Bilutleie
Bilutleie er allment tilgjengelig i de fleste store byer, men ikke i små byer. Generelt kreves et kredittkort, et gyldig førerkort og et pass, alle utstedt til samme person, for å leie en bil. Hvis førerkortet ditt ikke er på spansk, trenger du også en internasjonal kjøretillatelse (IDP). Mange bilutleiefirmaer ber ikke om ID-kort, men det er lurt å ha et i tilfelle du støter på politiet. Leieprisene i Santiago er veldig like de i USA, men prisene i andre byer kan være mye høyere. Hvis du ønsker å krysse grensene til Sør-Amerika med en leiebil (som en del av en biltur), må du informere utleieselskapet på forhånd, betale et tilleggsgebyr og få ytterligere dokumentasjon for å bevise at du er autorisert av selskapet til å kjøre sine kjøretøy over grensene. Leiebiler i Sør-Amerika er alle utstyrt med skjulte GPS-transpondere (selv om det ikke er noe navigasjonssystem i bilen), så selskapet vil vite om du prøver å ta kjøretøyet ut av landet uten deres viten eller om du kjører for mange kilometer om dagen (hvis kjøretøyet ditt har en daglig grense).
Parkeringsplasser og kjørefelt er smalere enn i USA, så det er fornuftig å kjøpe et lite kjøretøy. Men som de fleste latinamerikanere foretrekker chilenere kjøretøy med manuell girkasse for å spare drivstoff. Derfor er de minste kjøretøyene som er tilgjengelige med automatgir vanligvis standard sedaner, som også er dyrere. Nordamerikanske sjåfører som kun kan kjøre automatgir (og som også ønsker å ha obligatorisk og tilleggsansvarsforsikring, og redusere sitt personlige ansvar for kjøretøyskade til null) bør være forberedt på å betale opptil 100 USD per dag for å leie slike kjøretøy.
Du må på forespørsel kunne fremlegge for politiet visse viktige kjøretøydokumenter, som f.eks Permiso de Circulation (bevis på betaling av kjøretøyregistreringsavgifter til den lokale jurisdiksjonen der kjøretøyet regelmessig parkeres) og bevis på chilensk bilforsikring. Bilutleiefirmaet oppbevarer vanligvis disse dokumentene et sted i bilen. Avis Budget Group legger dem for eksempel i en mappe som er liten nok til å passe i hanskerommet. Sørg for at du vet hvor disse dokumentene er, slik at hvis du møter politiet, kan du umiddelbart fremvise kjøretøydokumentene samt pass, førerkort, IDP og leieavtale.
Trafikkskilt og merking
Alle veiskilt og merking er på spansk bare. De er en interessant blanding av europeiske og nordamerikanske påvirkninger. Den europeiske påvirkningen er mer tydelig i områder som fartsgrenseskilt og grafiske symboler, mens den nordamerikanske påvirkningen er mer tydelig i områder som advarselsskilt (gul og diamantformet) og fonter (Chile bruker FHWA-fonten, som er standard i USA). De fleste veiskilt er selvforklarende, men noen er det ikke. Hvis du ikke kan lese eller snakke spansk, bør du ta deg tid til å huske betydningen av de vanligste skiltene og merkingene, slik at du ikke ved et uhell bryter trafikkloven og tiltrekker deg politiets oppmerksomhet.
Som i europeiske land, men i motsetning til de fleste nord- og søramerikanske land, brukes hvite linjer på chilenske veier for å dele trafikk i samme retning og trafikk i motsatt retning. Disse er supplert med piler på bakken og piler på veiskilt.
Chile bruker ikke "DO NOT ENTER"-tegnet som brukes i engelsktalende land. I stedet bruker Chile den latinamerikanske versjonen: det internasjonale forbudssymbolet (en rød sirkel med skråstrek) over en pil som peker rett opp.
Chilenske skilt på vanlige veier er generelt grønne. Skilt på motorveier (motorveier) er vanligvis blå, bortsett fra skilt ved motorveiavkjørsler, som vanligvis (men ikke alltid) er grønne.
