Jakarta

Jakarta optager en smal stribe af Javas nordvestlige kyst, men har en tilstedeværelse, der strækker sig langt ud over dens 661 kvadratkilometer. Som Indonesiens særlige hovedstadsregion fungerer byen samtidig som provins, nationens nervecenter og ASEANs diplomatiske sæde. Dens oprindelse kan spores tilbage til en beskeden handelspost i Sunda Kelapa i det fjerde århundrede; i dag omfatter den en vidtstrakt by, der er hjemsted for mere end tredive millioner. Men under dens skinnende tårne ​​og hektiske tempo ligger et netværk af historier, geografier, udfordringer og samfund, der modstår ethvert simpelt portræt. Denne artikel giver en beskrivelse af Jakarta som både sted og proces - en metropol drevet af handel og kultur, formet af vand og land og holdt sammen af ​​​​arbejdet fra utallige migranter fra hele øgruppen.

Længe før hollandske skibe ankrede op i Batavias havn, betjente havnen i Sunda Kelapa Sunda-kongerigets maritime ruter. Lastet med peber, muskatnød og tin sejlede skibe mellem Sumatra, Java og det bredere handelsnetværk i Det Indiske Ocean. I det syttende århundrede var byen blevet kendt som Batavia under det hollandske Ostindiske Kompagni og fungerede som den facto hovedstad i kolonistaten. Batavias netværk af kanaler, forter og gavlhuse mindede om Rotterdam og Amsterdam, men klimaet, den frodige vegetation og de tropiske regnskyl gav den en umiskendelig karakter.

I 1949, efter århundreders udenlandsk styre, antog byen navnet Jakarta og overtog sin rolle som den nationale hovedstad i den nyligt uafhængige Republik Indonesien. Dens formelle status ændrede sig i 1960, da kommunen blev ophøjet til en provins med særlig hovedstadsregion (Daerah Khusus Ibukota Jakarta). I modsætning til andre provinser administrerer Jakartas regering fem kota (administrative byer) og en kabupaten (administrativt regentskab), mens Thousand Islands-øgruppen danner en maritim forlængelse af regionen.

Jakartas grænser er defineret af både provinsgrænser og skiftende kyster. Mod syd og øst ligger Vestjava, mens Banten grænser op til dens vestlige flanke. Ud for kysten omslutter Javahavet Jakarta-bugten, og distriktet deler maritime grænser med Lampung-provinsen. Dets fastland ligger ved udmundingen af ​​Ciliwung-floden og dræner Puncak-højlandet mod syd. Tretten floder løber nordpå gennem byen - blandt dem Angke, Pesanggrahan, Sunter og Krukut - og konvergerer mod havets overflade på en vidtstrakt alluvialslette. Meget af det nordlige Jakarta ligger på eller under nul højde, historisk set præget af omfattende sumpe. Genvundne tidevandsflader har haft lejlighedskomplekser, pakhuse og motorveje, men denne udvidelse har en høj pris.

Det er her, på lavt terræn plaget af klimaforandringer og overdrevne grundvandsmagasiner, at Jakarta står over for sin største miljømæssige trussel. Overdreven grundvandsindvinding har gjort en stor del af byen sårbar over for indsynkning med hastigheder på fem til ti centimeter om året - op til sytten centimeter i dele af det nordlige Jakarta - og forværret kystoversvømmelse af stigende tidevand. Kraftig nedbør i den våde sæson kombineret med tilstoppede dræningskanaler udløser pludselige oversvømmelser, der forstyrrer liv og handel. Som reaktion herpå er et ambitiøst "garis besar"-ringdige - populært kendt som den gigantiske havvold - blevet opført omkring Jakarta-bugten, designet både til at holde havvand tilbage og til at huse en betalingsvej ovenover. Supplerende projekter omfatter underjordiske tunneler, der forbinder Ciliwung- og East Flood-kanalerne, nye dæmninger opstrøms i Ciawi (Bogor) og styrede tilbageholdelsesbassiner. Samlet set sigter disse foranstaltninger mod at bremse vandets fremstrømning, men de underliggende kræfter bag landindsynkning kræver justeringer i, hvordan byen forsyner sit vand. Erfaringer fra Tokyo og Shanghai tyder på, at begrænsning af ulovlige pumper og skift til overfladeforsyning kan standse indsynkning; Jakartas succes med at følge op vil afgøre, om fundamentet forbliver solidt.

