Republika Czeska, której skróconą nazwą są Czechy, zajmuje 78871 kilometrów kwadratowych w Europie Środkowej i nie ma dostępu do morza. Od zachodu graniczy z Niemcami, od północy i północnego wschodu z Polską, od wschodu ze Słowacją, a od południa z Austrią; Praga nad Wełtawą jest stolicą i dominującym ośrodkiem metropolitalnym. Większa część historycznej krainy Czech na zachodzie i w centrum leży w obrębie starego Masywu Czeskiego, rozległego systemu kotlin i wyżyn otoczonego przez Szumawę, Rudawy, Sudety i inne pasma. Morawy i Śląsk Czeski zajmują wschód, gdzie niższe kotliny i wyżyny stykają się z Karpatami Zachodnimi. Śnieżka na granicy z Polską w Karkonoszach wznosi się na około 1603 metrów. Kraj leży również na kontynentalnym dziale wodnym: Łaba, znana w dalszym biegu jako Elbe, oraz Wełtawa odprowadzają wody ku Morzu Północnemu, Odra ku Bałtykowi, a Morawa przez system Dunaju ku Morzu Czarnemu. Ten podział dorzeczy i rzeźba otoczona górami silnie wpłynęły na osadnictwo, szlaki transportowe i tożsamość regionalną.
Klimat jest umiarkowany, lecz wyraźnie zmienia się wraz z wysokością, ekspozycją terenu i położeniem między atlantyckimi a kontynentalnymi masami powietrza. Na nizinach zachodnich i środkowych panują na ogół stosunkowo łagodne i zmienne warunki, natomiast ku wschodowi coraz wyraźniejszy staje się wpływ kontynentalny; wyżyny i góry przygraniczne są chłodniejsze, wilgotniejsze i bardziej śnieżne niż główne kotliny. Północno-zachodnia część Czech, leżąca w cieniu opadowym, oraz niziny południowych Moraw należą do cieplejszych i suchszych obszarów kraju, podczas gdy Szumawa, Karkonosze i inne nawietrzne wyżyny otrzymują znacznie więcej opadów. Zimy na niższych wysokościach coraz częściej przynoszą naprzemiennie mróz, odwilż i deszcz, a letnie upały i burze konwekcyjne mogą powodować zarówno stres suszowy, jak i gwałtowne powodzie. Czeska polityka środowiskowa traktuje zatem suszę, ryzyko powodzi i malejącą dostępność wody jako powiązane problemy adaptacyjne, a nie odrębne zagrożenia. Niedawne ocieplenie pogłębia również niedobory wilgoci w glebie i stres lasów, dlatego retencja wody, zarządzanie dorzeczami oraz odporność krajobrazów rolniczych i leśnych mają coraz większe znaczenie zarówno w planowaniu gospodarczym, jak i ekologicznym.
Te zróżnicowane warunki klimatyczne sprzyjają mozaice lasów liściastych i mieszanych, zagospodarowanych lasów zdominowanych przez drzewa iglaste, suchych muraw, torfowisk, nadrzecznych terenów zalewowych, krajobrazów stawów rybnych oraz intensywnie uprawianych nizin. Cztery parki narodowe — Karkonosze, Szumawa, Podyjí i Czeska Szwajcaria — chronią ekosystemy górskie, leśne, rzecznych kanionów i piaskowców, a 27 obszarów chronionego krajobrazu rozszerza ochronę na większe zamieszkane tereny. Rolnictwo koncentruje się na żyznym Polabí wzdłuż Łaby, równinie Haná w środkowych Morawach i cieplejszych nizinach południowych Moraw, gdzie ważne są zboża, rzepak, buraki cukrowe i inne uprawy polowe; południowe Morawy są również głównym regionem winiarskim, a okolice Žatca są ściśle związane z uprawą chmielu. Historyczne systemy stawów rybnych w Czechach Południowych łączą akwakulturę z siedliskami podmokłymi. Leśnictwo pozostaje gospodarczo ważne na wyżynach, lecz susza i silna gradacja kornika ujawniły podatność rozległych monokultur świerkowych, przyspieszając działania na rzecz przywracania bardziej zróżnicowanego składu gatunkowego i struktury wiekowej. Użytkowanie gruntów odzwierciedla więc zarówno intensywną produkcję, jak i długotrwałe dążenie do poprawy odporności ekologicznej.
