar yoktur).
Özel bir pist hayal gibi görünebilir, ancak John Travolta bunu gerçeğe dönüştürdü. Jumbolair Aviation & Equestrian Estates, Florida, Ocala'da bulunan, uçakla ulaşılabilen, güvenlikli bir sitedir. Merkezinde ise bir özel pist bulunmaktadır. 7.380 fit Asfalt pist (18/36) – neredeyse her türlü özel jeti (teorik olarak bir Boeing 747'yi bile) idare edebilecek kadar uzun. Nitekim Jumbolair, Travolta'nın kendi jetlerini pistte kullanabilmesi için inşa edilmişti. Oscar ödüllü aktör, sertifikalı bir pilot olarak, 1990'larda burada arazi satın aldı ve pistin inşasını sağladı. En parlak döneminde, 1964 model Boeing 707'sini bile evine bitişik bir hangara park etmişti.
Havalimanı özellikle çok ağır uçaklar için tasarlanmıştı. Robb Raporu Makalede, 2.300 metrelik pistin (ABD'deki en uzun özel havaalanı pisti) yapımının 10 milyon dolardan fazla maliyete mal olduğu belirtiliyor. Pist, bir 747 veya aktörün eski Qantas 707 uçağına uygun olacak şekilde geniş ve düz olarak inşa edilmişti. Bugün pistin uzunluğu 7.380 fit olarak kalmıştır. Taksi yolları doğrudan lüks konutlara bağlanmaktadır: burada alıcılar, kapalı bir verandaya park edebilecekleri şekilde özel hangar evleri inşa ettiriyorlar. CNN'in bir zamanlar belirttiği gibi, Travolta'nın evinin arka bahçesinde yerleşik bir "uçak garajı" bile var.
Jumbolair, Travolta'nın pistinden çok daha fazlası. Yolların aynı zamanda pist görevi gördüğü 1400 dönümlük bir atlı topluluğunun parçası. Yüzlerce pilot, uçuş yaşam tarzı için buraya taşındı. Diğer ünlüler de katıldı; Richard Branson ve Burt Reynolds, buranın cazibesine tanıklık etti. Arazinin bir tarafında inişli çıkışlı at yolları, diğer tarafında ise geniş bir asfalt pist bulunuyor. Bir Florida havacılık dergisi, Jumbolair'in pistinin FAA dizinlerinde 17FL koduyla özel kullanım havaalanı olarak listelendiğini belirtiyor. Uygulamada, burayı kullanmak için toplulukta yaşamanız veya ev sahibinin iznine sahip olmanız gerekiyor.
Kapalı alanın içinde, traktörler gerektiğinde pisti düzeltiyor ve küçük bir terminal binası uçuş hizmetleri sağlıyor. Özel ve sakin atmosfer, yoğun ticari seyahatten çok farklı bir dünya. Yaklaşırken pilotlar gökdelenler yerine palmiye koruları görüyor ve tek ses, kenarda ara sıra duyulan at kişnemeleri. Travolta (şimdi Florida'da Kiwanis pilotu) sık sık uçuş arkadaşlarına turlar düzenliyor ve bazen ailesi barbekü için toplandığında eski Boeing 707'sini 18 numaralı piste indiriyor. (2017'de eski 707'yi bir müzeye bağışladı, ancak devasa Challenger iş jetini yakınlarda tuttu.)
Önemli bilgiler:
– Konum: Ocala, Florida, ABD (uçakla ulaşılabilen yerleşim bölgesi).
– Pist: 2.250 m / 7.380 ft uzunluğunda asfalt pist.
– Mal sahibi: John Travolta (oyuncu-pilot) ve özel sakinler.
– Özellikler: Boeing 707/747 için yeterince uzun; Travolta'nın hangarının taksi yolu; yakınlarda at binme parkurları.
– Erişim: Özel – sadece sahiplerine ve misafirlerine açık.
– Dikkat çekici: Travolta'nın 707 uçağı buradan kalkmıştı; burası ABD'deki en büyük özel asfalt pistli havaalanı.
Kanada'nın kuzeyinde, donmuş göller kışın pist görevi görüyor. Daha az bilinen bir örnek ise şudur: Doris Gölü Kuzeybatı Toprakları'ndaki buz pisti. Her Ocak ayında Büyük Köle Gölü'nün yüzeyi kalınlaştığında, deniz uçağı şirketleri ve orman pilotları buz üzerinde mevsimlik bir pist açarlar. Kar, sert buzu ortaya çıkarmak için temizlenir ve koniler veya küçük işaretler düz bir yol boyunca sıralanır. Aydınlatılmamış veya radyo kontrollü olmasa da, bu pistler tıbbi uçuşların ve kargo teslimatlarının kar nedeniyle ulaşımı kesilen topluluklara ulaşmasını sağlar.
