Jakarta

Giacarta occupa una stretta striscia della costa nord-occidentale di Giava, ma la sua presenza si estende ben oltre i suoi 661 chilometri quadrati. In quanto Regione Capitale Speciale dell'Indonesia, la città funge contemporaneamente da provincia, centro nevralgico della nazione e sede diplomatica dell'ASEAN. Le sue origini risalgono a un modesto avamposto commerciale di Sunda Kelapa nel IV secolo; oggi comprende un esteso agglomerato urbano che ospita oltre trenta milioni di persone. Eppure, sotto le sue torri scintillanti e il suo ritmo frenetico, si cela una rete di storie, geografie, sfide e comunità che sfuggono a qualsiasi semplice descrizione. Questo articolo offre un resoconto di Giacarta come luogo e processo: una metropoli alimentata dal commercio e dalla cultura, plasmata dall'acqua e dalla terra e tenuta insieme dal lavoro di innumerevoli migranti provenienti da tutto l'arcipelago.

Molto prima che le navi olandesi attraccassero nel porto di Batavia, il porto di Sunda Kelapa serviva le rotte marittime del Regno della Sonda. Carichi di pepe, noce moscata e stagno, le navi si muovevano tra Sumatra, Giava e la più ampia rete commerciale dell'Oceano Indiano. Nel XVII secolo, la città era nota come Batavia sotto la Compagnia Olandese delle Indie Orientali, fungendo di fatto da capitale dello stato coloniale. La rete di canali, forti e magazzini a due falde di Batavia ricordava Rotterdam e Amsterdam, eppure il clima, la vegetazione lussureggiante e le piogge tropicali le conferivano un carattere inconfondibile.

Nel 1949, dopo secoli di dominio straniero, la città adottò il nome di Giacarta e assunse il ruolo di capitale nazionale della neonata Repubblica di Indonesia. Il suo status formale cambiò nel 1960, quando la municipalità fu elevata a provincia con la distinzione di regione capitale speciale (Daerah Khusus Ibukota Jakarta). A differenza di altre province, il governo di Giacarta amministra cinque kota (città amministrative) e un kabupaten (reggenza amministrativa), mentre l'arcipelago delle Mille Isole costituisce un'estensione marittima della regione.

I confini di Giacarta sono definiti sia dai confini provinciali che dalle coste mutevoli. A sud e a est si estende Giava Occidentale, mentre Banten ne delimita il fianco occidentale. Al largo, il Mar di Giava lambisce la baia di Giacarta e il distretto condivide i confini marittimi con la provincia di Lampung. La sua terraferma si trova alla foce del fiume Ciliwung, che drena gli altopiani di Puncak a sud. Tredici fiumi scorrono verso nord attraverso la città – tra cui l'Angke, il Pesanggrahan, il Sunter e il Krukut – convergendo verso il livello del mare in una vasta pianura alluvionale. Gran parte del nord di Giacarta si trova a quote pari o inferiori allo zero, storicamente punteggiata da estese paludi. Le piane tidali bonificate hanno ospitato condomini, magazzini e autostrade, ma questa espansione comporta un costo elevato.

È qui, su un terreno pianeggiante afflitto dai cambiamenti climatici e dalle falde acquifere esaurite, che Giacarta si trova ad affrontare il suo più grande pericolo ambientale. L'eccessiva estrazione di acqua dalle falde acquifere ha reso gran parte della città vulnerabile a cedimenti del terreno a tassi che vanno dai cinque ai dieci centimetri all'anno – fino a diciassette centimetri in alcune zone del nord di Giacarta – e ha aggravato le inondazioni costiere causate dall'innalzamento delle maree. Le forti piogge nella stagione delle piogge, combinate con l'ostruzione dei canali di drenaggio, scatenano inondazioni improvvise che interrompono la vita e il commercio. In risposta a ciò, è in costruzione un'ambiziosa diga anulare "garis besar" – comunemente nota come la Grande Muraglia Marina – attorno alla baia di Giacarta, progettata sia per trattenere l'acqua marina che per ospitare una strada a pedaggio a monte. Progetti complementari includono tunnel sotterranei che collegano i canali Ciliwung e East Flood, nuove dighe a monte a Ciawi (Bogor) e bacini di ritenzione gestiti. Nel complesso, queste misure mirano a rallentare l'avanzata dell'acqua, ma le forze sottostanti alla subsidenza del terreno richiedono adeguamenti nelle modalità di approvvigionamento idrico della città. Le lezioni di Tokyo e Shanghai suggeriscono che limitare le pompe abusive e passare alle forniture di superficie può arrestare l'affondamento; il successo di Giacarta nel perseguire questi obiettivi determinerà se le sue fondamenta rimarranno solide.

