Dżudda

Dżudda zajmuje wyjątkowe miejsce na zachodnim krańcu Półwyspu Arabskiego, gdzie surowe pasmo gór Hidżaz spotyka się z błyszczącą przestrzenią Morza Czerwonego. Jako główny port wjazdowy do dwóch najświętszych miast islamu — Mekki na wschodzie i Medyny na północy — jej historia jest nierozerwalnie związana z rytmami pielgrzymek, handlu międzynarodowego i przypływów i odpływów imperium. Jednak pod powierzchnią jednej z najszybciej rozwijających się metropolii Arabii Saudyjskiej kryje się bogaty gobelin ludzkich wysiłków: wiekowe domy kupieckie, gwarne suki, ambitne wieżowce i linia brzegowa odzyskana w ostatnich latach przez dalekosiężne inwestycje nadbrzeżne.

Od niepewnych początków w późnej starożytności, losy Dżuddy zmieniły się zdecydowanie w 647 r. n.e., kiedy trzeci kalif, Uthman ibn Affan, wyznaczył ją jako zachodnią bramę dla muzułmańskich pielgrzymów wyruszających na hadżdż do Mekki. Nazwa miasta — „Jidda” po arabsku — prawdopodobnie pochodzi od wyrażenia oznaczającego „brzeg” lub „babcię”, choć jej dokładne pochodzenie umyka historykom. Niezależnie od tego, jej głębokowodny port wkrótce przyciągnął statki handlowe załadowane kadzidłem, macicą perłową i skorupą żółwia, zmierzające na rynki świata śródziemnomorskiego, Indii i dalej. Z czasem Dżudda umocniła swoją rolę jako handlowe serce Hidżazu, łącząc sieć handlową Oceanu Indyjskiego z karawanami, które przecinały wnętrze Arabii.

Obecnie Dżudda jest drugim co do wielkości miastem Arabii Saudyjskiej, liczącym prawie 3,8 miliona mieszkańców (stan na 2022 r.), co czyni ją największym miastem w Hidżazie i dziewiątym co do wielkości na Bliskim Wschodzie. Jej granice miejskie rozciągają się wzdłuż nadmorskiej równiny Morza Czerwonego, znanej jako Tihamah, łagodnie wznosząc się w kierunku podnóży dolnych gór Hidżazu. Chociaż powierzchnia miasta plasuje je wśród stu największych na świecie pod względem powierzchni, rozwój urbanistyczny często wyprzedzał infrastrukturę, tworząc mozaikę dzielnic, która rozciąga się od ciasno splecionych alejek Starego Miasta — Al-Balad — po zaplanowane siatki nowszych przedmieść.

Motto Dżuddy, „Dżudda Ghair” („Dżudda jest inna”), odzwierciedla lokalny etos, który równoważy konserwatywne normy społeczne z bardziej kosmopolitycznym spojrzeniem niż wnętrze królestwa. Zagraniczna siła robocza miasta, pochodząca głównie z Azji Południowej i Południowo-Wschodniej, Afryki Północnej i Lewantu, obok małych społeczności szyickich i innych mniejszości, przyczynia się do jego wielojęzycznej, wieloetnicznej struktury. Jednak oficjalne życie pozostaje ukształtowane przez zasady szariatu: ponad 1300 meczetów uczestniczy w codziennych modlitwach, a publiczne wyrażanie wiary niemuzułmańskiej ogranicza się do przestrzeni prywatnych, nawet gdy tolerancja rozciąga się po cichu na przestrzeganie religii, które nie narusza porządku publicznego.

Klimat Dżuddy jest definiowany przez połączenie pustynnego ciepła i morskiej wilgotności. Sklasyfikowany jako suchy (Köppen BWh), doświadcza stale ciepłych zim — poranne minima rzadko spadają poniżej 15 °C, podczas gdy popołudnia utrzymują się w pobliżu 28 °C — i brutalnie gorących lat, z dziennymi temperaturami często przekraczającymi 40 °C. Najwyższą temperaturę w historii — 52,0 °C — odnotowano 22 czerwca 2010 r., co oznaczało szczyt krajowy Arabii Saudyjskiej; najniższa, 9,8 °C, wystąpiła 10 lutego 1993 r. Opady deszczu są skąpe i nieregularne, ograniczają się głównie do krótkich burz w listopadzie i grudniu; pojedyncza burza w grudniu 2008 r. uwolniła około 80 mm deszczu, zalewając ulice i przytłaczając systemy odwadniające. Burze piaskowe, nadciągające z głębi Półwyspu Arabskiego lub z Afryki Saharyjskiej, są nieodłącznym elementem pory suchej i czasami łączą się z burzami, spowijając miasto wirującą, ochrową mgiełką.

