Когда путешественники думают о Бахрейне — перламутровой цепи островов на западном краю Персидского залива — они могут представить себе шумные базары Манамы или сверкающую гоночную трассу. Однако, несмотря на все культурное очарование королевства, добраться сюда — это история современной инфраструктуры и исторических маршрутов. По прибытии, будь то на самолете, автобусе, машине или даже морем, вы сразу же попадаете в пространства, сформированные десятилетиями планирования, инноваций и расширения. В этой статье прослеживаются эти порталы в Бахрейн: недавно отстроенный аэропорт в Мухарраке, длинный мост-дамба из Саудовской Аравии и морской порт острова. Это не рассказ о туризме или политике, а о реальной жизни прибытия, паспортных проверках и автомагистралях, ожидании в терминалах и ощущении медленного покачивания залива под корпусом грузового судна. Через вдумчивую, наблюдательную линзу мы исследуем, как Бахрейн приветствует мир — развивающуюся сеть дорог, железных дорог и взлетно-посадочных полос, которые говорят о больших амбициях маленькой страны.
Прилет в Бахрейн означает посадку в старейшем международном аэропорту Персидского залива. Международный аэропорт Бахрейна находится на восточной оконечности Бахрейна, на острове Мухаррак, всего в нескольких минутах езды от столицы Манамы. При снижении вы можете увидеть сверкающие внизу воды Бахрейнского залива. За последние несколько лет сам аэропорт преобразился: в 2021–2022 годах открылся новый грандиозный терминал, проект стоимостью 1,1 миллиарда долларов, который увеличил размер старого здания в четыре раза и увеличил годовую пропускную способность примерно до 14 миллионов пассажиров. В регионе огромных хабов новый терминал Бахрейна кажется намеренно человеческим: просторный и лаконичный, с высокими потолками и широкими интерьерами, где естественный свет играет с белым мрамором и простыми геометрическими мотивами. Спустившись с телетрапа в новый зал вылета, можно сразу заметить, насколько все воздушно и эффективно — очень похоже на «один из самых эффективных хабов», как заметил недавний путешественник. За пять лет строительства был, безусловно, создан современный аэропорт, спроектированный с учетом удобства пассажиров, а не его размеров.
Здесь Gulf Air безраздельно властвует. Как центральный хаб национального перевозчика, аэропорт Бахрейна ощущается как дом Gulf Air. Сине-золотая символика авиакомпании вездесуща в терминале, и вы часто увидите флот изящных самолетов Airbus и Boeing компании Gulf Air, припаркованных у ворот. Из Бахрейна Gulf Air натягивает паутину связей: почти каждый крупный город Совета сотрудничества стран Персидского залива (ССЗ) имеет ежедневные рейсы. Эр-Рияд, Джидда, Дубай, Абу-Даби, Доха, Кувейт — все они находятся на расстоянии короткого перелета. Дальнемагистральные рейсы в Лондон также выполняются часто, что отражает историческую связь Бахрейна с Великобританией. Gulf Air придает аэропорту определенный характер даже больше, чем маршруты. Бортпроводники в своей отличительной культурной одежде пробираются через зоны отдыха, а объявления на арабском и английском языках раздаются с мягким приветственным тоном. Многие западные путешественники отмечают, что местный персонал отличается теплой, преднамеренной вежливостью. Общее впечатление — национальный перевозчик и национальный аэропорт, двигающиеся синхронно, каждый из которых усиливает присутствие другого. Поскольку Gulf Air меньше, чем гигантские перевозчики по соседству, атмосфера расслабленная, но все еще отполированная: это похоже на хорошо отлаженную работу бутик-авиакомпании, а не на мегахаб.
Прибывающие посетители часто отмечают удобство аэропорта. Несмотря на масштаб нового здания, пассажиры редко жалуются на длинные очереди или путаницу. Залы регистрации просторные, со специальными стойками для пассажиров первого и бизнес-класса, а также множеством для эконом-класса. Иммиграционные кабинки охраняются вежливыми сотрудниками. Выдача багажа эффективна и пунктуальна — если вы приедете пораньше, вы даже можете мельком увидеть горизонт Бахрейна из окна за каруселями. Конструкция аэропорта аккуратно разделяет зоны прибытия и отправления, поэтому толпы не забивают, а на арабском и английском языках есть четкие указатели пути. Неожиданным удобством является короткая прогулка между выходами на посадку и выходом: вам не придется идти четверть мили по коридорам, как в некоторых мегахабах. Для многих посетителей из небольших аэропортов Персидского залива новый терминал Бахрейна кажется почти бутиком в своей спокойной упорядоченности.
Беспошлинный шопинг — это здесь одно из тонких удовольствий. Просматривая обширный торговый центр беспошлинной торговли под главным вестибюлем, можно найти знакомые магазины люксовых брендов: изысканные духи, часы, электронику и модную одежду. Хотя Бахрейн не известен как региональная торговая столица, как Дубай, выбор респектабельный, а цены конкурентоспособные, и все это без налогов. Короткая остановка в магазине, где продаются арабские сладости или бахрейнские сувениры, позволяет посетителям увезти домой частичку местного колорита, прежде чем сесть на свой рейс.
Пассажиры, следующие транзитом, также могут быть заинтригованы, узнав о встроенном в терминал «транзитном отеле». В отличие от некоторых аэропортов, где вам нужно выходить из дома, чтобы снять номер в отеле, новый терминал Бахрейна включает в себя отель в зоне безопасности. Он скромный — около пятидесяти небольших номеров с кроватями и несколько душевых кабин, чтобы уставшие путешественники могли освежиться. Если ваш маршрут предполагает ожидание позднего стыковочного рейса, вы можете забронировать номер (известный как Transotel), не выходя из иммиграционного контроля. Эта функция долгое время обслуживала транзитных пассажиров; изначально это был простой хостел, похожий на домик, а теперь это элегантный мини-отель, который органично вписывается в дизайн терминала. Остановившись там, вы проснетесь всего в нескольких шагах от выхода на посадку, что оценили многие транзитные пассажиры.
Помимо архитектуры, сам аэропорт несет в себе нежную атмосферу Бахрейна. Внутреннее убранство избегает показной роскоши и даже церковной помпы. Вместо этого вы можете заметить четкие линии, тонкие мотивы, вдохновленные исламским искусством, и небольшие внутренние водные объекты, которые тихо шепчут. Публичные объявления делаются на арабском и английском языках с любезной интонацией, редко взъерошенной или краткой. Даже сотрудники службы безопасности здесь часто улыбаются за своими значками и любезно направляют сбитых с толку пассажиров. Короче говоря, прибытие на самолете в Бахрейн часто кажется беззаботным. Многие авторы путевых заметок отмечают, что это больше похоже на то, как будто вы входите в современный зал ожидания, чем в суетливый транзитный пункт. Для тех, кто летит из Эр-Рияда или Даммама на автобусах Saptco (подробнее об этом вскоре), аэропорт может даже показаться интимным по сравнению с раскинувшимися терминалами соседних стран.
