Дьёр

Дьёр, в котором проживает около 130 000 жителей и который простирается по плодородным равнинам северо-западной Венгрии, занимает площадь около 175 квадратных километров в месте слияния трех рек — Мошони-Дунай, Раба и Рабца — на полпути между Будапештом и Веной. Будучи столицей медье Дьёр-Мошон-Шопрон и региона Западная Задунайская область, он служит одним из семи главных региональных центров Венгрии, сочетая славное прошлое с динамичным экономическим и культурным ростом.

В самые ранние эпохи этот стратегический прибрежный анклав носил римское название Аррабона, его крепость охраняла лимес Паннонии. После завоевания мадьярами Стефан I основал здесь епархию в 1001 году и освятил ее первый собор к 1009 году, создав прецедент для роли Дьёра как духовного и административного центра. В средние века его укрепления, перестроенные итальянскими архитекторами и завершенные в их ренессансной форме к 1564 году, противостояли османским вторжениям и ненадолго пали под натиском турок в 1594 году, прежде чем христианские войска вернули себе оборону четыре года спустя. После этого, с поражением османов в Вене в 1683 году, военная функция Дьёра уступила место торговым и гражданским амбициям. Получив в 1712 году право на торговлю и возведя город в ранг свободного королевского города в 1743 году, он привлекал иезуитских ученых и основателей больниц, в то время как его барочное сердце, ярко выраженное в бенедиктинской базилике и епископском замке, оформилось под руководством Иоганна Генриха Муларца и его современников.

К началу девятнадцатого века город снова подвергся испытанию во время Наполеоновских войн; в 1809 году его валы стали свидетелями единственного венгерского поля битвы той эпохи, а в последующие десятилетия железнодорожные линии связали Дьёр с Веной к 1855 году и с Шопроном к 1876 году. Промышленное предприятие процветало вдоль путей, поскольку текстильные фабрики и механические мастерские выросли на защищенных от наводнений террасах и прибрежных дюнах, которые станут сегодняшним Бельварошем. В двадцатом веке тень железного занавеса подавила реконструкцию после Второй мировой войны, однако после 1990 года Дьёр использовал свое положение на оси Вена–Братислава–Будапешт, чтобы возобновить свою экономическую мощь, присоединившись к еврорегиону Centrope в 2003 году и привлекая международные инвестиции.

Климат в Дьёре отражает умеренное сочетание океанического климата и субтропического тепла, со среднегодовой температурой 11,1 °C. Лето достигает кульминации в июле со средней температурой 21,6 °C, в то время как зима опускается до январских минимумов около 0,3 °C. Годовое количество осадков в 570 мм выпадает в середине лета, достигая зенита около 65 мм в июле и уменьшаясь до едва 27 мм в феврале; крайности варьируются от январского минимума -22,1 °C, зафиксированного 28 декабря 1996 года, до августовского пика 40,6 °C 8 августа 2013 года.

Историческое ядро ​​города венчает холм Капталан, где встречаются реки и где средневековый Пюшпёквар, или Епископский замок, возвышается с его несомненной незаконченной башней. Ниже, жилая башня XIII века и готическая часовня Доци XV века стоят как молчаливые свидетельства ранних глав Дьёра, в то время как собор, сначала возведенный в романской простоте, был последовательно перестроен в готической строгости, а затем в барочной роскоши. Вокруг этого ядра можно найти изящную ратушу, бенедиктинскую церковь Святого Игнатия Лойолы с ее спокойными клуатрами, кармелитскую церковь, шпиль которой пронзает линию горизонта, и Музей римской археологии, который рассказывает о происхождении Аррабоны. За пределами города, примерно в двадцати километрах к югу, находится аббатство Паннонхалма, продолжающее бенедиктинское наследие в обширном монастырском ландшафте.

С начала тысячелетия Дьёр занялся масштабным обновлением города. 2000 год ознаменовался открытием подземного перехода Надор, который не только разгрузил центр города, но и проложил путь к восстановлению моста Бароша. После этого реставрация бывших советских казарм и прилегающей автобусной станции Лейером переделала реликвии холодной войны в современные объекты. Университет имени Иштвана Сечени, тесно связанный с Audi Hungaria Zrt., значительно расширил свой кампус, что подчеркивает синергию между академическими кругами и промышленностью. Чтобы уменьшить движение внутри города, новые многоуровневые парковки, такие как на площадях Йожефа Аттилы и Дунакапу, теперь принимают пригородные транспортные средства, в то время как бесплатный городской автобус курсирует по отремонтированному центру города, связывая площадь Сечени, площадь Дунакапу и берега рек Мошони-Дунай и Раба. Аркада Дьёра в Варошлигете и площадь Калоци около университета стали современными местами встреч, а мост Едлик восстановил прямой проход между районами Сигет и Ревфалу. Недавнее открытие термального спа-центра Раба Квелле еще больше разнообразило городской досуг, используя сероводородные минеральные воды, родственные водам известных целебных источников.

