Bandung

Bandung ligger på et højplateau i det vestlige Java, Indonesien. Dens skyline er præget af fjerne vulkanske tinder og flettet sammen med gader, der bærer ekkoer af kolonial ambition og genopfindelse efter uafhængigheden. Med sine 768 meter over havets overflade ligger byen i et bassin omgivet af vulkaner fra slutningen af ​​tertiærtiden og kvartærtiden, hvis skråninger engang var draperet af te- og kaffeplantager. I dag er Bandung landets tredjestørste by efter Jakarta og Surabaya, mens dens større storbyregion er hjemsted for mere end elleve millioner mennesker. Her dæmper højden den ækvatoriale varme, og de tågeindhyllede morgener tilbyder et dæmpet lys, der blødgør både art deco-facader og den travle trafik nedenfor.

Bandungs ​​oprindelse kan spores tilbage til Hollandsk Ostindien, hvor plantageejere i det 18. århundrede etablerede tehaver på de frugtbare nordlige bakker. En vej strakte sig nordvest mod Batavia og forbandt afsidesliggende højlandsmarker med den koloniale hovedstad. I 1906 havde Bandung opnået status som gemeente, og inden for årtier fik byen elegante hoteller, caféer og butikker – så mange faktisk, at beboerne kaldte den Parijs van Java. Gedung Sate med sin karakteristiske kuppel af satayspyd og de raffinerede søjlegange på Preanger Hotel står stadig som påmindelser om en tid, hvor europæiske følelser formede de lokale skyliner.

Geologisk set skjuler Bandung-bassinet resterne af en enorm pleistocæn vulkan kendt som Mount Sunda. To katastrofale udbrud formede landskabet: det første udhulede et bredt krater, det andet opdæmmede Citarum-floden og skabte en gammel sø, hvis endelige dræning stadig er genstand for videnskabelig debat. Under byen ligger mere end seks milliarder kubikmeter grundvand låst fast i vulkanske og alluviale lag, der forsyner med drikkevand, kunstvanding og opretholder fiskeriet. Cikapundung-floden deler sletten i to, mens Tangkuban Perahu - bogstaveligt talt den "omvendte båd" - tårner sig op mod nord, med dens afkortede top en påmindelse om utæmmet magt.

I årtierne efter den indonesiske uafhængighed i 1945 udvidede Bandung sig ud over sit koloniale område. Landdistrikter måtte give plads til forstæder, og befolkningstætheden steg til over seksten tusinde sjæle pr. kvadratkilometer. Nye højhuse har siden ændret byens skyline, mens villaer i mange tilfælde er opstået i det, der engang var beskyttet højlandsskov. Disse ændringer har medført nye udfordringer: oversvømmelser som følge af utilstrækkelig dræning, et komplekst trafiknetværk belastet af begrænsede hovedveje og den ubarmhjertige kamp for at håndtere fast affald.

Men byen har også stræbt efter innovation. I 2017 vandt den ASEAN Clean Air Award for luftkvalitet i storbyer, en anerkendelse af bæredygtig miljøforvaltning. Kommunale myndigheder har udnyttet kommunikationsteknologier til at advare beboere om oversvømmelser og trafikkøer, hvilket har givet Bandung et ry som en af ​​Indonesiens "smart cities". I 2015 bød UNESCO byen velkommen i Creative Cities Network på grund af dens design-, håndværks- og nye mediefællesskaber. Samtidig er Bandung blevet et nationalt knudepunkt for teknologivirksomheder og startups, der tiltrækker både studerende og investorer til sine forskningsinstitutter og inkubatorer.

Arkitektonisk historie er stadig håndgribelig på mange hjørner. Henri Maclaine Pont, der grundlagde byens første tekniske universitetscampus på Technische Hogeschool te Bandung, introducerede "New Indies Style", et tidligt forsøg på at blande art deco-former med lokale motiver – mest tydeligt i ceremonihallens stejlt hældende sundanesiske tag. I 1920'erne foregreb J. Gerbers design til Gedung Sate den foreslåede overførsel af den koloniale hovedstad fra Batavia, mens Wolff Schoemakers beherskelse af modernistiske linjer berigede bygninger som Villa Isola og det regionale militærhovedkvarter. Albert Aalbers bidrog med den strømlinede elegance i DENIS Bank og gav Savoy Homann Hotel ny pragt. Sammen forvandlede disse arkitekter Bandung til et arkitektonisk laboratorium.