В частности, гости из Саудовской Аравии питают слабость к аэропорту Бахрейна. Каждые выходные тысячи саудовцев едут по короткой дамбе, чтобы провести несколько дней в Бахрейне, и часто они летят домой из Манамы. Некоторые рейсы Gulf Air специально рассчитаны на обслуживание жителей Восточной провинции. Недавно Gulf Air даже объявила о специальных автобусных маршрутах в Даммам и Эль-Хобар, чтобы перевозить пассажиров в аэропорт Бахрейна для отправления. Поэтому в терминале часто можно увидеть саудовские семьи, возможно, покупающие беспошлинные спиртные напитки или гаджеты для поездки обратно через дамбу. По одной из оценок, наибольшая доля иностранных туристов в Бахрейн приезжает из Саудовской Аравии. Поэтому аэропорт Бахрейна часто ощущается как второй терминал для восточных саудовцев — там даже есть вывески и объявления, иногда простыми словами, чтобы помочь им сориентироваться. Трансграничное дружелюбие проявляется даже в зале ожидания авиакомпании: Gulf Air и аэропорт Бахрейна объединились, чтобы сделать визы, обмен валюты и налоговые льготы максимально простыми для посетителей Саудовской Аравии.
Рейсы за пределы Персидского залива также являются источником гордости. Прямые рейсы в Европу и Азию соединяют Бахрейн с миром, а масштаб аэропорта означает, что проверка безопасности обычно проходит быстро. Например, для путешественника из Южной Азии может быть облегчением приземлиться в Бахрейне и обнаружить, что иммиграционные очереди намного короче и дружелюбнее, чем в крупных хабах в Дубае или Дохе. Здесь есть определенная сдержанная эффективность — никаких громких объявлений о прибытии, только эффективное проставление штампа в паспорте и вежливое «Добро пожаловать в Бахрейн». Багаж появляется на ленте почти без задержки. И как только вы проходите таможню (где единственная задача — открыть чемодан, если вас попросят), вы быстро оказываетесь снаружи, приветствуемые ярким солнечным светом и, возможно, видом верблюдов или поездкой на машине в город.
Наконец, стыковочные маршруты являются ключевым элементом контекста. Бахрейн небольшой, поэтому как транзитный пункт он полагается на связующие хабы. Помимо мощной сети Gulf Air, такие LCC, как Wizz Air и Air Arabia, предлагают рейсы в хабы в Европе, Индии и Персидском заливе. Лондон, Хитроу, Франкфурт, Стамбул и Дели имеют обслуживание. Эта международная связь повышает престиж аэропорта, и действительно, некоторые путешественники описывают Бахрейн как недооцененный узел: цены на билеты в Европу иногда могут быть дешевле через BAH, чем в Эр-Рияде или Джидде. Это снова объясняет, почему саудовцы пересекают границу, чтобы летать: иногда проще или дешевле использовать воздушные сообщения Бахрейна. В этом смысле Международный аэропорт Бахрейна работает не только как воздушные ворота страны, но и как небольшой региональный хаб, зона охвата которого простирается за ее пределы.
Короче говоря, прибытие в Бахрейн по воздуху означает попадание в современное пространство, которое кажется дружелюбным и эффективным. Архитектура и культура персонала как бы говорят: «Расслабьтесь, вы сейчас в Бахрейне». Посетители замечают удобство нового терминала и тонкие намеки на национальную авиакомпанию в основе опыта. И вскоре путешественники, которые начинали в четком бизнес-классе или эконом-классе в последних рядах, складывают воедино детали того, как это королевство соединяется со своими соседями по суше, к чему мы сейчас и переходим.
Для многих, кто приезжает или уезжает по суше между Бахрейном и Саудовской Аравией, поездка осуществляется на автобусе. Дорога короля Фахда — в сорока минутах езды от аэропорта Бахрейна — образует единую четырехполосную автомагистраль между Бахрейном и Саудовской Аравией. Именно по этой дороге ежедневно курсирует парк автобусов-шаттлов, перевозящих сотни пассажиров в обоих направлениях. Услуга предоставляется компанией Saudi–Bahraini Transport Company (местное название SABTCO или SATRANS, после слияния Saudi SAPTCO и Bahrain's Bus).
Представьте себе прохладное утро на автовокзале Аль-Азизия в Даммаме. Там, под простой крытой платформой, стоит ряд кондиционированных микроавтобусов, прикрепленных к небольшим прицепам. Это не огромные междугородние автобусы Европы, а современные автобусы, приспособленные для поездок на средние расстояния. Внутри есть удобные откидывающиеся сиденья (обычно двухрядные) и постоянно гудящий кондиционер. Каждый автобус также тянет небольшой крытый прицеп для зарегистрированного багажа пассажиров — большие чемоданы, коробки с финиками или сувенирами, даже предметы мебели — обычные вещи. Сами пассажиры представляют собой смесь: пенсионеры из Бахрейна, возвращающиеся домой после посещения семьи, группы саудовских бизнесменов, направляющихся на встречу в Манаму, и даже западные экспаты или выходцы из Южной Азии, возвращающиеся в Бахрейн, потому что у них истекает срок действия разрешения на повторный въезд в Саудовскую Аравию. Сцена одновременно утилитарная и тихо-общинная: незнакомцы тихонько болтают, делятся батарейками и закусками и обмениваются советами на предстоящее двухчасовое путешествие.
Обычно около шести таких автобусных рейсов отправляются каждый день со станции Даммам в Саудовской Аравии, ненадолго останавливаясь в Хобаре и Эль-Хобаре (или прибывая оттуда), прежде чем направиться на север по дамбе. (В Бахрейне автобусы останавливаются на конечной станции у торгового центра Lulu в центре Манамы, что удобно для доступа к отелям и докам города.) Расписания различаются: вы можете найти автобусы, отправляющиеся рано утром, в полдень, поздно вечером, а иногда даже один или два ночью. Большинство автобусов, похоже, избегают пиковых часов молитв и худшей части полуденной жары, совершая рейсы, когда дороги относительно свободны. Билетные кассы на станции продают билеты в одну сторону примерно за 50 саудовских риялов (около 5 индийских динаров). Бронирование обычно не требуется; кассы втиснут вас на следующий автобус, даже если поездка «распродана», что означает, что автобусы часто заполнены до отказа в выходные и праздничные дни.
