Top 10 FKK (nudistické pláže) v Řecku
Letní destinaceŘecko je oblíbenou destinací pro ty, kteří hledají uvolněnější dovolenou na pláži, a to díky množství pobřežních pokladů a světoznámých historických památek, fascinujících…
Když cestovatelé pomyslí na Bahrajn – perleťový řetězec ostrovů na západním okraji Arabského zálivu – možná si představí rušné súky Manámy nebo třpytivou závodní dráhu. Přestože království má kulturní kouzlo, cesta sem je příběhem moderní infrastruktury a historických tras. Po příjezdu, ať už letadlem, autobusem, autem nebo dokonce po moři, člověk okamžitě vstoupí do prostor formovaných desetiletími plánování, inovací a expanze. Tento článek sleduje tyto brány do Bahrajnu: nově zrekonstruované letiště v Muharraqu, dlouhý most přes hráz ze Saúdské Arábie a ostrovní námořní přístav. Není to příběh o turismu ani politice, ale o prožité realitě příjezdu, pasových kontrol a dálnic, čekání v terminálech a vnímání pomalého vlnění zálivu pod trupem nákladní lodi. Prostřednictvím promyšleného a pozorného pohledu zkoumáme, jak Bahrajn vítá svět – rozvíjející se síť silnic, železnic a ranvejí, které odpovídají velkým ambicím malého národa.
Obsah
Let do Bahrajnu je nejstarším mezinárodním letištěm v Perském zálivu. Bahrajnské mezinárodní letiště se nachází na východním cípu Bahrajnu, na ostrově Muharraq, jen kousek jízdy od hlavního města Manámy. Při přistání můžete vidět třpytící se vody Bahrajnského zálivu. V posledních několika letech se samotné letiště proměnilo: v letech 2021–2022 byl otevřen nový velkolepý terminál, projekt za 1,1 miliardy dolarů, který čtyřnásobně zvětšil velikost staré budovy a zvýšil roční kapacitu na přibližně 14 milionů cestujících. V oblasti obrovských dopravních uzlů působí nový bahrajnský terminál záměrně lidsky: je prostorný a přehledný, s vysokými stropy a rozlehlými interiéry, kde přirozené světlo hraje s bílým mramorem a jednoduchými geometrickými motivy. Po vystoupení z můstku do nové odletové haly si člověk okamžitě všimne, jak vzdušné a efektivní je vše – podobně jako „jedno z nejefektivnějších letišť“, jak poznamenal jeden nedávný cestovatel. Na pětiletý stavební projekt se rozhodně podařilo vytvořit moderní letiště, které je navrženo spíše pro cestující než pro svou velikost.
Zde kraluje Gulf Air. Jakožto centrální překladiště národního dopravce se letiště v Bahrajnu cítí jako domov Gulf Air. Modro-zlatý znak letecké společnosti je v terminálu všudypřítomný a u bran často uvidíte flotilu elegantních Airbusů a Boeingů Gulf Air zaparkovaných u bran. Z Bahrajnu Gulf Air táhne pavučinu spojení: téměř každé větší město v Radě pro spolupráci v Perském zálivu (GCC) má denní lety. Rijád, Džidda, Dubaj, Abú Zabí, Dauhá, Kuvajt – všechny leží jen kousek odtud. Často létají i dálkové lety do Londýna, což odráží historické spojení Bahrajnu s Británií. Gulf Air dodává letišti určitý charakter, a to nejen jen po trasách. Palubní průvodčí ve svém charakteristickém kulturním oděvu se proplétají salonky a hlášení se ozývají v arabštině a angličtině jemným uvítacím tónem. Mnoho západních cestovatelů si všímá vřelé a rozvážné zdvořilosti místního personálu. Celkový dojem je, že se národní dopravce a národní letiště pohybují synchronizovaně a vzájemně posilují přítomnost toho druhého. Protože je Gulf Air menší než obří letecké společnosti vedle, atmosféra je uvolněná, ale stále uhlazená: působí to spíše jako dobře promazaná butiková letecká společnost než jako megacentrum.
Návštěvníci, kteří přijíždějí na letiště, si často pochvalují jeho uživatelskou přívětivost. Navzdory velikosti nové budovy si cestující jen zřídka stěžují na dlouhé fronty nebo zmatek. Odbavovací haly jsou prostorné, s vyhrazenými přepážkami pro cestující v první a business třídě a také s dostatkem míst pro ekonomickou třídu. Imigrační úřady hlídají zdvořilí úředníci. Výdej zavazadel je efektivní a dochvilný – pokud přijdete brzy, můžete dokonce zahlédnout panorama Bahrajnu z okna za karusely. Design letiště úhledně odděluje přílety a odlety, takže se netvoří úzké hrdlo davů, a cestu vám napoví jasné značení v arabštině i angličtině. Neočekávanou výhodou je krátká procházka mezi příletovými branami a východem: nebudete muset procházet čtvrt míle chodbami jako v nějakém velkém centru. Pro mnoho návštěvníků z menších letišť v Perském zálivu působí nový bahrajnský terminál svým klidným a uspořádaným dojmem téměř jako butik.
Nakupování bez daně je zde jedním z nenápadných potěšení. Při pohledu na rozlehlé bezcelní nákupní centrum pod hlavní halou najdete známé luxusní značkové obchody: s kvalitními parfémy, hodinkami, elektronikou a módou. Bahrajn sice není známý jako regionální nákupní centrum jako Dubaj, ale výběr je slušný a ceny konkurenceschopné, a to vše bez daní. Rychlá zastávka v obchodě s arabskými sladkostmi nebo bahrajnskými suvenýry umožňuje návštěvníkům odnést si domů kousek místní atmosféry, než se pustí do dalšího letu.
Cestující v tranzitu by také mohli být zajímaví informacemi o vestavěném „tranzitním hotelu“ v terminálu. Na rozdíl od některých letišť, kde si musíte rezervovat hotelový pokoj sami, nový bahrajnský terminál zahrnuje hotel v zabezpečené zóně v části letiště. Je skromný – asi padesát malých pokojů s postelemi a několik sprch pro unavené cestující, aby se mohli osvěžit. Pokud váš itinerář zahrnuje čekání na noční spoj, můžete si rezervovat pokoj (známý jako Transotel), aniž byste museli opustit imigrační kontrolu. Tato funkce dlouho sloužila pro transferové cestující; původně se jednalo o jednoduchý hotel podobný hostelu, nyní je to elegantní mini-hotel, který bezproblémově zapadá do designu terminálu. Pobyt v tomto hotelu znamená, že se probudíte jen pár kroků od odletové brány, což mnoho přestupujících cestujících oceňuje.
Kromě architektury nese samotné letiště jemnou bahrajnskou atmosféru. Vnitřní výzdoba se vyhýbá okázalosti a dokonce i církevní pompéznosti. Místo toho si můžete všimnout ostrých linií, jemných motivů inspirovaných islámským uměním a malých vnitřních vodních prvků, které tiše šeptají. Veřejná hlášení jsou prováděna v arabštině i angličtině s laskavou intonací, zřídka roztřesenou nebo stručnou. Dokonce i bezpečnostní pracovníci se zde často usmívají za svými odznaky a vlídně provázejí zmatené cestující. Stručně řečeno, přílet letadlem do Bahrajnu se často cítí bez stresu. Mnoho cestopisných autorů poznamenává, že se spíše cítíte jako vkročení do moderního salónku než do hektické tranzitní stanice. Pro ty, kteří přilétají z Rijádu nebo Dammámu autobusy Saptco (o tom více za chvíli), může být letiště ve srovnání s rozlehlými terminály sousedních zemí dokonce intimní.
