В маркетинге авиакомпаний акцент делается на комфорте и безопасности, но за каждым рейсом скрываются секреты авиаперелетов, о которых пассажиры редко узнают. Опытные бортпроводники и эксперты в области авиации раскрывают поразительные истины — от нарушений гигиены до скрытых опасностей в воздухе — которые маркетологи никогда не афишируют. Основываясь на данных регулирующих органов, научных исследованиях и рассказах инсайдеров, этот отчет приоткрывает завесу тайны над тем, что на самом деле происходит на высоте 35 000 футов. Цель не в сенсационализме, а в информировании: понимание этих тревожных реалий помогает путешественникам оставаться бдительными и защитить себя.
В отличие от безупречных изображений в рекламе, уборка салона самолета часто носит поверхностный характер. После каждого полета уборщики проводят быструю чистку. "повернись" Протирка — опорожнение мусорных баков и уборка пылесосом видимых поверхностей — но настоящая глубокая чистка проводится редко. Отраслевые рекомендации показывают, что столики и подлокотники обычно чистятся только во время ночного технического обслуживания, а не во время коротких пересадок. На практике столик может не дезинфицироваться несколько дней. Исследования подтверждают это: один анализ показал, что на столиках содержится больше микробов, чем на дверях туалетов, а твердые поверхности, такие как столики и ремни безопасности, могут содержать опасные бактерии в течение нескольких дней. Фактически, бактериальные и вирусные микробы (включая фекальные штаммы) были обнаружены на столиках, карманах спинок сидений и подлокотниках в течение длительного времени. до неделиНоровирус, печально известный желудочный вирус, может сохраняться на поверхностях салона в течение нескольких дней или недель. Правила авиакомпаний предусматривают использование одобренных EPA дезинфицирующих средств и полную протирку салона во время ночных остановок, но плотный график часто вынуждает экипажи пренебрегать этими мерами. В результате некоторые труднодоступные места (например, карманы сидений) фактически становятся зонами биологической опасности, несмотря на официальные протоколы уборки.
Смерть пассажира в полете регулируется строгими авиационными протоколами, с которыми большинство пассажиров никогда не сталкиваются. Если у пассажира внезапно возникает смертельная чрезвычайная ситуация, бортпроводники действуют быстро, но незаметно. Согласно рекомендациям IATA, бортпроводники должны сначала уведомить капитана и соответствующие органы, а затем, если возможно, пересадить пассажира в свободный ряд. Если рейс заполнен, человек обычно остается на своем месте; в любом случае тело пристегивается ремнем безопасности. Авиакомпании имеют мешки для трупов, но часто используют их только после посадки; в качестве временного укрытия во время полета может использоваться простыня или нагрудная повязка. Члены экипажа могут накрыть тело одеялом, чтобы скрыть его от посторонних глаз и зафиксировать, чтобы предотвратить движение. Важно отметить, что бортпроводники не могут по закону объявить человека мертвым в воздухе — это может сделать только врач на земле. Согласно правилам, после примерно 30 минут безуспешных попыток реанимации пассажир считается «предположительно мертвым», но официальное свидетельство о смерти выдается только после посадки. В большинстве случаев полет продолжается до места назначения, если только власти или медицинский персонал не потребуют внеплановой посадки. В ходе этого процесса скорбящая семья обычно остается вместе. После того, как тело доставлено на место, его немедленно передают соответствующим органам для надлежащего вывоза и расследования.
Обычно считается, что в салонах самолетов воздух застоявшийся и рециркулируемый, но современные самолеты на самом деле очень быстро обновляют воздух в салоне. В самолетах смешивается примерно 50% свежего наружного воздуха с 50% рециркулируемого воздуха, прошедшего через HEPA-фильтр, и эта смесь обменивается примерно... 20–30 раз в часДля сравнения, в типичном офисном здании циркуляция воздуха может составлять всего 5–10 раз в час. Высокоэффективные фильтры HEPA удаляют не менее 99,97% бактерий, вирусов и грибков из рециркулируемого воздуха. Исследования и данные Федерального управления гражданской авиации (FAA) показывают, что качество воздуха в салоне самолета, как правило, «так же хорошо или даже лучше», чем в домах и офисах.