Situata appena a sud dell'equatore, Giacarta gode di un clima tropicale monsonico. La stagione delle piogge va da ottobre a maggio, passando dalle piogge torrenziali di gennaio – con medie mensili prossime ai 300 millimetri – alla relativa tregua di agosto, quando le precipitazioni scendono sotto i 50 millimetri. I temporali pomeridiani sono comuni durante i mesi piovosi, alimentati dai venti carichi di umidità che attraversano gli altopiani meridionali di Giava. Le temperature si aggirano intorno ai 32 °C durante il giorno e si attenuano fino a circa 25 °C di notte; le temperature estreme hanno oscillato tra minime record intorno ai 19 °C e massime prossime ai 38 °C. Le temperature della superficie del mare seguono un ciclo delicato, da circa 26,5 °C nei mesi più secchi a quasi 29,5 °C nella tarda stagione delle piogge. La qualità dell'aria varia notevolmente: gli inquinanti si accumulano durante i mesi secchi da agosto a dicembre, poiché il ridotto dilavamento consente al particolato e alle emissioni di persistere.

Giacarta propriamente detta si estende su 661,23 km², ma la sua influenza si estende su 7.076 km² della Grande Giacarta, o "Jabodetabek", che comprende Bogor, Depok, Tangerang, Tangerang Sud e Bekasi. Questa megalopoli si classifica come la seconda area urbana più grande del mondo dopo Tokyo, con circa 32,6 milioni di residenti nel 2022. La sua densità di popolazione supera le ottomila persone per chilometro quadrato nei distretti centrali e si riduce solo gradualmente verso le circoscrizioni suburbane.

Giacarta incarna il mosaico etnico dell'Indonesia. Nessun gruppo rivendica la maggioranza. Secondo il censimento del 2010, i giavanesi costituiscono circa il 36% della popolazione, i betawi – una comunità creola le cui radici risalgono a successive ondate migratorie – rappresentano circa il 28%, i sundanesi il 15%, mentre cinesi indonesiani, batak, minangkabau e altri completano la restante parte. L'affiliazione religiosa rispecchia questa diversità: al 2024, l'Islam prevale tra l'83,8%, seguito da protestanti (8,6%), cattolici (3,9%), buddisti (3,5%), indù (0,2%), confuciani (0,02%) e una piccola percentuale di fedeli di credenze indigene.

L'attrattiva della città deriva tanto dalla speranza economica quanto dall'eredità storica. Migranti provenienti da tutto l'arcipelago arrivano in cerca di lavoro, istruzione e della promessa di migliori standard di vita. Questo dinamismo demografico ha reso Giacarta un crogiolo di slang, cucina e costumi indonesiani. Il malese betawi, venato di prestiti olandesi, portoghesi, sundanesi e hokkien, forma un dialetto urbano – trasmesso attraverso la musica, i venditori ambulanti e i media popolari – che risuona ben oltre i confini di Giacarta.

L'economia di Giacarta è la più grande dell'ASEAN dopo Singapore e il centro vitale del PIL interno dell'Indonesia. Nel 2023, il suo PIL a parità di potere d'acquisto si è avvicinato ai 724 miliardi di dollari. La città ospita la sede centrale di Bank Indonesia, della Borsa Indonesiana e delle principali imprese statali del paese – Pertamina, PLN, Telkomsel – oltre a conglomerati come Salim Group, Astra International e Sinar Mas. Il settore manifatturiero prospera nell'elettronica, nei componenti automobilistici, nella chimica e nelle scienze biomediche, mentre il settore dei servizi abbraccia banche, finanza, media e turismo.

