Jeddah

Jeddah menempati tempat yang khas di tepi barat Semenanjung Arab, tempat hamparan pegunungan Hijaz yang keras bertemu dengan hamparan Laut Merah yang berkilauan. Sebagai pelabuhan utama untuk masuk ke dua kota suci umat Islam—Mekkah di sebelah timur dan Madinah di sebelah utara—sejarahnya tidak dapat dipisahkan dari irama ziarah, perdagangan internasional, dan pasang surut kekaisaran. Namun, di balik permukaan salah satu kota metropolitan yang tumbuh paling cepat di Arab Saudi, terdapat jalinan usaha manusia yang kaya: rumah-rumah pedagang berusia berabad-abad, pasar yang ramai, gedung pencakar langit yang ambisius, dan garis pantai yang direklamasi dalam beberapa tahun terakhir oleh pembangunan tepi laut yang luas.

Bahasa Indonesia: Dari awal mulanya yang tidak pasti di akhir zaman kuno, takdir Jeddah berubah secara menentukan pada tahun 647 M, ketika khalifah ketiga, ʿUthmān ibn ʿAffān, menetapkannya sebagai gerbang barat bagi para peziarah Muslim yang berangkat haji ke Mekkah. Nama kota itu—"Jidda" dalam bahasa Arab—diperkirakan berasal dari ungkapan yang berarti "pantai" atau "nenek," meskipun asal usulnya yang tepat tidak diketahui oleh para sejarawan. Terlepas dari itu, pelabuhan air dalamnya segera menarik kapal dagang yang sarat dengan kemenyan, induk mutiara, dan cangkang kura-kura, yang menuju pasar-pasar di dunia Mediterania, India, dan sekitarnya. Seiring berjalannya waktu, Jeddah mengonsolidasikan perannya sebagai jantung komersial Hejaz, menjembatani jaringan perdagangan Samudra Hindia dengan karavan yang melintasi pedalaman Arab.

Saat ini, Jeddah adalah kota terbesar kedua di Arab Saudi, yang dihuni oleh hampir 3,8 juta penduduk pada tahun 2022, menjadikannya kota terbesar di Hejaz dan terbesar kesembilan di Timur Tengah. Batas wilayah kotanya membentang melintasi dataran pantai Laut Merah yang dikenal sebagai Tihamah, menanjak perlahan ke arah kaki bukit pegunungan Hijaz bagian bawah. Meskipun luas wilayah kota ini menempatkannya di antara seratus kota terbesar di dunia, pembangunan perkotaan sering kali melampaui infrastruktur, menghasilkan berbagai distrik yang berkisar dari gang-gang yang terjalin rapat di Kota Tua—Al-Balad—hingga jaringan kota yang direncanakan di pinggiran kota yang lebih baru.

Moto Jeddah, "Jeddah Ghair" ("Jeddah berbeda"), menggambarkan etos lokal yang menyeimbangkan aturan sosial konservatif dengan pandangan yang lebih kosmopolitan daripada bagian dalam kerajaan. Tenaga kerja asing kota tersebut, yang sebagian besar berasal dari Asia Selatan dan Tenggara, Afrika Utara, dan Levant, bersama komunitas Syiah dan komunitas minoritas lainnya, berkontribusi pada tatanan multibahasa dan multietnisnya. Namun, kehidupan resmi tetap dibentuk oleh prinsip-prinsip Syariah: lebih dari 1.300 masjid menjadi tempat salat harian, dan ekspresi publik tentang keyakinan non-Muslim dibatasi di ruang pribadi, meskipun toleransi diam-diam meluas ke ketaatan beragama yang tidak melanggar ketertiban umum.

Iklim Jeddah ditentukan oleh pertemuan panas gurun dan kelembapan laut. Diklasifikasikan sebagai daerah gersang (Köppen BWh), daerah ini mengalami musim dingin yang hangat secara terus-menerus—suhu terendah di pagi hari jarang turun di bawah 15 °C, sementara suhu di sore hari berkisar sekitar 28 °C—dan musim panas yang sangat panas, dengan suhu siang hari sering kali melonjak melewati 40 °C. Suhu tertinggi yang pernah tercatat—52,0 °C—tercatat pada 22 Juni 2010, yang menandai puncak nasional Arab Saudi; suhu terendah, 9,8 °C, terjadi pada 10 Februari 1993. Curah hujan sedikit dan tidak menentu, sebagian besar terbatas pada badai petir singkat pada bulan November dan Desember; satu badai pada bulan Desember 2008 melepaskan sekitar 80 mm hujan, membanjiri jalan-jalan dan membanjiri sistem drainase. Badai debu, yang bertiup dari daerah pedalaman Arab atau dari Afrika Sahara, menandai musim kemarau, kadang-kadang bergabung dengan badai petir hingga menyelimuti kota dengan kabut oker yang berputar-putar.

