Havayolu pazarlaması konfor ve güvenliği vurgular, ancak her uçuşun ardında yolcuların nadiren duyduğu uçak sırları vardır. Deneyimli kabin görevlileri ve havacılık uzmanları, uçuş pazarlamacılarının asla reklamını yapmadığı, hijyen kısayollarından havadaki gizli tehlikelere kadar şaşırtıcı gerçekleri ortaya koyuyor. Düzenleyici verilerden, bilimsel çalışmalardan ve içeriden gelen bilgilerden yararlanan bu rapor, 35.000 feet yükseklikte gerçekten neler olup bittiğinin perdesini aralıyor. Amaç sansasyon yaratmak değil, bilinçli farkındalık yaratmaktır: Bu rahatsız edici gerçekleri anlamak, yolcuların tetikte kalmasına ve kendilerini korumasına yardımcı olur.
- Uçak Temizliği Hakkındaki Rahatsız Edici Gerçek
- Birisi uçuş sırasında ölürse ne olur?
- Soluduğunuz Havadaki Gizli Tehlikeler
- Havayollarının Reklamını Yapmadığı Ekipman Arızaları
- Türbülans Yaralanmaları: Havayollarının Önemsizleştirdiği İstatistikler
- Altınızdaki kargo bölümünde gerçek anlamda ne var?
- Mürettebat Sırları ve Gizli Protokoller
- Biyolojik Tehlikeler ve Kirlenme Riskleri
- Yolcu Olarak Kendinizi Nasıl Korursunuz?
- SSS (Sıkça Sorulan Sorular)
Uçak Temizliği Hakkındaki Rahatsız Edici Gerçek
Reklamlardaki kusursuz görüntülerin aksine, uçak kabinlerinin temizliği genellikle yüzeyseldir. Her uçuştan sonra, temizlik görevlileri hızlı bir temizlik işlemi gerçekleştirir. “dönüşüm” Çöpü boşaltmak ve görünür yüzeyleri süpürmek gibi yüzeysel temizlikler yapılır, ancak gerçek anlamda derinlemesine temizlik nadirdir. Sektör yönergeleri, tepsi masalarının ve kolçakların rutin olarak yalnızca gece bakımı sırasında temizlendiğini, kısa süreli bakımlarda temizlenmediğini göstermektedir. Uygulamada, bir tepsi masası kapsamlı dezenfeksiyon arasında günler geçebilir. Çalışmalar bunun etkisini doğrulamaktadır: Bir analiz, tepsi masalarının tuvalet kapılarından daha fazla mikrop barındırdığını ve tepsi masaları ve emniyet kemerleri gibi sert yüzeylerin günlerce tehlikeli bakterileri taşıyabileceğini ortaya koymuştur. Aslında, bakteri ve virüs mikroplarının (dışkı suşları dahil) tepsi masalarında, koltuk arkası ceplerinde ve kolçaklarda yaşadığı bulunmuştur. bir haftaya kadarMide bulantısına neden olan kötü şöhretli bir virüs olan norovirüs, kabin yüzeylerinde günlerce veya haftalarca kalabilir. Havayolu şirketlerinin politikaları, geceleme duraklamaları sırasında EPA onaylı dezenfektanlar ve kabinin tamamen silinmesini gerektiriyor, ancak yoğun programlar genellikle mürettebatı bazı şeylerden ödün vermeye zorluyor. Sonuç olarak, resmi temizlik protokollerine rağmen, ulaşılması zor bazı alanlar (koltuk cepleri gibi) esasen biyolojik tehlike bölgeleri haline geliyor.
Güvenliğiniz için yanınıza dezenfektan mendil ve el jeli alın. Temizlikçiler işlerini yapmış olsalar bile, kendi alanınızı dezenfekte etmek akıllıca olacaktır. Uçağa biner binmez tepsi masasını, kolçakları, emniyet kemeri tokasını ve kişisel dokunmatik ekranı silin. Bu küçük adım, kalıcı patojenlere maruz kalmanızı önemli ölçüde azaltır.
İçeriden bir ipucu
Birisi uçuş sırasında ölürse ne olur?