Как только все загрузятся и двери закроются, микроавтобус с грохотом оживает. Еще до выезда из города Даммам автобус начинает собирать новых пассажиров с промежуточных остановок. Возникает полезная закономерность: сопровождающий в униформе (иногда это младший член экипажа или даже кроткий мальчик в накрахмаленной саудовской школьной форме) будет двигаться по проходам, присматривая за багажным прицепом снаружи и следя за тем, чтобы у каждого пассажира проверялся билет. Однажды один водитель автобуса даже взял с собой маленького племянника в качестве своего рода ученика, который зачитывал имена в манифесте и указывал водителю, каких паспортов все еще не хватает. Это тихая и эффективная система: посадка и сортировка паспортов в начале обеспечивают плавное движение по маршруту.
Само путешествие на удивление приятно. Когда автобус выезжает на дамбу, появляется намек на приключение: с каждой милей воды залива простираются под окнами, бирюзовые и бесконечные. Внутри пассажиры часто смотрят на сливающиеся полосы и близлежащие острова. После Даммама мало пунктов взимания платы или шлагбаумов; вместо этого впереди бежит асфальт, обрамленный синим океаном. Народные предания говорят, что первая дамба, запущенная в 1986 году, была чудом инженерной мысли, и действительно, современные путешественники могут проехать по узкой пустынной дамбе к искусственным пограничным островам.
Вскоре после въезда на контрольно-пропускной пункт Саудовской Аравии на дамбе автобусу дают сигнал остановиться. Все собирают свою небольшую ручную кладь и багаж и заходят в здание иммиграционной службы. Эта часть может занять некоторое время. Со стороны Саудовской Аравии офицеры будут сканировать паспорта (обычно быстро, если вы из Саудовской Аравии или ССЗ; у других могут быть визы для проверки). Со стороны Бахрейна, после короткой поездки на автобусе, все снова высаживаются в пограничном комплексе Бахрейна. Здесь каждый пассажир должен предъявить паспорт или удостоверение личности Бахрейна и иметь любую необходимую визу или въездной штамп. Водители автобусов обычно держат паспорта, чтобы ускорить очередь, и примерно через час формальности для всех завершаются. Грузовики с багажом обычно отставляются в сторону, и вашу сумку могут просвечивать рентгеном. К тому времени, как сонные путешественники возвращаются в автобус, дружелюбный член экипажа часто передает бутылки с холодной водой для освежения.
Таможенные формальности с обеих сторон добавляют к поездке примерно от тридцати минут до часа, что делает двухчасовую оценку реалистичной в загруженные дни. Путешественники отмечают, что в пиковый сезон (вечера четверга или пятницы, когда саудовцы заполоняют дамбу на выходные) ожидание может удвоиться, так как десятки автомобилей и автобусов выстраиваются в очередь позади. Однако преимущество этих автобусов в том, что они часто получают особое отношение. На многих современных переходах дамбы автобусы пользуются выделенными полосами. Пограничники Бахрейна и Саудовской Аравии обычно машут шаттлу впереди более медленно движущихся частных автомобилей, поэтому после того, как штампы в паспортах будут проставлены, автобус снова отправится в путь до того, как длинные очереди рассосутся.
Между медленными пограничными остановками поездка комфортабельна. Автобус движется на скоростях шоссе (даже немного быстрее, когда позволяют пустые участки), и водитель может поймать местную новостную радиостанцию Саудовской Аравии. Внутри вы можете услышать смесь арабской болтовни и немного английского или урду. Атмосфера расслабленная; никому не нужно беспокоиться о вождении или направлениях. На самом деле, для путешественника, любящего приключения, междугородний автобус на дамбе кажется странным образом частным чартерным шаттлом — личным, но непритязательным. Те, кто читает или дремлет на своих местах, могут даже увидеть вечернее солнце, сверкающее на горизонте Бахрейна, когда автобус приближается к выезду 3 на острове Бахрейн.
С точки зрения затрат автобус остается экономичным выбором. При цене около 5 бахрейнских динаров (около 13 долларов США) в одну сторону это намного дешевле, чем такси или аренда автомобиля. И без платы за парковку или суеты с платой, это упрощает поездку. Нет отдельной платы за проезд по дамбе, которую автобусная компания платит оптом. Вы просто платите один раз и сидите сложа руки. Для многих ежедневных пассажиров, студентов или бюджетных путешественников автобус является выбором по умолчанию. По сравнению с вождением собственного автомобиля, автобус предлагает комфорт и возможность пообщаться с местными жителями. По сравнению с полетом, конечно, он медленнее, но в нем есть романтика дороги — ритуал пересечения границы, бриз с залива и мягкий толчок грохота прицепа, скользящего по мосту.
В целом, поездка из Саудовской Аравии в Бахрейн на автобусе — это социальный, почти церемониальный акт въезда. Как только вы усаживаетесь на свое место, многие часы пути позади вас кажутся мгновенно забытыми пейзажем. Когда двери Lulu Center открываются и вы выходите в Манаму, вы чувствуете себя мягко высаженными в центре города. Толпа рассеивается: некоторые ловят такси, другие идут пешком в близлежащие хостелы или офисы. Место прибытия удобное: рядом с автовокзалом вы найдете обширный гипермаркет Lulu и магазины, если вам нужны закуски или сдача в последнюю минуту. Автобусы часто ходят до поздней ночи, что делает даже короткую ночную поездку возможной.
Прежде всего, поездка на автобусе подчеркивает более широкую истину: Бахрейн тесно связан со своим восточным соседом. Постоянный поток автобусов (и автомобилей) по дамбе короля Фахда свидетельствует о двух обществах, смешанных торговлей, семейными узами и географией. Проезжая по этой дороге, чувствуешь себя не столько гостем, сколько участником общего ритма — саудовцы и бахрейнцы курсируют туда и обратно каждую неделю. И когда автобус стоит на пустом терминале Манамы, чувствуешь, что для многих путешественников пересечение на автобусе — самый настоящий способ прибыть на эти острова, и истории о дороге уже отзываются эхом в голове.
Для тех, у кого есть собственные колеса, дамба короля Фахда — это грандиозный подъездной путь к Бахрейну. Эта 26-километровая система мостов и дамбы, открытая в 1986 году, является единственной прямой наземной связью островного королевства с внешним миром. Большинство водителей в регионе знают ее просто как «мост». Поездка из Восточной Саудовской Аравии проста: вы следуете по шоссе Аль-Хобар на юг, проезжаете через окраины города, а затем выезжаете на дамбу на подъездном мосту. Из аэропорта в Мухарраке примерно 50 минут езды на запад и север (через дамбы Шейха Исы или Хамада, соединяющиеся с Манамой), чтобы добраться до въезда на мост в Халидии.