Doris Gölü resmi bir havaalanı değil, daha ziyade bir geçici Yerel pilotlar tarafından oluşturulan bir havaalanı. Kullanılabilir uzunluğu her yıl değişiyor; ılıman bir kışta sadece 800 metre olabilirken, şiddetli bir donda pilotlar 1000 metrenin üzerinde ölçümler yapmışlardır. Kalın buz, bir De Havilland Otter veya Cessna Caravan'ı taşıyabilir, ancak manzara şaşırtıcı: tayga ile çevrili donmuş bir gölün üzerinde uzanan beyaz bir pist. Güvenlik her şeyden önemlidir; bir ekip sürekli olarak buz kalınlığını ve çatlakları kontrol eder. Bahar geri döndüğünde ve buz eridiğinde, pist kaybolur ve göl yüzeyinde sadece hafif izler kalır.
Pratik açıdan bakıldığında, Doris Gölü bir can damarıdır. Kuzeybatı Toprakları hükümetinin belirttiği gibi, en izole köylerine bile ulaşım mümkündür. sadece Yılın büyük bir bölümünde hava yoluyla ulaşım sağlanıyor. Bu aylarda pilotlar donmuş göller ve kış yolları gibi doğal pistlere güveniyorlar. Doris Gölü'ne giden rotalar genellikle kamyonların kullandığı buz yollarına paraleldir, ancak uçaklar genellikle daha küçük charter veya tıbbi tahliye uçuşlarıdır. Charter fiyatları yüksek olabilir (bir saatlik uçuş yüzlerce dolara mal olabilir), ancak birçok kasaba için bu rutin bir durumdur: kar motosikletleri ve deniz uçakları güneyde arabalar ve otoyollar kadar "normal"dir.
Lake Doris pisti, yaklaşan bir ziyaretçi için eşsiz bir ilk izlenim sunuyor. Havaalanı çitleri veya terminaller yerine, uzakta bir rüzgar çorabı bulunan sonsuz beyaz bir alan görülüyor. Pilotlar, buranın ürkütücü derecede sessiz olabileceğini söylüyor: bir uçak indiğinde, tek ses tekerleklerin buz üzerindeki gıcırtısı ve pervanelerin kükremesidir. Bazen birileri donmuş halde pistin uzak ucundan kayak yapıyor veya yürüyor, ancak en ufak bir kırılma sesiyle bu durum sona eriyor. Köylüler, bir uçak geldiğinde kulübelerinden sık sık el sallıyor, nefesleri soğuk havada görünür halde. Bu tür havaalanları, Kanada'nın Kuzeyinde uçmanın bir heyecan değil, tek yol olduğunu hatırlatıyor.
Önemli bilgiler:
– Konum: Kanada'nın Kuzeybatı Toprakları (Büyük Köle Gölü kıyısında).
– Pist: Değişken uzunlukta (tipik olarak 0,8–1,0 km), donmuş göl buzu üzerinde.
– Yüzey: Her kış temizlenip bakımı yapılan buz yüzeyi.
– Mevsim: Ocak sonundan Mart ayına kadar (buz kalınlığı ~1 m'den fazla olduğunda).
– Kullanmak: Uzak bölgelerdeki yerleşim yerleri için charter uçuşları (kırsal ve tıbbi tahliye).
– Erişim: Resmi bir kontrol yok – pilotların yerel izinlere ve hava durumu kontrollerine ihtiyacı var.
Her yaz sonu, Amerika'nın en sıra dışı havaalanlarından biri Nevada'daki Black Rock Çölü'nde hayat buluyor. Black Rock City Belediye Havaalanı (88NV) Sadece Burning Man festivali çevresindeki iki hafta boyunca varlığını sürdürüyor. Sonra, sanki hiç var olmamış gibi sökülüyor. İnşa haftasının şafağında, gönüllü ekipler sert alkali düzlüğe doğrudan iki adet 1800 metrelik pist inşa edip işaretliyorlar. Ağustos sonuna doğru, bu tozlu pistler binlerce Burning Man katılımcısını havadan "hiçliğin ortasına" getiriyor ve sonra aynı hızla ortadan kayboluyor.
