Karaçi

Karaçi, toprakların Arap Denizi'ne teslim olduğu eşikte duruyor, uçsuz bucaksız genişliği insan yerleşimlerinin dönemlerini, emperyal güçlerin hırslarını, yeni gelenlerin umutlarını ve modern ticaretin amansız nabzını bir araya getiriyor. Sindh eyaletinin başkenti ve Pakistan'ın en büyük metropolü olarak -yirmi milyondan fazla insana ev sahipliği yapıyor- mütevazı bir müstahkem köyden ekonomik çıktısı tüm uluslarla rekabet eden bir şehre dönüştü. Bu dönüşüm ne pürüzsüz ne de tekdüze oldu. Bunun yerine, Karaçi Güney Asya tarihinin iniş çıkışlarını özümsedi ve yansıttı: sömürge tasarımları, Bölünme'nin sarsıntıları, emek ve mülteci göçü dalgaları ve sanayi ile işsizliğin aynı anda yükselişi. Yine de geniş asfalt ve cam cephesinin altında mangrovlarla kaplı dereler, hırpalanmış sömürge kalıntıları, değişen kıyı şeritleri ve ritimleri genellikle ilerlemenin resmi anlatısından sapan topluluklar yatıyor.

1729'da Kolachi olarak resmen kurulmasından çok önce, Karaçi limanının etrafındaki kıyı ovası mevsimsel olarak balıkçı ve ticaret toplulukları tarafından iskan ediliyordu. Köyün doğal girişi, Sindh'i Arabistan ve Doğu Afrika'ya bağlayan Arap Denizi boyunca rotalar izleyen dhow'lar için mütevazı bir demirleme yeri sağlıyordu. Ancak yerleşimin yörüngesi ancak 19. yüzyılın ortalarında, İngiliz Doğu Hindistan Şirketi'nin gelişiyle kesin olarak değişti. Sömürge yöneticileri limanın stratejik değerini fark ederek kanalları derinleştirmek, rıhtımlar inşa etmek ve Karaçi'yi demiryoluyla geniş alt kıta ağına bağlamak için altyapı çalışmaları başlattılar. 1800'lerin sonlarına doğru şehir, planlı, şebekeli, kanalizasyon, elektrik ve geniş bulvarlarla donatılmış bir "Yeni Şehir" ve yerli sakinlerin temel hizmetler olmadan dolambaçlı yollarda kümelendiği bir "Eski Şehir" olmak üzere ikiye ayrılmıştı. İngiliz askeri karargâhı ve geniş bungalovlarıyla Clifton sahil banliyösü, imparatorluğun güveninin ve ayrıcalığının sembolleri olarak ortaya çıktı.

1947'deki Bölünme arifesinde, Karaçi'nin nüfusu yaklaşık dört yüz bindi. Aylar içinde şehir, tarihin en büyük nüfus değişimlerinden birinin potası haline geldi. Kuzey ve batı Hindistan'dan yüz binlerce Müslüman göçmen -Muhacirler- şehre akın ederken, Hindu sakinlerinin çoğu yeni kurulan Hindistan Cumhuriyeti'ne gitti. Bu demografik devrim ve bağımsızlıktan sonraki hızlı endüstriyel genişleme, Pakistan'ın her eyaletinden ve ötesinden daha fazla göçmeni çekti: Bengaliler, Afgan mülteciler, Myanmar'dan Rohingyalar ve daha az sayıda Sri Lanka ve Orta Asya'dan. Bugün, Karaçi ülkenin dil, etnik ve din açısından en çeşitli şehri olmaya devam ediyor ve yirmi milyonluk nüfusu arasında iki milyondan fazla Bengali, bir milyon Afgan ve yaklaşık yarım milyon Rohingya'ya ev sahipliği yapıyor. Şehrin sakinlerinin yüzde doksan altısından fazlası kendisini Müslüman olarak tanımlıyor (Sünni, Şii, Barelvi, Deobandi, İsmaili ve diğerleri). Öte yandan metropolün çeşitli bölgelerinde Hristiyan, Hindu, Parsi ve Zerdüştlerden oluşan küçük topluluklar da varlığını sürdürüyor.

