Tianjin

Tianjin ligger, hvor det flade nordlige Kina møder Bohai-bugten, og dens brede kystlinje snor sig ind i en af ​​landets travleste havnebyer. Byen, der er hjemsted for næsten 13,9 millioner indbyggere på tidspunktet for folketællingen i 2020, er blandt Kinas mest folkerige kommuner og forankrer den nordøstlige ende af Canal Grande, som forbinder Den Gule Flod og Yangtze-floden. Tianjin, der styres direkte af Kinas Statsråd sammen med Beijing, Shanghai og Chongqing, danner den nordlige port til Jing-Jin-Ji-megalopolen og fungerer som den vigtigste kystby i Bohai Economic Rim.

Området, der blev til Tianjin, fik sin befæstede by i 1404. I århundreder tjente den det kejserlige hof som et knudepunkt for fødevarer og transport. Efter den Anden Opiumskrig åbnede den som en traktathavn i 1860. Udenlandske magter etablerede ni koncessioner langs Hai-floden - selvstændige enklaver med villaer, slotte og residenser i europæisk stil med røde teglsten. Gnidninger blussede lejlighedsvis op, især i Tianjin-hændelsen i 1870 og igen under Bokseroprøret i 1900; efter sidstnævnte blev de gamle bymure nedbrudt for at give beboerne frit udsyn. Under både den sene Qing-regering og den republikanske regering ansporede koncessioner befolkningstilvækst og industriel ekspansion. Mange af disse bygninger står stadig i dag, og deres facader tegner en arkitektonisk dialog mellem det nittende århundredes Europa og det moderne Kina.

Efter 1949 led Tianjins økonomi under central planlægning og ødelæggelserne af Tangshan-jordskælvet i 1976. Genopretningen begyndte først i 1990'erne. I 2010 havde planlæggerne opdelt kommunen i to kerner: det traditionelle byområde grupperet langs Hai-floden og Binhai, et nyt kystdistrikt. Den ældre by har bevaret smalle gyder fra koncessionstiden syd for floden, hvor franske slotte nu huser butikker og caféer, og tyskbyggede villaer ligger midt blandt moderne skyskrabere. Mod øst ligger tidligere britiske residenser og det rekonstruerede Konfuciustempel. I Binhai omkranser en skyline af glastårne ​​Yujiapu Financial District - af nogle omtalt som "Kinas Manhattan" - hvor omkring 285 Fortune 500-firmaer har kontorer. Dette distrikt danner grundlag for Kinas femtestørste kunstige dybvandshavn, hvis skibstrafik er blandt verdens travleste.

Administrativt strækker Tianjin sig over 11.860,6 km². Fjorten distrikter omkranser en stort set flad kystslette, mens Yan-bjergene mod nord rejser sig mod Jiuding-toppen i 1.078,5 m højde. Hai-floden dannes, hvor floderne Ziya, Daqing og Yongding møder Canal Grande, og den løber ud i Bohai lige øst for Tanggu. 95 kilometer kystlinje, tidevandsflader og Beidagang- og Yuqiao-reservoirerne præger dens geografi.

Klimaet ligger i krydsfeltet mellem halvtørre og monsunpåvirkede kontinentale mønstre. Vintrene har en gennemsnitlig temperatur på –2,8 °C i januar, hvilket afkøles af den sibiriske højtemperatur, mens juli bliver varmere op til 27,2 °C under den østasiatiske monsun. Den årlige solskinstid er på omkring 2.460 timer. Nedbør – omkring 521 mm om året – falder hovedsageligt i juli og august. Foråret medfører lejlighedsvise Gobi-støvstorme, og sommerfugtigheden kan overstige 80 procent. Ekstreme temperaturer ved hovedstationen varierer fra –22,9 °C til 41,1 °C.

Den økonomiske genopretning accelererede efter år 2000. I 2014 nåede Tianjins BNP 1,572 billioner RMB - dens produktion per indbygger på 17.126 USD overgik kortvarigt nationens. Produktion, petrokemikalier og logistik forankrer dens industrier, mens Binhais højteknologiske parker tiltrækker investeringer i luftfart og bioteknologi. Byen er blandt de tyve største globale centre for forskningsoutput, og dens institutioner - Nankai, Tianjin University, Tianjin Medical og andre - tiltrækker forskere fra hele det nordlige Kina.

Transportinfrastrukturen er udvidet i overensstemmelse hermed. Tianjin Binhai Internationale Lufthavn ligger 13 km fra bymidten, og tog fra Beijing Daxing forbedrer dens forbindelser. Højhastighedstogforbindelser til Beijing blev færdiggjort i august 2008; de hurtigste intercitytog, omklassificeret i 2008 med "C"-betegnelser, tilbagelægger den 120 km lange rute på bare 30 minutter. Fire hovedbanegårde - Øst (det oprindelige Laolongtou-sted fra 1892), Vest, Nord og Tanggu - forankrer nationale linjer som Jingshan-, Jinpu- og Qingdao-ruterne.