Zejména saúdští návštěvníci mají slabost pro bahrajnské letiště. Každý víkend se tisíce Saúdů projíždějí po krátké hrázi, aby strávili několik dní v Bahrajnu, a často létají domů z Manámy. Některé lety společnosti Gulf Air jsou výslovně naplánovány tak, aby vyhověly obyvatelům Východní provincie. Nedávno Gulf Air dokonce oznámil specializovanou kyvadlovou autobusovou dopravu do Dammámu a Al-Khobaru, která přepravuje cestující na bahrajnské letiště od odletů. Je proto běžné vidět saúdské rodiny v terminálu, jak si třeba kupují bezcelní alkohol nebo jiné drobnosti na cestu zpět přes hráz. Podle jednoho odhadu pochází největší podíl zahraničních turistů do Bahrajnu ze Saúdské Arábie. Bahrajnské letiště se proto pro východní Saúdy často jeví jako druhý terminál – občas se zde dokonce objeví jednoduché značení a oznámení, která jim pomohou s orientací. Přeshraniční vstřícnost se projevuje i v leteckém salónku: Gulf Air a bahrajnské letiště se spojily, aby saúdským návštěvníkům co nejvíce zjednodušily víza, směnu měn a daňové úlevy.
Zdrojem hrdosti jsou také lety za hranice Perského zálivu. Přímé spojení do Evropy a Asie spojuje Bahrajn se světem a díky velikosti letiště jsou bezpečnostní kontroly obvykle rychlé. Například pro cestovatele z jihoasijské oblasti může být úlevou přistát v Bahrajnu a zjistit, že imigrační fronty jsou mnohem kratší a přátelštější než ty na větších letištích v Dubaji nebo Dauhá. Panuje zde určitá decentní efektivita – žádná velkolepá oznámení příletů, pouze efektivní razítkování pasů a zdvořilé „Vítejte v Bahrajnu“. Zavazadla se na pásu objeví téměř bez zpoždění. A jakmile projdete celnicí (kde je jediným úkolem otevřít si kufr, pokud o to požádáte), ocitnete se rychle venku, přivítáni jasným slunečním světlem a možná i pohledem na velbloudy nebo jízdou autem do města.
A konečně, klíčovou součástí kontextu jsou trasy spojení. Bahrajn je malý, takže jako tranzitní bod se spoléhá na propojení uzlů. Kromě silné sítě Gulf Air nabízejí nízkonákladové letecké společnosti jako Wizz Air a Air Arabia lety do uzlů v Evropě, Indii a Perském zálivu. Londýn Heathrow, Frankfurt, Istanbul a Dillí mají všechny lety. Toto mezinárodní propojení posiluje profil letiště a někteří cestovatelé dokonce popisují Bahrajn jako nedoceněný uzel: ceny letenek do Evropy mohou být někdy přes BAH levnější než přes Rijád nebo Džiddu. To opět vysvětluje, proč Saúdové létají: občas je snazší nebo levnější využít letecké spojení z Bahrajnu. V tomto smyslu mezinárodní letiště Bahrajn funguje nejen jako letecká brána země, ale i jako regionální malý uzel, jehož spádová oblast sahá za jeho břehy.
Stručně řečeno, přílet do Bahrajnu letadlem znamená vstoupit do moderního prostoru, který působí přátelsky a efektivně. Architektura i firemní kultura říkají: „Uvolněte se, jste v Bahrajnu.“ Návštěvníci si všímají pohodlí nového terminálu a nenápadných náznaků národní letecké společnosti, které jsou jádrem zážitku. A brzy si cestující, kteří začínali v elegantní business třídě nebo ekonomické třídě v zadních řadách, začali skládat dohromady detaily o tom, jak se toto království spojuje se svými sousedy pozemní cestou, k čemuž se nyní věnujeme.
Pro mnoho lidí, kteří přijíždějí nebo odjíždějí po souši mezi Bahrajnem a Saúdskou Arábií, je cesta autobusem. Hráz krále Fahda – čtyřicet minut jízdy od bahrajnského letiště – tvoří jediné čtyřproudé dálniční spojení mezi Bahrajnem a Saúdskou Arábií. Právě po této hrázi denně jezdí flotila kyvadlových autobusů, které přepravují stovky cestujících v obou směrech. Službu provozuje Saudi–Bahraini Transport Company (místně nazývaná SABTCO nebo SATRANS, po sloučení saúdskoarabských autobusů SAPTCO a Bahrajnu).
Představte si chladné ráno na autobusovém nádraží Al-Aziziyah v Dammámu. Tam, pod jednoduchým zastřešeným nástupištěm, stojí řada klimatizovaných minibusů připojených k malým přívěsům. Nejsou to obrovské mezistátní autobusy jako v Evropě, ale moderní autobusy vybavené pro cestování na střední vzdálenosti. Interiéry mají pohodlná polohovací sedadla (obvykle dvouuličková) a klimatizaci, která neustále hučí. Každý autobus také táhne malý krytý přívěs pro odbavená zavazadla cestujících – běžnou součástí jsou velké kufry, krabice s datlemi nebo suvenýry, dokonce i kusy nábytku. Samotní cestující jsou směsicí: bahrajnské důchodce vracející se domů po návštěvě rodiny, skupiny saúdských obchodníků mířících na schůzku v Manámě a dokonce i západní expati nebo Jihoasiaté cestující zpět do Bahrianu, protože jim vyprší platnost saúdskoarabské výjezdní vízum pro opětovný vstup. Scéna je utilitární i tiše společenská: cizí lidé si tiše povídají, sdílejí baterie a svačiny a vyměňují si tipy na dvouhodinovou cestu, která je čeká.
Z nádraží v Dammámu v Saúdské Arábii obvykle odjíždí asi šest těchto autobusových spojů denně, krátce se zastavují v Khobaru a Al-Khobaru (nebo odtud přijíždějí), než se vydají na sever na hráz. (V Bahrajnu autobusy zastavují na terminálu u nákupního centra Lulu v centru Manámy, odkud se snadno dostanete k městským hotelům a dokům.) Jízdní řády se liší: autobusy můžete najít brzy ráno, v poledne, pozdě odpoledne a někdy i jeden nebo dva v noci. Většina autobusů se zdá vyhýbat modlitební špičce a největšímu odpolednímu horku a jedou, když jsou silnice relativně volné. Pokladny na nádraží prodávají jednosměrné jízdné za zhruba 50 saúdských rijálů (asi 5 saúdských rijálů). Rezervace obvykle není nutná; přepážky vás vměstnají do dalšího autobusu, i když je spoj „vyprodaný“, což znamená, že autobusy jsou o víkendech a svátcích často plné.
Jakmile všichni nastoupí a dveře se zavřou, minibus se s rachotem rozjede k životu. Ještě před odjezdem z města Dammám začne autobus na mezizastávkách nabírat nové cestující. Objevuje se užitečný vzorec: uniformovaný průvodčí (někdy mladší člen posádky nebo dokonce mírný chlapec v nabroušené saúdskoarabské školní uniformě) se pohybuje uličkami, stará se o zavazadlový přívěs venku a zajišťuje, aby byl každému cestujícímu zkontrolován lístek. Jeden řidič autobusu si jednou dokonce nechal malého synovce doprovázet jako jakéhosi učedníka, který četl jména z jízdního lístku a ukazoval řidiči, které pasy stále chybí. Je to tichý a efektivní systém; nástup a třídění pasů na začátku zajišťuje hladký průběh trasy.