Uçuş sırasında meydana gelen ölümler, çoğu yolcunun asla görmediği sıkı havacılık protokolleriyle ele alınır. Bir yolcu aniden ölümcül bir acil durum yaşarsa, kabin ekibi hızlı ancak gizli bir şekilde hareket eder. IATA yönergelerine göre, görevliler önce kaptanı ve yetkilileri bilgilendirmeli, ardından mümkünse yolcuyu boş bir sıraya taşımalıdır. Uçak doluysa, kişi genellikle koltuğunda kalır; her iki durumda da ceset emniyet kemeriyle sabitlenir. Havayolları ceset torbaları taşır, ancak bunları genellikle yalnızca inişten sonra kullanırlar; uçuş sırasında geçici bir örtü olarak göğüs kemiği veya göğüs örtüsü kullanılabilir. Mürettebat, cesedin görünmesini engellemek ve hareket etmesini önlemek için bir battaniye ile örtebilir. Önemli olan, uçuş görevlilerinin havada birini yasal olarak ölü ilan edememesidir; bunu yalnızca yerdeki bir doktor yapabilir. Politika gereği, yaklaşık 30 dakika süren başarısız canlandırma çabalarından sonra yolcu "ölü kabul edilir", ancak resmi ölüm belgesi yalnızca inişten sonra verilir. Çoğu durumda, yetkililer veya sağlık personeli planlanmamış bir iniş talep etmedikçe uçuş varış noktasına devam eder. Yaslı aile genellikle bu süreçte bir arada tutulur. Ceset yere düştükten sonra, uygun şekilde kaldırılması ve soruşturulması için derhal ilgili yetkililere teslim edilir.
Resmi yönergeler, "ölü olduğu varsayılan" durumu ile resmi ölüm ilanını birbirinden ayırır. IATA'ya göre, 30 dakika boyunca yapılan kalp masajı (CPR) sonucunda yaşam belirtisi görülmezse, yolcu "ölü olduğu varsayılan" olarak kabul edilebilir ve yaşam desteği sonlandırılabilir. Uçuş ekibi daha sonra protokolün geri kalanını uygular, ancak yasal olarak ölümü yalnızca yerdeki sağlık personeli ilan edebilir.
Tarihsel Not
Soluduğunuz Havadaki Gizli Tehlikeler
Uçak kabinlerinde genellikle bayat, devridaim eden hava olduğu düşünülür, ancak modern uçaklar aslında kabin havasını çok hızlı bir şekilde yeniler. Uçaklar, yaklaşık taze dış hava ile HEPA filtreli devridaim eden havayı karıştırır ve bu karışım yaklaşık olarak değiştirilir. saatte 20-30 kezBuna karşılık, tipik bir ofis binası havayı saatte sadece 5-10 kez devirdaim ettirir. Yüksek verimli partikül hava (HEPA) filtreleri, devridaim eden havadaki bakteri, virüs ve mantarların en az ,97'sini uzaklaştırır. Çalışmalar ve FAA raporlarına göre, kabin hava kalitesi genellikle ev ve ofislerdeki hava kalitesiyle "eşit veya daha iyi"dir.
Ancak nadir duman olayları Kabin havasının her zaman tertemiz olmadığını gösterir. Motor yağ keçesinde veya hidrolik sızıntısında zehirli buharlar meydana gelirse, bu buharlar hava tahliye sistemini kirletebilir. Bu buharlar genellikle şu şekilde kokar: “kirli çoraplar” Ya da yanan plastik. Uçuş Görevlileri Birliği'ne göre, motor yağı buharları kimyasallar (trikresil fosfatlar gibi) ve karbonmonoksit içerirken, hidrolik sızıntılar keskin bir koku yayar. Uçuş görevlileri, buhar tespit edildiğinde oksijen maskesi takmak ve bir kontrol listesi uygulamak üzere eğitilmiştir. Havayolları, kabine zararlı buharların girdiği her olay için FAA'ya Hizmet Zorluğu Raporu sunmak zorundadır. Başka bir deyişle, düzenleyiciler buhar olaylarını soruşturma gerektiren güvenlik sorunları olarak ele almaktadır. Yine de, çoğu yolcu için kabin havası iyi filtrelenmiştir: ara sıra oluşan yağ kokuları dışında, yaygın bulaşıcı hastalıkların HEPA sistemi tarafından yakalanma olasılığı daha yüksektir. Gerçek şu ki, havayolları havalandırma sistemlerine büyük yatırımlar yapıyor, ancak şunu bilmelisiniz ki hava kirliliğini tahliye etmek Bu, belgelenmiş (nadir de olsa) bir tehlikedir.
