Karachi

Karáčí stojí na prahu, kde se pevnina omývá Arabským mořem. Jeho rozlehlé území prolíná epochy lidského osídlení, ambice imperiálních mocností, naděje nově příchozích a neúnavný puls moderního obchodu. Jako hlavní město provincie Sindh a největší pákistánská metropole – domov více než dvaceti milionů duší – se rozrostlo ze skromné ​​opevněné vesnice ve město, jehož ekonomický výkon soupeří s celými národy. Tato transformace nebyla ani hladká, ani rovnoměrná. Karáčí místo toho absorbovalo a odráželo proměnlivosti jihoasijské historie: koloniální záměry, křeče rozdělení, vlny migrace pracovních sil a uprchlíků a současný vzestup průmyslu a nezaměstnanosti. Pod jeho rozlehlou asfaltovou a skleněnou fasádou se však skrývají potoky lemované mangrovovými porosty, zničené koloniální pozůstatky, měnící se pobřeží a komunity, jejichž rytmy se často odchylují od oficiálního narativu pokroku.

Dlouho před svým formálním založením v roce 1729 jako Kolachi byla pobřežní pláň kolem karáčíského přístavu sezónně obývána rybářskými a obchodními komunitami. Přirozený záliv vesnice nabízel skromné ​​kotviště pro plachetnice plující podél Arabského moře a spojující Sindh s Arábií a východní Afrikou. Teprve v polovině devatenáctého století, s příchodem Britské východoindické společnosti, se trajektorie osady rozhodně změnila. Koloniální správci si uvědomili strategickou hodnotu přístavu a zahájili infrastrukturní práce na prohloubení kanálů, vybudování mola a propojení Karáčí železnicí s rozsáhlou subkontinentální sítí. Koncem 19. století bylo město rozděleno na „Nové Město“ – plánované, s rozvodnou sítí, vybavené kanalizací, elektřinou a širokými bulváry – a „Staré Město“, kde domorodí obyvatelé zůstávali shluklí v klikatých uličkách bez základních služeb. Britský kanton a přímořské předměstí Clifton s prostornými bungalovy se staly symboly imperiální sebedůvěry a exkluzivity.

V předvečer rozdělení Indie v roce 1947 žilo v Karáčí přibližně čtyři sta tisíc obyvatel. Během několika měsíců se město stalo dějištěm jedné z největších výměn obyvatelstva v historii. Do města se hrnuly statisíce muslimských migrantů – muhadžírů – z celé severní a západní Indie, zatímco většina jeho hinduistických obyvatel odešla do nově vzniklé Indické republiky. Tato demografická revoluce a rychlý průmyslový rozvoj po získání nezávislosti přilákaly další migranty ze všech provincií Pákistánu i mimo ni: Bengálce, afghánské uprchlíky, Rohingye z Myanmaru a menší počet ze Srí Lanky a Střední Asie. Dnes je Karáčí jazykově, etnicky a nábožensky nejrozmanitějším městem v zemi a mezi svými dvaceti miliony obyvatel žije více než dva miliony Bengálců, milion Afghánců a téměř půl milionu Rohingyů. Více než devadesát šest procent obyvatel se identifikuje jako muslimové – sunnité, šíité, barelvíjci, deobandíjci, ismáílíové a další – zatímco malé komunity křesťanů, hinduistů, parsů a zoroastriánů přetrvávají v malých oblastech po celé metropoli.

Karáčí ovládá formální ekonomiku Pákistánu. V roce 2021 jeho hrubý domácí produkt na základě parity kupní síly překročil dvě stě miliard dolarů, což představuje zhruba čtvrtinu národního produktu a generuje třicet pět procent daňových příjmů. Pochází zde téměř devět desetin průmyslového zboží země a dva největší námořní přístavy – Karáčí a Kásim – odbavují více než devadesát pět procent zahraničního obchodu. Město hostí sídlo všech bank v Pákistánu a téměř všech nadnárodních firem působících v jeho hranicích. Kromě formálního sektoru však Karáčí udržuje rozsáhlou neformální ekonomiku – pouliční prodejce, malé dílny, domácí podniky – které mohou představovat až třicet šest procent celkové ekonomické aktivity Pákistánu a zaměstnávají přibližně sedmdesát procent pracovní síly města. Oděvní dílny s netopýry v Korangi, tiskárny v Garden, výrobci nábytku v severním Nazimabadu a trhy s kořením v Saddaru společně svědčí o podnikatelském duchu města.

