Vladivostok

Vladivostok ligger i den sydøstlige ende af det kontinentale Rusland, beliggende ved bredden af ​​Det Gyldne Horn-bugten, hvor byens gader møder Det Japanske Hav. Med et areal på 331,16 kvadratkilometer fungerer den som det administrative centrum for Primorsky Krai og hovedstad i det Fjernøstlige Føderale Distrikt. Ved folketællingen i 2021 bor der 603.519 indbyggere inden for kommunegrænserne, og den større bymæssige bebyggelse når op på 634.835 indbyggere. Den er den næststørste by i det russiske Fjernøsten efter Khabarovsk og ligger 45 kilometer fra den kinesiske grænse og 134 kilometer fra den nordkoreanske grænse.

I midten af ​​det nittende århundrede kom landområder syd for Amur-floden, kendt som Ydre Manchuriet, under det russiske imperiums kontrol efter Aigun-traktaten (28. maj 1858) og dens bekræftelse i Peking (24. oktober 1860). Den 2. juli 1860 etablerede det russiske militær en befæstet forpost ved udspringet af Det Gyldne Horn-bugt og døbte den Vladivostok. I løbet af det næste årti forblev bosættelsen lille, men strategisk placeret, og dens tilstedeværelse signalerede Ruslands maritime ambitioner i Stillehavet.

Overførslen af ​​Ruslands vigtigste flådebase i Stillehavet til Vladivostok i 1872 forvandlede forposten til et travlt militært og kommercielt centrum. I 1914 var befolkningen steget til over 100.000 og blev dermed en af ​​de etnisk mest varierede byer i imperiet. Russiske undersåtter udgjorde lige under halvdelen af ​​indbyggerne; betydelige samfund af kinesere, koreanere, japanere og andre samledes i forskellige kvarterer. Borgerforeninger voksede i popularitet, lige fra velgørende grupper, der støttede forældreløse og invalide børn, til amatørkor og sportsklubber. Ankomsten af ​​telegraflinjer og et spirende sporvognsnetværk, der først transporterede passagerer langs Svetlanskaya Street i juni 1908, knyttede byen endnu tættere sammen med de kejserlige kommunikations- og transportnetværk.

De revolutionære omvæltninger i 1917-1922 medførte besættelse, først af anti-bolsjevikiske hvide styrker og senere af allierede kontingenter, blandt dem japanske tropper, der først afsluttede deres tilbagetrækning i slutningen af ​​1922. I det sidste interventionsår indordnede den Røde Hær Republikken Fjernøsten i den Russiske Sovjetiske Føderative Socialistiske Republik. Under sovjetisk administration bevarede havnen sin strategiske værdi: Udover at være vært for Stillehavsflådens hovedkvarter blev den Sovjetunionens største Stillehavsmarked for civil skibsfart og fiskeri. Gennem hele den stalinistiske æra og ind i efterkrigsårtierne forblev Vladivostok lukket for de fleste udenlandske besøgende, hvilket forstærkede dens image som en afsidesliggende flådebastion.

Efter Sovjetunionens opløsning den 26. december 1991 genåbnede Vladivostok for international handel og turisme. Indenlandske reformer og fremkomsten af ​​markedsøkonomi førte til en omlægning af de lokale industrier. Fiskeri, der tegner sig for næsten fire femtedele af byens kommercielle produktion, fortsatte med at understøtte økonomien, mens containergods og generel import og eksport fandt ny drivkraft med havnens stevedorvirksomheder. Som en del af bestræbelserne på at diversificere beskæftigelsen udnyttede byen sin nærhed til Asien: Vladivostok-forhandlere begyndte at importere japanske biler i store mængder og solgte på et tidspunkt omkring 250.000 køretøjer årligt og beskæftigede tusindvis inden for salg, reparation og logistik. Da importtoldsatserne steg, indførte den føderale regering incitamenter for at styrke den indenlandske produktion; i 2009 flyttede bilfirmaet Sollers en fabrik fra Moskva til Vladivostok og beskæftigede direkte omkring 700 arbejdere med en planlagt årlig produktion på 13.200 biler.