Kabinde "kirli çorap" kokusu alırsanız, derhal mürettebata haber verin. Uçuş görevlileri acil durum prosedürlerine (oksijen maskeleri ve havalandırma değişiklikleri) geçmek üzere eğitilmiştir. Bu sırada, potansiyel olarak zararlı dumanlara maruz kalmayı azaltmak için burnunuzu ve ağzınızı nemli bir bez veya maske ile kapatın.
İçeriden bir ipucu
Havayollarının Reklamını Yapmadığı Ekipman Arızaları
Yeni jetlerin şık görünümünün ardında, güvenliği tehlikeye atabilecek bakım ve kalite sorunları yatıyor. Bunun dikkat çekici bir örneği Boeing'in kendisinden geldi: 2017'de eski bir Boeing kalite yöneticisi, 787 Dreamliner'daki yolcu oksijen maskelerinin dörtte birinin arızalı olduğunu bildirdi. standartları karşılamadıO, şunu belirtti: "Günümüzde 787 tipi uçaklarda kullanılan oksijen sistemlerinin 'i düzgün çalışmayacak."Bu ihbarcının iddiası daha sonraki olaylarla doğrulandı. Ocak 2024'te, Alaska Havayolları'na ait bir Boeing uçağında, kapı tapası koptuğunda ani bir kabin basıncı düşüşü yaşandı. Yolcular ve mürettebat, bu acil durumda birkaç oksijen maskesinin şişmediğini hatırladı; bu, Barnett'in uyardığı türden bir arızaydı. (Bağlam açısından, yolcu oksijen maskeleri yalnızca belirli bir süre için nefes alınabilir hava sağlamak üzere tasarlanmıştır.) 12-15 dakika — uçağın güvenli bir irtifaya inmesi için tam da yeterli süre.) Bu olayların soruşturmaları, Boeing'in bazen yeni uçaklara hurda veya standart altı parçalar taktığını ortaya çıkardı. Özetle, havayolları nadiren bazı güvenlik ekipmanlarının mükemmel çalışmayabileceğini vurgular. Bu sorunları ortaya çıkarmak için genellikle ihbarcılar ve kaza soruşturmaları gerekir: şu ana kadar Boeing, 787 kalite kontrolüyle ilgili birçok soruşturmayla karşı karşıya kaldı ve FAA, bir uçağı hizmete sokmadan önce bu tür iddiaları inceliyor.
2024 Alaska Havayolları olayında, video kayıtları, basınç düşmesi sırasında maskeli birçok yolcunun hava akışı alamadığını gösterdi. Bu gerçek dünya arızası, Boeing'in daha önceki bulgularının altını çiziyor: tüm kabin oksijen sistemleri güvenilir değil. Maskelerin sınırlı 12-15 dakikalık oksijen kaynağı yalnızca iniş için tasarlanmıştır, bu nedenle herhangi bir arıza, kabin basıncı normale dönene kadar yolcuları savunmasız bırakabilir.
(Vaka Çalışması)
Türbülans Yaralanmaları: Havayollarının Önemsizleştirdiği İstatistikler
Türbülans uçuşun bir gerçeğidir, ancak tehlikesi genellikle hafife alınır. FAA güvenlik raporlarına (2009–2024) göre, Türbülans nedeniyle 207 ciddi yaralanma ABD ticari uçuşlarında meydana gelen kazalarda, şaşırtıcı bir şekilde, bu kazaların 166'sı (yaklaşık 'i) uçuş görevlisiydi; yolcu sayısı ise sadece 40'tı. Başka bir deyişle, kabin ekibinin ani sarsıntılardan dolayı kırık kemik veya kafa travması geçirme olasılığı, oturan yolculara göre çok daha yüksektir. Bunun nedeni basittir: Görevliler genellikle ayakta durur veya ellerinde servis arabaları ve sıcak içeceklerle hareket ederler, bu da onları beklenmedik sarsıntılar sırasında savunmasız hale getirir. Açık hava türbülansı - açık gökyüzünde meydana gelen görünmez tür - uyarı vermeden meydana geldiği için birçok kazaya neden olur. FAA, türbülansın "gökyüzü açık görünse bile meydana gelebileceğini" açıkça belirtmektedir.