Karáčí zabírá pobřežní rovinu, kterou přerušují dva nízké hřebenové linie – vrchy Khasa a vrchy Mulri – které jsou součástí pohoří Kirthar, které se tyčí do výšky něco málo přes pět set metrů. Na východě leží záplavové oblasti Indu, na jihovýchodě se rozkládají mangrovové lesy Delty a potoka Chinna Creek. Na západě se nachází Ras Muari (mys Monze) s mořskými útesy a větrem ošlehanými pískovcovými zátokami. Sbíhající se Indická a Arabská tektonická deska se táhnou těsně u pobřeží, což činí region seismicky aktivním, ačkoli samotné Karáčí leží na stabilním západním okraji Indické desky.

Klima města se podobá tropickému polosuchému: dlouhá, vlhká léta, v nichž teploty občas vystoupají nad čtyřicet pět stupňů Celsia, zmírněná mořským vánkem; zimní období od prosince do února je výrazně chladnější a suchší. Průměrné roční srážky dosahují necelých tří set milimetrů a koncentrují se v monzunových měsících od července do září. Nicméně povodně sporadicky zahlcují odvodňovací systémy, přičemž historické vrcholy – například v červenci 1967, kdy v jediném měsíci spadlo více než čtyři sta milimetrů – zanechaly ulice pod vodou. V posledních desetiletích se frekvence a intenzita bouří zvyšují, a to i přesto, že rostoucí vlny veder podtrhují zranitelnost města vůči změně klimatu.

Karáčí se neustále rozšiřuje z historického jádra města kolem Mithadaru a Saddaru. Severní Nazimabad a Nazimabad, založené v 50. letech 20. století, ubytovávaly migranty ze střední třídy v uspořádaných blocích. Na východě se z bytové výstavby Defence Housing Authority (DHA) a Cliftonu vyvinuly honosné enklávy, jejichž široké třídy lemují luxusní byty, designové butiky a ambasády. Na okraji města vznikly po 70. letech 20. století čtvrti Gulshan-e-Iqbal, Gulistan-e-Johar, Malir, Landhi a Korangi, které poskytly ubytování pro rostoucí pracovní sílu, ale často bez odpovídajících služeb. Celých třicet pět procent obyvatel Karáčí žije v neplánovaných osadách – katchi abadis – bez formálního připojení k vodě, kanalizaci nebo elektřině. Hranice města zahrnují také říční ostrovy – Baba, Bhit, Oyster Rocks – a bývalý ostrov Manora, nyní propojený úzkou písečnou kosou.

Karáčíské dopravní tepny sahají od bezsignálových koridorů – dlouhých městských rychlostních silnic, které protínají dopravní zácpy – až po rozlehlou dálnici M-9 spojující metropoli s Hajdarábádem a celostátní dálniční sítí. Rychlostní silnice Lyari a Malir vedou podél řek, které po sobě nese jméno, zatímco severní obchvat Karáčí odklání nákladní dopravu kolem severního okraje města. Navzdory veškeré této silniční infrastruktuře se do ulic denně připojuje až tisíc nových vozidel, což udržuje dopravní zácpy a urychluje opotřebení již tak křehkého povrchu.

Železnice zůstává pro nákladní dopravu zásadní a spojuje přístavy s destinacemi v Paňdžábu a Chajber Paštunsko prostřednictvím hlavní trati č. 1, která má být brzy modernizována v rámci Čínsko-pákistánského ekonomického koridoru pro rychlosti až 160 km/h. Karáčínská okružní železnice, která byla plně funkční v letech 1969 až 1999, zaznamenala od roku 2020 částečné oživení a do roku 2025 je plánována její kompletní rekonstrukce, která propojí hlavní okresy s modernizovanými stanicemi a mimoúrovňovými přejezdy. Rychlá autobusová doprava se rozšířila od uvedení systému Metrobus v roce 2016 do provozu, přičemž zelené a oranžové linky denně přepravují tisíce cestujících; provinční iniciativy přidaly klimatizované, bezbariérové ​​„lidové autobusy“ v růžové barvě pro ženy a bílé elektrické autobusy. Navrhovaná moderní tramvaj, podpořená tureckými znalostmi, se snaží připomenout tramvajovou síť města z konce devatenáctého století. Mezinárodní letiště Jinnah nad letištěm zůstává nejrušnějším v zemi a odbavuje miliony cestujících na trasách, které zahrnují Asii, Perský záliv, Evropu a Severní Ameriku.