Di jantung perekonomian Jeddah terdapat Pelabuhan Islam Jeddah, gerbang maritim utama kerajaan. Dengan peringkat ke tiga puluh enam secara global dalam volume kargo, dan kedua setelah Jebel Ali di Dubai di Timur Tengah, pelabuhan ini menangani lebih dari 4 juta TEUs pada tahun 2017–18, yang menghubungkan Arab Saudi dengan pasar dari Asia Timur hingga Eropa. Melengkapi pelabuhan, Bandara Internasional King Abdulaziz mendominasi pinggiran utara kota. Keempat terminalnya termasuk Terminal Haji beratap tenda yang ikonik, yang dirancang untuk memproses jutaan peziarah selama haji, serta fasilitas domestik, internasional, dan VIP khusus. Di luar pelabuhan dan bandara, distrik industri Jeddah—keempat dalam skala nasional—menampung pabrik petrokimia, pabrik baja, dan manufaktur ringan.

Jalan raya dan rel kereta api menjadi semakin penting. Jalan Raya 40, yang dimulai di Jeddah, membentang ke timur melalui Mekkah dan terus ke Riyadh dan Dammam, sementara Kereta Cepat Haramain, yang diresmikan pada tahun 2018, menghubungkan Jeddah dengan kedua kota suci tersebut melalui rel kereta api. Meskipun rencana pembangunan metro perkotaan telah berulang kali mengalami penundaan, para perencana membayangkan jaringan yang akan berkelok-kelok di bawah jalan-jalan yang padat dan menyediakan angkutan cepat di dalam kota itu sendiri.

Posisi Jeddah di persimpangan ziarah dan perdagangan telah mewariskan tradisi kuliner yang tidak ditemukan di tempat lain di Arab Saudi. Ikan dan makanan laut mendominasi, berkat terumbu karang di dekatnya dan tempat penangkapan ikan laut dalam. Saleeg, hidangan nasi berkuah yang direbus dalam kaldu, melambangkan cita rasa lokal; begitu pula mabshūr, di mana nasi dimasak dalam kaldu berbumbu. Namun restoran penuh dengan cita rasa impor: sup hareira dan foul dari Maghreb, mandi dan madfun dari Yaman, pangsit mantu dari Asia Tengah, biryani dari Asia Selatan, dan burek yang ditelusuri ke rute perdagangan Ottoman. Di antara gerai makanan cepat saji, rantai Al Baik yang tumbuh di dalam negeri menonjol: didirikan di Jeddah pada tahun 1974, hidangan ayam panggang dan makanan lautnya sekarang menarik antrean di kota-kota di seluruh Arab Saudi dan sekitarnya.

Museum, meskipun jumlahnya sedikit, mencerminkan masa lalu kota yang berlapis-lapis. Museum Arkeologi dan Etnografi Regional Jeddah memamerkan relik yang berasal dari dua milenium lalu; Rumah Nasseef melestarikan tradisi keluarga pedagang Hejazi; dan Museum Abdul Raouf Khalil yang bersifat privat mengumpulkan artefak dari komunitas nelayan lokal, Afrika, dan Ottoman. Al-Balad, dengan rumah-rumah batu koral dan balkon kayu berukir rumit, memperoleh status Warisan Dunia UNESCO pada tahun 2014; dekrit kerajaan sejak saat itu telah mendanai restorasi sekitar lima puluh bangunan bersejarah, menghidupkan kembali rumah-rumah wakaf yang pernah dihuni oleh para pedagang dan keluarga mereka.

Jalan-jalan utama kota ini berfungsi sebagai barometer pertumbuhan dan ambisinya. Jalan King Abdullah, yang menelusuri tepi laut ke arah barat hingga batas timur perluasan kota, dipenuhi dengan kantor-kantor perusahaan dan menara-menara komersial; sebentar lagi jalan ini akan menjadi tempat Stasiun Kereta Api Pusat Jeddah, bagian dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi di masa depan. Jalan ini juga memiliki tiang bendera tertinggi kedua di dunia, tiang baja ramping yang tingginya mencapai 170 meter, tempat bendera nasional berkibar di atas jalan-jalan tepi pantai. Jalan Tahliyah—yang secara resmi bernama Jalan Pangeran Mohammad bin Abdul Aziz—menguasai sektor mode dan ritel Jeddah, trotoarnya dipenuhi dengan butik-butik dan kafe-kafe mewah. Jalan Madinah, yang menghubungkan bandara dengan distrik-distrik selatan, tetap macet tetapi penting untuk logistik dan perjalanan.