Uçuş sırasında havada uçuşan içecek arabalarından kaynaklanan ek bir tehlike daha var: emniyetsiz bırakılan kahve veya çay, yakıcı cisimlere dönüşebilir. Örneğin, yakın zamanda açılan bir davada, ani bir sarsıntı sırasında bir kahve makinesinin görevlinin arabasından kayarak sıcak sıvıyı döktüğü ve bir yolcunun ikinci derece yanıklar geçirmesine neden olduğu bildirildi. Uçuş görevlileri ayrıca yukarıya uzanırken veya mutfak ekipmanlarına çarparak yaralanma riskiyle de karşı karşıya kalıyor. Havayolları, emniyet kemerlerinin takılı kalmasını (özellikle taksi, kalkış ve iniş sırasında) vurguluyor, ancak seyir yüksekliğindeki türbülans esas olarak emniyet kemeri takmayanları tehdit ediyor.
FAA verileri (2009–2024), mürettebatın türbülans nedeniyle yolculara göre yaklaşık dört kat daha fazla ciddi yaralanma yaşadığını göstermektedir (166'ya karşı 40). Pratikte bu, uçuş görevlilerinin ve servis araçlarının sarsıntıların en büyük yükünü taşıdığı anlamına gelir; bu gerçek, yolcu güvenliği bilgilendirmelerinde sıklıkla göz ardı edilir.
İstatistik
Altınızdaki kargo bölümünde gerçek anlamda ne var?
Uçağın kargo bölümü sadece bagaj ve posta taşımıyor. Ticari kargo bölümlerinde rutin olarak, fazla bir tantana olmadan insan organları ve kalıntıları taşınıyor. Böbrek, karaciğer, kalp ve akciğer nakli için organlar genellikle kargo olarak uçuruluyor. 2020 yılında yapılan bir araştırma, 2014 ile 2019 yılları arasında neredeyse 170 bağışlanan organ boşa gitti. Ulaşım sorunları nedeniyle yaklaşık 370 vaka "neredeyse gerçekleşmedi" (iki saat veya daha fazla gecikme) olarak değerlendirildi. 100.000'den fazla insanın organ nakli beklediği bir ülkede bu istatistikler endişe verici. Özellikle, 2018'de nakil için ayrılan bir kalp yanlışlıkla park halindeki bir Southwest uçağında bırakıldı. Yetkililer daha sonra bu kaybı önemsizleştirerek, kalbin hayat kurtarmak yerine doku kullanımı için olduğunu söylediler, ancak uzmanlar bunu sistemik takip eksikliklerinin kanıtı olarak gösteriyor.
Havayolları ayrıca cenaze törenleri için insan kalıntıları (cesetler) da taşımaktadır. Bunlar güvenli bir şekilde kutulanıp etiketlenir, ancak nadir durumlarda bu tür gönderilerden sıvı sızarak diğer kargoları kirletmiştir. Yarış atlarından nadir hayvan türlerine ve tehlikeli kimyasallara kadar her şey kargo yoluyla taşınır, ancak halk çoğunlukla bu gizli içeriklerden ziyade bagaj gecikmeleri hakkında bilgi sahibidir.
Ticari havayolları organ sevkiyatlarını hastane ekipleri tarafından takip edilen "yeşil ışık" kargo olarak sınıflandırıyor. Bununla birlikte, mevcut sistem kağıt manifestolara ve telefon görüşmelerine dayanıyor. Organ temin koordinatörleri bazen bağlantıları kaçırmamak için kapılar arasında bizzat koşmak zorunda kalıyor. Yolcular bu dramaları görmeyecekler, ancak aktarma süresi alışılmadık derecede uzun görünüyorsa, gizli hayati önem taşıyan kargo bunun nedenlerinden biri olabilir.
