Bordeaux

Bordeaux je město definované svými jemnými křivkami a výraznou identitou: leží na výrazném ohybu řeky Garonne v jihozápadní Francii a zabírá přibližně čtyřicet devět kilometrů čtverečních městské kontinuity, přestože dominuje rozsáhlé metropolitní tapiserii. Začátkem ledna 2020 žilo v městských hranicích 259 809 obyvatel, zatímco širší metropolitní oblast – rozkládající se na více než 6 300 kilometrech čtverečních a zahrnující předměstí a okrajové části – čítala 1 376 375 obyvatel, což jej řadí na šesté místo ve Francii co do velikosti metropole. Bordeaux, hlavní město departementu Gironde a regionu Nová Akvitánie, se svou strategickou polohou, asi 500 kilometrů jihozápadně od Paříže a krátkou plavbou z Atlantiku přes ústí Girondy, proměnila jeho trajektorii od římského založení v klenot světového dědictví.

Od počátků svého vzniku bylo bohatství Bordeaux spjato s obchodem provozovaným na přílivových vodách vyřezaných do aluviální nížiny. Levý břeh Garonny, kde stálé hloubky umožňovaly kotvit obchodní lodě, se stal kolébkou rozvoje měst; pravý břeh, kdysi bažinatá nížina, v poslední době zažil svou vlastní renesanci prostřednictvím současných urbanistických projektů. Staletí obchodu podpořila trvalé vazby se zahraničními mocnostmi: od sňatku Eleonory Akvitánské v roce 1154 držela anglická nadvláda Akvitánii po tři století, což přineslo jak prosperitu díky vývozu claretu – dnes připomínaného pod termínem „claret“ – tak hořké přerušení, když Francie v roce 1453 oblast znovu získala.

Příliv a odliv této historie je vepsán do vápencových fasád města. Velká část velkoleposti 18. století, kdy bohatství z transatlantického obchodu financovalo zdobené fasády a nábřeží, se dochovala neporušená. Baron Haussmann čerpal z městského souboru Bordeaux, když přestavoval Paříž 19. století, přesto byly škody způsobené revolucí, válkou a modernizací z velké části napravitelné: měkké podloží odrazovalo od ambicí k výstavbě výškových budov, zatímco po sobě jdoucí občanští vůdci, zejména starosta Alain Juppé na konci dvacátého století, chránili historické jádro před rušivou výstavbou a znovu získali jeho veřejná prostranství s pěšími zónami a obnovenou dopravní sítí.

Tato síť nyní nese moderní charakteristické rysy tramvají, okruhů a vysokorychlostních železnic. Od prosince 2003 propojily centrum města, předměstí a od dubna 2023 i letiště Mérignac čtyři tramvajové linky, které využívají napájení z úrovně země přes historické centrum a nadzemní kabely jinde. Kolem města se vine pětačtyřicetikilometrový okruh, jehož nejrušnější tepny křižují řeku visuté a zdvihací mosty – mezi nimiž je i Pont d'Aquitaine ze 60. let 20. století a novější Pont Jacques-Chaban-Delmas, jehož vertikální zdvihací rozpětí kombinuje elegantní inženýrství s občanskou nezbytností. Cyklisté zde nacházejí jen málo kopců, které by je odradily, a vyhrazené cyklostezky podél břehů řek, bulvárů a mostů povzbuzují město v pohybu: systém placeného sdílení jízdních kol, spuštěný v roce 2010, dále signalizuje, že Bordeaux přijalo život na dvou kolech.

Cestující vlakem se hrnou přes nádraží Gare Saint-Jean, kde dvanáct milionů cestujících ročně přestupuje mezi regionálními linkami TER a vlajkovou lodí TGV, která dorazí do Paříže za něco málo přes dvě hodiny. Historické spojení nádraží s pravým břehem, které bylo původně vytvořeno mostem navrženým Eiffelovou architekturou z 50. let 19. století, ustoupilo novějšímu čtyřkolejnému přejezdu a LGV Sud Europe Atlantique – plně funkční od července 2017 – dále zkrátil vzdálenosti, čímž se Paříž prakticky stala součástí příměstského provozu. Na obloze se nachází letiště Bordeaux-Mérignac, které zajišťuje regionální spádovou oblast, zatímco doky, které kdysi hemžily zaoceánskými parníky, nyní rámují městský Měsíční přístav ve tvaru půlměsíce, který je zapsán na seznamu světového dědictví UNESCO.

Toto označení, udělené v roce 2007 organizací UNESCO za vynikající městský soubor trvající dvě tisíciletí, podtrhuje architektonické a kulturní dědictví Bordeaux. Více než tři sta šedesát národních historických památek zahaluje město do podoby vzpomínek: gotické věže katedrály Saint-André se tyčí nad náměstím Place Pey-Berland; brány Porte Cailhau a Porte de Bourgogne označují středověké vstupy; a klasické fasády náměstí Place de la Bourse se odrážejí v tenké vrstvě vody u Vodního zrcadla, kde děti procházejí jeho třpytivým povrchem. Na náměstích, jako je Quinconces, jedno z největších v Evropě, jezdí eliptické kolotoče tramvají a autobusů, zatímco Památník Girondinů stojí jako tichý důkaz revoluční minulosti města.