Для местных жителей Саудовской Аравии и Бахрейна вождение здесь кажется обыденным, но может стать приключением для посторонних. Сама дорога в хорошем состоянии — широкие бетонные полосы с предупреждающими знаками на арабском и английском языках. Саудовские водители известны своей быстрой ездой, и обычно нужно ехать напористо; на дамбе действует строгое ограничение скорости (100 км/ч на мостах), но контроль за соблюдением правил незначительный. Ночью дамба освещается рядами сдвоенных фонарных столбов, а отражение света на воде создает успокаивающее впечатление безопасности (хотя в редких случаях погода может принести туман или песчаные порывы). Для тех, кто посещает ее впервые, разумно спланировать оплату пошлины: теперь камеры отслеживают номерные знаки и позволяют в электронном виде оплатить сбор за проезд в размере 25 саудовских риялов, но многие путешественники просто платят кредитной картой у ворот. (По состоянию на январь 2019 года сбор составляет 25 саудовских риялов за пересечение, примерно 2 бахрейнских рияла; это покрывает расходы на эксплуатацию дамбы. Примечательно, что никто не взимает плату с пассажира, только с транспортного средства.)
Важно отметить документы и правила проезда. Бахрейн позволяет гражданам большинства стран получать визу по прибытии, но правила различаются для разных национальностей, поэтому рекомендуется заранее проверить требования. Граждане стран ССЗ (например, саудовцы, кувейтцы и т. д.) обычно проезжают без визы — достаточно иметь национальное удостоверение личности или паспорт. Нерезиденты стран ССЗ, проживающие в Саудовской Аравии (экспатрианты), часто должны предъявить штамп «выезд/повторный въезд» из Саудовской Аравии, чтобы отправиться в Бахрейн, и штамп своей бахрейнской визы по возвращении. Здание иммиграционной службы Бахрейна в конце дамбы выглядит элегантным и современным, но внутри следует тот же ритуал проверки паспорта: проверяются проездные документы, и посетителей могут попросить показать подтверждения бронирования в отеле или обратные билеты. После проставления штампа поездка завершена, и дорога открыта для сети автомагистралей Бахрейна.
Многие путешественники вообще предпочитают не пользоваться собственным автомобилем, а нанимать водителя или такси для поездки через дамбу. Со стороны Саудовской Аравии официальные стоянки такси и компании по прокату автомобилей иногда рекламируют поездки в Бахрейн. Стоимость проезда колеблется около 300 саудовских риялов (около 30 бахрейнских динаров) в одну сторону для обычного автомобиля, который может перевозить до четырех человек и немного багажа. Поездку можно организовать из Даммама или Хобара без особых хлопот. Официальные водители обычно помогают с иммиграционными очередями, а затем высаживают пассажиров на специальной парковке на стороне Бахрейна. Удобная функция: оказавшись в Бахрейне, такси могут сменить номерные знаки и стать лицензированными бахрейнскими такси для дальнейшего путешествия. (Система оплаты проезда не использует счетчики для поездок по дамбе; это фиксированная договорная ставка.) Некоторые операторы такси на стороне Бахрейна также предлагают услуги «BahrainLimo» — седаны с кондиционерами в цветах компании, которые доставят вас прямо от съезда с дамбы до Манамы или наоборот по объявленным тарифам. Это позволяет прибывающим посетителям миновать главную стоянку такси, если они договорятся об этом заранее.
Однако если вы ведете свою машину — возможно, арендованную или свою личную машину из Саудовской Аравии — вы получаете другое ощущение от поездки. После саудовского паспортного контроля дорога петляет мимо двух искусственных островов, построенных для инфраструктуры дамбы (островов, на которых сейчас находятся некоторые таможенные здания, парковка и контрольно-диспетчерские вышки). Слева от дороги вскоре появляется крутой съезд на последний мост, прямой участок из четырех полос, обрамленный прочными сине-белыми перилами. Флаг Бахрейна, развевающийся на больших флагштоках, появляется на острове Умм-ан-Насан, небольшом участке бахрейнской территории, который закрепляет мост. Середина моста часто раздувается от бокового ветра с залива, поэтому можно почувствовать, как автомобиль слегка ударяет. Выглянув, можно увидеть грузовые суда далеко внизу и сверкающую воду. Для водителей, привыкших к длительным поездкам по автомагистралям, это по большей части рутина, но в ней всегда есть величественный момент: шесть полос асфальта грациозно изгибаются над морем в сторону берега.
Советы на месте: обычно разрешается пересекать границу арендованным автомобилям (существовали и более ранние ограничения, но сегодня большинство договоров аренды разрешают поездки в Бахрейн, если вы получите депозит за пересечение границы). Водители из Саудовской Аравии должны помнить о необходимости иметь при себе оригинальные саудовские права и регистрацию транспортного средства (плюс договор аренды автомобиля, если применимо). На пунктах взимания платы за проезд по дамбе номера часто записываются в цифровом виде, поэтому, если у вас в порядке виза и права, проезд будет беспроблемным. На бахрейнском конце, после иммиграционных кабин, транспортные средства снова выстраиваются в очередь, чтобы оплатить пошлину. Интересное замечание: поскольку пошлина взимается за транспортное средство, а не за человека, семьи часто предпочитают ехать на машине со всем багажом, в то время как путешественник-одиночка может сэкономить деньги, поехав попутчиком на автобусе или такси.
Менее формальный, но часто используемый вариант — так называемое «неофициальное такси». Этот термин всплывает на туристических форумах и в местных советах. За пределами официальных стендов в Даммаме и Манаме иногда можно встретить людей, предлагающих перевезти пассажиров за наличные, часто по цене, немного ниже, чем у лицензированного такси или автобуса. Эти водители управляют своими личными автомобилями и могут подбирать других пассажиров по пути. Хотя некоторые путешественники пользуются ими без проблем, стоит отметить, что они работают вне каких-либо официальных правил, поэтому есть элемент риска (недостаточная страховка или неясная ответственность, если что-то пойдет не так). Для безопасности и спокойствия большинство официальных гидов по-прежнему рекомендуют пользоваться только признанными службами такси или официальным автобусом.
Перейдя на бахрейнскую сторону, вождение или взятие такси становится простым. Дамба сбрасывает автомобили на эстакаду на окраине Манамы, которая ведет прямо в столицу. Через несколько километров вы увидите хорошо обозначенные съезды в центр города, аэропорт (через три дамбы на остров Мухаррак) или город Риффа на юге. Дорожная сеть Бахрейна на удивление хорошо обозначена как на английском, так и на арабском языках, что отражает наличие большого количества экспатриантов и путешественников. Заправочные станции выстроились вдоль маршрута; бензин здесь дешевле, чем в Саудовской Аравии, что делает заправку недорогой остановкой. Популярный обряд посвящения для новичков — заехать на бахрейнскую заправку, крикнуть «Tawafoog» (что означает полный бак, пожалуйста) дежурному на английском или арабском языке и посмотреть, как он затем быстро заправляет машину. Многие иностранные гости в восторге от дружелюбной модели обслуживания: местные работники бесплатно заправляют бензин (с обязательными небольшими чаевыми), проверяют давление в шинах и даже моют машину по запросу.