Sercem gospodarki Dżuddy jest Islamski Port Dżuddy, główna morska brama królestwa. Zajmujący trzydzieste szóste miejsce na świecie pod względem wolumenu ładunków i drugi po Dżabal Ali w Dubaju na Bliskim Wschodzie, obsłużył ponad 4 miliony TEU jeszcze w latach 2017–2018, łącząc Arabię ​​Saudyjską z rynkami od Azji Wschodniej po Europę. Uzupełniając port, Międzynarodowy Port Lotniczy Króla Abdulaziza dominuje nad północnymi przedmieściami miasta. Jego cztery terminale obejmują kultowy, kryty namiotem Terminal Hadżdż, zaprojektowany do obsługi milionów pielgrzymów podczas hadżdżu, a także dedykowane obiekty krajowe, międzynarodowe i VIP. Poza portem i lotniskiem, dzielnica przemysłowa Dżuddy — czwarta pod względem wielkości w kraju — jest siedzibą zakładów petrochemicznych, hut stali i lekkiego przemysłu wytwórczego.

Autostrady i kolej stały się coraz ważniejsze. Autostrada 40, zaczynająca się w Dżuddzie, biegnie na wschód przez Mekkę i dalej do Rijadu i Dammamu, podczas gdy Haramain High Speed ​​Railway, zainaugurowana w 2018 r., łączy Dżuddę z tymi dwoma świętymi miastami koleją. Chociaż planowane metro miejskie wielokrotnie napotykało opóźnienia, planiści przewidują sieć, która będzie wić się pod zatłoczonymi ulicami i zapewniać szybki transport w samym mieście.

Położenie Dżuddy na skrzyżowaniu pielgrzymek i handlu nadało jej tradycję kulinarną, jakiej nie znajdziesz nigdzie indziej w Arabii Saudyjskiej. Dominują ryby i owoce morza, dzięki pobliskim rafom koralowym i głębinowym łowiskom. Saleeg, zupa ryżowa gotowana w bulionie, uosabia lokalny smak; podobnie jak mabshūr, w którym ryż gotuje się w doprawionym bulionie. Jednak restauracje pełne są importowanych smaków: zupa hareira i foul z Maghrebu, mandi i madfun z Jemenu, pierożki mantu z Azji Środkowej, biryani z Azji Południowej i burek wywodzący się ze szlaków handlowych Imperium Osmańskiego. Wśród punktów szybkiej obsługi wyróżnia się lokalna sieć Al Baik: założona w Dżuddzie w 1974 roku, jej pieczony kurczak i talerze owoców morza przyciągają teraz kolejki w miastach w całej Arabii Saudyjskiej i poza nią.

Muzea, choć skromne pod względem liczby, odzwierciedlają wielowarstwową przeszłość miasta. Regionalne Muzeum Archeologii i Etnografii w Dżuddzie prezentuje relikwie, które sięgają dwóch tysiącleci; Nasseef House pielęgnuje tradycje rodzin kupieckich Hidżazi; a prywatne Abdul Raouf Khalil Museum gromadzi artefakty z osmańskich, afrykańskich i lokalnych społeczności rybackich. Al-Balad, z domami z koralowego kamienia i misternie rzeźbionymi drewnianymi balkonami, uzyskał status światowego dziedzictwa UNESCO w 2014 r.; królewskie dekrety od tego czasu sfinansowały renowację około pięćdziesięciu zabytkowych budynków, przywracając do życia czcigodne domy waqf, w których niegdyś mieszkali kupcy i ich rodziny.

Główne aleje miasta służą jako barometry jego wzrostu i ambicji. Ulica Króla Abdullaha, biegnąca wzdłuż nabrzeża na zachód do wschodnich granic rozrostu miasta, jest usiana biurami korporacyjnymi i wieżowcami handlowymi; wkrótce będzie gościć Dworzec Centralny w Dżuddzie, część przyszłej sieci kolei dużych prędkości. Może się również pochwalić drugim co do wysokości masztem flagowym na świecie, smukłym masztem ze stali o wysokości 170 metrów, z którego flaga narodowa powiewa nad nadmorskimi promenadami. Ulica Tahliyah — oficjalnie Prince Mohammad bin Abdul Aziz Road — dowodzi sektorem mody i handlu detalicznego w Dżuddzie, a jej chodniki są zatłoczone luksusowymi butikami i kawiarniami. Madinah Road, łącząca lotnisko z południowymi dzielnicami, pozostaje wiecznie zatłoczona, ale ma kluczowe znaczenie dla logistyki i dojazdów do pracy.

