Żylina

Żylina, położona u zbiegu rzek Wag, Kisuca i Rajčanka w północno-zachodniej Słowacji, zajmuje osiemdziesiąt kilometrów kwadratowych kotliny otoczonej pasmami Małej Fatry, Súľovských vrchów, Jaworników i Kisuckiej vrchoviny. Leży na wysokości 342 metrów nad poziomem morza, około 170 kilometrów od Bratysławy, w pobliżu granic Czech i Polski. Jest czwartą co do wielkości gminą w kraju, liczącą 80 020 mieszkańców (stan na 31 października 2024 r.) i pełni funkcję siedziby administracyjnej zarówno kraju, jak i powiatu żylińskiego, kluczowego ośrodka przemysłowego i najważniejszej aglomeracji miejskiej nad Wagiem, której historyczny i kulturowy rezonans zyskały miano „perły nad Wagiem”.

Od osad paleolitycznych śledzonych do około 20 000 p.n.e. poprzez migracyjny napływ plemion słowiańskich w V wieku, teren Żyliny był świadkiem kolejnych warstw ludzkich wysiłków; jednak to w średniowiecznym powstaniu — po raz pierwszy udokumentowanym w 1208 r. jako terra de Selinan — skrystalizowała się obywatelska tożsamość miasta. Na początku XIV wieku miejscowość połączyła się w miasto, którego status został podniesiony do rangi wolnego miasta królewskiego przez króla Karola I w 1321 r. i dodatkowo zdefiniowany w 1381 r., kiedy Privilegium pro Slavis króla Ludwika I zagwarantowało równość reprezentacji obywateli słowiańskich i niemieckich w radzie miejskiej. Pożar z 1431 r. spowodowany najazdami husytów oznaczał moment spustoszenia, jednak zdolność osady do odnowy okazała się trwała.

XVII wiek był świadkiem dominacji Żyliny jako centrum handlu, rzemiosła i nauki; wrażliwość barokowa ukształtowała panoramę miasta poprzez budowę klasztorów, kościołów i ufortyfikowanego zamku Budatín. Podczas rewolucyjnego zapału w 1848 roku słowaccy ochotnicy w ramach habsburskiej struktury wojskowej odnieśli taktyczne zwycięstwo nad węgierskimi oddziałami honwedów i gardystów w pobliżu, co było symbolem złożonych powiązań politycznych regionu. Nadejście połączeń kolejowych w drugiej połowie XIX wieku — czego przykładem było ukończenie w 1872 roku linii Kassa–Oderberg i połączenie z Bratysławą w 1883 roku — przyspieszyło rozkwit przemysłu: założenie w 1891 roku słoweńskich zakładów sukienniczych i otwarcie w 1892 roku zakładów chemicznych Považie zasygnalizowało integrację miasta z szerszymi sieciami produkcji i wymiany.

Wraz z rozpadem Austro-Węgier pod koniec października 1918 r. Żylina stała się jedną z pierwszych gmin, które poparły Deklarację Martina, goszcząc rodzący się słowacki rząd tymczasowy do marca następnego roku; dwie dekady później, w druzgocących skutkach Układu Monachijskiego, miasto stało się sceną proklamacji autonomii Słowacji w ramach Republiki Czechosłowackiej. Okres wojny przyniósł również ponure świadectwo deportacji dziesiątek tysięcy żydowskich mieszkańców — ponury rozdział w kontekście szerszej tragedii Holokaustu na Słowacji. Wyzwolenie nastąpiło 30 kwietnia 1945 r., kiedy czechosłowackie i radzieckie siły 4. Frontu Ukraińskiego odbiły miasto, przywracając je czechosłowackiej suwerenności. Powojenne dekady były świadkiem rozbudowy zakładów produkcyjnych, placówek edukacyjnych i osiedli mieszkaniowych; Po okresie pełnienia funkcji stolicy regionu w latach 1949–1960 Żylina odzyskała tę rolę wraz z rekonstytucją kraju żylińskiego w 1996 r.

W swojej współczesnej inkarnacji Żylina plasuje się na trzecim miejscu wśród najważniejszych ośrodków przemysłowych Słowacji i jest gospodarzem Žilinská univerzita — założonej w 1953 r. — której naukowe podejście odzwierciedla wieloletnie zaangażowanie miasta w edukację techniczną i zawodową. Od czasu transformacji politycznej w 1990 r. historyczne centrum przeszło gruntowną renowację, a w 1994 r. miasto zainaugurowało usługi trolejbusowe, uzupełnione w marcu 2019 r. o sieć rowerów miejskich BikeKIA, która może pochwalić się dwudziestoma stacjami i 120 rowerami.

Pod względem klimatycznym Żylina znajduje się w północnej strefie umiarkowanej o klimacie kontynentalnym, którego roczne wahania rozciągają się od ciepłych lat, kiedy średnia temperatura w lipcu osiąga 18 °C, do zimowych miesięcy ze średnią temperaturą w styczniu wynoszącą -4 °C, pokrywą śnieżną zalegającą przez około sześćdziesiąt do osiemdziesięciu dni i roczną sumą opadów wynoszącą od 600 do 700 mm, koncentrującą się na początku lata.

Pod względem demograficznym miasto liczyło 82 664 mieszkańców (stan na wrzesień 2020 r.), a jego szersze obszary miejskie liczyły 108 114 mieszkańców, a obszar metropolitalny obejmował 159 729 osób; spis z 2001 r. wykazał, że 96,9% populacji stanowią Słowacy, obok mniejszości czeskiej, romskiej, węgierskiej i morawskiej, a podział religijny obejmował głównie rzymskich katolików (74,9%), niezrzeszonych (16,7%) i luteran (3,7%).