Normal bir havaalanının aksine, Black Rock City'nin pisti her yıl elle inşa ediliyor. Mayıs veya Haziran ortasına kadar, öncü ekipler tozun yayılmasını önlemek için düzlüğü düzleştirip suluyorlar. Etkinlikten önceki hafta, 350-400 gönüllü pistleri düzeltmek, rüzgar çorapları dikmek, taksi yollarını boyamak ve hatta ahşap bir "kontrol kulesi" (merdiven ve platformlardan oluşan bir yapı) kurmak için geliyor. Taşınabilir telsizleri taşıyorlar ve geçici terminaller (treyler ve çadır) kuruyorlar - hepsi çöl güneşinin altında. Havaalanı web sitesindeki bir tabelada, "Çalışmanıza hayranız" yazıyor, çünkü ekip "her yaz 13 gün boyunca Black Rock City'ye hizmet etmek için tozun içinden yükseliyor." Gerçekten de, Burning Man katılımcılarıyla dolu bir şehre hizmet etmek için küçük bir şehir gerekiyor.
Teknik özellikler şaşırtıcı derecede normal görünüyor. Playa, deniz seviyesinden 3900 fit yükseklikte düz bir yüzey sağlıyor ve ekipler iki paralel düzlemde sürükleme işlemi yapıyor. 6.000 ft (1.829 m) Pistler. Bunlar asfaltlanmamış sert zeminlerdir: alkali zemin ıslatılır ve beton benzeri bir yüzey haline getirilir. Ayrıca daha dar, 4.000 fitlik bir acil durum pisti de mevcuttur. Trafik düzenleri, Black Rock City hava trafiğinin üzerinde kalmak için 5.000-5.500 fit deniz seviyesinden yükseklikte ilerler. Gökyüzünde, havaalanı FAA veri tabanlarına 88NV olarak girer, ancak pilotlar koordinatları hala manuel olarak girer (resmi haritada, koordinatları olan iki pist listelenmiştir).
Şaşırtıcı olan uçuşların sayısı. Festivalin her yoğun gününde, gökyüzü alanları en önemli yerlerden biri haline geliyor. Ülkenin en yoğun 100 havalimanıÖrneğin, 2019'un en yoğun hafta sonunda, pist 2.700'den fazla uçuş operasyonuna (iniş + kalkış) ev sahipliği yaptı; bu sayı, Denver veya Orlando'nun sakin bir gününde bile gerçekleştirebileceği uçuş sayısı kadar. Nasıl mı? Çünkü etkinlik, kıtanın (ve dünyanın) dört bir yanından insanları uçakla getiriyor. Burner Express Air, Oakland, LA ve Reno'dan charter uçuşları düzenliyor; özel jetler akın ediyor; arkadaş uçakları Körfez Bölgesi, Güney Kaliforniya ve BRC arasında gidip geliyor.
Burner Express Air (BxA), burada fiili olarak hava taşımacılığının "şirketi" konumunda. Los Angeles ve Körfez Bölgesi'nden bir haftalık turlar düzenliyor. 2024 yılı itibariyle, tek yön BxA biletinin fiyatı yaklaşık olarak şu kadar. 900–2.400 dolar (Chicago, SF->BRC) arası gidiş-dönüş uçuşlar 6.500 ila 18.000 dolar arasında değişebiliyor. Buna göre, özel uçak kiralama fiyatları da oldukça yüksek. Burning Man Projesi raporlar, 2.184 yolcu 2024 yılında Burner Express ile uçuş gerçekleştirildi. Uçuş talebi yıllık yaklaşık oranında artıyor. Yer operasyonlarında ise 2019 yılında 2.700'den fazla işlem kaydedildi ve bu da BRC'yi festival süresince kısa bir süreliğine Nevada'nın (Reno ve Las Vegas'ın ardından) en yoğun üçüncü havalimanı haline getirdi.
Bütün bu drama gönüllülerin sayesinde gerçekleşiyor. Neredeyse 400 ödenmemiş işçi Havaalanını işletirler. Kule, yer kontrolü ve acil servislerde 3 saatlik vardiyalarla görev yaparlar. "Çöp Baba" lakaplı bir havaalanı yöneticisi (Simon Miller), etkinlikten önce ekibine tutkulu bültenler yazar. 2019'da ünlü bir şekilde şöyle veda etmişti: “Hadi bir pist hazırlayalım… Tozlu yüzlerinizi pistte görmeyi dört gözle bekliyorum!”Bu duygu, işin özünü yansıtıyor: kirli, yorucu bir iş. Ekipler genellikle solunum maskesi takıyor çünkü her yer alkali tozla kaplı. Her gün şafak vakti, iniş yapan uçaklar, gönüllülerin tenine yavaşça çöken toz bulutları kaldırıyor. Havaalanı yöneticisi, bu kaosa rağmen neredeyse kusursuz bir güvenlik siciline sahip olduklarını belirtiyor: 20 yılda sadece yaklaşık 10 küçük kaza. bir ölümcül olay 2014'te (yoğun trafik sırasında havada meydana gelen bir durma olayı).