Jakarta, der ligger lige syd for ækvator, oplever et tropisk monsunklima. Den våde sæson strækker sig fra oktober til maj og svinger fra gennemblødt januarregn - månedlige gennemsnit tæt på 300 millimeter - til den relative pause i august, hvor nedbøren falder til under 50 millimeter. Eftermiddagstorme er almindelige i løbet af de regnfulde måneder, drevet af fugtige vinde, der krydser Javas sydlige højland. Temperaturerne ligger omkring 32 °C i dagslys og aftager til midten af ​​20'erne om natten; ekstremerne har varieret mellem rekordlave temperaturer omkring 19 °C og højeste temperaturer, der nærmer sig 38 °C. Havoverfladetemperaturerne følger en subtil cyklus, fra omkring 26,5 °C i de tørre måneder med højeste temperatur til næsten 29,5 °C i de sene regntider. Luftkvaliteten varierer markant: forurenende stoffer akkumuleres i de tørre måneder fra august til december, da reduceret udvaskning tillader partikler og emissioner at blive hængende.

Jakarta dækker 661,23 km², men dens indflydelse strækker sig over 7.076 km² af Stor-Jakarta, eller "Jabodetabek", som omfatter Bogor, Depok, Tangerang, Syd-Tangerang og Bekasi. Denne megaby er verdens næststørste byområde efter Tokyo med omkring 32,6 millioner indbyggere i 2022. Dens befolkningstæthed overstiger otte tusinde personer pr. kvadratkilometer i de centrale distrikter og tyndes kun gradvist ud mod forstadsregioner.

Jakarta er indbegrebet af Indonesiens etniske mosaik. Ingen enkelt gruppe gør krav på et flertal. Ifølge folketællingen i 2010 udgør javanesere omkring 36 procent af befolkningen, betawi-folket - et kreolsk samfund, hvis rødder kan spores tilbage til successive bølger af migranter - tegner sig for omkring 28 procent, sundanesere 15 procent, mens kinesiske indonesere, bataker, minangkabauer og andre fylder resten. Religiøs tilhørsforhold afspejler denne mangfoldighed: Fra 2024 er islam fremherskende blandt 83,8 procent, efterfulgt af protestanter (8,6 procent), katolikker (3,9 procent), buddhister (3,5 procent), hinduer (0,2 procent), konfucianister (0,02 procent) og et lille antal, der praktiserer oprindelige trosretninger.

Byens tiltrækningskraft stammer lige så meget fra økonomisk håb som fra historisk arv. Migranter fra hele øgruppen ankommer i jagten på beskæftigelse, uddannelse og løftet om forbedrede levestandarder. Denne demografiske dynamik har gjort Jakarta til en smeltedigel af indonesisk slang, gastronomi og skikke. Betawi-malayisk, farvet med hollandske, portugisiske, sundanesiske og hokkienske låneord, danner en urban dialekt - formidlet gennem musik, gadesælgere og populære medier - der giver genlyd langt ud over Jakartas grænser.

Jakartas økonomi er både den største inden for ASEAN efter Singapore og det afgørende centrum for Indonesiens indenlandske BNP. I 2023 nåede dens købekraftsparitets-BNP 724 milliarder USD. Byen er hjemsted for Bank Indonesia, Indonesia Stock Exchange og landets største statsejede virksomheder - Pertamina, PLN, Telkomsel - sammen med konglomerater som Salim Group, Astra International og Sinar Mas. Produktionen trives inden for elektronik, bilkomponenter, kemikalier og biomedicinsk videnskab, mens servicesektoren spænder over bankvirksomhed, finans, medier og turisme.

