Lisabon – grad ulične umetnosti
Zanimljive činjeniceLisabon je grad na portugalskoj obali koji vešto kombinuje moderne ideje sa šarmom starog sveta. Lisabon je svetski centar ulične umetnosti iako…
Daka, grad slojevitih dubina, uzdiže se iz niskih ravnica delte Ganga sa nemirnom energijom koja prikriva njegove ravne horizonte. Od svojih najranijih naselja u prvom milenijumu do sadašnjeg statusa srca Bangladeša, ovo urbano širenje nosilo je mnoga lica: skromno rečno uporište, mogulski dragulj, britansko pokrajinsko sedište, a sada megagrad koji pulsira sa preko 10 miliona stanovnika u svom jezgru i skoro 24 miliona širom svojih metropolitanskih granica. NJegove ulice i vodeni putevi nose otisak vekova - svaka krivina reke Buriganga, svaka grupa izbledele mogulske cigle, tiho pripoveda o prolasku grada kroz vreme.
Na dvadeset tri stepena severne geografske širine, Daka se nalazi jedva iznad nivoa mora, njen teren je tepih tropskog rastinja na vlažnim deltskim zemljištima. Kad god padnu monsunske kiše – često sa iznenadnom žestinom – gradski rub mangrova i blatnjavih ravnica se približava, a pritoke koje ocrtavaju granice Dake, Buriganga na jugozapadu, Turag na severu, Dalešvari i Šitalakšja na istoku, nabujaju vodom. Sa oko 676 jezera i četrdeset tri kanala koji ispresecavaju njene posede, skoro deset procenata tla Dake je tečno. Reke oblikuju svakodnevni život: mali trajekti klize između dokova u Staroj Daki, prevozeći trgovce i studente, dok izvan jezgra, veći brodovi saobraćaju rutama do Narajangandža i dalje. Pa ipak, reke takođe nose teret ljudskog otpada; do 2024. godine, Buriganga je bila poznata kao jedan od najzagađenijih vodenih puteva u zemlji, sa obalama debelim sedimentima i bičevanim neprečišćenim otpadnim vodama.
Početkom 17. veka, Mogulsko carstvo je prepoznalo potencijal Dake i uzdiglo je na nivo pokrajinske prestonice: DŽahangirnagar, nazvanog u čast cara DŽahangira. Tokom sedamdeset pet godina mogulske vladavine, grad se transformisao u središte proizvodnje muslina - eteričnog pamuka poštovanog od osmanskih pijaca do evropskih dvorova - i privukao trgovce iz Persije, Centralne Azije i šire. Palate i tvrđave uzdizale su se usred pažljivo negovanih vrtova, dok su džamije, poput ukrašenog svetilišta Lalbagh, nosile prefinjene obline mogulskog dizajna. Ulice Dake, zatim uske staze od nabijene zemlje, odjekivale su zveckanjem konjskih zaprega i zujanjem zanatlija koji su tkali najfinije tkanine. Bogatstvo se filtriralo u elitne četvrti grada, gde su prinčevi i carski potomci držali rezidencije, dok su male čaršije bile prepune rezbarija od slonovače, začina i tekstila namenjenih lukama udaljenim poput Surata i Londona. Samo je Venecija upoređivana sa Dakom zbog svoje mreže plovnih puteva — poređenje koje je govorilo i o njenom strateškom značaju i o njenoj trgovačkoj reputaciji.
Kada su Britanci preuzeli kontrolu krajem osamnaestog veka, uveli su slojeve tehnologije i upravljanja koji su počeli da menjaju tkivo grada. Parne mašine su prvo stigle do Motidžhila, prevozeći ugalj za pokretanje procvatajućih industrija. Struja je treperila na uličnim lampama do početka dvadesetog veka; železničke pruge su se provlačile kroz okolne poldere, povezujući Daku sa Kalkutom i Čitagongom. Pojavili su se koledži zapadnog tipa i prvi bioskopi, dok je vodovod doveo vodovod do polovine opštine. Godine 1905, Daka je određena za glavni grad kratkotrajne provincije Istočni Bengal i Asam, čime je učvršćena njena administrativna uloga. Pa ipak, pod Radžom, uske uličice Stare Dake zadržale su vekovne zanate: pekari su i dalje vadili glinu u pećima na ćumur, a štavili su obrađivali kože u otvorenim buradima.
Podela 1947. godine postavila je Daku u srce Istočnog Pakistana. Gradske institucije - sudovi, sekretarijati i univerziteti - širile su se duž mreže koja karakteriše veći deo moderne Dake. Godine 1962, novoizgrađeni DŽatija Sangsad Baban, koji je projektovao Luis Kan, izdigao se kao sedište pakistanskog zakonodavnog tela: monolit od armiranog betona čije šupljine i blokovi podsećaju i na vodene kanale i na drevne forume. Kada se Bangladeš pojavio 1971. godine, ista ta sala postala je jezgro novonastale nacije. Do 2008. godine, opštinska Daka je obeležila četiri veka od svog formalnog osnivanja - svedočanstvo o njenom trajnom pulsu uprkos društvenim previranjima, poplavama i brzom rastu stanovništva.
