Chennai

1996'ya kadar Madras olarak bilinen Chennai, Coromandel Sahili'nin Bengal Körfezi ile birleştiği Hindistan'ın güneydoğu kıyısında yer alır. 1688'de kurulan belediye kuruluşu, her Hint şehir otoritesinden önce gelir ve yaş olarak yalnızca Londra'nın gerisindedir. Yüzyıllar boyunca mütevazı bir balıkçı yerleşiminden -Madrasapattinam- Tamil Nadu'nun başkenti ve genişleyen kentsel kalbine dönüşmüştür. Bugün şehir ve banliyöleri, nüfusa göre dünyanın en büyük otuz beşi arasında yer alan ve Hindistan'ın en çeşitli yerel ekonomilerinden birini destekleyen bir metropol aglomerasyonu oluşturmaktadır.

Güney Hindistan hanedanlarının ardı ardına gelmesiyle - Chola, Pandya, Pallava ve Vijayanagara - bir zamanlar bu kıyıya hükmetmişti. On yedinci yüzyılda Nayak hükümdarı Chennapa Nayaka, kıyı köyünü İngiliz Doğu Hindistan Şirketi'ne devretti ve bu şirket Hindistan'daki ilk İngiliz kalesi olan Fort St. George'u inşa etti. Zamanla liman kenti, İngiliz Raj'ı altındaki Madras Başkanlığı için kış merkezi olarak hizmet etti. 1947'deki bağımsızlıktan sonra Madras, yeniden düzenlenen Madras Eyaleti'nin ve eyaletin 1969'da Tamil Nadu olarak yeniden adlandırılmasıyla, modern halefinin başkenti olarak kaldı. 1996'daki yasama, şehri daha önceki Tamil adı olan Chennai'ye geri döndürdü.

2011 nüfus sayımına göre, orijinal sınırlarının 174 km²'si içinde 4,65 milyon sakin bulunuyordu; 426 km²'ye genişledikten sonra, Büyük Chennai Şirketi 6,75 milyon sakini kapsıyordu. Göçmenler gelmeye devam ediyor: 2001 itibarıyla, yeni gelenlerin neredeyse üçte biri Hindistan'ın başka yerlerinden ve daha küçük bir kısmı denizaşırı ülkelerden geliyordu. Birçoğu yoksulluk sınırında veya altında yaşıyor -ailelerin yaklaşık 'ı- ve 300.000'den fazla hane binin üzerinde gayrı resmi yerleşim yerini işgal ediyor. Tamil, nüfusun neredeyse 'i tarafından konuşulan ortak dil olmaya devam ediyor; Telugu, Urduca, Hintçe ve Malayalam gibi diğer Hint dilleri, profesyonel çevrelerde İngilizce çeşitleri ve birkaç yabancı dilin yanı sıra onu takip ediyor. Hinduizm, Müslüman ve Hristiyan topluluklarının önemli azınlıkları oluşturmasıyla açık bir çoğunluğa sahipken, diğer birçok inanç kendi ibadethanelerini sürdürüyor.

Chennai, ekonomik profili açısından geçmiş ve bugünün kesiştiği noktada duruyor. İki limanı ve uluslararası havalimanı onu küresel ticarete bağlıyor; tahmini 143,9 milyar ABD doları GSYİH (Mart 2023), metropol çıktısını Hindistan'ın en yüksekleri arasına yerleştiriyor. Şehrin endüstriyel tabanı, "Hindistan'ın Detroit'i" lakabını kazandıran otomobil üretimini, yazılım ve donanım hizmetlerini, sağlık hizmetlerini ve finansal hizmetleri kapsıyor. Tıbbi turizmde lider olan Chennai, Asya'nın dört bir yanından ve ötesinden hastaları çekiyor, hastaneleri ve klinikleri toplu olarak ülkenin sağlık başkenti olarak adlandırılıyor. İhracat da ulusal bölge ortalamalarını aşarak son yıllarda 256,3 milyar ABD dolarını aştı.