Inde i byen krydser et moderne metronetværk med seks linjer og 155 stationer begge kerner; linje 1, 2, 3 og 6 betjener byområdet, mens linje 5 og 9 forbinder TEDA og Tanggu. Linje 1, der genåbnede i 2006, følger samme rute som Tianjins første sporvogn, der kørte fra 1906 til 1972, og som vil se sin teknologi vende tilbage i Binhai gennem et banebrydende sporvognssystem med gummihjul. Vejene omfatter tre ringveje - Indre, Mellem og den Ydre med kontrolleret adgang - plus syv motorveje, der forbinder til Beijing, Tangshan, Shenyang og videre, og seks nationale motorveje, der kredser om det nordlige Kina.

Tianjins demografiske profil skævvrider han-kinesere, men 51 minoritetsgrupper finder et hjem her, blandt dem hui-, manchu-, mongol- og koreanske samfund. Standardkinesisk er fremherskende i skoler og erhvervsliv, men den lokale tianjin-dialekt bevarer en tydelig tone og et tydeligt ordforråd, hvilket adskiller den fra Beijings sprog.

Kulturlivet trækker på denne blanding af tradition og tilpasning. Operafans betragter Tianjin som en sekundær bastion for Beijings opera. Byen gav også anledning til xiangsheng, en form for komisk krydssnak. Ma Sanli (1914-2003), en Hui-kunstner, populariserede rutiner i både Tianjin- og mandarin-dialekter. Hans arv lever videre side om side med moderne stand-up-spillesteder, hvor kunstnere bruger bambusklappere (kuaiban) og hurtige drillerier.

Kunsthåndværk er stadig levende. Femten kilometer vest for bykernen ligger Yangliuqing, hvor flerfarvede nytårstræsnit (yangliuqing nianhua) går gennem familieslægter. Zhang-lerfigurer - adrætte skulpturer malet i levende farver - skildrer stadig folkehelte og hverdagsscener. Wei-drager foldes til lommestørrelse, men klatrer alligevel op ad himlen med afbalancerede rammer af bambus og silke.

Køkkenet afspejler byens maritime præg. Fisk og skaldyr optræder i næsten alle specialiteter. Grove (cu), bløde (xi) og høje (gao) kulinariske stilarter klassificerer lokale retter. De otte store skåle præsenterer et udvalg af overdådige kødretter, mens de fire store gryderetter spænder over alt fra and og fårekød til flodfisk. Gadeboder på Nanshi Food Street sælger Goubuli baozi - dampede boller, hvis navn oversættes til "hunde ignorerer" - sammen med Guifaxiang mahua twists og Erduoyan stegte riskager. Andre delikatesser inkluderer sandwiches med æselkød, Bazhen-fårekød og kastanjefyldte bøffer.

Detailhandel og natteliv henvender sig til både fastboende og udlændinge. Heping Lu og Binjiang Dao er Tianjins primære shoppingområder, fyldt med indkøbscentre og traditionelle butikker. Lokale markeder reklamerer for vævede hjemmesko, lægeurter og silkevifter. Barer i universitetsdistrikterne byder udenlandske studerende og forretningsrejsende velkommen; priserne forbliver beskedne, men importerede drikkevarer koster fra ¥25 og opefter. Danseklubber foretrækker mainstream kinesisk og vestlig pop, hiphop og R&B. De, der søger alternative lyde, finder færre spillesteder.

Religiøse traditioner lever videre sideløbende med det moderne liv. Den Store Moské – Qingzhen si – grundlagt i 1703, danner grundlag for et århundrede gammelt muslimsk kvarter. Templet for Stor Medfølelse og kristne katedraler som Sankt Josefs og Vor Frue af Sejr vidner om buddhisme og katolicisme i byen. Mindre folkelige skikke, som f.eks. Mazu-tilbedelse, afspejler Tianjins maritime arv.

I de senere år har byplanlæggere lagt vægt på bæredygtig mobilitet. Et program støttet af Verdensbanken gav Tianjin prisen for bæredygtig transport i 2024 for at udbygge tilgængelige offentlige og ikke-motoriserede netværk – en model for Kinas CO2-neutrale mål.

I dag står Tianjin mellem to strømninger: dens industrielle fortid og den stigende bølge af vidensindustrier og finansielle tjenester. Dens brede flodbredder bærer stadig fodspor fra europæiske kolonister og kejserlige embedsmænd, men bag glastårne ​​diskuterer studerende videnskabelige artikler i universitetslaboratorier, og lastkraner summer på havnen. I denne blanding af gammelt og nyt fortsætter byen med at udvikle sig i afmålte trin, dens historie handler lige så meget om tilpasning som om udholdenhed.