Danas, Velika Daka čini preko trećine BDP-a Bangladeša. NJena silueta je mozaik korporativnih kula - među kojima je i sedište kompanije Graminfon - i prepunih radionica gde se tekstil, najvažniji izvozni proizvod zemlje, seče, šije i pakuje za globalnu isporuku. Pa ipak, ovaj moderni prosperitet stoji uz ogromne neformalne mreže: prodavci pored puta nude glinene posude pored butika sa staklenim izlozima; vozači rikši se provlače kroz jutarnji saobraćaj u krivudavim ulicama Stare Dake; a skoro osamsto hiljada radnika u tekstilnoj industriji održava razboje u radu u prepunim fabrikama. Siromašna naselja, procenjena na oko tri do pet hiljada širom grada 2016. godine, smeštaju otprilike trideset procenata stanovništva, a njihove improvizovane ulice nemaju redovnu sanitarnu zaštitu. Voda i struja često stižu nepredvidivo; porodice dele zajedničke slavine i toalete. Tempo doseljenika - migranata privučenih obećanjem posla - nadmašuje kapacitet grada da proširi osnovne usluge.
LJudi u Daki su raznovrsni kao i njene reke. Domorodna „dakaitska“ zajednica čuva urbani bengalski dijalekat, dok biharske izbeglice koje govore urdu jezik i plemenske grupe – Rohindže, Santal, Khasi – doprinose svojim glasovima gradskom horu. Islam preovladava, prihvaćen od strane devetnaest miliona stanovnika, iako hinduističke, hrišćanske, budističke i Ahmadija manjine podjednako oživljavaju hramove, crkve i džamije. Svakog februara, Sajam knjiga Ekušej pretvara travnjake kampusa u jednomesečnu proslavu jezika i sećanja, odajući počast mučenicima iz 1952. godine koji su zahtevali priznanje bengalskog jezika. U aprilu, povorke Pohele Baišakh se odvijaju u naletima boja: žene oblače sarije sa crvenim rubom, limeni orkestri najavljuju novu godinu, a ulični plesači se vrte ispod krošnji oslikanih rikši. UNESKO je prepoznao tkanje džamdani u Daki, novogodišnju paradu i ukrašenu umetnost rikši kao krhka nasleđa – prakse koje učvršćuju savremeni život za vekove zanata i zajedničkih rituala.
Nijedan prikaz Dake nije potpun bez njenih mirisa. U zoru, kolica gurnu pare u lonce niharija - ljutog goveđeg gulaša - u uličice stare Dake, gde studenti i radnici stoje u redu, kašike zveckaju o mesingane činije. Kači Birijani, slojevito jelo od pirinča mirisavog na šafran i ukrašeno krompirom kuvanim u kozjem mesu, potiče iz kuhinja naroda Navab; Fahrudins, jedan od najstarijih restorana u gradu, i dalje služi tanjire pune arome. Murag Pulao i Iliš Pulao nude varijante piletine i ribe hilsa, svaka sa regionalnim ukusom. Borhani, hladno piće na bazi jogurta začinjeno zelenim čilijem i semenom senfa, prati ove gozbe. Usred vike uličnih prodavaca, tezge prodaju kičuri tokom monsunskih popodneva, a vruća kaša pruža utehu u vlažnoj vrućini.
Arhitektura Dake obuhvata pet vekova. DŽamija Binat Bibi iz 1454. godine u Narindi stoji kao najstarija građevina od cigle u gradu, skromnih razmera, ali bogata patinom izbledele terakote. Karavansaraji stare Dake – Bara i Čoto Katra – nekada su bili prepuni trgovaca i konja; sada se njihovi lukovi ruše pod spletom žica za veš. Zgrade iz britanskog doba u Ramni, poput zgrade Kerzon Hol, spajaju carsku uzvišenost sa mogulskim motivima. U Šer-e-Bangla Nagaru, kompleks parlamenta zauzima dvesta hektara: bazeni u obliku slova I odražavaju betonske panele probijene geometrijskim šupljinama. Savremeni tornjevi se uzdižu u Gulšanu i Bananiju, staklene fasade odražavaju tropsko nebo. Uprkos tome, hor aktivista za zaštitu baštine upozorava na širenje „betonske džungle“: dok kranovi ispupčuju horizont, opstanak uskih dvorišta i izbledelih fresaka postaje nesiguran.