Ekonomiczny obraz charakteryzuje się zróżnicowaną bazą przemysłową zakotwiczoną w znacznych inwestycjach Kia Motors — jej słowacka fabryka, otwarta w 2006 r., do 2009 r. osiągnęła roczną produkcję 300 000 pojazdów i zatrudniała około 3000 pracowników, a bezpośredni zastrzyk kapitału przekroczył 1,5 mld USD — produkująca takie modele jak Cee'd, Sportage i Hyundai ix35, a obecnie rozszerzająca się o produkcję silników spalinowych we współpracy z czeskimi zakładami Hyundai w Nošovicach. Lokalnie znaczącą pozycję zajmuje firma inżynieryjno-budowlana Váhostav, podczas gdy sektor chemiczny reprezentowany jest przez Považské chemické závody i producenta papieru Tento; globalny konglomerat technologiczny Siemens utrzymuje centrum inżynierii mobilności w mieście.

Pod względem kulturowym i architektonicznym historyczne centrum — wyznaczone jako miejski rezerwat zabytków — rozchodzi się od arkadowej przestrzeni Mariánske námestie, gdzie 106 sklepionych przejść otacza 44 domy mieszczańskie, a widoki są zdominowane przez kościół św. Pawła Apostoła, dawny budynek rady miejskiej i barokową figurę maryjną. W pobliżu znajduje się sakralny kościół Świętej Trójcy, wzniesiony około 1400 roku i podniesiony w lutym 2008 roku do rangi katedry diecezji żylińskiej. Na obrzeżach kościół św. Stefana Króla — pochodzący z początku XIII wieku i będący jednym z najwcześniejszych sanktuariów romańskich na Słowacji — zachował freski odkryte około 1950 roku przez Mojmíra Vlkoláčka, co czyni go ulubionym miejscem obrzędów ślubnych. Niedaleko znajduje się Zamek Budatín, w którym mieści się Muzeum Poważa, którego zbiory obejmują kunszt druciarzy z tego regionu. Drewniany kościół św. Jerzego w Trnové jest jednym z nielicznych przykładów karpackiej sztuki drewnianej, wykraczających poza północno-wschodnią część kraju. Z kolei dawna synagoga prawosławna i Nowa Synagoga, obecnie przekształcone w centrum kulturalne, świadczą o tym, że w mieście kiedyś tętniła życie społeczność żydowska.

Strategiczne położenie Żyliny od dawna czyni ją węzłem szlaków lądowych: już w 1364 r. król Ludwik I zlecił budowę drogi łączącej Koszyce z Poważem, a zapisy z 1438 r. wymieniają pierwszy most nad Wagiem w pobliżu Budatína. Obecnie przez miasto przebiegają trzy transnarodowe autostrady — E 50, E 75 i E 442 — których zbiegiem zarządza obwodnica, która odwraca ciężki ruch od miejskiego centrum; autostrada D1 okrąża południowy zachód, rozciągając się od Bratysławy w kierunku Koszyc z dojazdem do Lietaskiej Łuczki, podczas gdy D3, ukończona w 2017 r., biegnie na północny zachód w kierunku Czadcy i Polski, uzupełniona o miejskie łączniki do obu głównych autostrad.

Połączenia kolejowe odzwierciedlają trwałą rolę Żyliny w tranzycie kontynentalnym, gdyż węzeł kolejowy przecina Paneuropejski Korytarz V i obsługuje ekspresowe usługi na osi Bratysława–Koszyce, obsługiwane przez linie 120, 126, 127 i 180. Niedalekie lotnisko Dolný Hričov, działające od 1975 r., z pasem startowym o długości 1200 metrów, obsługuje kształcenie uniwersyteckie i lotnictwo prywatne, choć brakuje na nim regularnych połączeń komercyjnych.

Dla zwiedzających wjeżdżających do Żyliny, historyczna dzielnica rozciąga się tuż przed stacją: ulica Národná — główna arteria handlowa — prowadzi do placu Andreja Hlinki, gdzie bliźniacze wieże katedry Trójcy Świętej i dzwonnica stoją w surowej rzeźbie na tle balustrady teatru miejskiego; stamtąd wchodzi się po schodach Farské schody, przecina wąską uliczkę i wychodzi się na arkadową promenadę Mariánske námestie. Ta trasa stanowi kwintesencję wprowadzenia, po którym nieustraszeni mogą zapuścić się na północny zachód w kierunku skrzyżowania ulic JM Hurbana i Kuzmányho, gdzie Pałac Rosenfelda, Nowa Synagoga i Dom Katolicki czekają na docenienie.

Oprócz dziedzictwa średniowiecznego i barokowego, Żylina może pochwalić się znaczącym korpusem funkcjonalistycznej architektury pochodzącej z Pierwszej Republiki Czechosłowackiej: Nowa Synagoga Petera Behrensa jest uosobieniem geometrycznej surowości stylu; luterański kościół MM Harminca jest przykładem nacisku na formę i materialność; a dworzec kolejowy i hala targowa dodatkowo ilustrują wczesno XX-wieczne przyjęcie przez miasto zasad modernistycznych. Razem te budowle podkreślają wieloaspektowy charakter Żyliny — miejsca, w którym rzeki zbiegają się, a historie się przecinają, gdzie przemysłowa wigor i dziedzictwo kulturowe łączą się w krajobrazie jednocześnie elementarnym i miejskim.