В целом, езда по дамбе на машине идет в другом ритме, чем на автобусе: вы — пилот своей судьбы. На официальной машине вы сами преодолеваете иммиграционные барьеры, но теряете роскошь общения (с кем поболтать, когда руки на руле?). Для больших семей или людей с большим количеством вещей автомобиль может быть удобнее — просто упакуйте его и поезжайте. Для любителей приключений или экономных людей возможно комбинирование способов передвижения: например, некоторые саудовцы едут на своих машинах часть пути, а затем пересаживаются на автобус на пограничной станции, чтобы сэкономить время на вождении. Другие могут припарковаться на саудовской стороне и пойти с толпой, оставив машину позади. Но это крайние случаи. Основными вариантами для путешественников по дороге остаются: сесть в комфортабельный автобус и отказаться от вождения или ехать/брать такси и наслаждаться шоссе на своих условиях.
Стоит подчеркнуть, насколько популярен автомобильный маршрут. В обычный месяц по дамбе проезжает более миллиона транспортных средств. В выходные и праздничные дни число резко возрастает, буквально удваивая дневное население Бахрейна за счет посетителей. На пункте взимания платы на дамбе часто выстраиваются очереди длиной в милю, и когда это происходит, стратегические путешественники иногда пережидают пик или едут в непиковое время. Власти Бахрейна и Саудовской Аравии улучшают инфраструктуру с обоих концов, чтобы справиться с толпами: более широкие смотровые площадки, полосы электронной оплаты и более эффективные паспортные киоски. Сама дамба даже расширяется по своим обочинам: в начале 2020-х годов обе страны вырыли новые искусственные острова рядом с переходом, добавив таможенные здания и дополнительные полосы для досмотра. Эти обновления направлены на то, чтобы сгладить поток, поскольку дамба действительно стала жизненно важной артерией этого региона.
Короче говоря, поездка в Бахрейн проста, но влечет за собой формальности. Правила ясны: возьмите с собой документы, заплатите пошлину и сдайте их сотрудникам иммиграционной службы на каждом конце. Дороги хорошие, пейзажи безмятежные, и в отличие от некоторых других пограничных переходов в мире, весь опыт довольно цивилизованный. Вы покидаете саудовскую пустыню и прибываете в городские огни Бахрейна менее чем за час. Как только это будет сделано, путешественник может потягивать чай карак в бахрейнском городе, и все это благодаря этому мосту, которому два с половиной десятилетия.
Когда вы пересекаете Бахрейн сегодня, поразительно осознавать, что острова, по которым мы совершаем круизы, стали более тесно связаны только в недавнее время. Традиционно транспорт Бахрейна был основан на старой экономике ныряния за жемчугом и рыболовства, с небольшим количеством асфальтированных дорог. Только после того, как в 1930-х годах была обнаружена нефть, дорожная сеть Бахрейна быстро расширилась, новые автомагистрали связали деревни, а дамбы возвели между островами. Сегодня Бахрейн продолжает планировать свою транспортную революцию. Ряд крупномасштабных проектов находятся на чертежной доске или уже зарождаются, обещающие превратить Бахрейн в связанный хаб в Персидском заливе.
Возможно, самым амбициозным из них является мост короля Хамада, иногда называемый мостом Бахрейн-Катар. Этот проект предусматривает совершенно новый мост, соединяющий Бахрейн с Катаром, фактически полностью минуя Саудовскую Аравию. Хотя изначально он был предложен в 2009 году и официально согласован в середине 2010-х годов, последним шагом стало превращение его в полноценную часть континентальной железнодорожной сети ССЗ. Идея заключается в том, что мост короля Хамада будет перевозить не только автомобили, но и пассажирские и грузовые поезда в рамках предлагаемой железной дороги Персидского залива. Согласно этому плану, однажды поезд может пройти весь путь от Кувейта через Бахрейн, пересечь Катар и в конечном итоге попасть в ОАЭ и Оман.
На данный момент проект Gulf Railway находится на ранних стадиях; ведутся крупные приобретения земли и проводятся технико-экономические обоснования. Тем не менее, планирование проясняет некоторые представления: мост, скорее всего, будет проходить параллельно существующей дамбе в Саудовскую Аравию, а затем продолжится на восток. После завершения он может сократить время в пути между Манамой и Дохой примерно до 30 минут по железной дороге по сравнению с 4-5 часами езды на машине сегодня. Когда вы двигаетесь по набережной Манамы сейчас, вы можете видеть, что некоторые районы резервируются и выравниваются для подхода дамбы. Концепция футуристическая: высокоскоростной поезд, идущий над заливом, интегрированный с современной гаванью. Если это когда-нибудь материализуется, Бахрейн превратится из саудовских ворот в залив в ворота Катара в залив.
Ближе к дому Бахрейн также строит внутреннюю железнодорожную систему — сеть метро или легкорельсового транспорта, которая будет пересекать остров. Это гигантское начинание для страны с населением всего 1,5 миллиона человек. Согласно видению правительства, вся сеть в конечном итоге охватит около 109 километров и будет включать четыре цветные линии (красная, зеленая, желтая, синяя). Фаза I уже идет. Утвержденная в 2021 году, первая фаза охватит примерно 29 километров с 20 станциями на двух линиях. Например, красная линия будет проходить от международного аэропорта Бахрейна до района Сиф в западной части Манамы, а синяя линия свяжет Джуффайр (бывшую британскую военную базу, а теперь развлекательный район) на севере через город Иса и в направлении центральной финансовой зоны. Эти линии должны быть подняты над землей, то есть станции будут похожи на изящные платформы на виадуках, а не на туннели метро.
Почему метро? Шоссе Бахрейна часто перегружены, и планировщики считают, что система поездов может перевозить до 200 000 пассажиров в день, уменьшая пробки. Это также касается городской трансформации. Многие из запланированных станций находятся в густонаселенных, слаборазвитых районах Манамы. Правительство предполагает, что транзитно-ориентированное развитие будет расти, новые деловые районы заменят парковки. Недавнее объявление о тендере намекнуло на полностью беспилотную автоматизированную систему (GoA4), что означает поезда, работающие на датчиках без машинистов. Прозрачность и современный вид плана соответствуют склонности Бахрейна к инновационным проектам.
Хотя общественность слышала об открытии «примерно к 2025 году», реалистично метро, вероятно, откроется еще через пару лет — такие проекты всегда требуют времени. Но некоторые свидетельства прогресса видны: новые опоры направляющих, возведенные на шоссе в аэропорт, или огороженные полосы земли на перекрестках. Если вы живете здесь, вы могли заметить пустые кварталы в Джуффайре или Салмании, обозначенные на планировочных картах как «Станция метро Бахрейна». Когда журналисты ездили на первых тестовых автомобилях, они описывали тихую, плавную поездку над городом с плавными поворотами, открывающими виды на кварталы с высоты птичьего полета. Для любителя общественного транспорта «Бахрейнское метро» — это захватывающая, разворачивающаяся история — маленькая страна совершает большой скачок.