Pratik Bilgiler
Mürettebat Sırları ve Gizli Protokoller
Uçak mürettebatı kendi aralarında bir dil konuşur. Kabin içi anonsların çoğunda gizli sinyaller kullanılır: örneğin, küçük “çan sesleri” Duyduğunuz sesler – bir zil sesi, iki zil sesi, vb. – mürettebat için özel bir anlam ifade eder. Tek bir zil sesi genellikle yolcu çağrı düğmesine basıldığını gösterir; üç zil sesi acil bir durumu veya kokpit talebini işaret edebilir. Yolcular bu işaretleri nadiren bilir, ancak bunlar görevlilerin gizlice iletişim kurmasına olanak tanır. Mürettebatın başka kodlanmış terimleri de vardır (örneğin “tüm aramalar,” “çapraz kontrol”Ancak zil sesleri yolcular için en duyulabilir olanlardır.
Pilotların gizli planlama araçları vardır. Birçok havayolu şirketi, yardımcı pilotun sorunlu bulduğu herhangi bir kaptanla uçmaktan kaçınabilmesi için "eşleştirilmemesi gerekenler" listesi kullanır. Bir sonraki ayın uçuş programını hazırlarken, pilot sisteme isimleri işaretleyebilir; planlama yazılımı daha sonra bu iki kişiyi asla birlikte görevlendirmez. Bu tür eşleştirilmemesi gerekenler listeleri, kişisel çatışmaların kokpitleri bozmasını önler, ancak yolcular bunun arka planda gerçekleştiğini bilmezler.
Uzun mesafeli uçaklarda, mürettebat üyeleri görünmeden dinlenirler. gizli ranzalar Kabin üstünde yer alan bu bölmelere, mutfak bölümünün yakınındaki gizli kapılardan girilir. Genellikle bir uçuş görevlisi bir paneli açar veya dar bir merdivenden yukarı çıkarak sıkışık bir ranza odasına ulaşır. Yolcular bunları asla görmezler, ancak 12 saatlik bir uçuşta vardiyalar arasında mürettebat bu gizli odalarda gerekli dinlenmeyi sağlar.
Yemek saatlerinde bile güvenlik kuralları geçerlidir: İki pilotun da aynı kontamine yiyecekten dolayı hastalanmasını önlemek için havayolları, pilot ve yardımcı pilotun farklı yemekler yemesini zorunlu kılar. 1982'deki ünlü bir vakada, kaptan tatlıyı atlamış, yardımcı pilot yemiş ve sadece yardımcı pilot hastalanmıştır – bu da düzenleyicilerin ve havayollarının "aynı yemeği yememe" politikalarını uygulamaya devam etmesinin yeterli kanıtıdır.
Uçuş ekipleri ayrıca yolcuların farkında olmadığı özel eğitimler de alıyor. Örneğin, hükümetin Mavi Şimşek Girişimi kapsamında 400.000'den fazla havacılık çalışanı insan ticareti belirtilerini tespit etme konusunda eğitildi. (2016'dan beri uçuş görevlileri için zorunlu olan) bu program, personele uçakta birinin insan ticareti mağduru olabileceğine dair işaretleri sessizce tespit etmeyi ve bildirmeyi öğretiyor. Bu, havayollarının sadece kirli bilgileri ve tehditleri gizlemediğini, ekiplerin gökyüzünde suçla aktif olarak mücadele ettiğini hatırlatan düşündürücü bir gerçektir.
"Bu çan sesleri bizim gizli telsizimiz," diyor deneyimli bir kabin görevlisi. "Tek bir zil sesi sadece bir içecek isteği olabilir, ancak üç zil sesi acil durum anlamına gelir. Bu kodlara anında müdahale ediyoruz, bu yüzden yolcuları asla alarma geçirmiyoruz. Kabinin üstünde krizleri sessizce bu şekilde yönetiyoruz."