Geografi og infrastruktur gør Vladivostok til et afgørende knudepunkt inden for transkontinental transport. Den danner endestationen for den transsibiriske jernbane, hvis første tog nåede byen den 5. juni 1905 og forbandt Moskva med Stillehavskysten via Novosibirsk, Irkutsk og Khabarovsk. I dag fungerer den som det vigtigste udgangspunkt for den eurasiske landbro, mens den tilstødende havn håndterer både kyst- og dybsøfragt med en omsætning på 21,2 millioner tons i 2018. Udenrigshandelen gennem havnen oversteg 11,8 milliarder amerikanske dollars i 2015 og omfatter handel med 104 lande. Vejforbindelserne omfatter Ussuri-motorvejen (M60), som fører nordvest til Khabarovsk og vestpå gennem Sibirien til Moskva og Sankt Petersborg, samt motorveje østpå til Nakhodka og sydpå til grænsebyen Khasan.

Vladivostok International Airport (VVO) er byens flynetværk. Opgraderinger i 2012-2013 tilføjede en ny 3.500 meter lang landingsbane og Terminal A, der har en kapacitet på 3,5 millioner passagerer om året og kan rumme alle kategorier af fly. Aurora, et datterselskab af Aeroflot, der blev dannet i 2013 gennem en fusion af SAT Airlines og Vladivostok Avia, har base på VVO. Regelmæssige afgange forbinder Vladivostok med destinationer i hele Østasien - blandt andet Tokyo, Seoul, Beijing og Hanoi - samt indenrigsruter til Moskva og Skt. Petersborg. I tidligere årtier forbandt charterflyvninger byen med Anchorage og Seattle, men disse ruter er siden blevet nedlagt.

Bytrafikken afspejler både byens historie og dens topografi. De første sporvogne, importeret fra Belgien, begyndte at køre den 9. oktober 1912. Dagens netværk omfatter sporvognslinjer, trolleybusser, konventionelle busser, pendlertog, færger og en kabelbane, der går op ad Ørnereden. Store korridorer strækker sig fra bymidten mod distrikter langs bredden af ​​Amur- og Ussuri-bugterne og krydser stejle skråninger og snoede gader, der byder på en vidtstrakt udsigt over både hav og by.

Demografisk har Vladivostoks befolkning svinget som reaktion på bredere russiske tendenser. Efter at have toppet på over 648.000 i 1992 faldt antallet under de økonomiske vanskeligheder i 1990'erne og begyndelsen af ​​2000'erne, før det igen steg til over 600.000 i 2020. Befolkningstætheden er i gennemsnit 1.832 personer pr. kvadratkilometer. Aldersstrukturen hælder mod voksne i den erhvervsaktive alder - 66,3 procent - mens børn under den erhvervsaktive alder tegner sig for 12,7 procent og seniorer 21 procent; kvinder overstiger mænd, hvilket afspejler den nationale kønsubalance. Siden 2013 har den naturlige vækst tilføjet flere hundrede indbyggere årligt, hvilket afspejler en mild demografisk genopretning.

Turismen er blomstret op i det 21. århundrede, i takt med at byen fremmer sit dobbelte image af russisk arv og asiatisk nærhed. Som endepunkt for den legendariske transsibiriske jernbane tiltrak Vladivostok mere end tre millioner besøgende i 2017, herunder omkring 640.000 udlændinge, hvoraf over 90 procent rejste fra Kina, Japan eller Sydkorea. Indenlandsk turisme centrerer sig i høj grad om forretnings- og diplomatiske rejser - delvist afholdt på grund af årlige konferencer og tilstedeværelsen af ​​18 udenlandske konsulater. Der er 46 hoteller med i alt 2.561 værelser; mere end 200 rejsebureauer opererer i kommunen og håndterer størstedelen af ​​den regionale turistaktivitet.

Kulturelle investeringer danner en central søjle i turismeudviklingsprojektet "Østringen", som er iværksat af den føderale regering. I Vladivostok åbnede Primorsky-scenen på Mariinsky-teatret i 2012, og planerne omfatter filialer af Eremitagen, Det Russiske Statsmuseum og Tretjakovgalleriet. Det årlige Eastern Economic Forum, der blev indviet i 2015, samler politiske og erhvervsledere for at diskutere investeringer i det russiske Fjernøsten. Forbes-magasinet har rangeret Vladivostok blandt Ruslands ti bedste byer for fritid og rejser, og National Tourism Rating placerede den som nummer fjortende på landsplan.

Byens kunstinstitutioner kan spores tilbage til slutningen af ​​det nittende århundrede. Vladimir K. Arseniev Museum of Far East History, etableret i 1890, vedligeholder samlinger på tværs af fem filialer i Vladivostok og fem andre steder, herunder mindesmærkeudstillinger og arkæologiske artefakter såsom stelerne fra Yongning-templet fra det femtende århundrede. Kunstgallerier opnåede momentum efter 1950: Primorsky State Art Gallery blev en selvstændig enhed i 1965, hvilket skabte et børnegalleri og udstillingssteder; i 1989 introducerede Artetage-galleriet samtidskunst til byen; og i 1995 engagerede Arka-galleriet, grundlagt på 100 malerier doneret af Alexander Glezer, sig i internationale udvekslinger. Nyere tilføjelser inkluderer Salt og Zarya, steder for eksperimentelt og studenterarbejde.

