Andermatt

Andermatt, horská vesnice a obec ležící v nadmořské výšce 1 437 metrů, zaujímá centrální polohu v masivu Saint-Gotthard a slouží jako historické spojení švýcarských severojižních a východozápadních cest. S populací 1 527 v roce 2020 a rozlohou 62,2 kilometrů čtverečních leží asi 28 kilometrů jižně od Altdorfu, kantonálního hlavního města Uri, a kotví u pramenů řeky Reuss v údolí Urseren.

Andermatt, obklopený vrcholky Adulských Alp, představuje krajinnou tabuli alpského terénu, v níž 40,8 procenta jeho půdy slouží zemědělským účelům a 5,5 procenta zůstává pokryto lesem, zatímco 52 procent je neproduktivních a je definováno řekami, ledovci a strmými svahy. Toto složení, změřené v průzkumu z roku 2006, odráží údolí formované ledovcovou činností a staletími pastvinového využívání, kde alpské louky ustupují skalním výchozem, které jsou pro vegetaci příliš drsné, a úzké koridory vedou řeku Reuss směrem k soutěsce Schöllenen, strmému svahu spojujícímu vesnici s Göschenenem a nakonec s Urnersee u Lucernského jezera.

Od svého vzniku jako koridoru spojujícího východní kantony, jako je Graubünden (přes průsmyk Oberalp v nadmořské výšce 2 044 metrů), a západní regiony včetně Valais (přes průsmyk Furka v nadmořské výšce 2 436 metrů), až po svou roli při propojení Ticina přes průsmyk St. Gotthard v nadmořské výšce 2 106 metrů, si Andermatt udržel svou funkci křižovatky cest od počátku třináctého století, kdy otevření horské stezky Schöllenen formalizovalo spojení s Gotthardem; tyto horské průsmyky – spolu s impozantní soutěskou Schöllenen nesoucí Ďáblův most – rámovaly vesnici jako průjezdní bod i strážce alpské dopravy.

Archeologické důkazy naznačují lidskou přítomnost v údolí Urseren již v roce 4000 př. n. l., přičemž neolitické artefakty svědčí o osídlení lovců a sběračů; během římské nadvlády se v tomto vysokohorském údolí pravděpodobně nacházely helvétské keltské kmeny, ačkoli základy dnešního Andermattu sahají až k alemanským walserským migrantům, kteří při hledání pastvin a útočiště ve vysokých nadmořských výškách zakládali osady, které se sloučily kolem skromné ​​farnosti zmíněné v roce 1203 jako „de Prato“ a později, v roce 1290, jako „A der Matte“.

Místní život po staletí řídila příslušnost k benediktinskému opatství Disentis; církevní dohled přetrvával až do roku 1649, kdy nově vznikající Švýcarská konfederace převedla duchovní jurisdikci do civilních rukou, což odráželo širší posuny ve švýcarské správě. Strategický význam údolí však přesahoval církevní záležitosti: na den svatého Patrika roku 1608 údajně irští hrabata cestující přes průsmyk St. Gotthard ztratili u Ďáblova mostu poklad zlata, což je událost zvěčněná v místních tradicích jako Ztracený poklad v průsmyku St. Gotthard, ačkoli k jeho nalezení nebylo zaznamenáno.

Topografie Schöllenenu vyjadřuje více než jen mýtus, neboť v roce 1799 vedl ruský generál Alexandr Suvorov vojska roklí během svého alpského tažení; pamětní pomník poblíž Andermattu ctí tento namáhavý přechod, jehož leštěný kámen je vytesán na památku vojáků, kteří snášeli útrapy hory. O dvě desetiletí později, v letech 1818 až 1831, se trasa St. Gotthard stala schůdnou pro cestu dostavníky; jako poslední útočiště před vrcholem těžil Andermatt z rozvíjející se lázeňské ekonomiky, kterou lákaly termální procedury a příslib zdravého vzduchu.

Slavnostní otevření železničního tunelu St. Gotthard v roce 1881 přesunulo dopravu pod údolí a ponořilo Andermatt jakožto hlavní alpské dopravní tepny. Stavba, která si vyžádala životy místních dělníků a vyvolala nepokoje potlačené vojenskou intervencí, zahájila éru, kdy vlaky objížděly vesnici nad ní. Andermatt se však adaptoval: do roku 1885 jej Švýcarská federální armáda označila za posádkové město, postavila podzemní velitelská zařízení navržená pro odolnost ve válečné době a později zde zřídila výcvikové středisko, které dodnes slouží jako místo vojenské výuky.

V roce 1946 pokročily plány na přehradu údolí Urseren pro vodní nádrže, což vyvolalo rozhodující odpor, který do roku 1950 zastavil rozvoj v Andermattu a přesměroval projekt do sousedního Göschenertalu. Tato epizoda podtrhuje místní závazek k ochraně krajiny, a to i v době, kdy údolí čelilo výzvám způsobeným nestálostí přírody, zejména v zimách 1951 a 1975, kdy se laviny snesly na obytné oblasti, způsobily škody a vyžádaly si životy.