Yerel Bakış Açısı (Uçuş Görevlisi)
Biyolojik Tehlikeler ve Kirlenme Riskleri
Uçak mürettebatı kendi aralarında bir dil konuşur. Kabin içi anonsların çoğunda gizli sinyaller kullanılır: örneğin, küçük “çan sesleri” Duyduğunuz sesler – bir zil sesi, iki zil sesi, vb. – mürettebat için özel bir anlam ifade eder. Tek bir zil sesi genellikle yolcu çağrı düğmesine basıldığını gösterir; üç zil sesi acil bir durumu veya kokpit talebini işaret edebilir. Yolcular bu işaretleri nadiren bilir, ancak bunlar görevlilerin gizlice iletişim kurmasına olanak tanır. Mürettebatın başka kodlanmış terimleri de vardır (örneğin “tüm aramalar,” “çapraz kontrol”Ancak zil sesleri yolcular için en duyulabilir olanlardır.
Pilotların gizli planlama araçları vardır. Birçok havayolu şirketi, yardımcı pilotun sorunlu bulduğu herhangi bir kaptanla uçmaktan kaçınabilmesi için "eşleştirilmemesi gerekenler" listesi kullanır. Bir sonraki ayın uçuş programını hazırlarken, pilot sisteme isimleri işaretleyebilir; planlama yazılımı daha sonra bu iki kişiyi asla birlikte görevlendirmez. Bu tür eşleştirilmemesi gerekenler listeleri, kişisel çatışmaların kokpitleri bozmasını önler, ancak yolcular bunun arka planda gerçekleştiğini bilmezler.
Uzun mesafeli uçaklarda, mürettebat üyeleri görünmeden dinlenirler. gizli ranzalar Kabin üstünde yer alan bu bölmelere, mutfak bölümünün yakınındaki gizli kapılardan girilir. Genellikle bir uçuş görevlisi bir paneli açar veya dar bir merdivenden yukarı çıkarak sıkışık bir ranza odasına ulaşır. Yolcular bunları asla görmezler, ancak 12 saatlik bir uçuşta vardiyalar arasında mürettebat bu gizli odalarda gerekli dinlenmeyi sağlar.
Yemek saatlerinde bile güvenlik kuralları geçerlidir: İki pilotun da aynı kontamine yiyecekten dolayı hastalanmasını önlemek için havayolları, pilot ve yardımcı pilotun farklı yemekler yemesini zorunlu kılar. 1982'deki ünlü bir vakada, kaptan tatlıyı atlamış, yardımcı pilot yemiş ve sadece yardımcı pilot hastalanmıştır – bu da düzenleyicilerin ve havayollarının "aynı yemeği yememe" politikalarını uygulamaya devam etmesinin yeterli kanıtıdır.
Uçuş ekipleri ayrıca yolcuların farkında olmadığı özel eğitimler de alıyor. Örneğin, hükümetin Mavi Şimşek Girişimi kapsamında 400.000'den fazla havacılık çalışanı insan ticareti belirtilerini tespit etme konusunda eğitildi. (2016'dan beri uçuş görevlileri için zorunlu olan) bu program, personele uçakta birinin insan ticareti mağduru olabileceğine dair işaretleri sessizce tespit etmeyi ve bildirmeyi öğretiyor. Bu, havayollarının sadece kirli bilgileri ve tehditleri gizlemediğini, ekiplerin gökyüzünde suçla aktif olarak mücadele ettiğini hatırlatan düşündürücü bir gerçektir.
Havayolu şirketinin politikalarına göre: kan, kusmuk veya ishal içeren her türlü temizlik, kişisel koruyucu ekipman (eldiven ve maske) kullanılarak yapılmalı ve biyolojik tehlike torbalarına atılmalıdır. Hasta bir yolcu koltuk değiştirdiğinde, mürettebat inişten sonra her iki alanı da dezenfekte etmeleri için temizlik görevlilerini uyarır. Bulaşıcı semptomları olan yolcuların, bulaşmayı önlemek için derhal personeli bilgilendirmesi gerekmektedir.
Pratik Bilgiler
Yolcu Olarak Kendinizi Nasıl Korursunuz?