Samotná cesta je překvapivě příjemná. Jakmile autobus vjede na hráz, začne se cítit náznak dobrodružství: s každou mílí se pod okny rozprostírají vody zálivu, tyrkysové a nekonečné. Uvnitř cestující často vyhlížejí na slévající se uličky a blízké ostrovy. Za Dammámem je jen málo mýtnic nebo závor; místo toho se vpředu táhne asfalt lemovaný modrým oceánem. Lidová pověst praví, že první hráz vybudovaná v roce 1986 byla zázrakem inženýrství a moderní cestovatelé se skutečně mohou přes úzkou pouštní hráz projet až k uměle vytvořeným hraničním ostrovům.
Krátce po vjezdu na saúdskoarabský hraniční přechod na hrázi dostane autobus znamení k zastavení. Všichni si sbalí svá malá příruční zavazadla a vejdou do imigrační budovy. Tato část může chvíli trvat. Na saúdské straně úředníci naskenují pasy (obvykle rychle, pokud jste Saúd nebo země Rady pro spolupráci arabských států v Perském zálivu; ostatní mohou potřebovat víza). Na bahrajnské straně po krátké jízdě autobusem všichni znovu vystoupí v bahrajnském hraničním komplexu. Zde musí každý cestující předložit pas nebo bahrajnský průkaz totožnosti a mít potřebná víza nebo vstupní razítko. Řidiči autobusů si obvykle pasy ponechají, aby urychlili jízdu ve frontě, a asi za hodinu jsou formality pro všechny vyřízeny. Zavazadlové vozy obvykle stojí stranou a vaše zavazadlo může být zrentgenováno. Než se ospalí cestující nahrnou zpět do autobusu, často už přátelský člen posádky rozdává lahve se studenou vodou k osvěžení.
Celní formality na obou stranách prodlužují cestu zhruba o třicet minut až hodinu, takže dvouhodinový odhad je v rušných dnech realistický. Cestující poznamenávají, že během hlavní sezóny (čtvrteční nebo páteční večer, kdy Saúdové o víkendu zaplavují hráz) se čekání může zdvojnásobit, protože za nimi stojí fronty desítek aut a autobusů. Výhodou těchto autobusů však je, že se s nimi často zachází speciálně. Na mnoha moderních hraničních přechodech přes hráze mají autobusy vyhrazené jízdní pruhy. Bahrajnské a saúdskoarabské hraniční úředníci obvykle dávají autobusu přednost před pomaleji jedoucími soukromými auty, takže jakmile jsou razítka v pasech hotová, autobus opět vyjíždí, než se dlouhé fronty uvolní.
Mezi pomalými zastávkami na hranicích je jízda pohodlná. Autobus jede dálniční rychlostí (i o něco rychleji, když to prázdné úseky dovolí) a řidič může chytit místní saúdskoarabské rozhlasové zpravodajství. Uvnitř můžete slyšet směs arabského povídání a trochu angličtiny nebo urdštiny. Atmosféra je uvolněná; nikdo se nemusí starat o řízení ani o směr. Pro dobrodružného cestovatele se dálkový autobus na hrázi podivně podobá soukromému pronajatému autobusu – osobnímu, ale nenáročnému. Ti, kteří si čtou nebo zdřímnou ve svých sedadlech, mohou dokonce zahlédnout večerní slunce třpytící se na panoramatu Bahrajnu, když se autobus blíží k výjezdu 3 na ostrově Bahrajn.
Z hlediska nákladů zůstává autobus ekonomickou volbou. Za cenu kolem 5 bahtů (přibližně 13 USD) za jednosměrnou cestu je mnohem levnější než taxi nebo pronájem auta. A bez poplatků za parkování nebo mýtného to zjednodušuje cestu. Za mýtné na hrázi se neplatí žádný samostatný poplatek, který platí autobusová společnost ve velkém. Stačí zaplatit jednou a pohodlně se usadit. Pro mnoho dojíždějících, studentů nebo cestovatelů s omezeným rozpočtem je autobus výchozí volbou. Ve srovnání s řízením vlastního auta nabízí autobus pohodlí a možnost popovídat si s místními obyvateli. Ve srovnání s létáním je samozřejmě pomalejší, ale má romantiku silnice – rituál překračování hranic, vánek z Mexického zálivu a jemné šustění přívěsu, který klouže po mostě.
Stručně řečeno, cesta autobusem ze Saúdské Arábie do Bahrajnu je společenský, téměř ceremoniální akt vstupu. Jakmile se usadíte na svém místě, mnoho hodin cesty za vámi se zdá být v krajině okamžitě zapomenuto. Když se dveře Lulu Center otevřou a vy vystoupíte do Manámy, cítíte se jemně usazeni v centru města. Dav se rozchází: někteří zastavují taxi, jiní jdou pěšky do blízkých hostelů nebo kanceláří. Místo příjezdu je pohodlné; vedle autobusového terminálu najdete rozlehlý hypermarket Lulu a obchody, pokud potřebujete občerstvení nebo drobné na poslední chvíli. Autobusy často jezdí až do pozdní noci, což umožňuje i krátký výlet přes noc.
Cesta autobusem především podtrhuje širší pravdu: Bahrajn je hluboce propojen se svým východním sousedem. Neustálý proud autobusů (a aut) po hrázi krále Fahda svědčí o dvou společnostech propojených obchodem, rodinnými vazbami a geografií. Při jízdě po této silnici se člověk cítí méně jako návštěvník a více jako účastník společného rytmu – Saúdové i Bahrajňané se každý týden přepravují tam a zpět. A když autobus stojí na vyprazdňovacím terminálu v Manámě, člověk cítí, že pro mnoho cestovatelů je jízda autobusem nejautentičtějším způsobem, jak se na tyto ostrovy dostat, a příběhy z této cesty se jim již ozývají v mysli.
Pro ty, kteří mají vlastní kolo, je hráz krále Fahda velkolepou dálniční příjezdovou cestou do Bahrajnu. Tento 26kilometrový systém mostů a hrází, slavnostně otevřený v roce 1986, je jediným přímým pozemním spojením ostrovního království s okolním světem. Většina řidičů v regionu jej zná jednoduše jako „Most“. Cesta z východní Saúdské Arábie je přímočará: jede se po dálnici Al-Khobar na jih, projíždí se okrajem města a poté se u příjezdového mostu napojí na hráz. Z letiště v Muharraqu je to asi 50 minut jízdy na západ a sever (přes hráze Sheikh Isa nebo Hamad spojující Manámu), abyste se dostali k vjezdu do mostu v Khalidiyah.