Bruttoregionalproduktet per indbygger fortsætter med at stige. Prognoser fra Japan Center for Economic Research forudser, at Jakartas produktion per indbygger vil stige fra enogfyrretyvendepladsen i 2015 til en ottendeplads blandt 77 globale byer inden 2030. Ceoworld Index har rangeret Jakarta som nummer 21 inden for global økonomisk indflydelse (2020), og Savills Resilient Cities Index forudsiger, at byen vil være blandt verdens tyve største byer inden 2028. Alene indkøbscentre dækker mere end 550 hektar - shoppingdistrikter på størrelse med Europa, der inkluderer Grand Indonesia, Plaza Senayan, Pacific Place og Mall Taman Anggrek. Traditionelle markeder er fortsat afgørende: Tanah Abang for tekstiler, Jalan Surabaya for antikviteter, Rawabening for ædelsten. I 2023 nåede antallet af besøgende næsten to millioner udenlandske turister, hvor Jakarta ofte fungerer som en port til Bali, Yogyakarta og Komodo.

Jakartas skyline er et palimpsest af epoker. Bygninger fra kolonitiden findes i den gamle bydel (Kota Tua) og centrale distrikter: Stadhuis (rådhuset), Jakarta Art Building designet af JC Schultze, og Mandiri- og Bank Indonesia-museerne af Eduard Cuypers. Stilarterne spænder fra neorenæssance til art deco, med Menteng-forstaden – anlagt af PAJ Moojens Bouwploeg-firma – som et tidligt eksempel på tropisk modernistisk planlægning.

Monumentale projekter under præsident Sukarno i 1960'erne søgte at genvinde national identitet gennem bygningsform. Nationalmonumentet (Monas), en 132 meter høj obelisk kronet med en forgyldt flamme, forankrer Merdeka-pladsen. I nærheden står en fontæneskulptur af Arjunas stridsvogn, der fremkalder en episk arv. Istiqlal-moskeen og Jakarta-katedralen ligger inden for hørevidde af hinanden og vidner om Indonesiens engagement i pluralisme. Selamat Datang ("Velkommen")-statuen af ​​Edhi Sunarso markerer Hotel Indonesias rundkørsel på Thamrin Avenue.

Under Suharto og efterfølgende administrationer rejste der sig højhuse i den Gyldne Trekant: Wisma 46 (262 m), Autograph Tower (383 m) og Jakarta International Stadium, blandt andre. I 2025 var 88 tårne ​​højere end 150 m, hvilket placerede Jakarta blandt de ti bedste globalt. Traditionelle Betawi-huse forbliver i lommer af den gamle kampung, deres joglo-inspirerede tage og nangka-trærammer minder om tidligere livsrytmer.

Jakartas hovedfærdselsårer bærer præg af den private køretøjs hegemoni: et netværk af indre og ydre ringveje strækker sig via fem betalingsveje, mens heldagskøer definerer myldretiden. "Ulige-lige" nummerpladesystemet begrænser biler til skiftende dage som en midlertidig foranstaltning mod trafikpropper. Bestræbelserne på at flytte pendlere fra biler til offentlig transport har givet fremskridt. TransJakartas bus rapid transit - anerkendt med en global Sustainable Transport Award i 2021 - kører sideløbende med MRT, LRT, KRL Commuterline, Jabodebek LRT og lufthavnstogforbindelsen. Fra september 2023 nåede dækningen af ​​offentlig transport 86 procent af byen med et mål på 95 procent. Passagertallet ligger tæt på 2,6 millioner dagligt.