Помимо метро и мостов, в Бахрейне также расширяются автодороги. Разрабатывается сеть новых кольцевых дорог и автомагистралей. Например, планировщики давно обсуждают дополнительные дороги вокруг окраин Манамы, чтобы разгрузить внутригородское движение. Одним из таких проектов является «Объездная дорога города Иса» или «Северная городская кольцевая дорога», которая свяжет старое шоссе Будайя на севере с шоссе Шейх Салман Козуэй на юге, не заставляя водителей проезжать через центр города. Эти новые автомагистрали часто строятся с несколькими полосами в каждом направлении, выделенными автобусными полосами и развязками в виде клеверного листа — признаки стремлений Бахрейна в области дорожного строительства.
Даже сейчас вы можете проехать по дамбам между островами, даже не заметив их, благодаря скрытым мостам. Три дамбы в Мухаррак (мосты Шейх Иса, Шейх Хамад и Шейх Халифа) настолько вездесущи, что местные жители забывают, насколько недавними были некоторые из них. Дамба Шейх Халифа (открыта в конце 1990-х годов) — это широкий восьмиполосный мост, соединяющий восточную часть главного острова с Мухарраком. Зимой можно увидеть мигрирующих фламинго на илистых отмелях к югу от этих дамб, нежное напоминание о смеси суши и моря, на которой построен Бахрейн.
Ярким примером проектов Бахрейна по соединению островов является дамба Ситра. Ситра — небольшой остров к югу от Манамы, который когда-то был рыбацкой деревней. Четырехполосная дамба шоссе теперь соединяет Ситру с главным островом, и он стал промышленной зоной, полной заводов и логистических площадок. Если вы встанете на этом мосту на рассвете, вы увидите, как контейнеровозы медленно движутся на восток в порт Мина Салман, восходящее солнце золотит портовые краны — морской восход солнца, если он когда-либо был.
Наконец, стоит отметить, почему все эти дороги и железные дороги появляются сейчас. Бахрейн открыл нефть в 1930-х годах, что объясняет первоначальный бум автомагистралей в середине 20 века. Это богатство финансировало мосты и дамбы, которые аннексировали соседние острова. Сегодня экономика Бахрейна диверсифицируется за пределами нефти, что означает больший упор на торговлю, финансы и туризм. Эффективная транспортная сеть имеет решающее значение для этих целей. Каждое новое шоссе или линия метро являются частью общей «стратегии 2025» по модернизации страны. Даже более мелкие шаги отражают это: много новых автобусов (с бесплатным Wi-Fi) курсируют по улицам города в рамках недавней автобусной франшизы, а Управление дамбы короля Фахда ввело электронные платежи и автоматизированные метки для ускорения проезда. Получается картина неустанного прогресса: Бахрейн методично соединяет свои точки, надеясь, что быстрое перемещение в любую точку карты сделает королевство более конкурентоспособным и пригодным для жизни.
Для посетителей эти проекты предлагают две вещи. Во-первых, ощутимое улучшение: более короткое время в пути и больше возможностей. Представьте, что через пять лет вы сможете сесть на поезд в аэропорту, доехать до центра Манамы за 15 минут или сесть на поезд до Дохи. Во-вторых, это ощущение перемен: прибыв сюда сейчас, вы становитесь частью страны, меняющей свой облик. Даже туристы могут заметить новые скоростные автомагистрали, проложенные через пригороды, или поговорить о дамбе, разветвляющейся на восток в сторону Катара. Это дает контекст: Бахрейн крошечный, но амбиции большие.
Даже за пределами будущих проектов дорожная сеть Бахрейна сегодня обширна и гораздо более развита, чем 60 лет назад. Путешествуя по стране на машине, можно обнаружить, что все основные города и поселки связаны широкими автомагистралями с арабскими названиями, которые отражают эпоху их строительства. В центре Манамы одной из самых ранних кольцевых дорог является проспект Иса аль-Кабир, построенный в 1930-х годах в ходе модернизации столицы. Он огибает в форме буквы U северную сторону старого города. В 1960-х годах был добавлен проспект Выставки в качестве коридора с севера на юг через восточные кварталы Манамы (он так назван, потому что раньше проходил мимо выставочных площадок). Затем в 1980-х годах появилось шоссе Аль-Фатех, современная многополосная дорога, идущая на запад от города, которая в конечном итоге становится частью кольца. У каждой дороги своя история, но теперь они образуют взаимосвязанную сеть, так что даже такой небольшой остров, как Бахрейн, имеет удивительно надежную сеть автомагистралей.
На самом деле, острова Бахрейна (их около 30, хотя только 4 обитаемы) хорошо соединены мостами. Помимо упомянутых ранее дамб, даже небольшие выступы горных пород соединены. Например, острова Амвадж — группа развитых искусственных островов к северу от Мухаррака — соединены с материком низким мостом, так что жители могут доехать до аэропорта за считанные минуты. На западе несколько узких дамб соединяют остров Бахрейн с Умм-ан-Насаном (поддерживая мост дамб) и с островом Хавар (между Бахрейном и Катаром). Эти мосты поменьше не более изящны, чем дамба, но они тихо связывают архипелаг воедино. Когда вы едете по любой из этих дамб, вы чувствуете, что Бахрейн постепенно разрастается над морем. Там, где когда-то люди спускали лодки между деревнями, теперь они болтают за завтраком в машинах, а чайки кружат над головой.
Широта дорог Бахрейна стала заметна еще в ранние годы истории. После открытия месторождений нефти даже грунтовые дороги были быстро превращены в автомагистрали. Нефтяные деньги стимулировали междугородние связи, так что к 1970-м годам можно было проехать из района сук в Манаме в некогда отдаленную деревню Риффа на юге по хорошо обслуживаемому шоссе. Такие деревни, как Санабис и Дураз (на центрально-западной равнине) стали пригородами вдоль этих дорог. Многие донефтяные пути были просто расширены и модернизированы. Фактически, вы все еще можете узнать старые дороги по корявым финиковым пальмам, которые их обрамляют — когда-то извилистые тропы через оазисные рощи, теперь плавные изгибы городских проездов.
Сегодня общая протяженность дорог в Бахрейне составляет более 4000 км, большая часть из которых заасфальтирована — впечатляющее число для страны площадью всего 780 км². Конечно, Бахрейн перешел с левостороннего на правостороннее движение в 1967 году, что потребовало переделки многих дорожных знаков и даже корректировки дизайна некоторых автобусов. Но для сегодняшнего приезжего это изменение — не более чем историческая сноска. Если у вас есть машина, то езда по острову стала вполне логичной: круговых развязок (перекрестков) много, на шоссе установлены камеры контроля скорости, а заправок много.