Pro místní obyvatele Saúdské Arábie a Bahrajnu se řízení zde jeví jako rutina, ale pro cizince může být dobrodružstvím. Samotná silnice je dobře udržovaná – široké betonové pruhy s výstražným značením v arabštině a angličtině. Saúdští řidiči jsou známí svou rychlou jízdou a obvykle je třeba řídit asertivně; hráz má přísný rychlostní limit (100 km/h na mostech), ale vymáhání je slabé. V noci je hráz osvětlena řadami dvojitých lamp a odraz světel na vodě vytváří uklidňující dojem bezpečí (i když počasí může ve vzácných případech přinést mlhu nebo poryvy písku). Pro návštěvníky, kteří přijíždějí poprvé, je moudré naplánovat si platbu mýtného: kamery nyní sledují registrační značky a umožňují elektronickou platbu poplatku za auto ve výši 25 saúdských rijálů, ale mnoho cestovatelů jednoduše platí kreditní kartou u brány. (Od ledna 2019 je poplatek 25 saúdských rijálů za přejezd, zhruba 2 BD; to pokrývá provozní náklady hráze. Je pozoruhodné, že nikdo neúčtuje poplatek za cestujícího, pouze za vozidlo.)
Je důležité dodržovat dokumenty a předpisy pro přejezd země. Bahrajn umožňuje občanům většiny zemí získat vízum po příjezdu, ale předpisy se liší pro různé národnosti, proto je vhodné si předem ověřit požadavky. Občané zemí GCC (například Saúdská Arábie, Kuvajťané atd.) obvykle projíždějí bez víza – stačí jim občanský průkaz nebo cestovní pas. Obyvatelé zemí mimo GCC žijící v Saúdské Arábii (cizinci) musí často předložit saúdskoarabské razítko pro „výjezd/znovuvstup“, aby mohli vstoupit do Bahrajnu, a bahrajnské vízové razítko po návratu. Budova bahrajnské imigrační služby na konci hráze vypadá elegantně a moderně, ale uvnitř probíhá stejný rituál kontroly pasů: kontrolují se cestovní doklady a návštěvníci mohou být požádáni o předložení potvrzení hotelu nebo zpátečních jízdenek. Po orazítkování je cesta ukončena a silnice je otevřena bahrajnské dálniční síti.
Mnoho cestovatelů se rozhodne nepoužívat vlastní auto, ale najmout si řidiče nebo taxi pro cestu přes hráz. Na saúdské straně oficiální stanoviště taxi a autopůjčovny někdy inzerují jízdy do Bahrajnu. Jízdné se pohybuje kolem 300 SR (asi 30 BD) za jednosměrnou cestu běžným autem, které pojme až čtyři osoby a nějaká zavazadla. Cestu lze bez problémů zařídit z Dammámu nebo Khobaru. Oficiální řidiči obvykle pomáhají s imigračními frontami a poté vysazují cestující na vyhrazeném parkovišti na bahrajnské straně. Výhodná funkce: jakmile jsou v Bahrajnu, taxíky si mohou změnit poznávací značky a stát se licencovanými bahrajnskými taxíky pro další cestu. (Systém jízdného nepoužívá pro jízdy po hrázi taxametry; jedná se o paušální sjednanou sazbu.) Někteří taxikáři na bahrajnské straně také provozují služby „BahrainLimo“ – klimatizované sedany v barvách společnosti, které vás odvezou přímo od sjezdu z hráze do Manámy nebo naopak za inzerované jízdné. To umožňuje přijíždějícím návštěvníkům obejít hlavní stanoviště taxi, pokud si cestu předem domluví.
Pokud však jedete vlastním autem – třeba pronajatým nebo osobním vozidlem ze Saúdské Arábie – získáte jiný pocit z cesty. Za pasovou kontrolou v Saúdské Arábii se silnice vine kolem dvou umělých ostrovů vybudovaných pro infrastrukturu hráze (ostrovy, na kterých se nyní nacházejí celnice, parkoviště a kontrolní věže). Nalevo od silnice se brzy objeví strmý nájezd na poslední most, rovný úsek čtyř pruhů lemovaný robustním modrobílým zábradlím. Bahrajnská vlajka, vlající na velkých stožárech, se objevuje na ostrově Umm an-Nasan, malém kousku bahrajnského území, na kterém je most ukotven. Střed mostu se často vlní bočním větrem od zálivu, takže člověk cítí, jak je auto jemně bičováno. Při pohledu ven vidí hluboko pod sebou lodě a třpytící se vodu. Pro řidiče zvyklé na dlouhé jízdy po dálnici je to většinou rutina, ale vždy to má majestátní moment: šest pruhů asfaltu se elegantně klene nad mořem směrem k pobřeží.
Rady z terénu: Pronájem vozů obvykle povoluje přejezd hranice (existovala starší omezení, ale dnes většina nájemních smluv umožňuje cesty do Bahrajnu, pokud složíte zálohu za překročení hranice). Saúdští řidiči by si měli pamatovat, že si s sebou musí vzít originální saúdskoarabský řidičský průkaz a technický průkaz vozidla (a případně i smlouvu o pronájmu vozu). Na mýtných ranvejích se registrační značky často zaznamenávají digitálně, takže pokud máte v pořádku vízum a řidičský průkaz, průjezd je hladký. Na bahrajnské straně, za imigračními kontrolními stanovišti, se vozidla opět staví do fronty, aby zaplatila mýtné. Zajímavá poznámka: protože mýtné se účtuje za vozidlo, nikoli za osobu, rodiny často dávají přednost jízdě autem se všemi zavazadly, zatímco cestovatel, který cestuje sám, by mohl ušetřit peníze stopem autobusem nebo taxíkem.
Méně formální, ale běžně používanou možností je takzvané „neoficiální taxi“. Tento termín se objevuje na cestovních fórech a v místních poradenských rubrikách. Mimo oficiální stanoviště v Dammámu i Manámě můžete někdy najít jednotlivce, kteří nabízejí přepravu cestujících za hotové, často za o něco nižší cenu, než je jízdné licencovaného taxi nebo autobusu. Tito řidiči řídí svá osobní auta a cestou mohou shánět další cestující. I když je někteří cestovatelé používají bez problémů, stojí za zmínku, že fungují mimo jakékoli oficiální předpisy, takže existuje prvek rizika (nedostatečné pojištění nebo nejasná odpovědnost, pokud se něco pokazí). Pro bezpečnost a klid duše většina oficiálních průvodců stále doporučuje používat pouze uznávané taxislužby nebo zavedený autobus.
Jakmile se dostanete na bahrajnskou stranu, řízení nebo taxi se stane snadnou záležitostí. Z hráze se auta dostanou na vyvýšenou dálnici na okraji Manámy, která vede přímo do hlavního města. Během několika kilometrů narazíte na dobře značené sjezdy do centra města, na letiště (přes trojici hrází na ostrov Muharraq) nebo do města Riffa na jihu. Bahrajnská silniční síť je překvapivě dobře značená v angličtině i arabštině, což odráží mnoho cizinců a cestovatelů. Trasu lemují čerpací stanice; benzín je levnější než v Saúdské Arábii, takže tankování je levná zastávka v boxech. Oblíbeným rituálem pro nově příchozí je zajet na bahrajnskou čerpací stanici, zavolat na obsluhu „Tawafoog“ (což znamená plnou nádrž, prosím) v angličtině nebo arabštině a sledovat, jak pak rychle natankuje auto. Mnoho zahraničních návštěvníků si pochvaluje přátelský servis: místní obsluha zdarma natankuje benzín (s povinným malým spropitným), kontroluje tlak v pneumatikách a na požádání dokonce projede myčkou aut.