Bu rahatsız edici sırlara rağmen, sağlığınızı ve güvenliğinizi korumak için yapabileceğiniz birçok şey var. Yoğun bir şekilde dezenfekte edin. Dokunacağınız her şeyde dezenfektan mendil kullanın: tepsi, kolçaklar, emniyet kemeri tokası, pencere perdesi ve eğlence ekranı. Koltuk arkasındaki cebe dokunmaktan kaçının (mendil ve kitapları kucağınızda tutun). Emniyet kemerinizi gevşek bir şekilde bağlayın. Koltukta otururken her zaman takılı olmalıdır; kalkış, iniş ve türbülans sırasında FAA tarafından zorunlu kılınmıştır. Uçuş görevlilerinin güvenlik matında, "emniyet kemerini çıkarın" işareti yanarken bile ani sarsıntıların sürpriz olmaması için kemeri kalçalarınızın hemen üzerinde takılı tutmanız tavsiye edilir. Bol su içerek vücudunuzun susuz kalmasını önleyin. Kabin kuruluğunu önlemek için bol su içmeli ve çok fazla alkol veya kafein tüketmekten kaçınmalısınız. Cleveland Kliniği, kuru kabin havasının (sadece -20 nem) susuz kalmanıza ve yorgunluğa neden olabileceğini belirtiyor, bu nedenle su şişenizi sık sık doldurun.
Hastalık endişesi varsa, bir seçim yapmayı düşünün. pencere kenarıAraştırmalar, pencere kenarı koltuklarında çok daha az temas olduğunu gösteriyor: Bir çalışma, pencere kenarı yolcularının çok saatlik bir uçuşta ortalama sadece ~12 yakın temas kurduğunu, koridor kenarı yolcularının ise ~64 yakın temas kurduğunu buldu. Daha az yakın yolcu ve koridor trafiğinin olmaması, daha az maruz kalma anlamına geliyor. Elbette, maske takmak ve el hijyeni her koltukta etkili birer koruma yöntemi olmaya devam ediyor. Çan seslerini dinleyin – Kabin sesi değişirse veya mürettebat hızla yanınızdan geçerse, onların yönlendirmelerini dikkatlice takip edin (gizli bir uyarıya yanıt veriyor olabilirler).
Son olarak, ihtiyacınız olanları yanınıza alın: küçük bir el dezenfektanı seti, ıslak mendil ve belki de baş dayanağınız için temiz bir yastık kılıfı. Tecrübeli yolcular, uçak kumaşlarından kaçınmak için kendi battaniyelerini ve yastıklarını bile yanlarına alırlar. Dikkatli olup bu tecrübeli yolcuların tavsiyelerine uyarak, yukarıdaki "hoş olmayan gerçeklerin" etkisini büyük ölçüde azaltabilirsiniz. Unutmayın, havayolları bu gerçekleri duyurmayabilir, ancak önceden uyarılmak hazırlıklı olmak demektir.
Yanınıza seyahat boyu dezenfektan spreyi veya ekstra ıslak mendil alın. Gözden kaçan noktalara dikkat edin: örneğin, kabin havalandırma ızgarasına dezenfektan püskürtmek, kirleticileri azaltabilir. Ayrıca uyurken çorap giymeyi (muhtemelen dezenfekte edilmemiş zeminle temastan kaçınır) ve uçak tarafından verilen kulaklıklar yerine gürültü önleyici kulaklık kullanmayı düşünün. Bu küçük adımlar, sıradan yolcuların genellikle gözden kaçırdığı mikroplara ve tehlikelere karşı bir savunma kalkanı oluşturur.
İçeriden bir ipucu
SSS (Sıkça Sorulan Sorular)
- S: Uçak kabinleri ne sıklıkla temizleniyor?
A: Her uçuştan sonra kabin ekibi hızlı bir temizlik yapar: çöpleri boşaltır, yüzeyleri siler, süpürür. Ancak kapsamlı dezenfeksiyon yalnızca daha uzun bekleme sürelerinde gerçekleşir. Uluslararası yönergeler, tepsi masalarının ve kolçakların genellikle yalnızca gece yapılan detaylı temizlikler sırasında dezenfekte edildiğini belirtmektedir. Uygulamada, tam bir "derinlemesine temizlik" (halıların yıkanması ve üst kısımdaki bagaj bölmelerindeki atıkların çıkarılması dahil) genellikle haftalık olarak veya birçok uçuş saatinden sonra yapılır. - S: Bir uçaktaki en kirli yüzey hangisidir?