Jednak to na panoramie Dżuddy najbardziej widać aspiracje. Wznosząca się wieża NCB Tower i siedziba Islamic Development Bank świadczą o finansowej dominacji miasta. Zakończona, ale wciąż rosnąca wieża Jeddah Tower (dawniej Kingdom Tower), która miała przebić chmury na ponad kilometr, ucieleśnia dążenie Arabii Saudyjskiej do globalnej sławy; zatrzymana w 2018 r. na mniej więcej jednej trzeciej planowanej wysokości, wznowiła prace we wrześniu 2023 r. i obecnie ma zostać ukończona do 2029 r. Niedaleko King Road Tower reklamuje się na swoich ogromnych ścianach LED, podczas gdy Al Jawharah Tower oznacza boom na budynki mieszkalne.

Atrakcyjność Dżuddy jako kurortu znacznie wzrosła w ostatnich latach. Red Sea Corniche, rozbudowany i odnowiony jako Dżudda Waterfront, został ponownie otwarty w 2017 r. z plażami, marinami, parkami i instalacjami sztuki publicznej. Ten trzydziestokilometrowy projekt zdobył lokalną nagrodę za innowacyjność i zapewnia mieszkańcom miast nadmorskie ucieczki, place zabaw, tańczące fontanny i nieprzerwane Wi-Fi. Poza granicami miasta znajdują się ogrodzone osiedla przybrzeżne — niedostępne dla mutawwaʿīn, policji religijnej — gdzie wśród zamożnych Dżuddawów panują bardziej swobodne konwenanse społeczne. Luksusowe ośrodki, takie jak Al-Nawras Mövenpick, Crystal Resort i Sheraton Abhur, strzegą przybrzeżnych raf koralowych i przyjmują gości szukających prywatności otoczonej palmami.

Przez cały okres istnienia tożsamość Dżuddy była związana z pielgrzymką pielgrzymkową. Przez czternaście stuleci statki i karawany przewoziły wiernych z każdego kontynentu do Mekki, a Dżudda była głównym miejscem postoju. Obecnie podróże lotnicze zastąpiły podróże morskie, jednak miasto nadal pełni rolę tygla języków, kuchni i zwyczajów. Jego okręg konsularny, będący siedzibą ponad sześćdziesięciu misji dyplomatycznych — od Stanów Zjednoczonych i Zjednoczonego Królestwa po Indonezję, Grecję i Chiny kontynentalne — podkreśla jego międzynarodowe znaczenie. Jako centrum administracyjne Organizacji Współpracy Islamskiej, Dżudda zwołuje szczyty ministrów finansów i głów państw, wzmacniając swój status jako węzła narodów o muzułmańskiej większości.

Dżudda stoi na rozdrożu między ochroną a postępem. Napięcie między wiekowymi domami Al-Balad a szklanymi wieżowcami Business Bay odzwierciedla szerszą debatę: jak pogodzić dziedzictwo kulturowe z nowoczesnymi wymaganiami dotyczącymi infrastruktury, mieszkalnictwa i wypoczynku. Plany sieci kolei miejskiej i rozbudowanych terminali lotniczych mają na celu zarządzanie wzrostem; inicjatywy mające na celu dywersyfikację gospodarki w kierunku nauki, inżynierii i innowacji mają na celu zmniejszenie zależności od dochodów z ropy naftowej i portów. Pomimo okresowych powodzi — takich jak ta, która pochłonęła ulicę King Abdullah w 2011 r. — i ciągłego zagrożenia wzrostem poziomu morza, urbaniści wyobrażają sobie metropolię nadmorską, która pozostaje zarówno funkcjonalna, jak i gościnna.

W nadchodzącej dekadzie, gdy Dżudda ukończy budowę najwyższej wieży, jaką kiedykolwiek próbowano zbudować, i rozszerzy połączenia kolejowe do każdego zakątka królestwa, jej charakter będzie nadal ewoluował. Jednak niezmienną, czy to w sercu Al-Balad, czy pod strumieniem Fontanny Króla Fahda — najwyższego strumienia wody na świecie — będzie jej rola jako progu: między pustynią a morzem, przeszłością a przyszłością, zwyczajnością a świętością. Dla pielgrzymów, kupców i mieszkańców Dżudda pozostaje punktem, w którym zbiegają się podróże, splatają się źródła utrzymania, a wielorakie nurty kultury, handlu i wiary spotykają się na brzegach Morza Czerwonego.