Za tímto jádrem se sousedství rozvíjejí svými vlastními příběhy. Jižně od Quinconces připomínají náměstí Place Gambetta a Porte Dijeaux obrysy bývalých hradeb; Musée des Beaux-Arts nabízí galerie sahající od renesance až po začátek dvacátého století. Podél břehu řeky Chartrons se ve skladu z devatenáctého století nachází impozantní muzeum CAPC a kostel Saint-Louis des Chartrons připomíná gotické ambice devatenáctého století. Dále na východ, na pravém břehu, připomíná Jardin Botanique a její odnož v La Bastide kořeny města v léčebném zahradnictví ze sedmnáctého století, zatímco Musée Mer Marine a Base sous-marine katalogizují námořní historii a instalace současného umění v podmořských ohradách.

Rozrůstání zastavěné oblasti po staletí dalo vzniknout i předměstským kuriozitám s historickou a architektonickou hodnotou. Ve Villenave d'Ornon stojí uprostřed moderní zástavby kostel Église Saint-Martin z jedenáctého století; poblíž Pessac se nacházejí Quartiers Modernes Frugès z roku 1924, které ilustrují rané experimenty se sociálním bydlením, jež předznamenávaly vize Le Corbusiera. Prieuré de Cayac, středověký hospic na poutní cestě do Santiaga, šeptá o putujících poutnících podél Via Turonensis. Přesto tato okrajová místa leží ve stínu metropole definované vínem a vzdělaností.

Jméno Bordeaux rezonuje po generace s největším světovým vinařským veletrhem Vinexpo a se zámky rozkládajícími se na kopcích kolem Girondy. Město korunuje region proslulý krvavě červenými a křišťálově bílými víny, hrozny dozrávanými atlantským vánkem a půdami ze štěrku, jílu a vápence. Gastronomie vzkvétá vedle: trhy se hemží ústřicemi z Arcachonu, sýry canelés se zlatou krustou a sýry z farmářských usedlostí, které zdůrazňují místní terroir. Obchodní návštěvníci se sjíždějí na mezinárodní kongresy do center určených k pořádání přednášek i banketů, které propojují nadnárodní sítě s regionálně zakotvenými znalostmi.

Letecký a obranný průmysl vytvářejí další rozměr modernity. Společnosti Dassault Aviation, ArianeGroup, Safran a Thales udržují zařízení, jejichž počátky sahají až do století leteckého výzkumu; první letadlo se vzneslo nad Bordeaux v roce 1910. Univerzitní laboratoře také posouvají hranice, sídlí v nich jeden ze dvou megajoulových laserů na světě a na patnácti kampusech studuje přes 130 000 studentů. Tato křižovatka znalostí a inovací si vysloužila uznání v Bordeaux – mimo jiné Cenu Evropy v roce 1957 za podporu evropských ideálů a titul Evropská destinace roku v roce 2015.

Klima a životní prostředí si však vnucují své vlastní příběhy. Město leží na hranici oceánského a vlhkého subtropického režimu, jeho zimy jsou chladné, vlhké a občasné mrazy, léta teplá, i když zřídka suchá. Letní horko v roce 2003 stanovilo průměrnou hodnotu 23,3 °C, zatímco únor 1956 klesl na letišti Mérignac na mrazivých -2 °C. Efekty městských tepelných ostrovů nyní naklánějí klasifikaci směrem k subtropickému pásmu, což připomíná mírný, ale přetrvávající vliv klimatických změn.

Demograficky zůstává moderní Bordeaux převážně francouzským městem, obohaceným o komunity italského, španělského, portugalského, tureckého a německého původu, které přispívají k jeho kosmopolitní tapiserii. Bordeaux Metropolis, nepřímo volený orgán sdružující dvacet sedm příměstských obcí, má 819 604 obyvatel a zabývá se metropolitními záležitostmi od plánování dopravy až po ekonomický rozvoj. V každodenním životě tráví cestující veřejnou dopravou v průměru 51 minut v tramvajích a autobusech a téměř 12 procent z nich absolvuje cesty delší než dvě hodiny; čekací doby jsou v průměru třináct minut a vzdálenosti na jednu cestu se pohybují kolem sedmi kilometrů.

Obchod přetrvává jako ústřední pilíř, a to nejen na velkých trzích, ale i na každodenních tržištích a pěších zónách. Rue Sainte-Catherine, nejdelší pěší nákupní ulice v Evropě, pulzuje obchody od uměleckých ateliérů až po módní butiky – stánky s použitým zbožím, jako jsou KiloChic a AMOS, nabízející vintage poklady vedle luxusních ateliérů poblíž náměstí Gambetta. Pro místní nahrávky zvukových experimentů osloví elektronické rytmy Kap Bambino návštěvníky klubů; pro enofily nabízejí vinotéky uvnitř městských hradeb širší výběr a férovější ceny než letištní vinářství s lahvemi s předplaceným clem připravenými k bezpečnému balení.

Takto se odhaluje podstata Bordeaux: město řek a kamene, obchodu a oslav, kde se ozvěny anglického klaretu a revolučního zápalu mísí s hukotem tramvajových kolejí a zápalem akademického bádání. Jeho městská struktura, utkaná z fasád a nábřeží, náměstí a náměstí vinic za nimi, vypráví o adaptaci, odolnosti a obnově. Návštěvníci, kteří se zde zdrží, mohou pod jeho naleštěným povrchem zaslechnout kroky poutníků, kotoulení vinných sudů směřujících na vzdálené trhy a budoucnost, která se chvěje v laboratořích, kde se světlo a vzduch sbíhají v laserové záři. Bordeaux zůstává zároveň pamětí i příslibem, svědectvím staletí lidských ambicí formovaných plynulým proudem řeky, která ponese jeho příběh dál.