Osadnictwo na ziemiach czeskich ma historię znacznie starszą niż współczesne państwo; społeczności celtyckie i germańskie poprzedzały osadnictwo słowiańskie, które stało się dominujące we wczesnym średniowieczu. W IX wieku Wielkie Morawy wyrosły na ważne państwo słowiańskie, którego ośrodek znajdował się częściowo na obszarze dzisiejszych Moraw; misje Konstantyna-Cyryla i Metodego w 863 roku połączyły region z szerszymi tradycjami chrześcijańskimi i piśmienniczymi. Odrębne państwo czeskie umocniło się pod rządami dynastii Przemyślidów i rozwinęło w Królestwo Czech, ważną część Świętego Cesarstwa Rzymskiego. Za panowania dynastii Luksemburgów w XIV wieku, zwłaszcza Karola IV, Praga stała się stolicą cesarską i ośrodkiem intelektualnym. Konflikt religijny nasilił się po straceniu reformatora Jana Husa w 1415 roku, prowadząc do wojen husyckich i trwałej czeskiej tradycji reformacyjnej. Habsburgowie odziedziczyli koronę czeską w 1526 roku. Po klęsce stanów czeskich pod Białą Górą w 1620 roku silniejsza centralizacja habsburska i restauracja katolicka przekształciły życie polityczne i wyznaniowe. XIX-wieczna industrializacja i czeskie odrodzenie narodowe wzmocniły następnie gospodarcze i językowe podstawy nowoczesnego czeskiego nacjonalizmu.
Upadek Austro-Węgier w 1918 roku umożliwił powstanie Czechosłowacji, łączącej uprzemysłowione ziemie czeskie ze Słowacją, a początkowo także z Rusią Podkarpacką. Republika międzywojenna rozwinęła instytucje parlamentarne, ale obejmowała liczne mniejszości niemieckie, węgierskie i inne, a układ monachijski z 1938 roku przekazał nazistowskim Niemcom niemieckojęzyczne tereny przygraniczne bez udziału Czechosłowacji. W marcu 1939 roku nastąpiła niemiecka okupacja pozostałych ziem czeskich, niosąc represje, pracę przymusową, opór oraz zagładę większości społeczności żydowskiej w Holokauście. Czechosłowację odtworzono w 1945 roku; powojenne wysiedlenie i przymusowe przesiedlenie większości etnicznych Niemców przekształciły regiony przygraniczne. Komunistyczne przejęcie władzy w lutym 1948 roku włączyło kraj do bloku radzieckiego. Reformy Praskiej Wiosny zostały zdławione przez inwazję Układu Warszawskiego w sierpniu 1968 roku, po której nastąpiły dwie dekady „normalizacji”. Aksamitna rewolucja z listopada 1989 roku przywróciła pluralistyczną politykę i przyspieszyła transformację rynkową. Czechosłowacja rozdzieliła się pokojowo 1 stycznia 1993 roku, tworząc Republikę Czeską i Słowację. Czechy przystąpiły do NATO w 1999 roku, do Unii Europejskiej w 2004 roku, a do strefy Schengen w 2007 roku.
Dzisiejsza gospodarka to system o wysokich dochodach i orientacji eksportowej, w którym przemysł wytwórczy ma wyjątkowo duże znaczenie jak na rozwinięty kraj europejski. Pojazdy silnikowe i części stanowią sektor flagowy, wspierany przez przemysł maszynowy, urządzenia elektryczne, obróbkę metali oraz gęstą sieć dostawców zagranicznych i krajowych; mimo to usługi wytwarzają większość wartości dodanej i zatrudnienia. Według Czeskiego Urzędu Statystycznego realny PKB wzrósł o 2.6% w 2025 roku, a znaczną część dynamiki zapewniały konsumpcja gospodarstw domowych i popyt krajowy. Handel towarami jest silnie zintegrowany z Unią Europejską, przede wszystkim z Niemcami, największym partnerem handlowym i kluczowym rynkiem dla produkcji motoryzacyjnej. Integracja ta przynosi korzyści skali, inwestycje i transfer technologii, ale naraża też dostawców na niemieckie i szersze cykle przemysłowe strefy euro. Walutą pozostaje korona czeska. Niskie bezrobocie wspierało dochody gospodarstw domowych, ale nasiliło niedobory siły roboczej, podczas gdy starzenie się ludności, koszty energii, nierówna produktywność regionalna i przejście od produkcji pojazdów z silnikami spalinowymi ku technologiom o niższej emisji dwutlenku węgla są głównymi presjami rozwojowymi.
Spis powszechny z 2021 roku wykazał 10524167 mieszkańców, natomiast dane Czeskiego Urzędu Statystycznego wskazywały 10915839 osób na koniec 2025 roku. Różnica odzwierciedla późniejsze zmiany demograficzne, przede wszystkim migrację międzynarodową: w 2025 roku saldo migracji zwiększyło liczbę ludności o około 42000 osób, podczas gdy liczba zgonów przewyższyła liczbę urodzeń o około 35700, podtrzymując wzorzec, w którym migracja kompensuje ubytek naturalny. Ludność koncentruje się w Pradze i Czechach Środkowych, w rejonie Brna na Morawach Południowych oraz w pasie miejskim Moraw i Śląska; górskie powiaty przygraniczne są na ogół słabiej zaludnione, częściowo z powodu rzeźby terenu i demograficznego przełomu, który nastąpił po wysiedleniu społeczności niemieckojęzycznych po 1945 roku. Praga jest znacznie większa od każdego innego czeskiego miasta, następne jest Brno, natomiast Ostrawa stanowi główny ośrodek dawnego węglowego i ciężkoprzemysłowego północnego wschodu, a Pilzno jest ważnym zachodnim centrum przemysłowym. Państwo dzieli się na 14 samorządowych regionów, w tym Pragę, poniżej których szczebel lokalny tworzą gminy. Czechy właściwe, Morawy i Śląsk Czeski pozostają silnymi tożsamościami historyczno-geograficznymi, lecz nie są obecnymi jednostkami administracyjnymi.