Regler for veien
Fartsgrenser er generelt 60 km/t i byer, 100 km/t på interurbane veier og noen urbane motorveier, og 120 km/t på de beste interurbane veiene. Farlige veistrekninger er ofte merket med lavere fartsgrenser, for eksempel på bakketopper, blindsvinger, tunneler, trafikkerte gater og smale byveier. De to siste er vanligvis merket i 30 km/t.
Det er ikke noe slikt som høyresving på rødt, bortsett fra skilt (som sjelden sees) som spesifikt lar deg svinge til høyre på rødt med forsiktighet etter å ha foretatt en nødstopp.
Santiago og andre byer har reversible baner og veier. Det er også bussfelt (også benyttet av taxier) som private kjøretøy ikke har adgang til og som overvåkes av foto og video. Går du inn i bussfeltene og kjører rett i flere kvartaler uten å snu eller gå inn i de vanlige banene, ikke bli overrasket om bilutleiefirmaet forteller deg at du har fått billett.
Som i mange andre land, bruker Chile prioritets- eller forkjørsskilt når det er mulig, og stoppskilt (“PARE”) bare når det er absolutt nødvendig (vanligvis fordi det er et blind veikryss og noen har blitt drept der). Dersom det ikke er synlige skilt eller merking som regulerer forkjørsretten og to kjøretøy kjører inn i et kryss samtidig, har kjøretøyet som kommer fra høyre forkjørsrett.
Trafikklys er vanligvis utstyrt med en timer uten deteksjonssløyfe, så du må vente, selv midt på natten. I motsetning til de fleste latinamerikanske land, er biltyveri relativt sjeldent, så kjører rødt lys og stoppskilt sent på kvelden er ikke tolerert av politiet.
Chilenere adlyder generelt rødt lys, stoppskilt og andre trafikkkontrollenheter, og kjøreatferden deres er mye mer fornuftig enn i de fleste latinamerikanske land. Besøkende fra USA og Canada vil imidlertid fortsatt oppleve å kjøre mer aggressivt enn hjemme. Dette er spesielt tydelig ved sammenslåing av trafikk, spesielt når flere kjørefelt må slås sammen for å unngå veistenging eller ulykker. På samme måte, når de parkerer, nærmer chilenere noen ganger andre kjøretøy sakte, etter den europeiske modellen, for å presse seg inn på svært trange plasser. Som et resultat har mange chilenske biler hakket eller ripet opp lakk på grunn av disse nære møtene.
Til tross for de høye bøtene og hyppig bruk av radarvåpen, radarbilder og radarfeller, er det svært vanlig å kjøre fort. Når du kjører på veier mellom byer møter du ofte det velkjente tyske 'autobahn'-problemet, hvor du kan kjøre i høyre kjørefelt bak en lastebil eller småbil som knapt når 80 km/t, og så må vente tålmodig på muligheten å bevege seg til venstre kjørefelt, som er dominert av vanlige kjøretøy som kjører med en maksimal hastighet på 120 km/t, samt av sporadiske fartsoverskridere over 140 km/t.
Tilstanden til veiene
Chilenske veier er generelt gode sammenlignet med de fleste latinamerikanske land. Motorveier er nesten alltid godt vedlikeholdt, asfaltert, malt, signert og stort sett fri for jettegryter, sprekker, søppel og rusk. Imidlertid er mange eldre byveier i dårlig forfatning, og bilister må være på vakt for å unngå sprekker, forsenkninger, avrenning og jettegryter. Landlige veier er også noen ganger i dårlig forfatning; de er ikke asfaltert til samme tykkelse som i andre land, og selv en liten forringelse kan avsløre det underliggende jordlaget.
I store byer er det tilrådelig å unngå rushtiden mellom 7 og 9 og mellom 5 og 8.
Bomveier
Siden tidlig på 20-tallet har Chile vært avhengig av privatiserte bompengekonsesjoner for å bygge og vedlikeholde store motorveier. Hvis du planlegger å kjøre gjennom Chile, forvent å betale mye bompenger. Mange bompengekonsesjoner har økt prisene på store helligdager og helger. Takster ('tarifas') for alle typer kjøretøy vises alltid på store skilt foran bomstasjonene, og savner du takstskiltet vises alltid gjeldende takst for standardbiler på et skilt foran kl. hver bomstasjon. Chilenske motorveier bruker generelt bomstasjoner på steder som er vanskelige å omgå (f.eks. nær bratte fjellkjeder og elver) og bruker ikke avstandsbaserte bompenger etterfulgt av billetter.