Musiklivet blomstrer gennem både klassiske og populære kanaler. Primorsky Regional Philharmonic Society fører tilsyn med Pacific Symphony Orchestra og Governor's Brass Orchestra. I 2013 åbnede Primorsky Opera and Ballet Theatre et nyt hus, som fra 1. januar 2016 blev en filial af Mariinsky Theatre. På den folkelige side ejer Vladivostok rockgruppen Mumiy Troll og er vært for den årlige Vladivostok Rocks International Music Festival and Conference (V-ROX), som bringer nye kunstnere i kontakt med branchefolk over tre dage med udendørs forestillinger og paneler.

Dramatisk kunst og filmkunst fortjener også opmærksomhed. Fem professionelle teatre - herunder Maxim Gorky Academic Drama Theatre (åbnede 3. november 1932) og Pushkin Theatre (1908) - tilbyder drama, musicals og børneforestillinger. Det regionale dukketeater har en turnerende trup på 15 kunstnere og over 500 marionetter. I 2012 blev en granitstatue af Yul Brynner afsløret på skuespillerens fødested på Aleutskaya Street. Filmpræsentationer centreres på Ocean-filmpaladset, som efter renovering huser et 22 × 10 meter lærred og en IMAX 3D-sal; Ocean og Ussuri-biografen er vært for den årlige Pacific Meridians Film Festival, der tiltrækker filmskabere og publikum fra hele Asien og Europa.

Offentlige grønne områder afspejler lag af byens fortid. Pokrovskiy Park, engang en kirkegård, blev omdannet i 1934, men lukket i 1990 og vendte tilbage til kirkeejendom; genopbygningsarbejdet afslørede grave under nye fundamenter. Minnyy Gorodok, eller "Mine Borough Park", ligger på et tidligere militærlager fra 1880 og har siden omdannelsen i 1985 tilbudt søer og en skøjtebane. Børneforlystelseskomplekset Detskiy Razvlekatelny Park har forlystelser, et akvarium og et lille stadion, mens Admiralsky Skver, domineret af Triumfbuen, ligger ved siden af ​​S-56 ubådsmuseet. I alt vedligeholder byen over et dusin navngivne parker og pladser.

Vladivostoks fysiske omgivelser er på én gang dramatiske og afsidesliggende. Den ligger på den sydlige spids af Muravyov-Amursky-halvøen, en landmasse på omkring 30 kilometer og 12 kilometer bred. Kholodilnik-bjerget, der når 257 meter, er halvøens top, mens Ørnereden med sine 199 meter troner over plateauet i bymidten. Byen ligger længere mod øst end noget andet punkt syd for den i Kina eller på den koreanske halvø, og med hensyn til længdegrad er den tættere på Anchorage, Alaska og Darwin, Australien end på Moskva.

Klimaet er klassificeret som monsun-påvirket, fugtigt kontinentalt. Vintrene, domineret af det sibiriske højland, bringer kold, tør luft fra det indre, hvilket giver gennemsnitstemperaturer i januar på -11,9 °C og snedybder, der sjældent overstiger 5 centimeter. Somrene er relativt milde med gennemsnitstemperaturer i august på +20 °C, høj luftfugtighed og betydelig nedbør drevet af den østasiatiske monsun. Regionen er fortsat sårbar over for tropiske storme og tyfonrester fra landfald i Korea og Japan; i september 2012 oversvømmede tyfonen Sanba dele af Primorsky Krai og forårsagede betydelige landbrugstab.

Vladivostoks udvikling fra isoleret udpost til dynamisk regional metropol afspejler dens strategiske geografi og Ruslands vedvarende Stillehavsambitioner. Som et fartøj for handel, samvittighed og kultur bygger den bro mellem kontinenter og klimaer og kombinerer europæisk arkitektur med asiatiske påvirkninger, militær arv med maritim virksomhed og en århundrede gammel jernbane med turismeinitiativer fra det 21. århundrede. I denne konvergens af land og hav, fortid og fremtid fortsætter Vladivostok med at hævde sin rolle som det russiske Fjernøstens vigtigste port og samlingssted.