Aman

Aman se nalazi na visoravan koja se uzdiže između 700 i 1.100 metara nadmorske visine, a njegove bele i bež kamene zgrade prelivaju se preko brda i spuštaju se u doline. Kao glavni grad i glavna metropola Jordana, služi kao politički centar nacije, njeno glavno tržište i kulturni centar. Dom sa oko četiri miliona stanovnika, Aman po veličini nadmašuje svaki drugi grad u Levantu, peti je među arapskim urbanim centrima i deseti je po veličini metropole na Bliskom istoku. NJegove ulice nose težinu milenijuma, a ipak pulsiraju energijom širenja i obnove.

Najranije poglavlje ljudskog prisustva ovde odvija se u Ajn Gazalu, neolitskom naselju četrnaest kilometara severno od modernog jezgra. Iskopavanja su dala figure od gipsa i krečnjaka, među najstarijim poznatim ljudskim predstavama u punom telu, koje datiraju iz osmog milenijuma pre nove ere. Ti ritualni predmeti svedoče o zajedničkoj složenosti i simboličkoj praksi na ovim krečnjačkim padinama mnogo pre zabeležene istorije.

Početkom prvog milenijuma pre nove ere, lokalitet je dobio na značaju. Poznat savremenicima kao Rabat Aman, služio je kao kraljevsko sedište Amonita, čije se carstvo prostiralo istočno, preko reke Jordan. Fragmenti grnčarije i pečati sa utiscima iz ovog doba svedoče o administrativnoj sofisticiranosti i regionalnoj razmeni.

Helenističke vojske su prodrle nakon Aleksandrovih osvajanja, a u trećem veku pre nove ere grad je dobio ime Filadelfija. Postao je jedan od deset gradova Dekapolisa – urbanih centara po uzoru na grčke polise, od kojih je svaki doprinosio mreži trgovine, upravljanja i kulturne razmene. Ostaci ulica sa kolonadama i javnih zgrada, iako fragmentarni, ukazuju na urbani poredak usmeren na građanski život.

Dolaskom arapskih snaga u sedmom veku nove ere, naselje je dobilo ime koje i danas nosi. Pod uzastopnim kalifatima, Aman je doživeo cikluse izgradnje, razaranja i zanemarivanja. Utvrđenja su se dizala i padala, džamije su se pojavljivale, pa nestajale, poljoprivredne terase su se razvijale i povlačile. Do osmanskog perioda, nakon vekova smanjenog značaja, Aman je bio uglavnom napušten.

Nova faza je počela 1878. godine kada su čerkeske porodice, proterane sa Kavkaza, dobile osmansku dozvolu da osnuju stalno selo. NJihove skromne kamene kuće bile su grupisane oko izvora koji i dalje održavaju obližnju reku Zarka. Završetak železničke pruge Hidžaz kroz Aman 1904. godine ubrzao je rast, povezujući zajednicu sa Damaskom, Medinom i dalje. Godine 1909. stanovnici su formirali prvo opštinsko veće, postavljajući temelje za modernu administraciju.

Godine 1921, britanske vlasti su proglasile Aman glavnim gradom Transjordanskog emirata. Izbor je odražavao njegov strateški položaj i relativnu neutralnost među plemenskim centrima. Od tog trenutka, migracije iz celog Levanta promenile su karakter grada. Između 1948. i 1967. godine masovni pokreti doveli su Palestince do bežanje od sukoba; 1990. i ponovo 2003. godine dolazak iz Iraka; a od 2011. godine Sirijce koji beže od građanskog rata. Ovi uzastopni talasi su više nego udvostručili gradsko stanovništvo za nekoliko decenija, pomerajući prvobitnih sedam brda na devetnaest i obuhvatajući dvadeset dve administrativno definisane oblasti.

Topografski, Aman se prostire duž grebena i u udubljenjima. Lokalna imena mesta čuvaju ovu geografiju: DŽabal al-Luveibdeh i DŽabal al-Ašrafijeh odnose se na brda; Vadi Abdun i Vadi Sir označavaju doline. Istočni Aman, stariji deo grada, sadrži najveći deo istorijskih građevina - muzeja, sukova i bivših rezidencija - koje su sada prenamenjene za kulturne događaje. Zapadni Aman, nasuprot tome, ima poslovne kule, luksuzne hotele i sedišta multinacionalnih kompanija.

Klimatski, grad se prostire na dva područja. NJegovi zapadni i severni delovi uživaju u vrućoj mediteranskoj klimi sa letnjim vrućim letom, sa zimama dovoljno hladnim za retki sneg na višim nadmorskim visinama. Istočne i južne padine leže u polusušnoj zoni, gde godišnja količina padavina može pasti ispod 250 mm. Proleće dolazi naglo, traje jedva mesec dana pre nego što se uspostave umerena letnja toplina i popodnevni povetarac. Kiša pada uglavnom između novembra i aprila, u proseku 385 mm godišnje na visoravni. Gusta magla može da obavije ulice oko 120 dana godišnje, dok temperaturne razlike između okruga stvaraju različite mikroklime u krugu od nekoliko kilometara.