İşçi Bayramı'nın toz bulutunun ardından, alan tamamen temizlenir. Pist işaretleri ve levhalar kaldırılır ve kamyonlar son kontrplak ve boru parçalarını taşır. "İz bırakma" kuralı burada da geçerlidir: Eylül ortasına gelindiğinde, birkaç paslanmış rögar kapağı dışında hiçbir iz kalmaz. Etkinliğin sloganı "tozdan başka bir şey değil" olabilir – ve gerçekten de Burning Man web sitesi, 88NV'yi tıpkı şehir gibi Kara Kaya Çölü'nde kaybolan "geçici bir havaalanı" olarak mütevazı bir şekilde tanımlar.
Önemli bilgiler:
– FAA Kimliği: 88NV (Black Rock City Belediye).
– Pistler: İki adet 6.000 ft × 75 ft sıkıştırılmış alkali pist (+ bir adet 4.000 ft tıbbi tahliye pisti).
– Yükseklik: Deniz seviyesinden yaklaşık 1.200 metre (3.900 fit) yükseklikte.
– Mevsim: 13 gün (Burning Man festivali sırasında, Ağustos sonu/Eylül başı).
– Trafik: Günde yüzlerce genel havacılık/kiralama uçağı geliyor; en yoğun yıllarda 2.700'den fazla operasyon gerçekleştiriliyor.
– İnsanlar: Yaklaşık 400 gönüllü tarafından işletiliyor.
– Erişim: Herkese açık (Burners bileti olan tüm pilotlar katılabilir; ön kayıt gereklidir).
– İlginç: En yoğun döneminde ABD'nin en işlek havaalanlarından biri; festivalden sonra sökülüyor.
1982'de Fransız Antarktika programı, Dumont d'Urville İstasyonu'nda (Adélie Bölgesi) modern bir pist inşa etmeyi hedefledi. Amaçları lojistik kapasiteyi genişletmekti: büyük uçaklar doğrudan Terre Adélie'ye malzeme taşıyabilecekti. Mühendisler, Île des Pétrels ("Aslan Adası") üzerindeki üç kayalık adacığı tek bir büyük düz platform haline getirmek için patlatma işlemi gerçekleştirdiler. IUCN, bu planın penguen kolonilerini doğrudan etkilediğini bildirdi. Aylar boyunca, ağır makineler toprak ve ana kayayı düzleştirerek 1983 başlarında 3000 metrelik bir pist oluşturdu.
Tarihsel Not: Uluslararası endişe hemen ortaya çıktı. 1984'te Dünya Koruma Kongresi, üreme alanlarının yok edilmesini gerekçe göstererek Fransa'yı pistten vazgeçmeye çağırdı. Kısa süreli kullanımına rağmen (bazı kayıtlarda "pist inşa edildi ancak nadiren kullanıldı" şeklinde belirtiliyor), 1980'lerin sonlarında yaşanan şiddetli bir fırtına planları önemli ölçüde değiştirdi. Yeni inşa edilen pist, kasırga şiddetinde bir fırtınaya maruz kaldı. Şiddetli rüzgar ve deniz suyu serpintileri pistin yüzeyini çatlattı; pistin bir kısmı okyanusa çöktü. 1988-89'da Fransa projeyi başarısız ilan etti ve pistin onarımını yasakladı.
Günümüzde Dumont d'Urville istasyonu yalnızca helikopterler ve kayak donanımlı Twin Otter uçaklarını kullanıyor. Tedarik gemileri hala yakındaki Terra Nova Körfezi'nde yük boşaltıyor ve koşullar elverdiğinde (diğer istasyonlarla paylaşılan) mevsimlik bir buz pisti kullanılıyor. Pelée des Pétrels havaalanının kalıntıları ise genellikle kar altında, kullanılmadan duruyor. Ziyaretçiler, ikonik bir ulaşım merkezi olması amaçlanan yerin bunun yerine ibretlik bir öyküye dönüştüğünü belirtiyor: Bazen doğa, insanların yok ettiği şeyleri geri alıyor.
Önemli bilgiler:
– Konum: Petrel Adası, Dumont d'Urville yakınlarında (Adélie Bölgesi, Antarktika).
– Pist (1980'ler): Ada tepelerinin patlatılmasıyla oluşturulmuş yaklaşık 3.000 metre (10.000 fit) uzunluğunda kaya platformu.
– Mevcut durum: Fırtına hasarı nedeniyle terk edildi; şimdi sadece uydu helikopter pisti ve geçici kar pisti bulunuyor.
– Eşsiz tehlike: Aşırı rüzgarlar ve buz; kırılgan penguen yaşam alanı.
– Erişim: Sabit kanatlı uçakların girişi yasak; sadece ikmal gemileri ve helikopterler girebilir.