Ekonomický růst ve 30. letech 20. století upadal, protože alpská turistika se přesouvala do zavedených letovisek a mnoho hotelů v Ursentalu – mezi nimi i ty, které postavila rodina Müllerů, majitelé Grand Hotelu Bellevue a dalších zařízení, která kdysi údolí posela – ztichlo nebo změnilo svůj účel; samotný Bellevue, přeměněný v 70. letech 20. století na apartmány, stál v roce 1990 opuštěný, než byl řízeně demoliován.

K oživení došlo ke konci dvacátého století, kdy se Andermatt přeorientoval na alternativu k luxusním lyžařským destinacím a přijal rozvojovou strategii, která propojila svahy Nätschenu s Gemsstockem na jižním svahu a prostřednictvím Glacier Expressu se Sedrunem a Disentisem, čímž vytvořila propojenou síť celoročních středisek. Aliance Andermatt-Sedrun-Disentis, sjednocená pod záštitou Matterhorn Gotthard Bahn, odráží aspirace jednadvacátého století, podpořené železniční dostupností, která dále integruje Nätschen se sjezdovkami Oberalpu – v současnosti dostupnými pouze vlakem – a slibuje rozšířené lyžařské trasy.

Tuto transformaci doprovázely i pobídky v oblasti nemovitostí; Andermatt Swiss Alps, který byl v roce 2006 federálním dekretem osvobozen od omezení Lex Koller, umožňoval cizincům nabývat nemovitosti bez zvláštního povolení až do roku 2040, což umožnilo investici ve výši 1,8 miliardy švýcarských franků vedenou podnikatelem Samihem Sawirisem a přilákalo mezinárodní kupce, zejména americké investory, jejichž nákupy bytů na začátku roku 2025 v hodnotě 14,2 milionu švýcarských franků reagovaly na geopolitické nejistoty v zahraničí.

Demograficky se počet obyvatel obce střídal: z 605 obyvatel v roce 1799 na 1 589 v roce 1970, do roku 2000 se zmenšil na 1 282 a na konci roku 2020 se jejich počet snížil na 1 527. Místním jazykem převládá němčina (95,2 procenta v roce 2000), doprovázená skromnými portugalskými a italskými komunitami a desetina obyvatel má nešvýcarské občanství; dosažené vzdělání je značné, tři čtvrtiny obyvatel ve věku 25 až 64 let mají ukončené vyšší střední nebo terciární vzdělání a míra nezaměstnanosti je nižší než jedno procento. Z ekonomického hlediska zaměstnává primární sektor padesát jedna pracovníků ve dvaadvaceti podnicích, sekundární sektor zaměstnává devadesát osob ve třinácti podnicích a terciární sektor zaměstnává 599 zaměstnanců v sedmdesáti osmi podnicích.

Klimaticky se Andermatt nachází v subarktickém režimu („dfc“ podle Köppena) s ročním průměrem 139,4 vlhkých dnů, které v letech 1991 až 2020 přinášejí 1 423 milimetrů srážek; v listopadu je zaznamenán nejvyšší úhrn srážek, 142 milimetrů za 11,8 dne, v červnu nejčastější srážky s 13,2 dny a 131 milimetry a nejsušší zůstává únor s 91 milimetry za 11,4 dne.

Zimní rekreace se točí kolem dvou hlavních lyžařských oblastí: Nätschen, tyčící se na severovýchodě a přístupný železnicí, a Gemsstock na jihu, které obě nabízejí sjezdovky s vleky a sjezdovky do údolí, které jsou v provozu až do poloviny března; milovníci sjezdovek si cení sjezdů mimo sjezdovky a hlubokého sněhu, které jsou pro tyto hory charakteristické, a strategické plány počítají s jednotnými lyžařskými okruhy zahrnujícími sjezdovky Oberalpu.

Z kulturního hlediska představil Andermatt účelově postavený koncertní sál, první umělecké místo koncipované speciálně pro alpskou vesnici, slavnostně otevřené pod taktovkou Constantina Carydise v čele Berlínské filharmonie; sál navržený Christinou Seilern a financovaný Sawirisem, symbolizuje vývoj Andermattu z dopravního uzlu na centrum alpského umění a potvrzuje jeho schopnost hostit představení mezinárodního kalibru v horském prostředí.

V průběhu své chronologie se Andermatt proplétal proměnlivými proudy tranzitu, konfliktů a obchodu a zachoval si výrazný alpský charakter, i když se jeho ekonomika a společnost přizpůsobovaly moderním požadavkům. Jeho údolí, protkané starobylými cestami a moderní železnicí, vyvážené mezi obdělávaným terénem a drsným terénem, ​​zůstává symbolem složité souhry topografie a lidského úsilí ve Švýcarsku a vybízí k pozorování, které přesahuje pouhý turismus a zamýšlí se nad odolností vysokohorských komunit.