Karaczi

Karaczi stoi na progu, gdzie ląd ustępuje miejsca Morzu Arabskiemu, a jego rozległe przestrzenie splatają epoki osadnictwa ludzkiego, ambicje mocarstw imperialnych, nadzieje przybyszów i nieustępliwy puls nowoczesnego handlu. Jako stolica prowincji Sindh i największa metropolia Pakistanu — dom dla ponad dwudziestu milionów dusz — rozwinęło się ze skromnej ufortyfikowanej wioski w miasto, którego wydajność gospodarcza dorównuje całym narodom. Ta transformacja nie była ani gładka, ani jednolita. Zamiast tego Karaczi wchłonęło i odzwierciedliło zmienne koleje losu historii Azji Południowej: kolonialne projekty, wstrząsy podziału, fale migracji pracowników i uchodźców oraz jednoczesny wzrost przemysłu i niepełne zatrudnienie. Jednak pod jego rozległą fasadą z asfaltu i szkła leżą potoki otoczone namorzynami, zniszczone kolonialne relikty, zmieniające się linie brzegowe i społeczności, których rytmy często odbiegają od oficjalnej narracji postępu.

Na długo przed formalnym założeniem w 1729 roku jako Kolachi, równina przybrzeżna wokół portu w Karaczi była sezonowo zamieszkiwana przez społeczności rybackie i handlowe. Naturalna zatoka wioski oferowała skromne kotwicowisko dla dhowów pływających szlakami wzdłuż Morza Arabskiego, łącząc Sindh z Arabią i Afryką Wschodnią. Jednak dopiero w połowie XIX wieku, wraz z przybyciem Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej, trajektoria osady zmieniła się zdecydowanie. Administratorzy kolonialni dostrzegli strategiczną wartość portu, inicjując prace infrastrukturalne w celu pogłębienia kanałów, wzniesienia nabrzeży i połączenia Karaczi koleją z rozległą siecią subkontynentalną. Pod koniec XIX wieku miasto zostało podzielone na „Nowe Miasto” — zaplanowane, podzielone siatką, wyposażone w kanalizację, elektryczność i szerokie bulwary — oraz „Stare Miasto”, gdzie rdzenni mieszkańcy pozostali skupieni w krętych uliczkach bez podstawowych usług. Brytyjskie garnizon i nadmorskie przedmieścia Clifton z przestronnymi bungalowami stały się symbolami imperialnej pewności siebie i ekskluzywności.

W przededniu podziału w 1947 r. populacja Karaczi liczyła około czterystu tysięcy osób. W ciągu kilku miesięcy miasto stało się tyglem jednej z największych wymian ludności w historii. Setki tysięcy muzułmańskich migrantów — Muhajirów — z północnych i zachodnich Indii napłynęło do miasta, podczas gdy większość jego hinduskich mieszkańców wyjechała do nowo utworzonej Republiki Indii. Ta rewolucja demograficzna i szybka ekspansja przemysłowa po uzyskaniu niepodległości przyciągnęły kolejnych migrantów z każdej prowincji Pakistanu i spoza niej: Bengalczyków, uchodźców afgańskich, Rohingyów z Myanmaru i mniejszą liczbę ze Sri Lanki i Azji Środkowej. Dziś Karaczi pozostaje najbardziej zróżnicowanym językowo, etnicznie i religijnie miastem kraju, goszcząc ponad dwa miliony Bengalczyków, milion Afgańczyków i prawie pół miliona Rohingyów wśród dwudziestu milionów mieszkańców. Ponad dziewięćdziesiąt sześć procent mieszkańców identyfikuje się jako muzułmanie — sunnici, szyici, barelwi, deobandyci, ismailici i inni — podczas gdy niewielkie społeczności chrześcijan, hinduistów, parsów i zaratusztrian nadal istnieją w enklawach na terenie całej metropolii.

Karaczi dominuje w formalnej gospodarce Pakistanu. W 2021 r. jego produkt krajowy brutto na podstawie parytetu siły nabywczej przekroczył dwieście miliardów dolarów, co stanowiło około jednej czwartej krajowej produkcji i generowało trzydzieści pięć procent dochodów podatkowych. Prawie dziewięć dziesiątych towarów przemysłowych kraju pochodzi stąd, a dwa największe porty morskie — Port of Karachi i Port Qasim — obsługują ponad dziewięćdziesiąt pięć procent handlu zagranicznego. Miasto jest siedzibą każdego banku w Pakistanie i prawie wszystkich międzynarodowych firm działających w jego granicach. Jednak poza swoim formalnym sektorem Karaczi utrzymuje ogromną nieformalną gospodarkę — sprzedawców ulicznych, małe warsztaty, przedsiębiorstwa domowe — które mogą stanowić do trzydziestu sześciu procent ogólnej aktywności gospodarczej Pakistanu, zatrudniając około siedemdziesięciu procent siły roboczej miasta. Wykorzystywane przez pracowników fabryki odzieżowe w Korangi, drukarnie w Garden, producenci mebli w Północnym Nazimabadzie i targi przypraw w Saddar – wszystkie te budynki razem wzięte świadczą o przedsiębiorczości mieszkańców miasta.