Однако, редко дымовые события Следует отметить, что воздух в салоне не всегда бывает идеально чистым. При повреждении сальника двигателя или утечке гидравлической жидкости токсичные пары могут загрязнить воздух, поступающий в систему отбора воздуха. Запах этих паров часто напоминает... «грязные носки» или горящего пластика. По данным Ассоциации бортпроводников, пары моторного масла содержат химические вещества (например, трикрезилфосфаты) и угарный газ, а утечки гидравлической жидкости имеют едкий запах. Бортпроводники обучены надевать кислородные маски и выполнять контрольный список при обнаружении паров. Авиакомпании обязаны затем подавать в FAA отчет о проблемах в обслуживании по любому инциденту, когда вредные пары попадают в салон. Другими словами, регулирующие органы рассматривают случаи появления паров как проблемы безопасности, требующие расследования. Тем не менее, для большинства пассажиров воздух в салоне хорошо фильтруется: помимо случайных запахов масла, распространенные инфекции с большей вероятностью улавливаются системой HEPA. Истина сбалансирована — авиакомпании вкладывают значительные средства в системы вентиляции, но следует помнить, что загрязнение отбираемого воздуха Это задокументированная (хотя и редкая) опасность.
За элегантным фасадом новых самолетов скрываются проблемы с техническим обслуживанием и качеством, которые могут поставить под угрозу безопасность. Яркий пример — компания Boeing: в 2017 году бывший менеджер по качеству Boeing сообщил, что каждая четвертая кислородная маска на пассажирском самолете 787 Dreamliner была неисправна. не соответствовал стандартамОн заявил, что «25% кислородных систем, используемых сегодня на самолетах Boeing 787, не будут работать должным образом».Заявление этого информатора было подтверждено последующими событиями. В январе 2024 года на борту самолета Boeing авиакомпании Alaska Airlines произошла внезапная разгерметизация салона из-за того, что оторвалась заглушка двери. Пассажиры и экипаж вспоминали, что во время этой чрезвычайной ситуации несколько кислородных масок не надулись — именно о таких неисправностях предупреждал Барнетт. (Для справки, пассажирские кислородные маски предназначены для подачи пригодного для дыхания воздуха только в течение определенного времени.) 12–15 минут — (достаточно времени, чтобы самолет смог снизиться до безопасной высоты). Расследования этих инцидентов показали, что компания Boeing иногда устанавливала в новые самолеты компоненты, бывшие в употреблении или некачественные. В целом, авиакомпании редко указывают на то, что некоторое оборудование обеспечения безопасности может работать не идеально. Часто для выявления этих проблем требуются информаторы и расследования авиационных происшествий: на данный момент Boeing столкнулась с многочисленными расследованиями по поводу контроля качества 787, а Федеральное управление гражданской авиации (FAA) тщательно проверяет подобные заявления, прежде чем сертифицировать самолет для эксплуатации.
Турбулентность — неотъемлемая часть полета, но ее опасность часто недооценивается. Согласно отчетам Федерального управления гражданской авиации США (2009–2024 гг.), 207 серьезных травм, полученных в результате турбулентности Были зафиксированы случаи турбулентности на коммерческих рейсах в США. Шокирует тот факт, что 166 из них (около 80%) были бортпроводниками, по сравнению всего с 40 пассажирами. Другими словами, бортпроводники гораздо чаще, чем сидящие пассажиры, получают переломы костей или травмы головы от внезапных толчков. Причина проста: бортпроводники обычно стоят или передвигаются с тележками и горячими напитками в руках, что делает их уязвимыми во время неожиданных толчков. Турбулентность в чистом воздухе — невидимая турбулентность, возникающая в ясном небе, — является причиной многих инцидентов, поскольку она возникает без предупреждения. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) прямо отмечает, что турбулентность может «возникать даже тогда, когда небо кажется ясным».
Дополнительную опасность представляют летающие тележки с напитками: незакрепленные чашки кофе или чая могут стать обжигающими снарядами. Например, в недавнем судебном процессе сообщалось, что кофейник соскользнул с тележки бортпроводника во время внезапного рывка, разлив горячую жидкость и причинив пассажиру ожоги второй степени. Бортпроводники также рискуют получить травмы, если им придется тянуться к поручням или ударяться о кухонное оборудование. Авиакомпании подчеркивают важность пристегивания ремней безопасности (особенно во время руления, взлета и посадки), но турбулентность на крейсерской высоте в основном угрожает тем, кто не пристегнут.