С экономической точки зрения, самым выдающимся предприятием Дьёра является завод Audi Hungaria Zrt., открытый в 1994 году. Первоначально предназначенный для производства рядных четырехцилиндровых двигателей, завод быстро перешел на сборку TT Coupé и Roadster, позже интегрируя двигатели V6 и V8, а после приобретения Audi Lamborghini — блоки цилиндров для V10. К 2007 году на предприятии было произведено около двух миллионов двигателей, из которых более девяноста процентов предназначались для моделей Audi, а остальная часть поставлялась маркам Volkswagen Group. Символом его приверженности устойчивому развитию является то, что к 2020 году солнечная крыша завода мощностью двенадцать мегаватт вырабатывала около 9,5 гигаватт-часов в год, тем самым сокращая углеродный след завода, при этом сохраняя позицию авангарда автомобильного производства в Европе.

Транспортная инфраструктура подтверждает роль Дьёра как национального узла. Железнодорожная станция под мостом Барош обслуживает услуги RailJet на коридоре Вена–Будапешт, а также региональные линии в Целлдёмёльк, Веспрем и маршрут Шопрон–Эбенфурт, обслуживаемый GYSEV. Здесь сходятся дорожные артерии — автомагистрали M1 и M19 и национальные шоссе 1, 14, 81, 82, 83 и 85, — в то время как аэропорт Дьёр–Пер, расположенный примерно в пятнадцати километрах к юго-востоку, предлагает воздушное сообщение для деловых людей и туристов. Речной транспорт проходит через порт Дьёр-Гёнью вдоль судоходного участка Дуная, где терминал площадью двадцать пять гектаров принимает насыпные и контейнерные грузы.

Географически Дьёр расположен на восточной окраине Кисальфельда, его рельеф сформирован аллювиальными террасами и древними дюнами, которые обеспечили поселениям надежную основу для защиты от наводнений. Три реки когда-то представляли собой естественные препятствия для путешествий, но в равной степени давали поселению доступ к жизненно важным маршрутам в Вену, Будапешт, Шопрон, Папу, Веспрем и Секешфехервар. На севере и западе город простирается до холмов Сокорой в Трансдунайских центральных горах, в то время как на востоке широкая равнина поддерживает сельское хозяйство и расширение пригородов.

Административно Дьёр прекратил свое прежнее районное деление в соответствии с национальным законодательством, но сохранил неофициальные кварталы, отражающие исторические кварталы. Адыварош, Дьярварош, Марцальварош и Ревфалу сохраняются в местном жаргоне, как и более мелкие деревни, впитавшиеся в орбиту города, среди которых Дьёрсентиван, Дьирмот, Менфёчанак и Пиннед. В 2005 году опрос общественного мнения восьмисот жителей показал привлекательность Ревфалу для почти сорока процентов респондентов, за ним следуют Кишбача и Бельварош. Напротив, Уйварош, Марцальварош I и II и Сигет наиболее заметно выделялись среди менее популярных районов, отражая тонкое взаимодействие притяжения и отталкивания, которое формирует любой городской ландшафт.

С демографической точки зрения население города на 1 января 2011 года составляло 129 527 человек, что составляло 28,9 процента от округа Дьёр-Мошон-Шопрон, а плотность приближалась к 742 жителям на квадратный километр — самый высокий показатель в округе. Возрастное распределение предполагало скромные проблемы: пятая часть моложе девятнадцати лет контрастировала с почти четвертью старше шестидесяти, а гендерное соотношение составляло 1118 женщин на тысячу мужчин. К 2017 году продолжительность жизни выросла до 73,3 лет для мужчин и 79,9 лет для женщин. Примерно четыре процента жителей идентифицировали себя с группами меньшинств — в основном немцами, цыганами и румынами — что добавило дополнительные культурные слои в мозаику города.

Сегодня туризм показывает, что Дьёр занимает десятое место среди венгерских направлений для коммерческих гостевых ночей, с примерно 358 000 в 2012 году, в частности из Германии, Румынии и Австрии. Как третий по богатству памятниками город Венгрии, он предлагает посетителям непрерывную последовательность архитектуры, охватывающую романские основы, расцвет барокко и модернистские вмешательства. На холме Капитула легендарные реликвии Базилики Минор, включая «Золотую голову» Святого Ладислава и картину плачущей Мадонны, привлекают католических паломников, в то время как награда Europa Nostra 1989 года свидетельствует о тщательной реставрации барочного центра города. Культурная жизнь разворачивается круглый год посредством фестивалей, концертов и выставок, а те, кто ищет покоя, могут отправиться на тенистые берега реки или в термальные воды Раба Квелле, чьи целебные свойства отражают богатое минералами наследие региона.

Через последовательные слои истории — от римского гарнизона до королевской епархии, от османской границы до крепости Габсбургов, от промышленного поворота до инноваций двадцать первого века — Дьёр поддерживал баланс между преемственностью и трансформацией. Его слияние рек отражает сближение эпох: естественный перекресток, который в равной степени способствовал торговле, обороне, вере и творчеству. В то время как его горизонт сочетает в себе незаконченный шпиль Пюшпёквара с гладкими линиями заводских цехов и залитым солнцем пространством солнечных панелей над головой, дух города по-прежнему укоренен в глубокой признательности за прогресс, смягченный уважением к наследию.

Древние стены Дьёра, отреставрированные мосты и сверкающие двигатели — все это свидетельствует о сообществе, которое уважает прошлое, не ограничиваясь им. Здесь, где сливаются воды и пересекаются пути, город продолжает писать новые главы в повествовании, которое началось два тысячелетия назад — впечатляющей хронике человеческих усилий, разворачивающихся на берегах рек Центральной Европы.