Marseille

Sekilas, Marseille tampak seperti kota yang terbentuk oleh laut dan pertukaran selama berabad-abad: jantung administratifnya berpenduduk 873.076 jiwa, tersebar di wilayah seluas 240,62 kilometer persegi di pesisir Mediterania. Di dalam batas kotanya, kota terbesar kedua di Prancis ini membentangkan hamparan jalan, pelabuhan, dan perbukitan, sementara Metropolis Aix-Marseille-Provence yang lebih luas menampung 1.911.311 jiwa pada sensus tahun 2021.

Sejak didirikan sekitar tahun 600 SM oleh orang-orang Yunani dari Phocaea, yang menamai pemukiman itu Massalia, Marseille tidak pernah berhenti memperbarui dirinya. Sisa-sisa pelabuhan Yunani itu terkubur di bawah Jardin des Vestiges, tempat pecahan-pecahan benteng, jalan beraspal, dan dermaga Romawi berbisik tentang asal-usulnya sebagai pemukiman tertua di Eropa yang terus dihuni. Selama berabad-abad, setiap gelombang pedagang dan pemukim—Fenisia, Romawi, pelaut abad pertengahan, pedagang kolonial, dan pengusaha modern—telah meninggalkan jejak perdagangan dan budaya pada wajah kota yang terus berkembang.

Pada intinya, Pelabuhan Tua tetap menjadi kenangan sekaligus daya tarik. Selama lebih dari dua puluh lima abad, kapal-kapal yang sarat dengan minyak zaitun, anggur, rempah-rempah, sutra, dan, kemudian, baja dan minyak bumi, telah tiba di dermaga. Di sinilah, setengah milenium yang lalu, tong-tong pertama sabun Marseille—yang direbus dari buah zaitun lokal dan diberi aroma lavender—terbentuk, menempa nama yang masih identik dengan kemurnian. Di atas perairan ini berdiri basilika Notre-Dame-de-la-Garde, yang secara lokal disebut “Bonne-mère,” yang kubah-kubah Romawi-Bizantium dan Madonna tembaga berlapis emasnya menatap kota dengan protektif—sebuah simbol yang abadi seperti benteng batu Benteng Saint-Jean dan Benteng Saint-Nicolas yang menjaga pintu masuk pelabuhan.

Kebangkitan kota modern dimulai dengan sungguh-sungguh dengan proyek Euroméditerranée pada tahun 1990-an, skema pembaruan perkotaan yang luas yang membuka cakrawala baru kaca dan baja. Hôtel-Dieu, yang dulunya merupakan rumah sakit yang terjalin dengan ritme kehidupan dan kematian, terlahir kembali sebagai hotel mewah; jalur trem sekarang berkelok-kelok melalui jalan yang lebar; Stadion Velodrome membengkak dengan gemuruh pendukung Olympique de Marseille; dan Menara CMA CGM, ramping dan menjulang tinggi, menandai status Marseille sebagai pusat pengiriman global. Di tepi pantai, MuCEM (Museum Peradaban Eropa dan Mediterania) karya Rudy Ricciotti memahkotai Benteng Saint-Jean tua, menambahkan satu aspek lagi ke jumlah museum yang hanya kedua setelah Paris. Pada tahun 2013 Marseille menyandang gelar Ibukota Kebudayaan Eropa, dan empat tahun kemudian mengklaim Ibukota Olahraga Eropa—penghargaan yang menandakan kota yang reflektif dan ambisius.

Geografi di sini tidak pernah menjadi latar belakang: ia adalah konteks yang hidup dan bernapas. Di sebelah timur, calanques mengukir tebing pucat ke laut biru, dari dusun nelayan Callelongue ke tebing di atas Cassis. Di luarnya, punggungan Sainte-Baume menjulang melalui hutan gugur, dan lebih jauh lagi terletak pelabuhan angkatan laut Toulon dan pantai berkilauan Côte d'Azur. Di sebelah utara, jajaran Garlaban dan Étoile membentuk lengkungan rendah, di belakangnya Mont Sainte-Victoire—dilukis berulang kali oleh Cézanne—menegaskan massa batu kapurnya. Di sebelah barat, desa-desa seperti l'Estaque menginspirasi Renoir dan Braque; di luarnya terletak Côte Bleue dan lahan basah Camargue. Bandara kota, di Marignane, bertengger di samping Étang de Berre, sebuah pengingat akan interaksi kompleks antara daratan dan air di wilayah tersebut.