Mimari miraslar kronolojik katmanlarda yükselir. En erken yapılar MS altıncı ila sekizinci yüzyıllara tarihlenir: Mylapore'daki Kapaleeshwarar Tapınağı ve Triplicane'deki Parthasarathy Tapınağı, zengin oymalı mantapaları ve dörtgen alanlara yerleştirilmiş yükselen gopuramlarıyla Dravidian tasarımına örnektir. Geleneksel sıra evler veya Agraharamlar hala tapınak arazisinin kenarındadır. Ortaçağ ve sömürge dönemleri, stillerin bir sentezini tanıttı: İslami motifler ve Gotik canlanma detayları Hint-Sarasen üslubunda birleştirildi. Paul Benfield'ın Chepauk Sarayı, Fort St. George, Amir Mahal ve Victoria Halk Salonu bu aşamaya tanıklık eder; Madras Yüksek Mahkemesi ve Ripon Binası onun listesini tamamlar. Yirminci yüzyılın başlarında, art deco George Town'ın Birleşik Hindistan ve Burma Kabuğu yapılarında ortaya çıkarken, Modernist dürtüler 1947'den sonra LIC genel merkezi gibi beton çerçeveli yapılarda ortaya çıktı.

2009'a kadar Chennai Limanı'na on kilometre mesafedeki bina yükseklikleri havacılık radar kısıtlamaları nedeniyle mütevazı kaldı - 60 metreden uzun değildi. Bu nedenle merkezi iş bölgesi yukarı doğru değil dışarı doğru yayıldı. Çevre bölgeleri o zamandan beri daha cesurca yükseldi ve en yüksek kuleler 161 metreye ulaştı.

Chennai mutfağı, genellikle asırlık tarzda muz yapraklarında servis edilen pirinç ve yerel baharatlara dayanır. Kahvaltıda idly ve dosa ön plandadır; sokak yemeği tezgahları kızarmış atıştırmalıklar ve bölgesel spesiyaliteler sunar. Kentsel büyüme, Kuzey Hindistan, Çin ve kıta yemekleri ile Japon ve Kore yemekleri sunan lokantaları gurbetçi topluluklara getirdi. National Geographic, 2015'te Chennai'yi "En İyi 10 yemek şehri" arasında listeledi ve 2018'de bir anket onu Hindistan'ın en vegan dostu metropolü olarak derecelendirdi.

Taşıma ağları merkezden yayılır. Tirusulam'daki Chennai Uluslararası Havaalanı yolcu ve yük trafiğinde Hindistan'da dördüncü sırada yer alır; yeşil alan tesisi planları onay bekliyor. Şehir, Güney Hava Komutanlığı operasyonlarının merkezinde yer alır ve Tambaram, Arakkonam ve Chennai'deki hava üsleri Hava Kuvvetleri ve Donanmaya hizmet eder. Demiryolları burada başladı: 1837'de Little Mount'u Chintadripet'e bağlayan bir hat ve 1856'da Arcot'a kadar giden hatlar vardı. 1951'den beri Chennai'de merkezi bulunan Southern Railway, Central, Egmore, Beach ve Tambaram olmak üzere dört büyük istasyonu denetler; Central, Hindistan'ın en yoğun istasyonlarından biridir. 2015'te açılan Chennai Metrosu iki hat ve 54 kilometre uzunluğundadır ve üç hat daha ile 116 kilometre daha uzatılması planlanmaktadır.

Yol arterleri toplamda yaklaşık 1.780 kilometre uzunluğunda olup, Chennai'yi Mumbai ve Kalküta'ya ve diğer varış noktalarına bağlayan ulusal otoyolları kesiyor. İki çevre yolu şehri çevrelerken, Maduravoyal ve Bangalore'a giden otoyollar hala yapım aşamasında. Altı milyondan fazla araç yerel kayıtlara sahip. Metropolitan Transport Corporation, şehir sınırları içinde 3.200'den fazla otobüs işletiyor ve State Express Transport Corporation, Chennai'yi uzun mesafeli otobüslerle komşu eyaletlere bağlıyor. Asya'nın en büyüklerinden biri olan Chennai Mofussil Otobüs Terminali, şehir dışı trafiği idare ediyor; oto-rikşalar, taksiler ve uygulama tabanlı hizmetler başka yerlerdeki boşlukları dolduruyor.

Kıyı şeridi boyunca ve parkları içinde Chennai, kentsel yayılımının ortasında eğlence sunuyor. Marina Plajı on üç kilometre boyunca uzanıyor ve onu dünyanın ikinci en uzun şehir sahili yapıyor; Elliot's Plajı Adyar haliçinin yakınında yer alıyor. Metropolde sekiz yüzden fazla halka açık park bulunuyor ve en büyüğü mangrov sulak alanlarını rehabilite etmek için tasarlanmış 358 dönümlük Tholkappia Poonga. Tematik bahçeler, yılan parkları, hayvanat bahçeleri ve botanik rezervleri yeşil alanı zenginleştiriyor: Guindy Milli Parkı, Madras Timsah Bankası ve Arignar Anna Zooloji Parkı her yıl milyonlarca ziyaretçiyi kendine çekiyor.