Celkově má jízda autem přes hráz jiný rytmus než v autobuse: jste pilotem svého osudu. Se služebním autem sice projedete imigračními bariérami sami, ale přicházíte o luxus sociálního kontaktu (s kým si povídat, když máte ruce na volantu?). Pro větší rodiny nebo lidi s velkým množstvím výbavy může být auto pohodlnější – stačí si ho sbalit a jet. Pro dobrodružné nebo finančně orientované je možná kombinace způsobů dopravy: například někteří Saúdové jedou autem z poloviny cesty a pak na hraniční stanici přestoupí na autobus, aby si ušetřili řízení. Jiní mohou zaparkovat na saúdské straně a jít s davem, přičemž auto nechají za sebou. To jsou ale okrajové případy. Hlavní možnosti pro cestující po silnici zůstávají: naskočit do pohodlného autobusu a vzdát se řízení, nebo jet autem/taxíkem a užít si dálnici podle svých představ.
Za zdůraznění stojí, jak oblíbená je tato trasa pro automobily. Během typického měsíce přes hráz projede přes milion vozidel. O víkendech a svátcích se počet vozidel prudce zvyšuje, což doslova zdvojnásobuje denní počet návštěvníků v Bahrajnu. Na mýtném místě u hráze se často tvoří kilometrické fronty, a když k tomu dojde, strategičtí cestující někdy přečkávají nápor nebo cestují mimo špičku. Bahrajnské a saúdskoarabské úřady zlepšují infrastrukturu na obou koncích, aby zvládly davy: širší kontrolní stanoviště, pruhy pro elektronické platby a efektivnější pasové kabiny. Samotná hráz se dokonce rozšiřuje i kolem svých ramen: na začátku 20. let 21. století obě země vyhloubily vedle přechodu nové umělé ostrovy, přidaly celní budovy a další pruhy pro kontroly. Cílem těchto modernizací je zmírnit tok lidí, protože se hráz skutečně stala životně důležitou tepnou tohoto regionu.
Stručně řečeno, cesta autem do Bahrajnu je jednoduchá, ale s sebou nese formality. Předpisy jsou jasné: vezměte si s sebou doklady, zaplaťte mýtné a na obou koncích se podrobte imigračním úředníkům. Silnice jsou dobré, krajina klidná a na rozdíl od některých jiných hraničních přechodů na světě je celý zážitek poměrně civilizovaný. Saúdskou poušť opustíte a do bahrajnských měst dorazíte za necelou hodinu. Jakmile to uděláte, může si cestovatel popíjet čaj karak v bahrajnském městě, a to vše díky tomuto dva a půl desetiletí starému mostu.
Při dnešní plavbě po Bahrajnu je pozoruhodné si uvědomit, že ostrovy, kolem kterých se plavíme, se k sobě přiblížily teprve v poslední době. Tradičně byla bahrajnská doprava poháněna starou ekonomikou lovu perel a rybolovu s malým počtem zpevněných silnic. Teprve po těžbě ropy ve 30. letech 20. století se bahrajnská silniční síť rychle rozšířila, vznikly nové dálnice spojující vesnice a mezi ostrovy byly vybudovány hráze. Dnes Bahrajn pokračuje v plánování své dopravní revoluce. Řada rozsáhlých projektů je na rýsovacím prkně nebo se již začíná s výstavbou a slibují proměnit Bahrajn v propojený uzel v Perském zálivu.
Snad nejambicióznějším z nich je násep krále Hamada, někdy označovaný jako násep Bahrajn-Katar. Tento projekt předpokládá zbrusu nový most spojující Bahrajn s Katarem, který by v podstatě zcela obcházel Saúdskou Arábii. Ačkoli byl původně navržen v roce 2009 a formálně schválen v polovině roku 21. století, nejnovější snahou je jeho povýšení na plnohodnotnou součást kontinentální železniční sítě Rady pro spolupráci arabských států v Perském zálivu (GCC). Myšlenka je taková, že násep krále Hamada by v rámci navrhované železnice Gulf Railway přepravoval nejen automobily, ale také osobní a nákladní vlaky. Podle tohoto plánu by jednoho dne mohl vlak jezdit z Kuvajtu přes Bahrajn, dále do Kataru a nakonec do Spojených arabských emirátů a Ománu.
Projekt železnice Gulf Railway je prozatím v rané fázi; probíhají rozsáhlé pozemkové akvizice a studie proveditelnosti. Plánování však trochu projasňuje představivost: most by pravděpodobně vedl paralelně se stávající hrází do Saúdské Arábie a poté by pokračoval na východ. Po dokončení by se mohla doba jízdy vlakem mezi Manámou a Dauhá zkrátit na zhruba 30 minut, oproti dnešním 4-5 hodinám jízdy. Když se nyní pohybujete po manámském nábřeží, můžete vidět, jak jsou některé oblasti rezervovány a zarovnány pro přístup k hrázi. Koncept je futuristický: vysokorychlostní vlak jedoucí nad zálivem, integrovaný s moderním přístavem. Pokud se to někdy uskuteční, Bahrajn by se ze saúdské brány do zálivu stal také katarskou bránou do zálivu.
Blíže k domovu, Bahrajn také buduje vnitrostátní železniční systém – síť metra nebo lehké železnice, která bude křižovat ostrov. Pro zemi s pouhými 1,5 miliony obyvatel je to mamutí projekt. Podle vládní vize bude celá síť nakonec dlouhá přibližně 109 kilometrů a bude zahrnovat čtyři barevně odlišené linky (červená, zelená, žlutá, modrá). Fáze I je již v plném proudu. První fáze, schválená v roce 2021, bude pokrývat zhruba 29 kilometrů s 20 stanicemi na dvou linkách. Například červená linka povede z mezinárodního letiště v Bahrajnu do čtvrti Seef v západní části Manámy a modrá linka spojí Juffair (bývalou britskou vojenskou základnu, nyní zábavní čtvrť) na sever přes Isa Town a směrem k centrální finanční zóně. Tyto linky mají být vyvýšeny nad zemí, což znamená stanice jako elegantní nástupiště na viaduktech, nikoli tunely metra.
Proč metro? Bahrajnské dálnice jsou často přetížené a plánovači se domnívají, že vlakový systém by mohl přepravit až 200 000 cestujících denně, což by zmírnilo dopravní zácpy. Jde také o transformaci měst. Mnoho plánovaných stanic se nachází v hustě osídlených, nedostatečně rozvinutých oblastech Manámy. Vláda předpokládá vznik rozvoje zaměřeného na tranzitní dopravu a nové obchodní čtvrti, které nahradí parkoviště. Nedávné vyhlášení výběrového řízení naznačilo plně bezpilotní, automatizovaný systém (GoA4), což znamená vlaky jezdící na senzory bez řidiče. Transparentnost a moderní charakter plánu odpovídají bahrajnské zálibě v inovativních projektech.
I když veřejnost slyšela o otevření „kolem roku 2025“, realisticky je metro pravděpodobně ještě pár let zpoždění – tyto projekty vždycky vyžadují čas. Ale drobné důkazy o pokroku jsou viditelné: nové sloupky vodicí dráhy postavené na dálnici k letišti nebo oplocené úseky pozemků na křižovatkách. Pokud zde žijete, možná jste si všimli prázdných bloků v Džufajru nebo Salmáníji označených na plánovacích mapách jako „Stanice bahrajnského metra“. Když novináři projeli prvními testovacími vozidly, popisovali klidnou a plynulou jízdu nad městem s mírnými zatáčkami nabízejícími výhledy na sousedství z ptačí perspektivy. Pro dopravního nadšence je „bahrajnské metro“ vzrušujícím, rozvíjejícím se příběhem – malá země dělá velký skok.