Berjalan ke arah timur dari Pelabuhan Tua, Canebière—yang dulu dijuluki "jalan terindah di dunia"—masih menyalurkan denyut nadi kota, dari hiruk pikuk Rue St Ferréol dan pusat perbelanjaan Centre Bourse hingga alun-alun Réformés dan Castellane yang teduh, tempat air mancur menghiasi hiruk pikuk bus dan kereta metro. Rue St Ferréol berpotongan dengan Cours Julien dan Cours Honoré-d'Estienne-d'Orves, dunia pejalan kaki dengan kafe, seni jalanan, dan musik. Di barat daya, perbukitan distrik ke-7 dan ke-8 menjulang di teras menuju Notre-Dame-de-la-Garde; di utara, Gare de Marseille Saint-Charles menjadi pusat kota, tangga megahnya menghubungkan jalan raya dan jalan raya, rel kereta, dan jalan raya.

Iklim membentuk Marseille dengan campuran udara laut dan angin pegunungan yang berubah-ubah. Musim dinginnya sejuk—suhu tertinggi di siang hari sekitar 12 °C, malam hari sekitar 4 °C—dan hujan turun di front barat. Musim panas menyengat di bawah terik matahari Mediterania—suhu tertinggi di siang hari 28 hingga 30 °C di Marignane, beberapa derajat lebih dingin di pantai—sementara angin mistral menjernihkan langit dan semangat. Dengan hampir 2.900 jam sinar matahari setahun, Marseille mengklaim gelar kota terbersinar di Prancis; total curah hujan tahunan hampir tidak melebihi 532 milimeter, dan salju lebih merupakan keingintahuan daripada bahaya. Namun catatan mengingatkan kota itu akan hal-hal ekstrem: gelombang panas 40,6 °C pada Juli 1983, suhu terendah yang menusuk –16,8 °C pada Februari 1929.

Perekonomian Marseille masih memiliki jejak pelabuhannya. Grand Port Maritime de Marseille menyediakan sekitar 45.000 lapangan pekerjaan dan menyumbang sekitar €4 miliar dalam nilai regional. Setiap tahun, 100 juta ton barang melewati terminalnya—dua pertiganya adalah minyak bumi—menjadikannya pelabuhan Prancis terkemuka, kedua di Mediterania, dan kelima di Eropa berdasarkan tonase. Perdagangan peti kemas, yang telah lama terhambat oleh kerusuhan sosial, telah bangkit kembali dengan kapasitas yang diperluas. Jalur air menghubungkan Marseille dengan cekungan Rhône dan sekitarnya; jaringan pipa memasok kilang minyak; dan kapal pesiar menurunkan 890.000 pengunjung setiap tahun, bagian dari total 2,4 juta pengunjung yang berlayar melalui laut.

Selain perdagangan, kota ini menarik pengunjung dengan warisan budayanya. Palais du Pharo menghadap pelabuhan dari teras batu kapurnya; Parc Chanot dan World Trade Center menjadi tuan rumah konvensi; bangunan budaya dari Palais Longchamp hingga menara La Marseillaise yang bergaya Postmodern menggunakan arsitektur baru. Dengan 24 museum dan 42 teater, Marseille mengklaim diri sebagai pusat budaya Prancis, sementara festival—dari Fi est a des Suds hingga Jazz of the Five Continents, dari Festival Film Internasional hingga Karnaval Independen di Dataran—menyemarakkan jalan dan panggung.

Namun, kisah Marseille lebih banyak tentang penduduknya daripada monumen-monumennya. Seiring dengan para migran Mediterania awal yang menetap di pasar Noailles, gelombang-gelombang berikutnya—orang Italia, Armenia, Afrika Utara—telah menenun mosaik manusia. Toko roti Lebanon dan kios rempah-rempah Afrika berdiri di samping toko kelontong Cina dan kafe Tunisia; pedagang ikan menjajakan hasil tangkapan harian di Quai des Belges. Orang Armenia, yang berdagang sutra sejak abad ke-16 di bawah hak paten kerajaan, meminjamkan nama mereka ke rumah-rumah besar dan bastide, yang banyak di antaranya masih bergerombol di luar pusat kota, yang mengingatkan kita pada kaum borjuis yang pernah melarikan diri dari panasnya kota untuk berlibur di pedesaan.