Çin, uzak vadilere ulaşmak için birçok uçsuz bucaksız havalimanı inşa etti; Hechi Jinchengjiang Havalimanı (ZGHY) bunlardan en çarpıcı olanlarından biri. 2014 yılında Guangxi Zhuang Özerk Bölgesi'nde açılan havalimanı, 677 m (2.221 ft) Karst zirvelerinden oluşan bir plato üzerindeki yükselti. Bunu oluşturmak için mühendisler kelimenin tam anlamıyla karst zirvelerinin tepelerini havaya uçurdular. 60 tepeDinamit ve toprak tesviyesi, engebeli kireçtaşı tepelerini düzleştirerek pist için düz bir alan oluşturdu. Sonuç genellikle "gökyüzündeki uçak gemisi" olarak adlandırılır.
Tek pist 2.200 metre (7.220 fit) uzunluğunda olup, uluslararası standartlara göre şaşırtıcı derecede dardır. Bir ucunda, ek patlatma işlemlerinin durdurulduğu küçük bir eğim bulunmaktadır. Yerel medya, pistin dar olması ve iniş yaklaşmasının zirveler arasında yapılması gerektiği için saatte sadece "üç yolcu uçuşunun" mümkün olduğunu belirtmiştir. Diğer Çin dağ havaalanları (Daocheng, Ngari, Qamdo, vb.) gibi Hechi de yüksek irtifa mühendisliğinin bir kanıtıdır. İnşaat maliyeti yaklaşık 850 milyon RMB (o zamanki kurla yaklaşık 130 milyon dolar) civarındaydı.
Hechi'ye iniş yapan pilotlar zorlu yaklaşımlarla karşı karşıya kalıyor. Kalkış, adeta bir uçurumdan atlamak gibi hissettirebilir: inişten sonra, uçak bir ucundaki sırtı aşmak ve diğer ucundaki vadiden aşağı inmek için hızla yükselmelidir. Yerde, havaalanı yakındaki tarım arazilerinin üzerinde yükseliyor; ışıklar az olduğundan, inişler yalnızca gün ışığıyla sınırlı. Altıncı yıl dönümü videolarında, jetler düzleştirilmiş tepelerin üzerinden süzülürken, trenlerin ve arabaların çok aşağıda vadilerde yavaşça ilerlediği gösteriliyor – hayranlık uyandıran bir manzara.
Önemli bilgiler:
– Konum: Jinchengjiang Bölgesi, Hechi Şehri, Guangxi Eyaleti, Çin.
– Yükseklik: Deniz seviyesinden 677 metre (2.221 fit) yükseklikte.
– Pist: 2.200 m (7.220 ft) asfalt.
– Yaklaşmak: Güneyden yaklaşım dik bir plato üzerinden geçer; kuzey ucu dağdan aşağı doğru iner.
– Yapı: Düzinelerce tepe (dinamit kullanılarak) yerle bir edildi.
– Trafik: Yurtiçi uçuşlar (örneğin Guilin, Guangzhou).
– Erişim: Bölgesel halka açık havaalanı.
Lesotho'nun Drakensberg dağlarının yükseklerinde, belki de dünyanın en tüyler ürpertici pisti yer alıyor. Matekane Havaalanı (Koebeneyane Havaalanı olarak da adlandırılır) 2.299 m (7.544 ft) rakımda, bir sırtın tepesinde yer almaktadır. Tamamı 580 m (1.903 ft) pist, bir uçurumun kenarına doğru dümdüz iniyor. 500 m (1.600 ft) Uçurum. Bu, uçakların kelimenin tam anlamıyla bir uçurumdan fırlatıldığı anlamına gelir. Tekrar kalkış için yer yok: bir şeyler ters giderse, tek seçenek itme veya düşmedir.
Lesotho'da insani yardım uçuşları yapan Mission Aviation Fellowship'ten George Hancock, kalkışı şöyle açıklıyor: Uçak, uçurumun kenarında gaza basmalı ve yerçekiminin yardımından faydalanmalıdır. Video görüntüleri (ve birçok "En Tehlikeli 10 Pist" listesi), çalı uçaklarının ve PC-6 Porter'ların havalanmadan önce uçurum kenarına doğru eğildiğini gösteriyor. Pist çim/toprak zeminlidir ve genellikle hız kazanmak için yokuş aşağı kalkış yapılır. İniş için, planörlerin rüzgara karşı durumu son derece önemlidir; hafif bir esinti bile uçağın inişini engelleyebilir. Bir gazeteci, Matekane'yi uçmayı öğrenmek için "bir kuş yuvasından itilmeye" benzetmiştir.