Kromě metra a mostů se v Bahrajnu rozšiřují i silnice. Vyvíjí se síť nových okruhů a dálnic. Například plánovači již dlouho diskutují o dalších silnicích na okraji Manámy, které by odlehčily dopravu v centru města. Jedním z takových projektů je „obchvat města Isa“ nebo „severní městský okruh“, který propojí starou dálnici Budaiya na severu s dálnicí Shaikh Salman Causeway na jihu, aniž by řidiče nutil projíždět centrem města. Tyto novější dálnice jsou často stavěny s více jízdními pruhy v každém směru, vyhrazenými autobusovými pruhy a křižovatkami ve tvaru čtyřlístku – což je známka bahrajnských aspirací v oblasti silničního inženýrství.
I dnes můžete projet přes hráze mezi ostrovy, aniž byste si jich všimli, a to díky skrytým mostům. Tři hráze do Muharraqu (mosty Shaikh Isa, Shaikh Hamad a Shaikh Khalifa) jsou tak všudypřítomné, že místní obyvatelé zapomínají, jak nové některé z nich jsou. Hráz Shaikh Khalifa (otevřená koncem 90. let) je široký osmiproulý most spojující východní konec hlavního ostrova s Muharraqem. V zimě můžete na bahnitých mělčinách jižně od těchto hrází zahlédnout migrující plameňáky, kteří jemně připomínají směs pevniny a moře, na které je Bahrajn postaven.
Výrazným příkladem bahrajnských projektů propojení ostrovů je hráz Sitra Causeway. Sitra je malý ostrov jižně od Manámy, který byl kdysi rybářskou vesnicí. Sitru s hlavním ostrovem nyní spojuje čtyřproudá dálniční hráz, která se stala průmyslovou oblastí plnou továren a logistických dvorů. Pokud se za východu slunce postavíte na tento most, budete sledovat kontejnerové lodě pomalu plující na východ do přístavu Mina Salman, jak vycházející slunce zlatí přístavní jeřáby – námořní východ slunce, jaký kdy existoval.
Konečně stojí za zmínku, proč se všechny tyto silnice a železnice objevují právě teď. Bahrajn objevil ropu ve 30. letech 20. století, což vysvětluje počáteční boom dálnic v polovině 20. století. Toto bohatství financovalo mosty a hráze, které anektovaly sousední ostrovy. Dnes se bahrajnské hospodářství diverzifikuje nad rámec ropy, což znamená větší důraz na obchod, finance a cestovní ruch. Efektivní dopravní síť je pro dosažení těchto cílů klíčová. Každá nová dálnice nebo linka metra je součástí celkové „strategie 2025“ modernizace země. I menší kroky to odrážejí: mnoho nových autobusů (s bezplatným Wi-Fi) jezdí po městských ulicích v rámci nedávné franšízy autobusů a Správa hráze krále Fahda zavedla elektronické platby a automatizované mýtné značky pro urychlení přejezdů. Člověk si tak vytváří obraz neúnavného pokroku: Bahrajn metodicky propojuje své body v naději, že rychlé cestování kamkoli na mapě učiní království konkurenceschopnějším a obyvatelnějším.
Pro návštěvníka tyto projekty nabízejí dvě věci. Jednou z nich je hmatatelné zlepšení: kratší cestovní doba a více možností. Představte si, že za pět let budete moci naskočit do vlaku na letišti, za 15 minut se dostat do centra Manámy nebo vlakem pokračovat do Dauhá. Druhou věcí je pocit změny: když sem přijedete, jste součástí země, která mění svou tvář. Dokonce i turisté si mohou všimnout nových rychlostních silnic prořezávaných předměstími nebo mluvit o hrázi, která se rozdvojuje na východ směrem ke Kataru. Poskytuje to kontext: Bahrajn je malý, ale ambice jsou velké.
I po budoucích projektech je dnes bahrajnová silniční síť rozsáhlá a mnohem rozvinutější než před 60 lety. Při cestování autem po zemi zjistíte, že hlavní města a obce jsou propojeny širokými dálnicemi s arabskými názvy, které odrážejí dobu jejich výstavby. V centru Manámy je jedním z nejstarších okruhů Isa al-Kabeer Avenue, postavený ve 30. letech 20. století v rámci modernizace hlavního města. Vine se ve tvaru písmene U kolem severní strany starého města. V 60. letech 20. století byla přidána Výstavní třída jako severojižní koridor přes východní čtvrti Manámy (pojmenována tak, protože dříve procházela výstavištěm). V 80. letech 20. století pak přišla dálnice Al Fateh Highway, moderní víceproudá silnice vedoucí od města na západ, která se nakonec stala součástí okruhu. Každá silnice má svůj vlastní příběh, ale nyní tvoří propojenou síť, takže i malý ostrov, jako je Bahrajn, má překvapivě robustní dálniční síť.
Bahrajnské ostrovy (je jich asi 30, ačkoli obydlené jsou pouze 4) jsou ve skutečnosti dobře překlenuty. Kromě dříve zmíněných hrází jsou propojeny i menší výběžky. Například ostrovy Amwaj – soubor rozvinutých umělých ostrovů severně od Muharraqu – jsou s pevninou spojeny nízkým mostem, takže se obyvatelé mohou během několika minut dostat na letiště. Na západě spojuje několik úzkých hrází ostrov Bahrajn s Umm an-Nasan (který drží most přes hráz) a s ostrovem Hawar (mezi Bahrajnem a Katarem). Tyto menší mosty nejsou o nic honosnější než hráz, ale tiše propojují souostroví dohromady. Při jízdě po kterékoli z těchto hrází máte pocit, že Bahrajn kousek po kousku vyrostl nad mořem. Tam, kde kdysi lidé spouštěli lodě mezi vesnicemi, si nyní povídají u snídaně v autech, zatímco nad nimi krouží rackové.
Šířka bahrajnských silnic se projevila již v rané historii. Po objevení ropy byly i nezpevněné cesty okamžitě vydlážděny na dálnice. Peníze z ropy podnítily meziměstské spojení, takže v 70. letech 20. století se dalo jet z manámské čtvrti souq do kdysi odlehlé vesnice Riffa na jihu po dobře udržované dálnici. Vesnice jako Sanabis a Duraz (na centrální západní rovině) se podél těchto silnic staly předměstími. Mnoho cest z doby před těžbou ropy bylo jednoduše rozšířeno a modernizováno. Starší silnice můžete dodnes rozpoznat podle sukovitých datlových palem, které je lemují – kdysi klikaté stezky oázovými háji, nyní mírné křivky městských cest.
Celková délka silnic v Bahrajnu dnes přesahuje 4 000 km, většina z nich je zpevněná – což je na zemi o rozloze pouhých 780 km² působivé číslo. Bahrajn samozřejmě v roce 1967 přešel z jízdy vlevo na pravou stranu silnice, což si vyžádalo přepracování mnoha dopravních značek a dokonce i úpravu konstrukce některých autobusů. Pro dnešního návštěvníka je však tato změna pouze historickou poznámkou pod čarou. Pokud máte auto, ježdění po ostrově se stalo celkem logickým: kruhových objezdů je dostatek, na dálnicích jsou instalovány rychlostní kamery a čerpacích stanic je spousta.