Опыт вождения по дорогам Бахрейна также открывает кое-что о городской жизни. Например, после захода солнца можно увидеть, как деревни, такие как Манама, Джуффайр или Риффа, построили обширные пригороды, доступные по этим шоссе. Двигаясь по шоссе Шейха Халифа (дорога в Мухаррак от дамбы Шейха Халифа), вы проезжаете через город Ш. Хамад и Аали — каждый город освещен уличными фонарями и выстроен магазинами вдоль главной дороги. Даже зимними вечерами движение здесь непрерывное, поскольку люди идут с работы домой, отражая тот факт, что Бахрейн — не сонное захолустье, а густонаселенный остров.
Сейчас строятся современные кольцевые автомагистрали, чтобы справиться с этой плотностью. Строится новая периферийная дорога (иногда называемая Северным городским кольцом или объездной дорогой), чтобы позволить транспорту объехать Манаму, не перегружая центр города. Если вы сейчас поймаете такси до северных пригородов, вы можете обнаружить, что новые эстакады и пандусы торчат в воздухе. После завершения эффекта это будет похоже на то, как если бы вы потуже затянули пояс вокруг города: горожане будут тратить на 10–15 минут меньше, чтобы добраться с запада на восток.
Наконец, небольшой намек на сторону порта: дамбы соединяют не только землю, но и промышленность. Проезжайте по дамбе Ситра в промышленную зону Ситра, и вы попадете в зону заводов и складов Бахрейна. Дальше по этой дороге находится нефтеперерабатывающий завод Bapco (хотя его продукция в основном поступает по трубопроводу из Саудовской Аравии, а не по морю). Рядом находятся грузовые дворы порта Мина Салман. Со стороны Мухаррака дамбы выходят прямо на автостоянки международного аэропорта Бахрейна. В некотором смысле дороги Бахрейна выросли, чтобы связать аэропорты, порты и города в одну ткань. Поездка из аэропорта в город — по совершенно новой дамбе Шейха Исы, пятиполосному мосту, построенному всего несколько лет назад — настолько гладкая и прямая, что многие прибывающие путешественники едва ли понимают, что они пересекли воду; только рекламные щиты и архитектура Манамы выдают, что они находятся на островной земле, а не на песчаных дюнах.
Если Бахрейн является «воротами» в залив по суше и воздуху, то порт Мина Салман является его воротами по морю. Названный в честь бывшего эмира Бахрейна Салмана ибн Хамада Аль Халифы I, порт находится на северо-восточном берегу острова Бахрейн, по сути, в самом сердце Большой Манамы. Он был открыт в своем современном виде в 1962 году, хотя естественная гавань здесь использовалась на протяжении столетий. Сегодня Мина Салман является основным морским портом островного королевства для генеральных грузов, контейнерных товаров (в меньшей степени, чем порт Халифа ибн Салман, но все же значимым) и различных логистических услуг.
Из залива корабли, входящие в воды Бахрейна, направляются к длинному восточному побережью. Приближаясь на рассвете или в сумерках, можно увидеть линию горизонта Манамы, увенчанную гладкими башнями. Канал поворачивает суда на северо-запад к волнорезам Мина-Салман. Буксиры часто стоят рядом, чтобы направлять самые большие суда к длинному пирсу пристани. Атмосфера на причале трудолюбива: краны и погрузчики движутся неуклонно, штабеля грузовых контейнеров стоят аккуратными рядами, а запах морского воздуха смешивается с топливом и сталью. Для моряков и портовых бригад Мина-Салман — это обыденность, но для новичка это может показаться чем-то вроде входа в морской торговый центр, застывший во времени, но гудящий от активности.
Работая круглосуточно и без выходных, Mina Salman обрабатывал около 2,5 миллионов тонн грузов в год по данным последнего полного отчета. Он имеет 15 причалов, способных принимать крупные сухогрузы, суда для перевозки генеральных грузов и контейнеровозы. Круглогодичная пропускная способность включает в себя ошеломляющее разнообразие: от скотовозов и зерновозов до танкеров, разгружающих судовое топливо, и контейнеровозов, поставляющих на рынки Бахрейна автомобили, бытовую технику или продукты питания. В 2010-х годах Mina Salman ежегодно посещало более 3200 торговых судов. Статистика порта часто указывает товары в терминах TEU (двадцатифутовых эквивалентных единиц), а годовой объем Mina Salman может составлять несколько сотен тысяч TEU, что отражает его роль как порта среднего размера. (Для сравнения, порты соседнего Дубая обрабатывают десятки миллионов TEU. В Бахрейне порт намного меньше, но соответствует масштабам экономики.)
Уникальным аспектом Mina Salman является акцент на местной рабочей силе и обслуживании. GlobalSecurity отмечает, что это «единственный контейнерный терминал на Ближнем Востоке, полностью управляемый местным (бахрейнским) персоналом». Это отражает продуманную политику: вместо того, чтобы полагаться на иностранных докеров, Бахрейн инвестировал в обучение собственных морских рабочих. На контейнерной площадке вы увидите в основном бахрейнские имена на светоотражающих жилетах, рулевых погрузчиках или проходах между грузовыми ящиками. Многие связывают это с эффективностью и гордостью: операторы здесь хорошо знают порт, а оборот низкий. Кроме того, традиционно бахрейнские порты преуспели в обработке механических грузов (тяжелые грузы, транспортные средства) и насыпных грузов (например, рулоны стали или арматура для строительной отрасли). Развитие технологий (современные краны и автоматизированные системы) только увеличило пропускную способность порта.
С точки зрения инфраструктуры, Мина Салман является естественной гаванью. В 1950-х годах, задолго до открытия терминала, власти углубили подходные каналы, чтобы большие суда могли швартоваться. Пять глубоководных причалов были построены между 1956 и 1962 годами для размещения первого поколения судов нефтяной промышленности. Позже они были расширены до сегодняшних 15 причалов. Порт расположен на площади 0,8 квадратных километра (80 гектаров), огороженной надежными воротами. Можно проехать вдоль набережной, увидев по крайней мере полдюжины причалов одновременно. Логистические центры и склады порта тянутся вглубь страны, возможно, еще на полкилометра, ведя к периметру города Манама.
Судоходные линии, обслуживающие Мина Салман, включают мировых гигантов: контейнерные альянсы, такие как MSC и Maersk, а также компании, занимающиеся массовыми и генеральными грузами. Суда типа «ро-ро» (RoRo) регулярно заходят для загрузки и разгрузки автомобилей и грузовиков, учитывая значительный импорт автомобилей в Бахрейн. Нефтяные танкеры швартуются в специализированных причалах промышленного соседа порта (Ситра или офшор) — не самого Мина Салмана — но баржи с бункерным топливом часто швартуются, чтобы заполнить свои баки. Действительно, Бахрейн является региональным поставщиком бункера. Известная компания Ayoub Janahi & Sons Company (AJSCO) имеет штаб-квартиру в районе Мина Салман; они управляют флотом танкерных барж, которые распределяют судовое дизельное топливо по судам на якорной стоянке или в доке, а также оказывают поддержку в строительстве на море.