Karaczi zajmuje równinę przybrzeżną przerywaną dwoma niskimi liniami grzbietów — Khasa Hills i Mulri Hills — częścią pasma Kirthar, które wznosi się na nieco ponad pięćset metrów. Na wschodzie leżą równiny zalewowe Indusu, na południowym wschodzie rozprzestrzeniające się lasy namorzynowe Delty i Chinna Creek. Na zachodzie Ras Muari (Cape Monze) prezentuje klify morskie i nawiewane wiatrem zatoki piaskowcowe. Zbieżne płyty tektoniczne indyjska i arabska biegną tuż przy brzegu, co sprawia, że ​​region jest aktywny sejsmicznie, chociaż samo Karaczi leży na stabilnym zachodnim skraju płyty indyjskiej.

Klimat miasta rejestruje się jako tropikalny półpustynny: długie, wilgotne lata zdominowane przez temperatury czasami przekraczające czterdzieści pięć stopni Celsjusza, łagodzone przez bryzy znad morza; zimowa przerwa od grudnia do lutego, która jest wyraźnie chłodniejsza i suchsza. Roczne średnie opady wynoszą nieco poniżej trzystu milimetrów, skoncentrowane w miesiącach monsunowych od lipca do września. Niemniej jednak powodzie sporadycznie przeciążają systemy odwadniające, a historyczne szczyty — takie jak czterysta milimetrów w lipcu 1967 r. w jednym miesiącu — pozostawiają ulice pod wodą. W ostatnich dekadach częstotliwość i intensywność burz wzrosły, nawet gdy rosnące fale upałów podkreślają podatność miasta na zmiany klimatu.

Ślad Karaczi rozprzestrzeniał się stopniowo na zewnątrz od jego historycznego centrum wokół Mithadar i Saddar. Północny Nazimabad i Nazimabad, rozplanowane w latach 50., zapewniały zakwaterowanie migrantom z klasy średniej w uporządkowanych blokach. Na wschodzie Defence Housing Authority (DHA) i Clifton przekształciły się w ekskluzywne enklawy, a ich szerokie aleje były usiane luksusowymi apartamentami, butikami projektantów i ambasadami. Na peryferiach miasta po latach 70. powstały Gulshan-e-Iqbal, Gulistan-e-Johar, Malir, Landhi i Korangi, które miały pomieścić rozwijającą się siłę roboczą, ale często bez odpowiednich usług. Aż trzydzieści pięć procent mieszkańców Karaczi mieszka w nieplanowanych osiedlach — katchi abadis — pozbawionych formalnych połączeń wodnych, sanitarnych lub elektrycznych. Granice miasta obejmują również wyspy rzeczne – Baba, Bhit, Oyster Rocks – i dawną wyspę Manora, obecnie połączoną wąską mierzeją.

Arterie Karaczi rozciągają się od korytarzy bez sygnalizacji świetlnej — długich miejskich dróg ekspresowych, które przecinają korki — po rozległą autostradę M‑9 łączącą metropolię z Hajdarabadem i krajową siecią autostrad. Drogi ekspresowe Lyari i Malir biegną wzdłuż rzek, od których wzięły swoją nazwę, podczas gdy Karaczi Northern Bypass kieruje ruch towarowy wokół północnych obrzeży miasta. Pomimo całej tej infrastruktury drogowej, każdego dnia na ulice wjeżdża nawet tysiąc nowych pojazdów, co utrwala korki i przyspiesza zużycie i tak już kruchej nawierzchni.

Kolej pozostaje kluczowa dla transportu towarowego, łącząc porty z miejscami docelowymi w Pendżabie i Chajber Pasztunchwie za pośrednictwem Głównej Linii-1, która wkrótce zostanie zmodernizowana w ramach Chińsko-Pakistańskiego Korytarza Ekonomicznego, aby umożliwić prędkość do 160 km/h. Okrężna kolej w Karaczi, kiedyś w pełni działająca w latach 1969–1999, przeszła częściową odnowę od 2020 r. i ma zostać całkowicie odnowiona do 2025 r., łącząc główne dzielnice z odnowionymi stacjami i skrzyżowaniami bezkolizyjnymi. Szybki transport autobusowy rozpowszechnił się od inauguracji Metrobus w 2016 r., a linie zielona i pomarańczowa przewoziły codziennie tysiące osób; inicjatywy prowincjonalne dodały klimatyzowane, przystosowane do wózków inwalidzkich „autobusy ludowe” w kolorze różowym dla kobiet i elektryczne białe autobusy. Proponowany nowoczesny tramwaj, poparty turecką wiedzą specjalistyczną, ma na celu przypomnienie sieci tramwajowej miasta z końca XIX wieku. Najruchliwszym lotniskiem w kraju pozostaje międzynarodowe lotnisko Jinnah, obsługujące miliony pasażerów na trasach obejmujących Azję, Zatokę Perską, Europę i Amerykę Północną.