Karaçi, Pakistan'ın resmi ekonomisine hükmediyor. 2021'de satın alma gücü paritesi bazında gayri safi yurt içi hasılası iki yüz milyar doları aşarak ulusal çıktının yaklaşık dörtte birini oluşturdu ve vergi gelirlerinin yüzde otuz beşini üretti. Ülkenin endüstriyel mallarının neredeyse onda dokuzu buradan geliyor ve en büyük iki liman olan Karaçi Limanı ve Kasım Limanı dış ticaretin yüzde doksan beşinden fazlasını gerçekleştiriyor. Şehir, Pakistan'daki her bankanın ve sınırları içinde faaliyet gösteren hemen hemen tüm çokuluslu firmaların genel merkezine ev sahipliği yapıyor. Ancak resmi sektörünün ötesinde Karaçi, Pakistan'ın genel ekonomik faaliyetinin yüzde otuz altısına kadarını temsil edebilen ve şehrin iş gücünün yaklaşık yüzde yetmişini istihdam eden sokak satıcıları, küçük atölyeler, ev tabanlı işletmeler gibi geniş bir gayri resmi ekonomiyi sürdürüyor. Korangi'deki konfeksiyon atölyeleri, Garden'daki baskı makineleri, Kuzey Nazimabad'daki mobilya üreticileri ve Saddar'daki baharat pazarları, şehrin girişimcilik ruhunun kanıtıdır.

Karaçi, Kirthar Sıradağları'nın beş yüz metreden biraz fazla yükselen bir parçası olan Khasa Tepeleri ve Mulri Tepeleri olmak üzere iki alçak sırt çizgisiyle noktalanan bir kıyı ovasını kaplar. Doğuda İndus'un taşkın yatakları, güneydoğuda Delta ve Chinna Deresi'nin yayılan mangrov ormanları yer alır. Batıda, Ras Muari (Cape Monze) deniz uçurumları ve rüzgarla savrulan kumtaşı koyları sunar. Birleşen Hint ve Arap tektonik levhaları kıyıdan hemen açıkta uzanır ve Karaçi'nin kendisi Hint Levhası'nın istikrarlı batı kenarında yer almasına rağmen bölgeyi sismik olarak aktif hale getirir.

Şehrin iklimi tropikal yarı kurak olarak kayıtlara geçiyor: uzun, nemli yazlar, arada sırada kırk beş santigrat derecenin üzerine çıkan sıcaklıklarla hakim, denizden esen esintilerle yumuşayan; Aralık'tan Şubat'a kadar belirgin şekilde daha serin ve kuru bir kış arası. Yıllık yağış ortalaması üç yüz milimetrenin hemen altında, Temmuz'dan Eylül'e kadar olan muson aylarında yoğunlaşıyor. Bununla birlikte, sel baskınları ara sıra drenaj sistemlerini altüst ediyor ve Temmuz 1967'deki tek bir ayda dört yüz milimetrelik yağış gibi tarihi zirveler sokakları su altında bırakıyor. Son on yıllarda, fırtına sıklığı ve yoğunluğu, yükselen sıcak hava dalgaları şehrin iklim değişikliğine karşı savunmasızlığını vurgulasa bile, arttı.

Karaçi'nin ayak izi, Mithadar ve Saddar çevresindeki tarihi merkezinden dışarıya doğru istikrarlı bir şekilde yayılmıştır. 1950'lerde kurulan Kuzey Nazimabad ve Nazimabad, orta sınıf göçmenleri düzenli bloklar halinde barındırmıştır. Doğuda, Savunma Konut İdaresi (DHA) ve Clifton, geniş caddeleri lüks daireler, tasarımcı butikleri ve elçiliklerle dolu, lüks yerleşim yerlerine dönüşmüştür. Şehrin çevresinde, 1970'lerden sonra büyüyen bir işgücüne ev sahipliği yapmak için Gulshan-e-Iqbal, Gulistan-e-Johar, Malir, Landhi ve Korangi ortaya çıkmıştır, ancak bunlar genellikle yeterli hizmetlerden yoksundur. Karaçililerin tam yüzde otuz beşi, resmi su, sanitasyon veya elektrik bağlantısı olmayan plansız yerleşim yerlerinde (katchi abadis) yaşamaktadır. Şehrin sınırları Baba, Bhit, Oyster Rocks nehir adalarını ve şu anda ince bir kumlukla birbirine bağlanan eski Manora adasını da kapsar.