Bu pist sadece bir gösteri değil. Hayati bir öneme sahip. Uçurumun altında ıssız bir vadi uzanıyor; en yakın yol saatlerce aşağıda ve dolambaçlı bir yoldan geçiyor. Lesotho Uçan Doktorlar Servisi, kışın kar yağdığında ve tüm dağ geçitleri kapandığında köylere ulaşmak için Matekane'yi kullanıyor. Sağlık görevlileri düzenli olarak Cessna ve DHC-6 Twin Otter uçaklarını buraya indirerek hastaları alıyor. Postadan 30 litrelik yakıt bidonlarına kadar malzemeler uçakla getiriliyor. Yerel halk, polis helikopterlerinin yakıt ikmali yapması için pistin yanına küçük bir helikopter pisti bile inşa etti. Kurak mevsimde pist daha kolay (sadece çimenli bir tepe) – ancak yağmurda kayganlaşıyor ve riskleri artırıyor.
Bugüne kadar, yetenekli kırsal bölge pilotları sayesinde orada pist kazası sonucu ölüm vakası kaydedilmedi. Ancak yaklaşma gerçekten de son derece zorlu: perspektif fotoğraflar, vadi tabanının pistin uzak ucunun çok altında olduğunu gösteriyor. Son yaklaşmada, gökyüzünden ve uçsuz bucaksız bir uçurumdan başka bir şey görünmüyor. Yerdeki gözlemciler, uçağın tekerlekleri yerden kalkarken kalp atışlarının hızlandığını duyduklarını bildiriyor.
Önemli bilgiler:
– Konum: Matekane, Thaba-Tseka Bölgesi, Lesoto.
– Yükseklik: 2.299 m (7.544 ft).
– Pist: 580 m (1.903 ft) çimen/toprak.
– Uçurum: Kuzey ucunda 500 m (1.600 ft) derinlik farkı var.
– Kullanmak: Kurtarma ve kargo uçuşları (örneğin MAF/Lesotho Uçan Doktorlar).
– Tehlike: Tekrar kalkış yapma imkanı yok; son derece kısa mesafeli kalkış gereklidir.
– Erişim: Halkın kullanımına açık (ancak sadece deneyimli pilotlar deniyor).
| Havalimanı | Konum | Pist Uzunluğu | Yüzey | Operasyonel Dönem | Eşsiz Tehlike | Herkese Açık Erişim |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bölge 51 (Homey, KXTA) | Nevada, ABD | ~12.000 ft (3.650 m) | Asfalt + kuru göl yatağı | Yıl boyu (askeri) | Sınıflandırılmış / kısıtlı hava sahası | HAYIR |
| Barneo Buz Kampı | Arktik Okyanusu (NP yakınlarında) | ~1.200 m (~4.000 ft) | Sıkıştırılmış deniz buzu | Her bahar yaklaşık 4-6 hafta | Sürüklenen, çatlayan buz | Sınırlı sayıda (bilim insanları ve rehberli turistler) |
| Jumbolair Emlakları | Florida, ABD | 7.380 ft (2.250 m) | Asfalt | Yıl boyu | Özel, güvenlikli site | Hayır (özel) |
| Doris Gölü Buz Pisti | Kanada'nın Kuzeybatı Toprakları | Değişken (mevsimsel) | Donmuş göl buzu | Sadece kış aylarında | Buz kırılması | Sınırlı (izin gereklidir) |
| Black Rock City Havaalanı (88NV) | Nevada, ABD | 2 × 6.000 ft (1.829 m) | Sıkıştırılmış alkali göl | ~13 gün (Ağustos sonu) | Toz fırtınaları; aşırı ıssızlık | Evet (Burning Man kimlik belgemle) |
| Dumont d'Urville | Antarktika | Yok (imha edildi) | Yok | Yok | Aşırı hava koşulları; yaban hayatı koruma | HAYIR |
| Hechi Jinchengjiang Havaalanı | Guangxi, Çin | 2.200 m (7.220 ft) | Asfalt | Yıl boyu | Dağlık arazi; yükseklik | Evet |
| Matekane Havaalanı | Lesotho | 580 m (1.903 ft) | Çim / çakıl | Yıl boyu | Pist sonunda 500 metrelik uçurum | Sınırlı (kamuya açık ancak çok zor) |
Bu havaalanlarını birleştiren şey, neredeyse cüretkâr bir insan ruhu; uçuş uğruna doğayla veya gizlilikle mücadele etme isteğidir. Her durumda, sıradan kurallar esner veya çiğnenir. Örneğin, Burning Man'de gönüllüler, buldozerler yerine kürek ve kazıklarla haftalar içinde 2 km'lik bir pist inşa ederler. Barneo'da işçiler her gece buz dinamiklerini takip etmek zorundadır. Hechi'nin inşaatçıları, dağları yerle bir edebilecek kadar güçlü patlamalar kullandılar. Teknoloji açısından daha kolay olsa da Jumbolair bile, bir Hollywood yıldızının evini bir FBO (Sabit Üs Operatörü) gibi kullandığı bir kültürü yansıtıyor.