Ahli geografi perkotaan mencatat bahwa daerah pegunungan Marseille telah mengalami segregasi, sehingga kota ini tidak terlalu rentan terhadap kerusuhan di pinggiran kota dibandingkan Paris—suatu hal yang terbukti pada tahun 2005, ketika kerusuhan melanda kota-kota Prancis lainnya sementara Marseille tetap tenang. Meskipun demikian, kewaspadaan tetap diperlukan: pencopetan dan pencurian kecil-kecilan telah meningkat, daerah utara (dengan beberapa pengecualian) dapat terbukti berisiko, dan bayang-bayang kejahatan terorganisasi masih ada. Setelah senja, para hooligan sepak bola dan kejahatan lainnya berputar-putar di sekitar Boulevard Michelet pada malam pertandingan, sebuah pengingat bahwa pinggiran Marseille telah lama memicu daya tarik dan bahayanya.

Jaringan transportasi mencerminkan perpaduan antara kuno dan modern. Bandara Marseille Provence berada di peringkat keempat di Prancis; jalan tol A7, A50, dan A8 menyebar ke arah Aix-en-Provence, Toulon, dan Riviera. Jalur kereta api bertemu di Saint-Charles, menghubungkan Paris dalam tiga jam dengan TGV dan Lyon dalam sembilan puluh menit, sementara layanan Eurostar dan Thello terhubung ke London dan Milan. Sebelas stasiun pinggiran kota, terminal bus baru, dan pusat feri dengan jalur ke Corsica dan Afrika Utara memperluas jangkauan kota.

Di dalam kota, metro RTM melayani penumpang melalui dua jalur sejak tahun 1970-an, jalur trem berdenyut melalui Joliette, dan jaringan bus 104 jalur merambah setiap distrik. Stasiun penyewaan sepeda tersebar luas, dan feri mengangkut pejalan kaki melintasi Pelabuhan Tua dan ke calanques, meluncur melewati kepulauan Frioul dan benteng If, yang diabadikan oleh Dumas.

Perjalanan demografi Marseille mencerminkan peruntungannya. Setelah mencapai puncaknya di atas 900.000 jiwa pascaperang, kota ini menyusut selama krisis minyak, kemudian stabil dan kembali mengalami pertumbuhan moderat pada tahun 2000-an. Saat ini, 858.000 penduduk—Marseillais—tinggal bersama 1,6 juta jiwa di wilayah metropolitan yang lebih luas, menjadikan Marseille sebagai wilayah perkotaan terbesar ketiga di Prancis setelah Paris dan Lyon.

Melalui masa kejayaan dan kesulitan, Marseille telah menunjukkan kapasitas luar biasa untuk melakukan penemuan kembali. Dari seni gua Zaman Perunggu di Gua Cosquer hingga museum dan taman baru yang megah, dari biara abad pertengahan hingga menara postmodern, kota ini mengundang pengamatan dan kejutan. Dalam irama bahasanya, fasad batu kapur yang dipahat, dan dermaga baja yang disikat, Marseille mewujudkan semangat yang tak pernah berhenti: semangat yang menghargai tradisi tetapi merangkul perubahan, yang menyeimbangkan realisme yang kasar dengan keindahan yang tak terduga, yang narasinya tetap terasa hidup.

Saat cahaya Mediterania menyinari Notre-Dame-de-la-Garde dan burung camar berputar-putar di atas Pelabuhan Tua, Marseille menawarkan kebenaran terakhir: di sinilah tempat yang tidak didefinisikan oleh satu gambar atau momen, tetapi oleh lapisan usaha manusia yang terus-menerus. Batu-batunya dan jalan-jalannya, pasar-pasarnya dan monumen-monumennya, angin dan airnya—semuanya berbicara tentang kota yang bertahan dengan membalik halaman, lagi dan lagi, pada sejarahnya sendiri yang bertingkat.