Окрестности Мина Салман — это скопление логистики и промышленности. Рядом с портом находится промышленная зона Мина Салман, лабиринт ангаров, верфей и холодильных складов. Именно здесь товары обрабатываются или хранятся. Местные предприятия здесь предоставляют все: от ремонта контейнеров до экспедирования грузов. Большая часть грузов, поступающих в порт — импортные продукты питания, электроника, детали — в конечном итоге вывозится на грузовиках по шоссе. Действительно, порт находится всего в 3 км от центра Манамы (хотя и разделен некоторыми районами). Когда грузовики покидают порт, они могут добраться до аэропорта менее чем за 15 минут или направиться на юг по шоссе в сторону Риффы и далее.
Относительно новое развитие добавляет привлекательности Мина Салман: интеграция с аэропортом Бахрейна через морской хаб. В 2021 году APM Terminals (оператор порта Халифа Бин Салман) объявила о создании бондового логистического центра, связывающего аэропорт и порт. Это позволяет компаниям быстро отправлять товары между морскими и воздушными маршрутами. Например, фармацевтический импорт может прибыть на самолете в аэропорт Бахрейна и быть доставлен на грузовике за несколько километров до порта, чтобы встретить соединяющее судно, и все это в течение двух часов, с ускоренной таможенной очисткой. Для небольшой страны возможность оборачивать грузы за дни, а не за недели, является конкурентным преимуществом. И Мина Салман, даже будучи «старым портом», связана с этой сетью из-за своего расположения рядом с аэропортом.
Посетив Мина Салман, вы также заметите визуальную историю. Прямо через воду на западе находится миниатюрная гавань Манамы. Иногда вы увидите длинные деревянные доу (традиционные арабские парусные суда), ремонтируемые на пляже около старых фортов. Это реликвии прошлого Бахрейна, занимавшегося ловлей жемчуга. Контраст разителен: менее века назад бахрейнцы плавали по этим водам на гребных лодках. Сегодня контейнеровозы затмевают эти доу. Вывески порта даже сохраняют старые названия: ссылки на такие районы, как Баракат (район, когда-то известный торговцами жемчугом) или Сук аль-Джадид (старая рыночная площадь), напоминают, что торговля здесь имеет вековую историю, даже если груз изменился с жемчужных устриц на компьютерные чипы.
Mina Salman также имеет небольшой, но стабильный сезон круизных судов. Хотя Бахрейн не является популярным местом назначения для круизов, несколько «круизов по Персидскому заливу» останавливаются здесь на маршрутах. Пассажиры высаживаются в автобусы, которые везут их в Бахрейнский форт или торговые центры. Это мягкая форма въезда в Бахрейн — паспорта проверяются на борту, но на причале вид все еще остается иностранным. Для этих путешественников порт Бахрейна — это их первое впечатление: надеемся, что аккуратные проходы, упорядоченная очередь на таможне и улыбка бахрейнского офицера скажут что-то положительное о стране. (Один местный наблюдатель упоминает, что пассажиры круизов часто отмечают чистоту порта по сравнению с более крупными портами поблизости.)
Наконец, нельзя обсуждать Mina Salman, не отметив, что теперь его постепенно затмевает новый порт Халифа Бин Салман в Хидде (на юге). Открытый в 2009 году на более крупной отвоеванной территории, порт Халифа взял на себя большую часть обработки контейнеров. Это означает, что Mina Salman больше не видит гигантских 18 000-TEU-бегемотов так часто, как раньше. Тем не менее, Mina Salman по-прежнему занята штучными грузами и внутренними услугами (например, пополнением запасов местных островов, специализированных судов и региональных товаров). Это также таможенный контрольно-пропускной пункт для пассажирского паромного терминала в Манаме и небольшой круизный причал. По сути, Mina Salman превратился из главного грузового порта Бахрейна в дополнительный многоцелевой терминал.
Что все это значит для посетителя? Если вы едете на машине или автобусе и случайно посмотрите на дамбу ночью, вы увидите Мина Салман, освещенную прожекторами, созвездие мигающих кранов. Вблизи вы почувствуете запах дизельных выхлопов и соленого воздуха, когда грузовики грохочут туда-сюда. Пассажиры из Эр-Рияда могут вспомнить поездку на автобусе и подумать, как некоторые из них заканчивались в большом торговом центре Union Cooperative Mall в Манаме, в то время как те, кто летит самолетом, могут мельком увидеть порт с воздуха при подлете. В любом случае Мина Салман является напоминанием о том, что Бахрейн — это остров, занимающий важное место в торговле Персидского залива. Даже несмотря на то, что появляются новые объекты, эта гавань сохраняет гул кораблей и знание того, что задолго до появления самолетов и автомагистралей именно на корабле Бахрейн открыл свои двери миру.
Точки доступа Бахрейна были сформированы как удачей, так и дальновидностью. Аэропорт, который сочетает в себе старое очарование с новым масштабом; дамба, по которой саудовцы и бахрейнцы делят маршруты; дороги, которые огибают побережья и пересекают моря; и порты, которые приветствуют торговцев, — каждый из них рассказывает часть истории транспорта Бахрейна. Для путешественника, прибывающего сегодня, это означает выбор: вы можете прилететь из Европы на Gulf Air, присоединиться к обеденному движению на оживленном автобусе из Эль-Хобара или тихо скользить под звездами на собственной машине через залив. В каждом сценарии путешествие является в такой же степени пунктом назначения: инфраструктура Бахрейна сама по себе является приглашением понять королевство, показывая, как крошечная страна идет в ногу со своими гигантскими соседями, строя большие мосты, в прямом и переносном смысле, по одной миле за раз.
Путешествие на лодке, особенно круиз, предлагает уникальный и всеохватывающий отпуск. Тем не менее, есть свои преимущества и недостатки, которые следует учитывать, как и в случае с любым видом…
От самбы в Рио до элегантности в масках в Венеции — откройте для себя 10 уникальных фестивалей, демонстрирующих человеческое творчество, культурное разнообразие и всеобщий дух праздника. Откройте для себя…
Рассматривая их историческое значение, культурное влияние и непреодолимую привлекательность, статья исследует наиболее почитаемые духовные места по всему миру. От древних зданий до удивительных…
Лиссабон — город на побережье Португалии, который умело сочетает современные идеи с очарованием старого мира. Лиссабон — мировой центр уличного искусства, хотя…
Греция — популярное направление для тех, кто ищет более свободный пляжный отдых, благодаря обилию прибрежных сокровищ и всемирно известных исторических мест, увлекательных…