Supplerende transportmidler inkluderer mikrobusser (angkot), minibusruter (Minitrans, Metrotrans), bajaj autorickshaws og app-baserede taxaer. Syltetøjstaxier er blevet forbudt på grund af hindringer for trafikken. Et beskedent netværk af cykelstier - 63 kilometer fra midten af ​​2021, med yderligere hundrede kilometer planlagt - signalerer en omfavnelse af aktiv mobilitet. Den primære havneby Tanjung Priok afsender containerskibe og færger; den gamle bydels Sunda Kelapa lægger til kaj for de træ-pinisi-skibe, der stadig sejler på ruter mellem øerne. Soekarno-Hatta International Airport forbinder Jakarta globalt, mens Halim Perdanakusuma og mindre flyvepladser betjener indenrigs- og privatflyvninger.

Navigering i Jakarta kræver ofte strategier ud over GPS. Mange gader har identiske navne i fjerne distrikter; gyder fra hovedfærdselsårer vises kun som romertal. En adresse som "Jl. Mangga Besar VIII/21" betegner bygning nr. 21 på gyde VIII fra Mangga Besar Road. Lokal praksis behandler et skilt, der vender mod den rejsende, som om det navngiver den kommende gade snarere end tværgaden. Klynger af lukkede komplekser kan omgå denne logik og kræve kendskab til boligområdet såvel som postnummeret. I tvivlstilfælde stoler beboerne på vartegn: billboards, hegns farver, fremtrædende bygninger - eller ojek-chaufførerne (motorcykel-taxachauffører), hvis lokale ruter krydser nettet af kampung-gader.

Jakarta står stadig ved en skillevej. I august 2019 annoncerede præsident Joko Widodo planer om at flytte den nationale hovedstad til Nusantara i Østkalimantan. Foranstaltningen – godkendt af Folkets Rådgivende Forsamling den 18. januar 2022 – har til formål at lette Jakartas administrative byrde og muliggøre fokuserede investeringer i arealanvendelse, miljø og infrastruktur. Alligevel har regeringen lovet at investere over 40 milliarder USD i at "redde" den eksisterende by: opgradering af dræning, udvidelse af offentlig transport, regulering af grundvandsindvinding og genoprettelse af miljøkvaliteten.

Denne dobbelte forpligtelse – at forfølge en ny hovedstad samtidig med at den gamle befæstes – afspejler Jakartas dobbelte identitet som både nationens sæde og en levende metropol. Dens fremtid afhænger af at harmonisere vækst med modstandsdygtighed: at bevare kulturarven, selv når nye tårne ​​​​rejser; at forme mobiliteten omkring offentlige transportmidler snarere end biler; at tilpasse byens tørst til bæredygtige vandkilder; og at tilpasse dens lavtliggende distrikter til en skiftende kystlinje. Hvis disse mål opfyldes, kan Jakarta muligvis stadig opretholde sin position som Indonesiens uundværlige centrum – et usikkert, men uudsletteligt supplement til Nusantaras planlagte orden.

Jakartas historie er en af ​​lag – geologiske, historiske, sociale og politiske. Det er et sted, hvor floder møder havet, hvor århundreders handel blandes med moderne finansverden, og hvor forskellige samfund skaber en urban identitet, både lokal og kosmopolitisk. Dens gader pulserer af trafik, dens skyline rækker ud mod handel, og dens indbyggere kæmper dagligt med dens klimatiske og miljømæssige udfordringer. Alligevel får man i øjeblikke af hvile – ved daggryets bløde lys på Merdeka-pladsen, langs de skyggefulde korridorer i Mentengs gamle bungalows, i travlheden på en pasar, der sælger krydderier eller stoffer – et glimt af livets tekstur, der varer ved. At kende Jakarta er at værdsætte dets modsætninger og kontinuitet, at anerkende dets skrøbeligheder og kraft og at erkende, at selvom det forandrer sig, forbliver det umiskendeligt sig selv.