Zkušenosti z jízdy po bahrajnských silnicích také odhalují něco o městském životě. Například po západu slunce je vidět, jak si vesnice jako Manama, Džufair nebo Riffa vybudovaly rozlehlá předměstí, která jsou přístupná po těchto dálnicích. Po dálnici Sheikh Khalifa (silnice do Muharraqu z hráze Shaikh Khalifa) projedete městem Sh. Hamad Town a A'ali – každé město je osvětleno pouličními lampami a lemováno obchody podél hlavní silnice. I v zimních večerech plyne doprava stabilně, protože lidé se přesouvají z práce domů, což odráží skutečnost, že Bahrajn není ospalý zapadákov, ale hustě osídlený ostrov.
Aby se s touto hustotou vypořádali, staví se nyní moderní okružní dálnice. Staví se nová periferní silnice (někdy nazývaná Severní městský okruh nebo Obchvat), která umožní dopravu objíždět Manamu, aniž by docházelo k ucpávání centra města. Pokud se právě teď náhodou vydáte taxíkem na severní předměstí, můžete zjistit, že nové nadjezdy a rampy vyčnívají do vzduchu. Po dokončení bude efekt podobný utahování opasku ve městě: obyvatelé města by měli trvat o 10–15 minut kratší dobu, než se dostanou ze západu na východ.
A konečně, odkaz na levobok: hráze spojují nejen pevninu, ale i průmysl. Přejeďte přes hráz Sitra do průmyslové oblasti Sitra a vstoupíte do bahrajnské tovární a skladovací zóny. Po této silnici se nachází ropná rafinerie Bapco (ačkoli její produkty přicházejí převážně ropovodem ze Saúdské Arábie, nikoli lodí). Nedaleko se nacházejí nákladní nádraží přístavu Mina Salman. Na straně Muharraq ústí hráze přímo na parkoviště mezinárodního letiště v Bahrajnu. Bahrajnské silnice se v jistém smyslu rozrostly a spojují letiště, přístavy a města do jedné struktury. Cesta z letiště do města – přes zbrusu novou hráz Shaikh Isa, pětiproudý most dokončený teprve před několika lety – je tak hladká a rovná, že si mnoho přijíždějících cestujících sotva uvědomuje, že překročili vodu; pouze billboardy a architektura Manámy prozrazují, že se nacházejí na ostrovní půdě, nikoli na písečných dunách.
Pokud je Bahrajn „bránou“ do Perského zálivu po souši i ze vzduchu, pak je přístav Mina Salman jeho branou po moři. Přístav, pojmenovaný po bývalém bahrajnském emírovi Salmánovi bin Hamadovi al-Chalífovi I., leží na severovýchodním pobřeží ostrova Bahrajn, v podstatě v srdci Velké Manámy. Ve své moderní podobě byl otevřen v roce 1962, ačkoli zdejší přírodní přístav je využíván po staletí. Dnes je Mina Salman hlavním námořním přístavem ostrovního království pro běžný náklad, kontejnerové zboží (v menší míře než přístav Khalifa Bin Salman, ale stále významný) a řadu logistických služeb.
Z Perského zálivu míří lodě vplouvající do bahrajnských vod k dlouhému východnímu pobřeží. Při přiblížení za úsvitu nebo soumraku je vidět panorama Manámy korunované elegantními věžemi. Kanál obrací lodě na severozápad směrem k vlnolamům Mina Salman. Remorkéry často čekají, aby navedly největší lodě k dlouhému molu. Atmosféra v doku je pracovitá: jeřáby a vysokozdvižné vozíky se pohybují stabilně, hromady přepravních kontejnerů stojí v úhledných řadách a vůně mořského vzduchu se mísí s palivem a ocelí. Pro námořníky a přístavní posádky je Mina Salman rutinou, ale pro nově příchozí se může zdát, jako by vstoupili na námořní obchodní centrum zamrzlé v čase, přesto pulzující aktivitou.
Přístav Mina Salman, který je v provozu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, odbavil ročně přibližně 2,5 milionu tun nákladu (podle poslední úplné zprávy). Má 15 kotvišť, která mohou pojmout velké lodě na přepravu sypkých materiálů, lodě pro obecný náklad a kontejnerové lodě. Celoroční propustnost zahrnuje ohromující rozmanitost: vše od lodí na přepravu hospodářských zvířat a obilí, přes tankery vykládající lodní palivo, až po kontejnerové lodě zásobující bahrajnské trhy automobily, spotřebiči nebo potravinami. V roce 2010 navštívilo Mina Salman ročně přes 3 200 obchodních lodí. Statistiky přístavů často uvádějí zboží v TEU (ekvivalent dvaceti stop) a roční objem Mina Salman může být několik set tisíc TEU, což odráží jeho roli středně velkého přístavu. (Pro srovnání, sousední dubajské přístavy odbavují desítky milionů TEU. Bahrajnský je mnohem menší, ale odpovídá rozsahu ekonomiky.)
Jedním z unikátních aspektů terminálu Mina Salman je důraz na místní pracovní sílu a služby. Společnost GlobalSecurity uvádí, že se jedná o „jediný kontejnerový terminál na Blízkém východě, který je zcela provozován místními (bahrajnskými) zaměstnanci“. To odráží promyšlenou politiku: Bahrajn se místo spoléhání na zahraniční dokové dělníky investoval do vzdělávání vlastních námořních pracovníků. Na kontejnerovém dvoře uvidíte převážně bahrajnské názvy na reflexních vestech, jak řídí vysokozdvižné vozíky nebo se procházejí mezi přepravními bednami. Mnozí to připisují efektivitě a hrdosti: provozovatelé zde přístav důvěrně znají a fluktuace je nízká. Bahrajnské přístavy se tradičně vyznačují především mechanickým nákladem (těžké zboží, vozidla) a sypkým nákladem (jako jsou ocelové svitky nebo betonářská ocel pro stavebnictví). Rozšíření technologií (moderní jeřáby a automatizované systémy) kapacitu přístavu pouze zvýšilo.
Z infrastrukturního hlediska je Mina Salman přirozeným přístavem. V 50. letech 20. století, dlouho před otevřením terminálu, úřady vyhloubily přístupové kanály, aby zde mohly kotvit velké lodě. V letech 1956 až 1962 bylo postaveno pět hlubokomořských kotvišť, která měla pojmout první generaci plavidel ropného průmyslu. Později byla tato kotviště rozšířena na dnešních 15. Přístav se nachází na ploše 0,8 kilometru čtverečního (80 hektarů) a je oplocen zabezpečenou bránou. Po nábřeží se dá projet autem a vidět nejméně půl tuctu kotvišť najednou. Logistická centra a sklady přístavu se táhnou do vnitrozemí asi dalšího půl kilometru a vedou k městskému obvodu Manámy.
Mezi lodní linky obsluhující Mina Salman patří globální giganti: kontejnerové aliance jako MSC a Maersk zde zastavují, stejně jako společnosti zabývající se hromadným a obecným nákladem. Vzhledem k významnému dovozu automobilů do Bahrajnu pravidelně připlouvají lodě typu RoRo (roll-on/roll-off), aby naložily a vyložily automobily a nákladní automobily. Ropné tankery kotví ve specializovaných molech průmyslového souseda přístavu (Sitra nebo offshore) – nikoli v samotné Mina Salman – ale čluny s palivem pro bunkry často kotví, aby naplnily své nádrže. Bahrajn je skutečně regionálním dodavatelem bunkrů. V oblasti Mina Salman má sídlo prominentní společnost Ayoub Janahi & Sons Company (AJSCO); provozuje flotilu tankerových člunů, které dodávají lodní naftu lodím v kotvištích nebo docích a také se zabývají podporou výstavby na moři.