В грузовом отсеке самолета перевозят не только багаж и почту. В коммерческих грузовых отсеках регулярно, без лишней помпы, транспортируются человеческие органы и останки. Почки, печень, сердца и легкие для трансплантации часто перевозятся в качестве груза. Расследование 2020 года показало, что в период с 2014 по 2019 год почти 170 донорских органов были потрачены впустую. Из-за проблем с транспортировкой, а около 370 случаев были «почти катастрофическими» (задержка на два часа и более). В стране, где более 100 000 человек ожидают трансплантации, эта статистика вызывает тревогу. Примечательно, что в 2018 году сердце, предназначенное для трансплантации, по ошибке оставили на припаркованном самолете Southwest. Позже официальные лица преуменьшили значение этой потери, заявив, что сердце предназначалось для использования в тканях, а не для спасения жизни, но эксперты приводят это как доказательство системных пробелов в отслеживании.
Авиакомпании также перевозят человеческие останки (трупы) для похоронных целей. Их надежно упаковывают в коробки и маркируют, но в редких случаях жидкости из таких грузов протекают, загрязняя другие грузы. Грузами перевозят всё что угодно, от скаковых лошадей до редких видов животных и опасных химикатов, но общественность в основном узнаёт о задержках багажа, а не об этом скрытом содержимом.
Экипажи авиакомпаний говорят на своем собственном языке. Многие внутрисалонные звонки осуществляются с использованием секретных сигналов: например, небольшой «колокольчики» Вы слышите один звонок, два звонка и т. д. — каждый из них означает что-то конкретное для экипажа. Один звонок обычно означает нажатие кнопки вызова пассажира; три звонка могут сигнализировать о срочной ситуации или запросе в кабину пилотов. Пассажиры редко знают эти сигналы, но они позволяют бортпроводникам общаться незаметно. У экипажа есть и другие кодовые термины (например, «все звонки», «перекрестная проверка»), но кодовые сигналы колокольчика наиболее хорошо слышны путешественникам.
Пилоты используют скрытые инструменты планирования. Многие авиакомпании применяют списки «нельзя назначать в пару», чтобы второй пилот мог избегать полетов с любым капитаном, который ему кажется проблемным. При составлении расписания полетов на следующий месяц пилот может отметить имена в системе; программное обеспечение для планирования полетов в этом случае никогда не назначит этих двух человек в пару. Такие списки «нельзя назначать в пару» предотвращают личные конфликты, нарушающие работу экипажа, но пассажиры не узнают, что это происходит на заднем плане.
На дальнемагистральных самолетах члены экипажа отдыхают незаметно. секретные койки над салоном. В эти отсеки можно попасть через потайные двери рядом с камбузом. Обычно бортпроводник открывает панель или поднимается по узкой лестнице, чтобы попасть в тесную спальную комнату. Пассажиры никогда их не видят, но в перерывах между сменами во время 12-часового полета экипаж отдыхает в этих скрытых помещениях.
Даже во время приема пищи соблюдаются правила безопасности: чтобы предотвратить отравление обоих пилотов одной и той же зараженной пищей, авиакомпании требуют, чтобы пилот и второй пилот ели разные блюда. В одном известном случае 1982 года капитан пропустил десерт, второй пилот его съел, и заболел только второй пилот — этого достаточно, чтобы регулирующие органы и авиакомпании продолжали применять политику «никакого приема пищи одним и тем же человеком».
Члены экипажа также проходят специализированное обучение, о котором пассажиры не знают. Например, более 400 000 работников авиационной отрасли прошли обучение в рамках правительственной инициативы «Голубая молния» по выявлению признаков торговли людьми. Эта программа (обязательная с 2016 года для бортпроводников) учит персонал незаметно выявлять и сообщать о признаках того, что кто-то на борту может быть жертвой торговли людьми. Это отрезвляющее напоминание о том, что авиакомпании скрывают не только компромат и угрозы; экипажи активно борются с преступностью в небе.
Экипажи авиакомпаний говорят на своем собственном языке. Многие внутрисалонные звонки осуществляются с использованием секретных сигналов: например, небольшой «колокольчики» Вы слышите один звонок, два звонка и т. д. — каждый из них означает что-то конкретное для экипажа. Один звонок обычно означает нажатие кнопки вызова пассажира; три звонка могут сигнализировать о срочной ситуации или запросе в кабину пилотов. Пассажиры редко знают эти сигналы, но они позволяют бортпроводникам общаться незаметно. У экипажа есть и другие кодовые термины (например, «все звонки», «перекрестная проверка»), но кодовые сигналы колокольчика наиболее хорошо слышны путешественникам.