Bu alanları sık sık kullanan pilotlar, iş seyahati yapanları bile korkutacak deneyimlerden bahsediyor. Barneo'yu anlatan bir helikopter pilotu, "tundra sessizliğinde kulaklarımın tıkanmasından" bahsetti. Bir sağlık pilotu ise Matekane'ye inişini şöyle anlattı: "Her şeyi 0 kabulleniyorsunuz; kenara vardığınızda ya uçuyorsunuz ya da düşüyorsunuz." Area 51'de ise mekanikler, gece gökyüzünün altında gizli jetlerin taksi yapmasıyla ilgili söylentilerden bahsediyorlar – hiçbir ticari pilotun yaşayamayacağı deneyimler.
Ancak güvenlik mühendisliği her zaman önemli bir rol oynar. FAA bültenlerinde 88NV için özel yaklaşımlar yazılmıştır (5000–5500 ft yükseklik ve belirli radyo frekansları). Barneo operasyonları ICAO soğuk hava standartlarına uyar: buz dayanımı test edilir ve çatlaklar oluşursa pistler yeniden kazılır. Hechi'nin uçuşları, daha kısa son iniş etapları ve daha güçlü tırmanma eğimleri içeren Çin'in dağ uçuşu düzenlemelerine uyar. Kısacası, bu yerler ekstra beceri gerektirir: sadece buzlu, asfaltlanmamış veya kısa pistler için eğitim almış pilotlar kabul edilir.
Tipik havaalanlarının aksine, bu alanlarda genellikle kendine özgü kurallar uygulanır. Örneğin, Black Rock City pilotlarının şunlara uyması gerekir: haftalar öncesinden ön kayıt yaptırın ve festival bileti taşımaları gerekiyor. Barneo misafirleri sorumluluk feragatnamelerini imzalıyor ve hayatta kalma ekipmanlarını yanlarında getiriyorlar. Matekane'de uçan uçak pilotlarının Lesotho Sivil Havacılık Otoritesi'nden özel izin almaları şart.
Tüm durumlarda, altta yatan altyapı (geçici hangarlar, yakıt bidonları, çadırlarda yaşayan hava trafik kontrolörleri) bir kendin yap etiğini ortaya koyuyor. Bize uçuşun her zaman yolcu köprüleri ve terminaller anlamına gelmediğini, bazen donmuş bir göl, çöl düzlüğü veya çıplak bir dağ zirvesi gibi bulabildiğimiz herhangi bir düz zemine uyum sağlamak anlamına geldiğini hatırlatıyorlar. Sonuç görsel bir şiir: gece çöl düzlüğünde, sanat arabalarının altında sıra sıra küçük uçaklar; kutupta, sonsuz alacakaranlığın altında izole edilmiş tozlu bir pist. Bu havaalanları, mühendisliğin macera ile buluştuğu ve ikisinin ayrılmaz hale geldiği yerlerdir.
Burning Man'e uçakla gidebilir misiniz? Evet. Black Rock City Havalimanı (FAA kodu) 88 NV(Burası, etkinliğe hizmet veren resmi olarak tanınmış geçici bir havaalanıdır. Özel uçaklar ve charter uçuşları buraya gelebilir, ancak) Tüm yolcuların ve pilotların geçerli Burning Man biletine sahip olması gerekmektedir.Pilotların ayrıca özel prosedürler uyarınca Oakland Merkezi ile ön kayıt yaptırmaları ve koordinasyon sağlamaları gerekmektedir.
Burning Man'e uçakla gitmenin maliyeti ne kadar? Charter ve banliyö uçuş hizmetlerinin maliyetleri değişmektedir. Burner Express Air'in ücretleri yaklaşık olarak şöyledir: 900-2.400 dolar tek yön (San Francisco/LA'dan BRC'ye) kalkış noktasına bağlı olarak. Tamamen özel olarak kiralanmış bir uçuş gerçekleştirilebilir. 6.500–18.000 dolar 4-10 koltuklu. BxA, 2024 yılında 2.184 yolcu taşıdığını bildirdi.
Dünyanın en tehlikeli havaalanı pisti hangisidir? Tek bir cevap yok, ama Lesotho'nun Matekane Havaalanı Genellikle 500 metrelik bir uçurumda sonlanan kısa pistiyle anılır. Diğer adaylar arasında Lukla (Nepal), Paro (Bhutan) ve Prenses Juliana (Sint Maarten) yer almaktadır. Listemizde Matekane, kelimenin tam anlamıyla bir uçurumdan atlama gerektiren bir kalkış gerektirmesiyle öne çıkıyor (pilotlar bunu "bir yuvadan atlamak" gibi hissettiriyor diyor).