Administrativno, pokrajina Aman je podeljena na devet okruga i više podokruga. Opština Veliki Aman upravlja javnim službama u dvadeset dve oblasti, od održavanja infrastrukture do propisa o zoniranju. Građevinski propisi ograničavaju stambene objekte na četiri sprata iznad zemlje i, gde je to izvodljivo, četiri sprata ispod, obloženih krečnjakom ili peščarom. Balkoni krase svaki nivo. Komercijalne kule i hoteli koriste staklene i metalne fasade, iako kamen ostaje centralna estetika.

Ekonomski temelj grada u velikoj meri zavisi od njegovog bankarskog sektora. Ovde posluje oko dvadeset pet banaka, od kojih je petnaest kotirano na Amanskoj berzi. Arapska banka, sa sedištem u Amanu, ubraja se među najveće finansijske institucije na Bliskom istoku, sa više od 600 filijala širom sveta i predstavlja 28 procenata lokalne berze po tržišnoj vrednosti. Uprkos regionalnim nemirima tokom Arapskog proleća, sektor je održao rast tokom 2014. godine.

Pored finansija, Aman služi kao regionalno središte za multinacionalne kompanije. NJegov rang kao Beta-globalnog grada odražava koncentraciju korporativnih kancelarija, uslužnih industrija i tehnoloških poduhvata u nastajanju. BDP grada raste tempom koji prevazilazi nacionalni prosek, a pokreće ga građevinarstvo, maloprodaja i profesionalne usluge.

Turizam donosi dodatne prihode. U 2018. godini došlo je oko milion posetilaca, što je Aman postavilo na osamdeset deveto mesto na globalnoj rang listi gradova-destinacija i dvanaesto među arapskim prestonicama. Međunarodni aerodrom Kraljica Alija, koji se nalazi trideset kilometara južno, godišnje je opsluživao preko šesnaest miliona putnika nakon sveobuhvatnog proširenja terminala završenog sredinom 2010-ih. Domaći civilni aerodrom u Amanu obavlja regionalne letove i vojne operacije. Ministri turizma i saobraćaja investirali su u poboljšanja puteva, sistem brzog autobuskog prevoza i planove za nacionalnu železnicu kako bi se saobraćaj efikasnije rasporedio.

Medicinski turizam predstavlja još jedan stub. Jordan privlači najveći broj pacijenata na Bliskom istoku i nalazi se na petom mestu u svetu. Oko 250.000 stranih pacijenata svake godine traži lečenje u Amanu, što generiše više od milijardu dolara godišnjeg prihoda. Lokalne bolnice nude hirurške i dijagnostičke usluge po konkurentnim cenama, a biraju ih iz bazena arapskog govornog područja u Evropi, Zalivu i Severnoj Africi.

Gustina naseljenosti grada iznosi oko 2.380 stanovnika po kvadratnom kilometru na površini od 1.680 km². Od naselja od oko 1.000 stanovnika 1890. godine, Aman je dostigao milion do 1990. godine i danas prelazi četiri miliona. Oko četrdeset hiljada Čerkeza održava kulturna udruženja, dok dijasporske zajednice Palestinaca, Iračana, Sirijaca i drugih čine veliki deo stanovništva. Arapi jordanskog ili palestinskog porekla čine većinu, iako su precizne demografske statistike oskudne.

Verski život se usredsređuje na islam u njegovoj sunitskoj tradiciji. Značajne džamije uključuju džamiju kralja Abdulaha I sa plavom kupolom, završenu 1989. godine da bi primila 3.000 vernika, i džamiju Abu Darveš sa crno-belim panelima na vrhu DŽabal Ašrafije. Godine 2004, konferencija „Amman Message“ izdala je kolektivno priznanje deset škola pravne i duhovne misli, od četiri sunitska mezhabi, preko dža'farija, ibadija i raznih sufijskih redova. Mala druzska zajednica i manjina hrišćana, uključujući jermenske katolike i jordansko-arapske kongregacije, održavaju mesta za bogosluženje i centre zajednice širom gradskog područja.

Arheološka nalazišta oko Amana svedoče o njegovoj slojevitoj prošlosti. Um ar-Rasas, ruševina tri kilometra južno od centra grada, čuva šesnaest vizantijskih i ranoislamskih crkava, čiji su mozaični podovi uglavnom netaknuti. Rimsko pozorište u centru Amana, uklesano u padine DŽabal al-DŽufeha, ima kapacitet od oko 6.000 mesta i još uvek je mesto za koncerte i građanska okupljanja. U DŽabal Amanu, bivše trgovačke kuće su domaćini galerijama i kulturnim kafićima duž ulice Rejnbou, blizu letnje pijace Suk DŽara.