Il prodotto lordo regionale pro capite continua a crescere. Le proiezioni del Japan Center for Economic Research prevedono che il prodotto pro capite di Giacarta salirà dal quarantunesimo posto nel 2015 al ventottesimo tra le 77 città globali entro il 2030. Il Ceoworld Index ha classificato Giacarta al 21° posto per influenza economica globale (2020), e il Savills Resilient Cities Index prevede l'inclusione tra le prime venti città del mondo entro il 2028. I centri commerciali da soli coprono oltre 550 ettari: distretti commerciali delle dimensioni di quelli europei, tra cui Grand Indonesia, Plaza Senayan, Pacific Place e Mall Taman Anggrek. I mercati tradizionali rimangono vitali: Tanah Abang per i tessuti, Jalan Surabaya per l'antiquariato, Rawabening per le pietre preziose. Nel 2023, il flusso di visitatori stranieri ha raggiunto quasi due milioni, con Giacarta che funge spesso da porta d'accesso a Bali, Yogyakarta e Komodo.

Lo skyline di Giacarta è un palinsesto di epoche. Edifici di epoca coloniale si concentrano nella Città Vecchia (Kota Tua) e nei quartieri centrali: lo Stadhuis (municipio), il Jakarta Art Building progettato da J.C. Schultze, i musei Mandiri e Bank Indonesia di Eduard Cuypers. Gli stili spaziano dal neorinascimentale all'art déco, con il quartiere di Menteng, progettato dallo studio Bouwploeg di PAJ Moojen, come uno dei primi esempi di pianificazione urbanistica modernista tropicale.

I progetti monumentali sotto la presidenza di Sukarno negli anni '60 miravano a rivendicare l'identità nazionale attraverso la forma architettonica. Il Monumento Nazionale (Monas), un obelisco di 132 metri sormontato da una fiamma dorata, domina Piazza Merdeka. Nelle vicinanze si erge una fontana-scultura raffigurante il carro di Arjuna, evocando un'eredità epica. La Moschea Istiqlal e la Cattedrale di Giacarta si trovano a breve distanza l'una dall'altra, a testimonianza dell'impegno dell'Indonesia per il pluralismo. La statua Selamat Datang ("Benvenuto") di Edhi Sunarso segna la rotatoria dell'Hotel Indonesia su Thamrin Avenue.

Sotto Suharto e le amministrazioni successive, nel Triangolo d'Oro sorsero grattacieli: tra gli altri, il Wisma 46 (262 m), l'Autograph Tower (383 m) e lo Stadio Internazionale di Giacarta. Entro il 2025, ottantotto torri superavano i 150 m, collocando Giacarta tra le prime dieci al mondo. Le case tradizionali Betawi rimangono in alcune zone del vecchio kampung, con i loro tetti ispirati al joglo e le strutture in legno nangka che ricordano i ritmi di vita di un tempo.

Le arterie di Giacarta portano l'impronta dell'egemonia dei veicoli privati: una rete di tangenziali interne ed esterne si estende attraverso cinque arterie a pedaggio, mentre il traffico a giornata intera definisce le ore di punta. Il sistema di targhe "pari-dispari" limita l'uso delle auto a giorni alterni come misura provvisoria contro la congestione. Gli sforzi per spostare i pendolari dalle auto ai mezzi pubblici hanno prodotto progressi. Il sistema di trasporto rapido su autobus di TransJakarta, premiato con un Sustainable Transport Award globale nel 2021, opera insieme a MRT, LRT, KRL Commuterline, Jabodebek LRT e al collegamento ferroviario aeroportuale. A settembre 2023, la copertura del trasporto pubblico ha raggiunto l'86% della città, con un obiettivo del 95%. Il numero di passeggeri si aggira intorno ai 2,6 milioni al giorno.