Karaçi'nin ana arterleri, trafiğin içinden geçen uzun şehir içi otoyollarından, metropolü Haydarabad'a ve ulusal otoyol ağına bağlayan geniş M-9 otoyoluna kadar uzanır. Lyari ve Malir otoyolları, adını aldığı nehirler boyunca uzanırken, Karaçi Kuzey Baypası yük trafiğini şehrin kuzey sınırından yönlendirir. Tüm bu yol altyapısı için, her gün bin kadar yeni araç sokaklara katılır, tıkanmış trafiği sürdürür ve zaten kırılgan olan kaldırımda aşınmayı hızlandırır.

Demiryolu, limanları Ana Hat-1 üzerinden Pencap ve Hayber Pahtunhva'daki varış noktalarına bağlayarak yük taşımacılığı için hayati önem taşımaya devam ediyor; yakında Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru kapsamında 160 km/saat hıza kadar yükseltilecek. 1969 ile 1999 yılları arasında tam olarak faaliyette olan Karaçi dairesel demiryolu, 2020'den bu yana kısmen canlandı ve 2025'e kadar merkez bölgeleri yenilenen istasyonlar ve kademeli geçitlerle birbirine bağlayarak tamamen restore edilmesi planlanıyor. Otobüs hızlı taşımacılığı, 2016'daki Metrobüs açılışından bu yana yaygınlaştı; Yeşil ve Turuncu Hatlar her gün binlerce kişiyi taşıyor; eyalet girişimleri, kadınlar için pembe renkli klimalı, tekerlekli sandalye erişimine uygun "Halk Otobüsleri" ve elektrikli beyaz otobüsler ekledi. Türk uzmanlığıyla desteklenen önerilen modern bir tramvay, şehrin on dokuzuncu yüzyıl sonu tramvay ağını hatırlatmayı amaçlıyor. Başımızın üstünde, Jinnah Uluslararası Havaalanı, Asya, Körfez, Avrupa ve Kuzey Amerika'yı kapsayan rotalarda milyonlarca yolcuyu taşıyan ülkenin en yoğun havalimanı olmaya devam ediyor.

Pakistan'ın en kozmopolit şehri olan Karaçi, her yaratıcı alanda kurumları besler. Eski bir Hindu gymkhana'sında bulunan Ulusal Sahne Sanatları Akademisi, klasik müzik ve çağdaş tiyatro eğitimi sunar; Thespianz Tiyatrosu, ülke çapında toplum temelli performansı ilerletir. Urdu sineması burada bir dayanak noktası buldu ve yıllık Kara Film Festivali, bağımsız film yapımcılarını öne çıkarır. Clifton ve Saddar'daki galeriler, Ulusal Müze ve Mohatta Sarayı'ndaki tarihi koleksiyonların yanı sıra çağdaş eserler sergiler. Quaid‑e‑Azam Evi ve Wazir Konağı, Muhammed Ali Cinnah'ın mirasını korurken, Pakistan Hava Kuvvetleri ve Denizcilik müzeleri ulusal savunmayı kayıt altına alır. Gelişen bir yeraltı müzik sahnesi, geleneksel Güney Asya unsurlarını Batı etkileriyle birleştirerek Karaçi'yi yükselen yetenekler için bir pota haline getirir.