Jakožto nejkosmopolitnější město Pákistánu rozvíjí Karáčí instituce ve všech tvůrčích oblastech. Národní akademie múzických umění, sídlící v bývalé hinduistické tělocvičně, nabízí vzdělávání v klasické hudbě a současném divadle; divadlo Thespianz propaguje komunitní performance po celé zemi. Urdská kinematografie si zde našla své místo a každoroční filmový festival Kara Film Festival se zaměřuje na nezávislé filmaře. Galerie v Cliftonu a Saddaru vystavují současnou tvorbu spolu s historickými sbírkami v Národním muzeu a paláci Mohatta. Dům Quaid-e-Azam a sídlo Wazir uchovávají odkaz Muhammada Alího Džinnáha, zatímco muzea pákistánského letectva a námořnictva dokumentují národní obranu. Rozvíjející se undergroundová hudební scéna spojuje tradiční jihoasijské prvky se západními vlivy, což z Karáčí dělá lázeňské místo pro začínající talenty.

Zastavěné prostředí Karáčí zahrnuje století eklektických stylů. Saddarova neoklasicistní celnice a sindhský vrchní soud sdílejí areál s indogotickou budovou Frere Hall a Empress Market. Falešná tudorovská karáčíská Gymkhana kontrastuje s neorenesančním kostelem sv. Josefa a klubem Sind. V pozdním koloniálním období architekti sloučili mughalské motivy do anglosaských rámců, jak je vidět v hinduistické Gymkhaně a paláci Mohatta. Snahy o adaptivní opětovné využití – příkladem je přemístění sídla Nusserwanjee z devatenáctého století do kampusu Indus Valley School of Art and Architecture – demonstrují rostoucí étos ochrany přírody. V posledních letech mrakodrapy jako Habib Bank Plaza, UBL Tower a MCB Tower nově definovaly panorama města, zatímco současné projekty jako sídlo pakistanské státní ropné společnosti, mešita Grand Jamia a věž Bahria Icon Tower (ve výstavbě) signalizují pokračující architektonické ambice Karáčí.

Moderní historie města byla také svědkem období akutního násilí. V 80. letech 20. století příliv zbraní během sovětsko-afghánské války přiživil sektářské a etnické střety. Na začátku roku 2000 se Karáčí řadilo mezi nejnebezpečnější města na světě, pokud jde o násilnou trestnou činnost. Rozsáhlá bezpečnostní operace zahájená v roce 2013 pákistánskými Rangers, zaměřená na zločinecké sítě, islamistické militanty a politické militanty, vedla k výraznému poklesu vražd a únosů; mezi lety 2014 a 2022 město kleslo z šestého na 128. místo v globálním žebříčku kriminality. Přesto mezietnické napětí – zejména mezi stranou MQM a sindhskými, paštunskými a pandžábskými komunitami – přetrvává v pravidelných vzplanutích, i když se širší horizont konfliktu vzdaluje.

Mezitím rychlý rozmach Karáčí předběhl urbanistické plánování a poskytování služeb. Vodovodní a kanalizační sítě jsou zatěžovány explozivním růstem; zchátralé silnice a nepravidelná veřejná doprava brzdí mobilitu. Kvalita ovzduší se řadí k nejhorším na světě, protože prach z blízké pouště Thar se kombinuje s emisemi z vozidel a průmyslu. Hlukové znečištění prostupuje přeplněnými ulicemi, zatímco nečištěné odpadní vody z řek Malir a Lyari kontaminují pobřeží. Tři městské čistírny odpadních vod existují na papíře, ale zůstávají z velké části nefunkční a vypouští surové odpadní vody do Arabského moře.

Karáčí ztělesňuje paradox. Je zároveň finančním motorem Pákistánu a městem sužovaným zjevnými nerovnostmi; centrem globalizace a bojištěm místní politiky; citadelou skleněných věží a bludištěm chatrčí. Jeho kosmopolitní charakter přetrvává vedle hlubokých zlomových linií tříd, etnických příslušností a přístupu. Přesto obec, provinční úřady a občanské organizace nadále pilotují iniciativy v oblasti dopravy, ochrany kulturního dědictví, odolnosti vůči klimatu a komunitní policie. Pokud budoucnost Karáčí závisí na sladění růstu s udržitelností a soudržností, učiní tak využitím stejné podnikatelské energie a sociální štědrosti, které ho provedly téměř třemi staletími změn. Ve svých přeplněných ulicích a tichých mangrovových potocích zůstává Karáčí živoucím důkazem lidské přizpůsobivosti a čeká na nové kapitoly ve svém rozvíjejícím se příběhu.