Namun, di cakrawala Jeddah, aspirasi tampak paling besar. Menara NCB yang menjulang tinggi dan kantor pusat Bank Pembangunan Islam menjadi saksi keunggulan finansial kota tersebut. Menara Jeddah yang dibatalkan tetapi tetap dibangun (sebelumnya Kingdom Tower), yang dimaksudkan untuk menembus awan setinggi lebih dari satu kilometer, mewujudkan dorongan Arab Saudi untuk menjadi terkenal secara global; dihentikan pada tahun 2018 saat tingginya sekitar sepertiga dari rencana, pembangunan dilanjutkan pada bulan September 2023 dan sekarang ditargetkan selesai pada tahun 2029. Di dekatnya, Menara King Road memasang iklan di dinding LED-nya yang besar, sementara Menara Al Jawharah menandai maraknya pembangunan gedung tinggi perumahan.

Daya tarik Jeddah sebagai destinasi resor telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir. Red Sea Corniche, yang diperluas dan diperbarui sebagai Jeddah Waterfront, dibuka kembali pada tahun 2017 dengan pantai, marina, taman, dan instalasi seni publik. Pembangunan seluas tiga puluh kilometer persegi ini memenangkan penghargaan inovasi lokal dan menyediakan pelarian tepi laut, taman bermain, air mancur menari, dan Wi-Fi tanpa gangguan bagi penduduk kota. Di luar batas kota terdapat kompleks pantai berpagar—terlarang bagi mutawwaʿīn, polisi agama—di mana konvensi sosial yang lebih santai berlaku di antara warga Jeddah yang kaya. Resor mewah seperti Al-Nawras Mövenpick, Crystal Resort, dan Sheraton Abhur menjaga terumbu karang lepas pantai dan menjamu pengunjung yang mencari privasi di bawah pohon palem.

Sepanjang keberadaannya, identitas Jeddah telah terikat pada haji. Selama empat belas abad, kapal dan karavan mengangkut umat beriman dari setiap benua ke Mekkah, dengan Jeddah sebagai tempat persinggahan utama. Saat ini, perjalanan udara telah menggantikan perjalanan laut, namun kota ini tetap mempertahankan perannya sebagai tempat peleburan berbagai bahasa, kuliner, dan adat istiadat. Distrik konsulernya, kantor pusat bagi lebih dari enam puluh misi diplomatik—dari Amerika Serikat dan Inggris hingga Indonesia, Yunani, dan Tiongkok Daratan—menegaskan signifikansi internasionalnya. Sebagai pusat administrasi Organisasi Kerja Sama Islam, Jeddah menyelenggarakan pertemuan puncak para menteri keuangan dan kepala negara, yang memperkuat statusnya sebagai pusat negara-negara berpenduduk mayoritas Muslim.

Jeddah berada di persimpangan antara pelestarian dan kemajuan. Ketegangan antara hunian Al-Balad yang berusia berabad-abad dan gedung pencakar langit berbalut kaca di Business Bay mencerminkan perdebatan yang lebih luas: bagaimana menyelaraskan warisan budaya dengan tuntutan modern akan infrastruktur, perumahan, dan rekreasi. Rencana untuk jaringan kereta ringan dan perluasan terminal bandara berupaya mengelola pertumbuhan; inisiatif untuk mendiversifikasi ekonomi ke sains, teknik, dan inovasi bertujuan untuk mengurangi ketergantungan pada pendapatan minyak dan pelabuhan. Meskipun terjadi banjir berkala—seperti yang melanda King Abdullah Street pada tahun 2011—dan ancaman kenaikan permukaan laut yang selalu ada, para perencana kota membayangkan kota metropolitan tepi laut yang tetap fungsional dan ramah.

Dalam dekade mendatang, saat Jeddah merampungkan pembangunan menara tertinggi yang pernah dibangun dan memperluas jaringan rel kereta ke setiap sudut kerajaan, karakternya akan terus berkembang. Namun, yang tetap sama, baik di jantung Al-Balad maupun di bawah pancaran Air Mancur Raja Fahd—semburan air tertinggi di dunia—adalah perannya sebagai ambang batas: antara gurun dan laut, masa lalu dan masa depan, yang biasa dan yang sakral. Bagi para peziarah, pedagang, dan penduduk, Jeddah tetap menjadi titik pertemuan perjalanan, mata pencaharian, dan arus budaya, perdagangan, dan agama yang beraneka ragam di tepi Laut Merah.