Karaçi'nin inşa edilmiş çevresi bir asırlık eklektik stilleri kapsar. Saddar'ın neo-klasik gümrük binası ve Sindh Yüksek Mahkemesi, Indo-Gotik Frere Salonu ve İmparatoriçe Pazarı ile aynı alanı paylaşır. Sahte Tudor Karaçi Gymkhana'sı, neo-Rönesans St. Joseph's ve Sind Kulübü ile tezat oluşturur. Geç sömürge döneminde, mimarlar Hindu Gymkhana ve Mohatta Sarayı'nda görüldüğü gibi Babür motiflerini Anglo-Sakson çerçevelerine birleştirdiler. On dokuzuncu yüzyıldan kalma bir Nusserwanjee malikanesinin Indus Vadisi Sanat ve Mimarlık Okulu kampüsüne taşınmasıyla örneklenen uyarlanabilir yeniden kullanım çabaları, büyüyen bir koruma ahlakını gösterir. Son yıllarda, Habib Bank Plaza, UBL Kulesi ve MCB Kulesi gibi gökdelenler ufuk çizgisini yeniden tanımlarken, Pakistan Devlet Petrol Merkezi, Grand Jamia Camii ve Bahria İkon Kulesi (inşa halinde) gibi çağdaş projeler Karaçi'nin devam eden mimari hırsını işaret eder.

Şehrin modern tarihi aynı zamanda yoğun şiddet dönemlerine de tanıklık etti. 1980'lerde Sovyet-Afgan Savaşı sırasında gelen silah akını mezhepsel ve etnik çatışmaları körükledi. 2000'lerin başında Karaçi, şiddet suçu açısından dünyanın en tehlikeli şehirleri arasında yer aldı. Pakistan Korucuları tarafından 2013'te başlatılan ve suç şebekelerini, İslamcı militanları ve siyasi militanları hedef alan kapsamlı bir güvenlik operasyonu, cinayet ve adam kaçırma olaylarında belirgin bir düşüşe yol açtı; şehir 2014 ile 2022 arasında küresel suç oranı sıralamasında altıncı sıradan 128. sıraya geriledi. Yine de etnik gruplar arası gerginlikler (özellikle MQM partisi ve Sindhi, Peştun ve Pencap topluluklarını ilgilendirenler) daha geniş çatışma ufku gerilemiş olsa bile periyodik alevlenmelerle devam etti.

Bu arada, Karaçi'nin hızlı genişlemesi kentsel planlama ve hizmet sunumunu geride bıraktı. Su temini ve kanalizasyon şebekeleri patlayıcı büyüme altında zorlanıyor; harap yollar ve düzensiz toplu taşıma ulaşımı engelliyor. Hava kalitesi küresel olarak en kötüler arasında yer alıyor, çünkü yakındaki Thar Çölü'nden gelen toz, araç ve endüstriyel emisyonlarla birleşiyor. Gürültü kirliliği kalabalık sokakları kaplarken, Malir ve Lyari nehirlerinden gelen arıtılmamış atıklar kıyı şeridini kirletiyor. Kağıt üzerinde üç belediye atık su arıtma tesisi var ancak büyük ölçüde işlevsiz kalıyor ve ham lağımı Arap Denizi'ne boşaltıyor.

Karaçi paradoksu bünyesinde barındırıyor. Hem Pakistan'ın finansal motoru hem de derin eşitsizliklerle kuşatılmış bir şehir; küreselleşmenin bir merkezi ve yerel siyasetin bir savaş alanı; cam kulelerin kalesi ve gecekonduların labirenti. Kozmopolit karakteri, sınıf, etnik köken ve erişimin derin fay hatları boyunca varlığını sürdürüyor. Yine de belediye, il yetkilileri ve sivil toplum örgütleri, ulaşım, miras koruma, iklim dayanıklılığı ve toplum polisliği konularındaki girişimleri yönlendirmeye devam ediyor. Karaçi'nin geleceği büyümeyi sürdürülebilirlik ve uyumla uzlaştırmaya bağlıysa, bunu onu yaklaşık üç yüzyıllık değişim boyunca taşıyan aynı girişimci enerjiyi ve toplumsal cömertliği kullanarak yapacaktır. Kalabalık sokakları ve sessiz mangrov dereleriyle Karaçi, gelişen hikayesinde yeni bölümleri bekleyen, insan uyumunun yaşayan bir kanıtı olmaya devam ediyor.