Jako najbardziej kosmopolityczne miasto Pakistanu, Karaczi pielęgnuje instytucje w każdej dziedzinie twórczej. Narodowa Akademia Sztuk Scenicznych, mieszcząca się w dawnym hinduskim gymkhanie, oferuje szkolenia w zakresie muzyki klasycznej i współczesnego teatru; Teatr Thespianz promuje występy oparte na społeczności w całym kraju. Kino urdu znalazło tu oparcie, a coroczny Kara Film Festival wyróżnia niezależnych filmowców. Galerie w Clifton i Saddar wystawiają współczesne dzieła obok historycznych kolekcji w Muzeum Narodowym i Pałacu Mohatta. Quaid‑e‑Azam House i Wazir Mansion zachowują dziedzictwo Muhammada Ali Jinnaha, podczas gdy muzea Pakistan Airforce i Maritime dokumentują obronę narodową. Rozwijająca się scena muzyki undergroundowej łączy tradycyjne elementy Azji Południowej z wpływami Zachodu, dzięki czemu Karaczi jest tyglem dla wschodzących talentów.

Środowisko zabudowane Karaczi obejmuje stulecie eklektycznych stylów. Neoklasycystyczny urząd celny Saddara i Sąd Najwyższy Sindhu dzielą dzielnice z indogotyckim Frere Hall i Empress Market. Mock Tudor Karaczi Gymkhana kontrastuje z neorenesansowymi St. Joseph's i Sind Club. Pod koniec okresu kolonialnego architekci połączyli motywy Mogołów z anglosaskimi ramami, jak widać w Hindu Gymkhana i Mohatta Palace. Działania na rzecz adaptacyjnego ponownego wykorzystania — zilustrowane przeniesieniem dziewiętnastowiecznej rezydencji Nusserwanjee na kampus Indus Valley School of Art and Architecture — świadczą o rosnącym etosie konserwatorskim. W ostatnich latach takie wieżowce jak Habib Bank Plaza, UBL Tower i MCB Tower zmieniły panoramę miasta, podczas gdy współczesne projekty, takie jak siedziba Pakistan State Oil, Wielki Meczet Jamia i Bahria Icon Tower (w budowie), świadczą o nieustających ambicjach architektonicznych Karaczi.

Nowoczesna historia miasta również była świadkiem okresów ostrej przemocy. W latach 80. napływ broni podczas wojny radziecko-afgańskiej podsycił starcia religijne i etniczne. Na początku XXI wieku Karaczi znalazło się w czołówce najniebezpieczniejszych miast świata pod względem przestępczości z użyciem przemocy. Szeroko zakrojona operacja bezpieczeństwa rozpoczęta w 2013 r. przez Pakistan Rangers, wymierzona w siatki przestępcze, islamistycznych bojowników i bojowników politycznych, spowodowała znaczny spadek liczby zabójstw i porwań; między 2014 a 2022 r. miasto spadło z szóstego na 128. miejsce w światowym rankingu przestępczości. Jednak napięcia międzyetniczne — w szczególności z udziałem partii MQM oraz społeczności Sindhi, Pasztunów i Pendżabów — utrzymywały się w okresowych zaostrzeniach, nawet gdy szerszy horyzont konfliktu się oddalił.

Tymczasem szybka ekspansja Karaczi wyprzedziła planowanie urbanistyczne i świadczenie usług. Sieci wodociągowe i kanalizacyjne są obciążone eksplozywnym wzrostem; zniszczone drogi i nieregularny transport publiczny utrudniają mobilność. Jakość powietrza należy do najgorszych na świecie, ponieważ kurz z pobliskiej pustyni Thar łączy się z emisjami pojazdów i przemysłu. Zanieczyszczenie hałasem przenika zatłoczone ulice, podczas gdy nieoczyszczone ścieki z rzek Malir i Lyari zanieczyszczają linię brzegową. Trzy miejskie oczyszczalnie ścieków istnieją na papierze, ale pozostają w dużej mierze niefunkcjonalne, odprowadzając surowe ścieki do Morza Arabskiego.

Karaczi uosabia paradoks. Jest zarówno finansowym motorem Pakistanu, jak i miastem nękanym przez ziejące nierówności; ogniwem globalizacji i polem bitwy lokalnej polityki; cytadelą szklanych wież i labiryntem slumsów. Jego kosmopolityczny charakter trwa obok głębokich linii podziału klasowego, etnicznego i dostępu. Mimo to gmina, władze prowincji i organizacje obywatelskie nadal prowadzą pilotażowe inicjatywy w zakresie transportu, ochrony dziedzictwa, odporności na zmiany klimatu i policji społecznej. Jeśli przyszłość Karaczi zależy od pogodzenia wzrostu ze zrównoważonym rozwojem i spójnością, zrobi to, wykorzystując tę ​​samą energię przedsiębiorczości i społeczną hojność, które przeprowadziły je przez prawie trzy stulecia zmian. Na zatłoczonych ulicach i cichych namorzynowych strumieniach Karaczi pozostaje żywym świadectwem ludzkiej adaptacyjności, oczekując nowych rozdziałów w rozwijającej się historii.