Le modalità di trasporto supplementari includono microbus (angkot), linee di minibus (Minitrans, Metrotrans), risciò bajaj e taxi basati su app. I risciò sono stati vietati per intralcio al traffico. Una modesta rete di piste ciclabili – sessantatré chilometri a metà del 2021, con altri cento chilometri previsti – segnala l'adozione della mobilità attiva. Il porto principale di Tanjung Priok accoglie navi container e traghetti; il Sunda Kelapa della Città Vecchia attracca le imbarcazioni in legno pinisi che ancora percorrono le rotte interinsulari. L'aeroporto internazionale di Soekarno-Hatta collega Giacarta a livello globale, mentre Halim Perdanakusuma e aeroporti più piccoli servono voli nazionali e privati.

Muoversi a Giacarta richiede spesso strategie che vanno oltre il GPS. Molte strade hanno nomi identici in quartieri lontani; i vicoli che si diramano dalle arterie principali sono indicati solo con numeri romani. Un indirizzo come "Jl. Mangga Besar VIII/21" indica l'edificio n. 21 sul vicolo VIII di Mangga Besar Road. La consuetudine locale considera un cartello rivolto verso il viaggiatore come se indicasse la strada successiva piuttosto che la strada trasversale. I gruppi di complessi residenziali recintati possono violare questa logica, richiedendo la conoscenza del quartiere residenziale e del codice postale. In caso di dubbio, i residenti si affidano a punti di riferimento: cartelloni pubblicitari, colori delle recinzioni, edifici importanti, o agli autisti di ojek (moto-taxi) i cui percorsi locali attraversano la rete di vicoli dei kampung.

Giacarta rimane a un bivio. Nell'agosto 2019, il presidente Joko Widodo ha annunciato l'intenzione di trasferire la capitale nazionale a Nusantara, nel Kalimantan orientale. La decisione, approvata dall'Assemblea consultiva del popolo il 18 gennaio 2022, mira ad alleggerire Giacarta dal suo carico amministrativo e a consentire investimenti mirati nell'uso del suolo, nell'ambiente e nelle infrastrutture. Tuttavia, il governo si è impegnato a investire oltre 40 miliardi di dollari per "salvare" la città esistente: potenziando il sistema di drenaggio, espandendo il trasporto pubblico, regolamentando l'estrazione delle acque sotterranee e ripristinando la qualità ambientale.

Questo duplice impegno – perseguire una nuova capitale e al contempo rafforzare quella vecchia – riflette la duplice identità di Giacarta, sia come sede della nazione che come metropoli viva e pulsante. Il suo futuro dipende dall'armonizzazione tra crescita e resilienza: preservare il patrimonio culturale anche con la costruzione di nuove torri; modellare la mobilità attorno ai mezzi pubblici anziché alle automobili; bilanciare la sete di acqua della città con fonti idriche sostenibili; e adattare i suoi quartieri più bassi alla linea costiera in continua evoluzione. Se questi obiettivi saranno raggiunti, Giacarta potrebbe ancora mantenere la sua posizione di centro indispensabile dell'Indonesia – un complemento difficile ma indelebile all'ordine pianificato di Nusantara.

La storia di Giacarta è una storia di strati: geologici, storici, sociali e politici. È un luogo dove i fiumi incontrano il mare, dove secoli di commercio si fondono con la finanza moderna e dove diverse comunità forgiano un'identità urbana al tempo stesso locale e cosmopolita. Le sue strade pulsano di traffico, il suo skyline si protende verso il commercio e la sua gente affronta quotidianamente le sfide climatiche e ambientali. Eppure, nei momenti di tregua – nella luce soffusa dell'alba in piazza Merdeka, lungo i corridoi ombreggiati dei vecchi bungalow di Menteng, nel trambusto di un pasar che vende spezie o tessuti – si intravede la trama di una vita che perdura. Conoscere Giacarta significa apprezzarne le contraddizioni e le continuità, riconoscerne le fragilità e la forza, e riconoscere che, pur cambiando, rimane inconfondibilmente se stessa.