Odessa

Odessa, trzecia pod względem liczby ludności gmina Ukrainy, jest ważnym węzłem handlu morskiego i wielokulturowości. Położone na 46°28′ N, 30°44′ E na północno-zachodnim brzegu Morza Czarnego, miasto rozciąga się na 162,42 km² Niziny Czarnomorskiej, a jego tarasowe wzgórza opadają ze średniej wysokości 50 metrów do skromnych 4,2 metrów nad brzegiem wody. W styczniu 2021 r. populacja miasta liczyła około 1 010 537 mieszkańców, nad którymi Odessa sprawuje podwójną władzę administracyjną jako centrum zarówno Rejonu Odeskiego, jak i obwodu odeskiego. W uznaniu XIX-wiecznego projektu urbanistycznego i długotrwałej wielokulturowej tkanki — obecnie zagrożonej konfliktem — historyczne centrum miasta zostało wpisane na Listę światowego dziedzictwa w niebezpieczeństwie UNESCO 25 stycznia 2023 r.

Od początków jako greckiego emporium w połowie pierwszego tysiąclecia p.n.e., potencjalnie miejsca starożytnej Histrii, poprzez wzmiankę w kronice z 1415 r. jako słowiańskiego portu Kotsiubijiv, Odessę opisuje się jako kolejne transformacje. Pod rządami Wielkiego Księstwa Litewskiego wysyłała statki do Konstantynopola; w 1529 r. stała się Hacibey w domenie osmańskiej, aż do dekretu Katarzyny II z 1794 r., który przywrócił ją do rosyjskiego portu morskiego i placówki handlowej przemianowanej na Odessę. Jej status wolnego portu w połowie XIX wieku katalizował dobrobyt handlowy, a pod koniec stulecia zajmowała czwarte miejsce wśród miast Imperium Rosyjskiego, a jej wapienne fasady i kolumnady odzwierciedlały bardziej śródziemnomorski klimat niż słowiańskie dogmaty.

Rozległe nabrzeże miasta obejmuje trzy główne porty — Port Morski Handlowy w Odessie, Port Pivdennyi na południu przedmieść i Czarnomorsk dalej wzdłuż wybrzeża — wspólnie obsługujące miliony ton ładunków i ropy rocznie, ich porty chronione falochronami są odporne na sezonowy lód. Za tymi kwaterami znajdują się zakłady naftowe i chemiczne zasilające rurociągi łączące wschód z Rosją i zachód z rynkami europejskimi. Od 2000 r. Quarantine Pier cieszy się statusem wolnej strefy ekonomicznej, innowacją trwającą do 2025 r., która współgra z historyczną rolą Odessy jako miasta bramnego.

Fizyczne położenie Odessy — na łagodnie opadających wzgórzach z widokiem na Zatokę Odeską — daje topografię w dużej mierze nieprzerwaną na kilometry w głąb lądu. Trzy estuaria — Kuialnyk, Khadzhibey i Suchyi — zdobią jej obrzeża, a ich rytmy pływów oferują zarówno zasoby, jak i wyzwania. Podłoże osadowe zostało wyrzeźbione przez kamieniołomy w rozległe katakumby; te labiryntowe tunele pod miastem służyły przemytnikom, a w czasie wojny partyzantom i cywilom szukającym schronienia. Powyżej, obsadzone drzewami aleje drzew liściastych przypominają erę, w której arystokraci szukali zbawiennego klimatu południowego wybrzeża. Zimy pozostają chłodne, ale rzadko spadają poniżej –10 °C, podczas gdy lata przynoszą obfite słońce, temperatury sięgające niskich 30 °C i cztery miesiące ciepła wody morskiej przekraczającej 20 °C — warunki, które podtrzymywały wczesną kulturę uzdrowiskową i pobudzały budowę luksusowych hoteli.

Pod względem architektonicznym Odessa jest mozaiką stylów wzniesionych wysoko przez emigracyjnych i wędrownych architektów. Wczesnodziewiętnastowieczne projekty Francesca Boffo — pałac gubernatora, pałac Potockich i ich kolumnady — przywodzą na myśl palladiańską równowagę; gdzie indziej przeplatają się renesansowa symetria, klasycystyczny porządek i secesyjne rozkwity. Miejska opera, otwarta w 1887 roku według neobarokowych specyfikacji Fellnera i Helmera, wieńczy swoją kulturalną dzielnicę wystawnymi rokokowymi wnętrzami, których akustyczna precyzja rzekomo przenosi szept ze sceny do galerii. Jej poprzedniczka, pochodząca z 1810 roku, spłonęła w 1873 roku; następczyni, wzorowana na drezdeńskiej Semperoper, przeszła ostatnią renowację w 2007 roku.

Żaden widok Odessy nie jest kompletny bez Schodów Potiomkinowskich, dzieła Boffo z lat 1837–1841, pierwotnie liczącego 200 stopni — obecnie 192 — których malejąca perspektywa łączy się w piramidalną masę. Uwiecznione na obrazie Eisensteina Pancernik Potiomkin, schody ucieleśniają potężną mieszankę teatru i rzeczywistości miasta.