Muzeji beleže nacionalnu baštinu. Jordanski muzej sakuplja artefakte, od fragmenata svitaka sa Mrtvog mora do statueta „Ain Gazal“ i replike Mešine stele. Vojvodin divan predstavlja arhitekturu iz 1920-ih prenamenjenu za društvene događaje. Jordanska nacionalna galerija likovnih umetnosti prikazuje regionalna dela uz putujuće izložbe. Ostale institucije uključuju Dečji muzej, Spomenik mučenicima, Kraljevski muzej automobila i univerzitetske centre za arheologiju i folklor.

Maloprodaja i razonoda su se umnožili u skladu sa rastom grada. Zapadni Aman je domaćin značajnih tržnih kompleksa - među kojima su Meka Mol, Siti Mol i Tadž Mol - dok je pešačka ulica Vakalat specijalizovana za prodavnice brendirane odeće. Svejfije funkcioniše kao glavni trgovački okrug danju, a nezvanični kvart noćnog života noću, njegovi barovi, klubovi i saloni namenjeni su mlađoj demografskoj grupi. Kulturni festivali kao što su Amanski letnji festival, Muzički festival Al-Balad i Festival NJu Misl koriste mesta od Ras al-Ain Hangera do Kraljevskog kulturnog centra. Taktički urbanizam - pop-ap parkovi, umetničke instalacije na otvorenom i privremeni prostori za izvođenje - postali su značajna karakteristika javnog života.

Gradski prevoz kombinuje privatna vozila, službene taksije, autobuse i mrežu brzog tranzita u nastajanju. Osam koncentričnih krugova, nekada graničnih markera za naselja, sada služe kao tačke za navigaciju. Most Abdun - zakrivljena viseća struktura - povezuje Četvrti krug sa Abdunom, ilustrujući i inženjerske ambicije i izazov prevazilaženja strmih dolina. Obilaznica završena 2015. godine ima za cilj da preusmeri tranzitni saobraćaj i smanji zagušenja u centralnim okruzima.

Javni prevoz se oslanja na Aman Bus i sistem brzog autobuskog tranzita (ABT) koji je otvaran u fazama. Prva BRT linija, aktivna od 2021. godine, povezuje Svejleh na severozapadu sa područjem Ras al-Ain blizu centra grada; druga, otvorena 2022. godine, proteže se do terminala Mahata u istočnom Amanu. U maju 2024. godine počela je sa radom treća linija između Amana i Zarke. Putnici plaćaju punjivom karticom ili mobilnom aplikacijom, skeniranjem prilikom ukrcavanja. Vozila su klimatizovana, pristupačna i opremljena kamerama i Wi-Fi-jem.

Za posetioce, Aman nudi praktične prednosti: engleski natpisi se nalaze na glavnim spomenicima, a stanice turističke policije su spremne da pomognu. Lokalno gostoprimstvo kreće se od jeftinih pansiona do hotela sa pet zvezdica. Ponuda hrane se proteže od uličnih tezgi koje služe falafel i šavarmu do bistroa u francuskom stilu i italijanskih tratorija u novoizgrađenim okruzima. Enklave iseljenika i studentske zajednice pojačavaju kosmopolitski ambijent.

Tokom svetog meseca Ramazana, dnevna usluga hrane u javnim objektima prestaje; tržni centri se pridržavaju pravila posta, obustavljajući prodaju od izlaska do zalaska sunca. Putnici koji planiraju posete u tom periodu trebalo bi da obezbede namirnice unapred ili da se oslone na hotelske usluge nakon sumraka.

Amanova putanja kombinuje očuvanje i rast. Drevno kamenje nalazi se na kratkoj pešačkoj udaljenosti od staklenih kula; skromne kuće iz kraja devetnaestog veka stoje pored luksuznih trgovačkih kompleksa. Grad nastavlja da apsorbuje nove doseljenike i ideje, oblikujući izgrađeno okruženje koje uravnotežuje regulaciju sa preduzetničkom kreativnošću. NJegov uspon od marginalnog osmanskog sela do primarnog grada Jordana odražava i previranja regionalne istorije i sposobnost zajednice da se prilagodi. U njegovim naseljima i na brdima nalaze se fragmenti prošlih epoha u dijalogu sa savremenim životom, pri čemu svaki okrug nudi svoj obrazac dnevnih ritmova, arhitektonskih tekstura i društvenih mreža. Ova interakcija kontinuiteta i promena definiše karakter Amana danas.