Пилоты используют скрытые инструменты планирования. Многие авиакомпании применяют списки «нельзя назначать в пару», чтобы второй пилот мог избегать полетов с любым капитаном, который ему кажется проблемным. При составлении расписания полетов на следующий месяц пилот может отметить имена в системе; программное обеспечение для планирования полетов в этом случае никогда не назначит этих двух человек в пару. Такие списки «нельзя назначать в пару» предотвращают личные конфликты, нарушающие работу экипажа, но пассажиры не узнают, что это происходит на заднем плане.
На дальнемагистральных самолетах члены экипажа отдыхают незаметно. секретные койки над салоном. В эти отсеки можно попасть через потайные двери рядом с камбузом. Обычно бортпроводник открывает панель или поднимается по узкой лестнице, чтобы попасть в тесную спальную комнату. Пассажиры никогда их не видят, но в перерывах между сменами во время 12-часового полета экипаж отдыхает в этих скрытых помещениях.
Даже во время приема пищи соблюдаются правила безопасности: чтобы предотвратить отравление обоих пилотов одной и той же зараженной пищей, авиакомпании требуют, чтобы пилот и второй пилот ели разные блюда. В одном известном случае 1982 года капитан пропустил десерт, второй пилот его съел, и заболел только второй пилот — этого достаточно, чтобы регулирующие органы и авиакомпании продолжали применять политику «никакого приема пищи одним и тем же человеком».
Члены экипажа также проходят специализированное обучение, о котором пассажиры не знают. Например, более 400 000 работников авиационной отрасли прошли обучение в рамках правительственной инициативы «Голубая молния» по выявлению признаков торговли людьми. Эта программа (обязательная с 2016 года для бортпроводников) учит персонал незаметно выявлять и сообщать о признаках того, что кто-то на борту может быть жертвой торговли людьми. Это отрезвляющее напоминание о том, что авиакомпании скрывают не только компромат и угрозы; экипажи активно борются с преступностью в небе.
Несмотря на эти тревожные секреты, вы можете многое сделать для защиты своего здоровья и безопасности. Проводите тщательную дезинфекцию. Протрите дезинфицирующими салфетками все, к чему будете прикасаться: откидной столик, подлокотники, пряжку ремня безопасности, шторку на окне и экран развлекательной системы. Избегайте прикосновений к карману на спинке сиденья (держите салфетки и книги на коленях). Держите ремень безопасности пристегнутым неплотно. При сидении это обязательно; согласно требованиям FAA, это необходимо во время взлета, посадки и турбулентности. Бортпроводники рекомендуют оставлять ремень безопасности пристегнутым чуть выше бедер, даже когда горит индикатор «ремни безопасности отстегнуты», чтобы внезапные толчки не стали неожиданностью. Пейте достаточно воды Чтобы бороться с сухостью воздуха в салоне, пейте много воды и избегайте чрезмерного употребления алкоголя или кофеина. Клиника Кливленда отмечает, что сухой воздух в салоне (всего ~10–20% влажности) может привести к обезвоживанию и усталости, поэтому часто наполняйте бутылку водой.
Если вас беспокоит болезнь, рассмотрите возможность выбора место у окнаИсследования показывают, что у мест у окна гораздо меньше контактов: одно исследование показало, что пассажиры у окна в среднем имели всего около 12 тесных контактов за многочасовой перелет, по сравнению с примерно 64 контактами у пассажиров у прохода. Меньшее количество пассажиров рядом и отсутствие движения у прохода означает меньший риск заражения. Конечно, маски и гигиена рук остаются эффективными средствами защиты на любом месте. Послушайте звон колокольчиков – Если в салоне меняется обстановка или мимо проносятся члены экипажа, незаметно следуйте за ними (возможно, они реагируют на скрытое предупреждение).
Наконец, возьмите с собой все необходимое: небольшой набор дезинфицирующего средства для рук, влажные салфетки и, возможно, чистую наволочку для подголовника. Опытные пассажиры даже берут с собой собственные одеяла и подушки, чтобы избежать использования тканей, используемых в самолетах. Проявляя бдительность и следуя этим советам опытных пассажиров, вы значительно уменьшите негативное воздействие вышеупомянутых «неприятных истин». Помните, авиакомпании могут и не афишировать эти факты, но предупрежден — значит вооружен.