Kültürel yaşam performans ve filmde gelişir. Chennai'nin Tamil dilindeki sineması olan "Kollywood" her yıl yüzlerce uzun metrajlı film üretir. Şehirde 120'den fazla sinema salonu ve multipleks faaliyet gösterirken, sahne tiyatroları farklı dillerde dramalar sunar. Alışveriş ve sosyalleşme için, Hindistan'ın en pahalı perakende caddelerinden bazıları olan Anna Nagar ve Nungambakkam gibi mahallelerde gösterişli alışveriş merkezleri ve mücevher dükkanları bulunur.

Müzik ve dans, Chennai'nin kimliğiyle iç içe geçmiş durumda. Yüzyıllar boyunca rafine edilmiş olan Karnatik geleneği, on beşinci yüzyıl bestecisi Purandara Dasa ve on sekizinci ve on dokuzuncu yüzyıl Trinity'sinin öğretilerine dayanmaktadır: Tyagaraja, Muthuswami Dikshitar ve Syama Sastri. Kritileri, aralık ortasından ocak ortasına kadar oditoryumlarda, tapınaklarda ve sömürge bungalovlarında düzenlenen Chennai Müzik Sezonu'nun temel repertuvarını oluşturur. İki binden fazla sanatçı, vokal ve enstrümantal resitaller, vurmalı çalgı soloları ve klasik dans parçaları içeren üç yüzden fazla konser verir. Enstrümanlar veena ve flütten nagaswaram, mridangam ve ghatam'a kadar uzanır. Şehrin Tamil film müziği sektörü de yerel ses manzarasına katkıda bulunarak gelişen zevkleri ve teknolojileri yansıtır.

Klasik Bharatanatyam dansı, Chennai ile yakından ilişkilendirilmeye devam ediyor. Dansçılar, baş, gövde ve uzuvlar arasında geometrik uyumu temsil eden yarı oturma pozisyonu olan araimandi duruşunu üstleniyor ve mitlerden ve dini şiirlerden alınan anlatıları sunuyor. Sanat biçimi, sari veya özel dikilmiş toplulukları içeren karmaşık kostümlerle hassas hizalama, ifade edici jestler ve ritmik ayak hareketlerini vurgular.

Giyim gelenekleri yerel felsefeyi çağrıştırır: Giyen kişinin formunu vurgulayan dikişsiz bir örtü olan sari ve erkekler için dhoti veya lungi hem pratik hem de sembolik işlevler görür. Sanatsal bir şekilde sarılan bu giysiler, Chennai zanaatkarlarının geliştirmeye devam ettiği bir şekilde vücudu ve çevreyi birbirine bağlar.

Turizm, Chennai'nin güney Hindistan'a açılan bir kapı olarak konumunu vurgular. Şehir, her yıl Mahabalipuram'ın UNESCO listesindeki anıtları, Kanchipuram tapınak şehri, Pondicherry aşramları ve Vedanthangal kuş koruma alanı gibi yakındaki yerlere doğru ilerleyen on bir milyondan fazla yerli ve 630.000 yabancı ziyaretçiye ev sahipliği yapmaktadır. Misafirperverlik altyapısı talebi karşılamak için genişletilmiştir ve yaklaşık 7.000 lüks oda öncelikli olarak iş seyahatindekilere hizmet vermektedir.

Chennai'nin dokusu, yüzyıllardır süregelen tapınak oymalarını ve sömürge cephelerini modern ticaretin hareketliliğiyle iç içe geçiriyor. Ekonomisi limanlar ve fabrikalar, hastaneler ve stüdyolar arasında atıyor, sokakları ise otomobil montaj hatlarının çınlamaları ve flüt ve veena sesleriyle uğulduyor. Mylapore'un sakin sokaklarından OMR'nin yüksek katlı binalarının kenarlarına kadar her mahallede tarih ve toplum yaşamının katmanları bir araya geliyor. Chennai'nin hikayesi, ritüel ve ticaret ritimlerinde, ufuk çizgisinin ve kültürünün ölçülü evriminde ve sakinlerinin geçmişi ve bugünü kalıcı bir kentsel dokuya günlük olarak örmesinde devam ediyor.