Język czeski jest językiem urzędowym i zdecydowanie dominuje w życiu publicznym, edukacji oraz mediach, natomiast słowacki pozostaje powszechnie rozumiany ze względu na wspólną czechosłowacką przeszłość. Polski ma ugruntowaną obecność jako język mniejszości w części Śląska Czeskiego; romski, ukraiński, wietnamski, niemiecki i inne języki odzwierciedlają zarówno starsze społeczności, jak i nowszą migrację. Spis powszechny z 2021 roku pokazał, że religia nie jest prostym wyznacznikiem czeskiej tożsamości: pytanie było dobrowolne, wielu respondentów pozostawiło je bez odpowiedzi, a wśród odpowiadających zdecydowana większość zadeklarowała brak wiary religijnej. Katolicyzm rzymski pozostał największą zorganizowaną wspólnotą wyznaniową i był relatywnie silniejszy w części Moraw. Rozwój kultury kształtowało nakładanie się tradycji czeskich, niemieckich, żydowskich i środkowoeuropejskich, zwłaszcza w Pradze i miastach historycznych. Współistnieją tu architektura gotycka, renesansowa, barokowa, funkcjonalistyczna i nowoczesna, a pisarze tacy jak Karel Čapek i Bohumil Hrabal oraz kompozytorzy Bedřich Smetana, Antonín Dvořák i Leoš Janáček odzwierciedlają kulturę ukształtowaną zarówno przez instytucje narodowe, jak i wymianę międzynarodową.
Geografia transportu odzwierciedla położenie kraju między rynkami niemieckim, polskim, słowackim i naddunajskim. Autostrada D1 tworzy główną oś Praga–Brno–Ostrawa, a D5, D8 i D11 prowadzą w kierunku Niemiec i Polski; pod koniec 2024 roku sieć autostrad liczyła około 1482 kilometrów, po otwarciu w tym roku ponad 100 kilometrów, a budowa trwała na trasach obejmujących D35. Kolej pozostaje podstawą ruchu międzymiastowego i towarowego, a Praga, Brno, Ostrawa, Břeclav i Česká Třebová pełnią funkcję węzłów na korytarzach transeuropejskich; inwestycje koncentrowały się na modernizacji, sygnalizacji ETCS i przygotowaniach do szybszych linii. Port lotniczy Praga im. Václava Havla jest główną międzynarodową bramą lotniczą, a mniejsze lotniska działają w Brnie i Ostrawie. Żegluga na Łabie zapewnia ograniczone połączenie wodne w kierunku Niemiec. Zaopatrzenie w energię elektryczną opiera się w dużej mierze na elektrowniach jądrowych Dukovany i Temelín, obok malejącej produkcji z węgla i rosnącego udziału źródeł odnawialnych, a polityka koncentruje się na zastępowaniu węgla bez osłabiania niezawodności sieci.
Międzynarodowe znaczenie Czech wynika w mniejszym stopniu z wielkości terytorium niż z ich położenia wewnątrz strefy przemysłowej i transportowej Unii Europejskiej. Członkostwo w UE, NATO, OECD i strefie Schengen osadza kraj w instytucjach politycznych i gospodarczych, natomiast Grupa Wyszehradzka oraz więzi ze Słowacją, Polską, Niemcami i Austrią łączą go ze sprawami Europy Środkowej. Czeskie zakłady stanowią integralną część łańcuchów dostaw przemysłu motoryzacyjnego i maszynowego, a korytarze drogowe i kolejowe przenoszą ruch między Europą Zachodnią, regionem Dunaju i rynkami położonymi dalej na wschód. Ta sama otwartość tworzy podatność strukturalną: starzenie się ludności i ubytek naturalny zwiększają zależność od migracji, słabość przemysłu niemieckiego może szybko przenosić się na czeską produkcję, a dekarbonizacja wymaga inwestycji w energetykę jądrową, odnawialne źródła energii, sieci i technologie przemysłowe. Adaptacja do zmiany klimatu, mieszkalnictwo w metropoliach i przepustowość infrastruktury, a także różnice między zamożnymi regionami miejskimi a niektórymi dawnymi regionami przemysłowymi lub peryferyjnymi stanowią dodatkowe ograniczenia wewnętrzne. Znaczenie kraju w średnim okresie będzie zależeć od przekształcenia przemysłowego zaplecza i centralnego położenia komunikacyjnego w wzrost o wyższej produktywności i niższej emisyjności, przy jednoczesnym zarządzaniu nierównowagą demograficzną i regionalną.