Okolí přístavu Mina Salman je centrem logistiky a průmyslu. Hned vedle přístavu se nachází průmyslová zóna Mina Salman, bludiště hal, loděnic a chladírenských skladů. Zde se zboží zpracovává nebo skladuje. Místní podniky zde poskytují vše od oprav kontejnerů až po spedice. Většina nákladu vstupujícího do přístavu – dovážené potraviny, elektronika, díly – se nakonec přepravuje kamiony po dálnicích. Přístav je ve skutečnosti jen asi 3 km od centra Manámy (i když je oddělen některými čtvrtěmi). Když kamiony opouštějí přístav, mohou se na letiště dostat za méně než 15 minut nebo se vydat na jih po dálnici směrem k Riffě a dál.
Relativně nový vývoj zvyšuje atraktivitu přístavu Mina Salman: integrace s bahrajnským letištěm prostřednictvím námořního uzlu. V roce 2021 společnost APM Terminals (provozovatel přístavu Khalifa Bin Salman) oznámila vybudování logistického centra propojujícího letiště a přístav. To umožňuje společnostem rychle přepravovat zboží mezi námořními a leteckými trasami. Například farmaceutický dovoz může dorazit letadlem na bahrajnské letiště a být přepraven kamionem několik kilometrů do přístavu, kde se setká s přípojnou lodí, a to vše do dvou hodin, se zrychleným celním odbavením. Pro malou zemi je schopnost odbavit náklad během dnů místo týdnů konkurenční výhodou. A Mina Salman, i když je „starým přístavem“, je do této sítě zapojen díky své poloze vedle letiště.
Při návštěvě Mina Salman si člověk všimne i vizuální historie. Hned za vodou na západ se nachází miniaturní přístav Manama. Někdy uvidíte dlouhé dřevěné plachetnice (tradiční arabské plachetnice) opravované na pláži poblíž starých pevností. Jsou to pozůstatky bahrajnské minulosti lovu perel. Kontrast je pozoruhodný: před necelým stoletím se Bahrajňané těmito vodami plavili na veslicích. Dnes kontejnerové lodě tyto plachetnice zastíní. Značení přístavu si dokonce zachovává staré názvy: odkazy na čtvrti jako Barakat (čtvrť kdysi proslulá obchodníky s perlami) nebo Suq al-Jadid (stará tržní oblast) připomínají, že obchod zde má pradávnou tradici, i když se náklad změnil z perlorodek na počítačové čipy.
Mina Salman má také malou, ale stabilní sezónu výletních lodí. Ačkoli Bahrajn nepatří mezi top destinace pro výletní plavby, hrstka „plaveb po Arabském zálivu“ se zde v rámci itinerářů zastavuje. Cestující vystupují do autobusů, které je odvezou k bahrajnské pevnosti nebo do nákupních center. Jedná se o zjednodušenou formu vstupu do Bahrajnu – pasy se kontrolují na palubě, ale jakmile se loď dostane na mol, je pohled stále cizí. Pro tyto cestovatele je bahrajnský přístav jejich prvním dojmem: doufejme, že úhledné chodníky, spořádaná fronta na celnici a úsměv bahrajnského úředníka říkají o zemi něco pozitivního. (Jeden místní pozorovatel zmiňuje, že cestující na výletních lodích si často všímají čistoty přístavu ve srovnání s většími přístavy v okolí.)
Konečně nelze mluvit o přístavu Mina Salman, aniž bychom zmínili, že jej nyní postupně zastíňuje novější přístav Khalifa Bin Salman v Hiddu (na jihu). Přístav Khalifa, otevřený v roce 2009 na větší rekultivované ploše, převzal velkou část kontejnerové manipulace. To znamená, že Mina Salman již tyto obří monstra s kapacitou 18 000 TEU nevidí tak často jako dříve. Mina Salman však i nadále plní objemného nákladu a vnitrostátních služeb (například doplňování zásob na místní ostrovy, specializované lodě a regionální zboží). Slouží také jako celní kontrolní stanoviště pro terminál trajektů pro cestující v Manámě a jako menší kotviště pro výletní lodě. V podstatě se Mina Salman z hlavního nákladního přístavu v Bahrajnu stal doplňkový víceúčelový terminál.
Co to všechno znamená pro návštěvníka? Pokud cestujete autem nebo autobusem a v noci se náhodou podíváte přes hráz, uvidíte Mina Salman osvětlený reflektory, blikající souhvězdí jeřábů. Zblízka ucítíte výfukové plyny z nafty a slaný vzduch, jak kamiony duní sem a tam. Cestující z Rijádu si možná vzpomenou na cestu autobusem a na to, jak někteří skončili ve velkolepém nákupním centru Union Cooperative Mall v Manamě, zatímco ti v letadle mohou při přiblížení zahlédnout přístav z ptačí perspektivy. Ve všech případech je Mina Salman připomínkou toho, že Bahrajn je ostrov s významným postavením v obchodu v Perském zálivu. I když se zde objevují nová zařízení, tento přístav si zachovává hukot lodí a vědomí, že dávno před letadly a dálnicemi otevřel Bahrajn své brány světu právě lodí.
Přístupové body Bahrajnu byly formovány jak štěstím, tak předvídavostí. Letiště, které spojuje staré kouzlo s novým rozsahem; hráz, kde Saúdové a Bahrajňané sdílejí trasy; silnice, které obepínají pobřeží a překračují moře; a přístavy, které vítají obchodníky – to vše vypráví část dopravní historie Bahrajnu. Pro cestovatele, kteří přijíždějí dnes, to znamená výběr: můžete se vznést z Evropy letadlem Gulf Air, připojit se k obědovému provozu v rušném autobuse z Al-Khobaru nebo se tiše projet pod hvězdami ve vlastním autě přes Perský záliv. V každém scénáři je cesta stejně tak cílem: bahrajnová infrastruktura je sama o sobě pozvánkou k poznání království a ukazuje, jak malý národ drží krok se svými obrovskými sousedy tím, že staví velké mosty, doslovné i obrazné, míli po míli.
Řecko je oblíbenou destinací pro ty, kteří hledají uvolněnější dovolenou na pláži, a to díky množství pobřežních pokladů a světoznámých historických památek, fascinujících…
Lisabon je město na portugalském pobřeží, které dovedně kombinuje moderní myšlenky s atraktivitou starého světa. Lisabon je světovým centrem pouličního umění, ačkoli…
Mohutné kamenné zdi, precizně postavené jako poslední linie ochrany historických měst a jejich obyvatel, jsou tichými strážci z minulých dob.…
Článek zkoumá jejich historický význam, kulturní dopad a neodolatelnou přitažlivost a zabývá se nejuznávanějšími duchovními místy po celém světě. Od starobylých budov až po úžasné…
Objevte živé scény nočního života těch nejzajímavějších evropských měst a cestujte do nezapomenutelných destinací! Od pulzující krásy Londýna po vzrušující energii…