Życie obywatelskie płynie wzdłuż ulicy Derybasivskiej, której bruk i cień lipy oddają hołd José de Ribasowi, neapolitańskiemu admirałowi, któremu przypisuje się rosyjskie założenie Odessy. Tam kawiarnie i bary wypełniają się ożywionymi rozmowami, podczas gdy sąsiadujący Prymorsky Bulvar wyznacza krawędź płaskowyżu, gdzie majestatyczne budowle górują nad morzem. Budowle religijne świadczą o konfesyjnej różnorodności Odessy: prawosławna katedra Przemienienia Pańskiego stoi obok katolickiej katedry Wniebowzięcia, luterańskiego kościoła św. Pawła, synagogi Brodskiego i meczetu Al-Salam, z których każda pochodzi z odrębnych społeczności, które ukształtowały charakter miasta.

Zielone przestrzenie przeplatają się z tkanką miejską. Ogród Miejski — Gorodskoy Sad — założony w 1803 r. przez Felixa De Ribasa i podarowany obywatelom w 1806 r., gości kompozycje rzeźbiarskie, muzyczną fontannę z choreografią komputerową i sezonowy teatr plenerowy pod jego liściastym baldachimem. Park Szewczenki, założony w 1875 r. podczas wizyty Aleksandra II, rozciąga się na powierzchni około 700 × 900 metrów w pobliżu linii brzegowej, a jego promenady łączą zabytki — Kolumnę Aleksandrowską, obserwatorium i Stadion Czornomorecki — oraz Bulwar Baryatyński, który wije się nad morzem. Uzupełniają je parki Preobrażeński, Gorki i Zwycięstwa, ten ostatni jest arboretum, a także dwustuletni uniwersytecki ogród botaniczny i różnorodne oazy nasadzeń.

Rola Odessy jako węzła morskiego obejmuje również usługi pasażerskie: linie promowe łączą się ze Stambułem, Hajfą i Warną, a rejsy rzeczne płyną Dnieprem do Chersonia, Dniepru i Kijowa. Działająca w tym porcie radziecka Black Sea Shipping Company niegdyś stworzyła imperium rejsowe; po aneksji Krymu w 2014 r. port w Odessie stał się tymczasową siedzibą ukraińskiej marynarki wojennej.

Połączenia lądowe wzmacniają jego strategiczną wagę. Autostrada M05, która ma stać się „autostradą samochodową”, prowadzi ruch do Kijowa; M16 dociera do Mołdawii, M15 posuwa się w kierunku Rumunii i Izmaiłu, a M14 łączy się z Mariupolem i rosyjską granicą — arteriami niezbędnymi dla przemysłu morskiego i stoczniowego. Pomimo sieci dróg miejskich i obwodnic, ruch przelotowy czeka na odciążenie w postaci zewnętrznej obwodnicy. Autobusy międzymiastowe przemierzają trasy do Moskwy, Berlina i Aten, między innymi. Kolej — skupiona wokół Odessy Holovnej, stacji odrodzonej w 1952 r. i odświeżonej w 2006 r. — łączy się z Warszawą, Pragą, Wiedniem, Petersburgiem i innymi miejscami, honorując linię zapoczątkowaną w latach 80. XIX wieku i naznaczoną zniszczeniami wojennymi.

W mieście transport publiczny wywołuje wiele innowacji: tramwaje parowe pojawiły się w 1881 r., zastępując linie konne z 1880 r.; tramwaje elektryczne pojawiły się w 1907 r. Obecnie tramwaje dzielą ulice z trolejbusami, autobusami i marszrutkami, a kolejka linowo-terenowa z 1902 r. wznosi się obok Schodów Potiomkinowskich, odnowiona w 2005 r. w celu zachowania jej historycznego continuum. Kolejka linowa obsługuje plażę Vidrada, a trolejbus nr 14 i marszrutka nr 117 łączą lotnisko z centrum miasta, zapewniając, że podróżni wysiadają w rozwijającym się obrazie miasta.

Międzynarodowy Port Lotniczy w Odessie, położony na południowy zachód od centrum miasta, obsługuje zarówno regionalnych przewoźników, jak i loty tranzytowe przez kijowski węzeł Boryspol, przyciągając gości z sąsiednich terytoriów bezwizowych i spoza nich. Łatwy dostęp do lotniska wzmocnił sektor turystyczny miasta, którego piaszczyste plaże — zwłaszcza Arkadia na południe od centrum — pozostają wyjątkowe na zwykle kamienistym wybrzeżu Ukrainy. Nadmorskie klify, podatne na osuwiska, wymagają czujnego monitorowania przez planistów, którzy chronią zabytkowe budowle przed podziemnymi pustkami i erozją.

To, że Odessa łączy w sobie klimatyczną wygodę, architektoniczną wspaniałość i nieprzerwany szew instytucji kulturalnych, pomaga wyjaśnić, dlaczego nawet pośród przeciwności jej mieszkańcy trzymają się ducha towarzyskości i wytrwałości. Oznaczenie UNESCO na rok 2023, wywołane bombardowaniami wojennymi, które naznaczyły jej strukturę, podkreśla zarówno kruchość, jak i odporność zakorzenioną w tych alejach i schodach, tej linii horyzontu i tych ukrytych galeriach pod ziemią. Stanowi ona świadectwo trwającego od wieków dialogu miasta między lądem a morzem, imperium a ludnością, solidnością a zmiennością — dialogu, którego kolejny rozdział pozostaje niezapisany, ale ukształtowany przez warstwowe dziedzictwo jednego z najbardziej promiennych portów Morza Czarnego.