Area 51'de gerçekten bir havaalanı var mı? Evet. Uzak Groom Lake tesisi (genellikle Alan 51 olarak adlandırılır) şu şekilde bilinen belirlenmiş bir havaalanını içerir: Homey Havaalanı (ICAO KXTA)12.000 fit uzunluğunda asfalt bir pisti ve birden fazla göl yatağı pisti bulunmaktadır. Buraya sadece askeri ve yüklenici uçakları (Janet Airlines) iniş yapmaktadır; halka veya ticari trafiğe açık değildir.
Buz pistleri nasıl çalışır? Buz pistleri, uçakların inebileceği şekilde kalın buzun sıkıştırılması veya oyulmasıyla oluşturulur. Tipik olarak minimum bir kalınlık (yaklaşık olarak) 1,2–1,5 m (Ağır uçaklar için) gereklidir. Ekipler karı temizler ve yüzeyi sertleştirmek için su veya süper soğutucu ekler. Pist hizalaması GPS ile ölçülür; düzenli denetimler çatlak veya incelmiş noktaları kontrol eder. Buz pistleri (Barneo veya McMurdo Deniz Buzları gibi) sürekli olarak izlenir ve istikrarsızlığın ilk belirtisinde kapatılır veya yeniden inşa edilir.
Herkes Black Rock City Havalimanı'na uçakla gelebilir mi? Herhangi bir genel havacılık veya charter pilotu olabilmek Burning Man'e uçmak mümkün, ancak bazı şartlar var. Tüm uçuşlar önceden koordinasyon gerektiriyor: pilotlar varış saatlerini bildirmeli, uçaktaki herkes için geçerli bir Burning Man bileti bulundurmalı ve Oakland Center tarafından yayınlanan özel prosedürleri izlemelidir. Ticari havayolları yok – sadece ön kayıt yaptıran özel ve charter uçaklar mevcut.
Burning Man'e kaç uçuş var? Zirvede, neredeyse 2.700 uçuş operasyonu 13 günlük etkinlik boyunca (inişler/kalkışlar) gerçekleşti. Sadece Burner Express bile 2024 yılında 2.184 yolcu taşıdı. Yoğun günlerde, saatte onlarca iniş gerçekleşebiliyor. Kısacası, kısa bir süre için 88NV'nin trafiği büyük havalimanlarının trafiğiyle yarışıyor.
John Travolta gerçekten evinin önünde uçak park ediyor mu? Evet. Travolta'nın Ocala'daki malikanesi, evini doğrudan piste bağlayan bir hava parkının parçasıdır. Ünlü bir şekilde, ön bahçesinin yanındaki bir hangarda bir Qantas Boeing 707 uçağı barındırıyordu. 2017'de sattığında, uçağın orada kalmasını ve sergilenmesini sağladı. Travolta hala Jumbolair'de birkaç jet uçağı bulunduruyor ve komşuları uçaklarının pistte ilerlediğini gördüklerini bildiriyorlar.
Bu sekiz havalimanının her biri havacılığın ötesinde bir hikaye anlatıyor. Uzak veya yasaklı alanlarda ustalaşmada insan yaratıcılığının ve aptallığının ölçütleridirler. Mühendislerin kelimenin tam anlamıyla manzaraları yeniden şekillendirdiğini (Hechi için dağ tepelerini düzleştirdiğini) ve toplulukların buz ve tozdan geçici altyapılar inşa ettiğini görüyoruz. Barneo'nun buzlu sessizliğinden Black Rock'ın kalabalık kaosuna kadar, aşırı koşullarda başarılı olan pilotları görüyoruz.
Bu keşif, bir havaalanının dikkat çekici olmak için cam ve çelikten yapılmış olması gerekmediğini vurguluyor; bazen sadece kum, buz veya kayaya çizilmiş, yenilikçilik ve azimle bir arada tutulan düz bir çizgi olabilir. Bu havaalanları, insanların nasıl uyum sağladığını aydınlatan ilginç örneklerdir: gizliliğin sınırlarını zorlayan ordular, bir gecede şehir kuran festival katılımcıları, gezegenin kutuplarında yeni yollar açan kaşifler.
Bu havaalanları, teknik tuhaflıklardan öte, macera, dayanıklılık ve bazen de gizli güçlerin sembolleri haline geldi. Bize uçuşun özünde hem doğa koşullarına saygı hem de sınırları zorlama cesareti gerektirdiğini hatırlatıyorlar. Ve artık öğrendiğiniz gibi, havacılığın en ücra köşelerinde neredeyse her şey bir pist olabilir.