Zagušenja definišu ulice Dake. Biciklističke rikše – preko 400.000 u najvećem broju – predstavljaju najvidljiviji gradski prevoz; svakog jutra kreću se iz depoa, putnici nagurani između drvenih sedišta. Auto-rikše na komprimovani prirodni gas nude bržu, mada skuplju, alternativu. Autobusi – nekada grimizni BRTC Routemasters – dnevno prevoze 1,9 miliona putnika (od 2007. godine), ali je njihova flota fragmentirana među privatnim operaterima. Krajem 2024. godine, linija brzog autobuskog prevoza od Gazipura do centra grada obećava da će skratiti putovanje sa četiri sata na četrdeset minuta. Prva linija kompanije Metro Rail otvorena je u decembru 2022. godine – prva u najvećem gradu Južne Azije bez sistema brzog tranzita. Pred nama je još pet linija i predlozi za metro i orbitalnu železnicu. U međuvremenu, autoput Daka Elevated prolazi iznad zagušenih arterija, a njegovo produženje Ašulija, planirano za 2026. godinu, ima za cilj da poveže predgrađa sa centrom grada.
Petnaest kilometara severno od centra, Međunarodni aerodrom Hazrat Šahdžalal je 2023. godine opslužio preko 11 miliona putnika, što je daleko iznad njegovog kapaciteta od osam miliona – manjak koji će novi Terminal 3, koji će biti u potpunosti otvoren u oktobru 2024. godine, nadoknaditi sa dvanaest mostova za ukrcavanje i šesnaest transportnih traka. Unutar grada, pedeset četiri ambasade su grupisane u Gulšanu i Baridari, gde avenije sa drvoredom kriju diplomatske enklave. Agargaon je domaćin kancelarija UN, Svetske banke i ADB-a; Segunbagiča je dom Visokog suda i Ministarstva spoljnih poslova; Šer-e-Bangla Nagar je dom ministarstava odbrane i planiranja. Vojska, mornarica i vazduhoplovstvo Bangladeša imaju sedišta u kantonima raštrkanim po Mirpuru i Tedžgaonu.
Brzi rast vrši akutni teret na infrastrukturu Dake. Snabdevanje vodom, električna energija i kanalizacija hronično zaostaju za stalno rastućom potražnjom. Kvalitet vazduha pati od emisija iz vozila i industrije; do 2024. godine, grad se svrstava među dvadeset najzagađenijih na svetu. Poplave, pogoršane sleganjem tla i neadekvatnom drenažom, ugrožavaju nizinske četvrti svakog monsuna. Pa ipak, gradski planeri traže olakšanje kroz poreske olakšice za razvoj van gradskog jezgra, ciljajući na rasejavanje industrije i stanovanja. U međuvremenu, širenje usluga deljenja vožnje – Uber, Patao – počelo je da menja obrasce saobraćaja, čak i dok neformalni prevoz i dalje predstavlja stub lokalnih izvora prihoda.
Suština Dake leži u kontrastima: ruševine mogulskih džamija stoje pored staklenih kula; bogati ispijaju čaj u čuvanim klubovima dok četvrtina stanovništva naseljava neplanski izgrađena naselja; rečni brodovi klize ispod betonskih nadvožnjaka. Svake zore, radnici se kreću od trošnih kuća do fabrika koje pokreću nacionalnu ekonomiju; svake večeri, grad se preliva mirisima ulične hrane i zveckanjem žica rikši. Na festivalima i propovedima, u učionicama i na pijacama, stanovnici Dake stvaraju zajednički identitet, onaj koji prihvata nasleđe čak i dok se prilagođava neprestanim zahtevima modernog života. Ovo je metropola koja diše istorijom i nadom - grad koji nije ni statičan ni potpuno opušten, već ga održava trajna vitalnost koja teče kroz svaku usku ulicu i široki bulevar.
Valuta
Osnovan
Pozivni kod
Populacija
Područje
Službeni jezik
Visina
Vremenska zona
Lisabon je grad na portugalskoj obali koji vešto kombinuje moderne ideje sa šarmom starog sveta. Lisabon je svetski centar ulične umetnosti iako…
Од настанка Александра Великог до свог модерног облика, град је остао светионик знања, разноликости и лепоте. Његова непролазна привлачност потиче од…
Док су многи величанствени европски градови и даље засјењени својим познатијим колегама, то је ризница зачараних градова. Од уметничке привлачности…
Precizno izgrađeni da budu poslednja linija zaštite za istorijske gradove i njihove ljude, masivni kameni zidovi su tihi stražari iz prošlih vremena.…
Sa svojim romantičnim kanalima, neverovatnom arhitekturom i velikim istorijskim značajem, Venecija, šarmantni grad na Jadranskom moru, fascinira posetioce. Veliki centar ovog…