A: Yapılan araştırmalar, tepsi masalarının sürekli olarak en mikroplu noktalardan biri olduğunu gösteriyor. Bir deneyde, tepsi masalarında inç kare başına 2.000'den fazla bakteri kolonisi ölçüldü; bu, lavabo kulplarından çok daha fazla. Koltuk arkası cepleri de kötü şöhrete sahip; genellikle yemek artıkları veya kullanılmış mendiller içeriyorlar ve E. coli ve diğer bakterileri barındırdıkları tespit edildi. Hatta o çalışmada tuvalet sifon düğmelerinde bile önemli ölçüde daha az mikrop bulundu. - S: Uçakta biri ölürse ne olur?
A: Kabin ekibi sıkı protokollere uyar. Kaptanı ve yetkilileri bilgilendirdikten sonra, mümkünse ölen kişiyi daha az dikkat çeken bir koltuğa taşırlar. Kişi bir battaniyeyle örtülür (veya varsa uçakta bulunan bir ceset torbasına konulur) ve emniyet kemeriyle sabitlenir. Bir görevli ölüm saatini kaydeder, ancak resmi olarak ölüm kararını yalnızca yerdeki bir doktor verebilir. Uçuş genellikle varış noktasına devam eder ve burada ceset yerel yasalara göre sağlık personeli tarafından ele alınır. - S: Uçaklardaki siren sesleri ne anlama geliyor?
A: Duyduğunuz zil sesleri (bir zil sesi, iki zil sesi vb.) mürettebat için kodlanmış sinyallerdir. Tek bir zil sesi genellikle yolcu çağrı düğmesini veya acil olmayan mürettebat çağrısını gösterir. Üç zil sesi acil bir durum veya kokpitten acil bir istek anlamına gelebilir. Her havayolunun mürettebatının her bir zil sesi deseni için tanımlanmış bir anlamı vardır, ancak genel olarak, daha fazla zil sesi veya farklı bir ton daha yüksek öncelik anlamına gelir. Örneğin, iki hızlı zil sesi rutin bir interkom mesajını işaret edebilirken, üç zil sesi yangın, duman veya uçakta tıbbi bir acil durumu gösterebilir. - S: Pilotlar uzun uçuşlarda neden farklı yemekler yerler?
A: İki pilotun aynı anda gıda zehirlenmesi geçirmesini önlemek için. Eğer kaptan ve yardımcı pilot aynı yemeği yiyip hastalanırlarsa, uçağı uçuracak kimse kalmaz. Bu nedenle havayolları, pilotların uçuşlardan önce farklı yemek seçenekleri seçmelerini zorunlu kılıyor. Bu politika, bir pilotun yemeği kontamine olsa bile, diğerinin (başka bir şey yiyen) sağlıklı kalmasını ve uçuşu güvenli bir şekilde gerçekleştirebilmesini sağlıyor. - S: Uçak havasından hastalanabilir miyiz?
A: Genel olarak, güçlü HEPA filtreleri ve sık hava değişimi sayesinde havanın kendisinden kaynaklanan risk düşüktür. Dolaşımdaki havadan ziyade yakındaki bir yolcudan virüs kapma olasılığınız daha yüksektir. Bununla birlikte, yakın temas ve hava sirkülasyonu solunum yolu virüslerinin bulaşmasına neden olabilir. olabilmek Uçak yolculuklarında yayılır. Alınabilecek iyi önlemler arasında elleri sık sık yıkamak, el dezenfektanı kullanmak ve çevrenizdekiler öksürüyorsa maske takmayı düşünmek yer almaktadır. - S: Uçak oksijen maskesindeki hava ne kadar süre dayanır?
A: Yolcu oksijen maskelerinin (tavandan aşağıya sarkanların) tedariki çok sınırlıdır - yaklaşık olarak 12 ila 15 dakika Oksijen tüpleri, pilotlar güvenli bir şekilde solunabilir havanın bulunduğu bir irtifaya inene kadar hava sağlamak üzere tasarlanmıştır. Uygulamada, seyir irtifasından acil iniş genellikle 15 dakikadan az sürer.