Hvis du leier i Santiago, vær oppmerksom på at byen har implementert et obligatorisk elektronisk bomsystem (“TAG”) for bruk av alle privatiserte bomveier i byen; selv adkomstveien til flyplassen er en bomvei. Det er ingen bomstasjoner på Santiagos bomveier, kun bombroer, så kjøring på bomveier uten TAG-transponder kan gi store boter. Alle bilutleiefirmaer i Santiago er pålagt å installere TAG-transpondere i kjøretøyene sine og inkludere TAG-gebyret i sine leiebilpriser. Når du har leid bil i Santiago, bør du gjerne bruke Santiagos bomveier (som kan spare deg for mye tid), da du må betale for det.
Dessverre har Chile ennå ikke innført full automatisk interoperabilitet mellom TAG og de forskjellige Televia-transpondere som brukes på interurbane bomveier som Route 68, som forbinder Santiago med Valparaiso. Det finnes nå programmer som lar brukere av transpondere i ett system oppnå midlertidig interoperabilitet, men denne tilgangen må bes om manuelt før hver bruk og er svært tungvint. Og mange bomstasjoner godtar fortsatt ikke kredittkort. Så hvis du leier i Santiago, men planlegger å kjøre til andre byer, må du skaffe nok chilenske pesos til å betale bompengene før du forlater byen og gå gjennom kontantbanene ("manuelle") ved bomstasjonene. På samme måte, hvis du leier en bil i en annen chilensk by og kjører til Santiago, bør du studere bykartene først og unngå bomstasjoner som krever en JOURNAL.
Parkering
Mange private parkeringsplasser i Chile ligner på parkeringsplasser rundt om i verden. Du tar en strekkodet billett ved inngangen, betaler i en automat før du går tilbake til kjøretøyet ditt, og setter deretter billetten inn i en leser ved utgangsdøren. I Santiago bruker parkeringsforhandleren Saba oransje RFID "ChipCoins" til samme formål, samt for å kontrollere tilgangen til parkeringsplassene (slik at kun personer som allerede har mottatt ChipCoins når de går inn i kjøretøyet kan gå inn i de underjordiske garasjene) .
Ellers er offentlig parkering på gatene og på noen overflateplasser mer komplisert fordi det ikke er parkeringsmålere i Chile. I stedet vil du se skilt som indikerer at et bestemt fortau (eller parkeringsplass) har blitt gitt til en bestemt person eller bedrift til bestemte tider for så og så mange pesos per 30 minutter. Hvis du ikke ser noen, kan du vanligvis parkere der (med mindre skiltet sier at du ikke kan), men hvis konsesjonæren er der, vil de skrive ut en kvittering på en håndholdt enhet og stikke den under vindusviskeren din slik at de vet når du har kommet. Du betaler da parkeringsavgiften når du kommer tilbake.
På noen offentlige parkeringsplasser, selv om det ikke er noe skilt som indikerer at en bestemt gate er betalt for, kan du se selvutnevnte bilvakter som ber om tips for å passe på bilen din i ditt fravær (og noen ganger hjelpe deg inn og ut av parkeringsplasser ). Dette er en racket (og ganske irriterende for folk fra steder hvor bilvakter ikke tolereres), men det er vanligvis lurt å samarbeide; 500 CLP er vanligvis mer enn nok for å få deres samarbeid. Du ser vanligvis ikke vektere på private parkeringsplasser, da private vektere patruljerer der og betales av parkeringsavgiftene.
Brensel
Bensin i Chile er generelt blyfri og tilgjengelig i 93, 95 og 97 oktan. Diesel er også tilgjengelig på mange bensinstasjoner. På grunn av høye skatter og avstanden til de viktigste oljefeltene, kan du forvente å betale 1.5 ganger gjennomsnittsprisen i USA for det samme drivstoffet i Chile (men fortsatt mindre enn i de fleste vesteuropeiske land). Selvbetjening er ulovlig, så du må kunne nok spansk til å be om riktig oktantal og fortelle vaktmesteren om å fylle opp.