Trods de bevarede levn fra fortiden omfatter det nuværende bybillede mere end hundrede højhuse, hvoraf mange er under opførelse eller afventer godkendelse. Kommercielle distrikter strækker sig nu langs Dago-korridoren, hvor glasfacadetårne ​​deler plads med træer fra fortidens ældste tidsaldre og souvenirboder. I dele af det nordlige Bandung kaster sandstenshjørnerne på koloniale offentlige bygninger lange skygger hen over et broget udvalg af kiosker og caféer.

Bandungs ​​økonomi hviler på et bredt fundament. Turismen trives i nærheden af ​​vulkanske kratere - Tangkuban Perahu mod nord, Kawah Putih og Patenggang-søen mod syd - hvor mælkehvide subalpine søer ligger midt blandt teplantager. Museer - heriblandt det geologiske museum, postmuseet og Asiatisk-afrikanske konferencemuseum - bevarer videnskabelige prøver, filatelistiske arkiver og historien om mødet i 1955, der formede den ikke-allierede bevægelse. Besøgende stiger på Bandros-turistbussen for at navigere blandt centrale vartegn, mens lokale iværksættere driver "distroer", små butikker, der specialiserer sig i ikke-mærket mode, magasiner og kunsthåndværkerplader. Disse butikker er blevet symboler på ungdomsidentitet og adskiller sig fra massemarkedsfabriksudsalg, der ligger langs Cihampelas og Riau gaderne.

Kommunen har øremærket syv industriområder til specialerhverv: fra tekstilcentre i Cigondewah og Cihampelas til fodtøjsværksteder i Cibaduyut og håndværksmæssige tempeh-producenter i Cibuntu. Disse zoner understreger byens rolle som et centrum for produktion og kreativ virksomhed.

Befolkningstilvæksten har medført demografiske ændringer. Bandung, der traditionelt er sundanesisk, er nu hjemsted for betydelige javanesiske, kinesiske, minang- og andre samfund. Mens islam fortsat er den dominerende tro, opretholder kristne, hinduistiske og buddhistiske mindretal tilbedelsessteder i de tredive distrikter. Ved et estimat midtvejs i 2023 hævdede 2,5 millioner indbyggere - næsten ligeligt fordelt mellem mænd og kvinder - at Bandung var hjemsted, hvilket gør den til Indonesiens tredjestørste by.

Transportveje afspejler både ambitioner og begrænsninger. Cipularang-vejafgiftsvejen, der blev færdiggjort i 2005, reducerede rejsetiden fra Jakarta til et gennemsnit på halvfems minutter, selvom weekendtrafik stadig er almindelig. I 2005 åbnede Pasupati-broen endelig, hvis 2,8 kilometer lange strækker sig over Cikapundung-dalen og letter trafikken mellem øst og vest. Byens tre intercity-busterminaler - der snart skal konsolideres i Gedebage - kører side om side med angkot-minibusser, de basale, men allestedsnærværende private shuttlebusser, der binder kvarterer sammen. Offentlige buslinjer er blevet mangedoblet under ordninger som Trans Metro Bandung og Trans Metro Pasundan, men fuld integration af billetpriser er fortsat et fremtidigt mål.

Jernbaneforbindelser strækker sig fra Bandungs ​​to hovedstationer til Jakarta, Surabaya og Yogyakarta; regionale tjenester forbinder de omkringliggende byer. En højhastighedslinje - foreløbigt kaldet Whoosh - kører nu til Jakartas Halim-station, med tilførselstog, der transporterer passagerer til bymidten. Flyrejser har også ændret sig: Husein Sastranegara International Airport, engang byens primære adgangsport, afstod de fleste kommercielle flyvninger i slutningen af ​​2023 til den større Kertajati International Airport, hvis moderne terminaler håndterer større passagermængder.

Midt i disse forandringer har Bandung bevaret en vis grad af fortrolighed. Centrale pladser som Alun-alun – det græsklædte hjerte ved siden af ​​Den Store Moské – tiltrækker fortsat familier i skumringen. Smalle gyder mærket Jalan eller dens forkortelse, Jl., viger for Gangs, hvor motorcykler snor sig mellem madboder og falmede butiksfacader. Graven med hollandskbyggede vandkanaler, solbeskinnede koloniale palæer og Gedung Merdekas højtidelige kuppel står som kapiteloverskrifter i en historie, der stadig er under udvikling.

Bandungs ​​klima forbliver moderat i alle årstider. August bringer den tørreste himmel; marts den kraftigste regn. Temperaturerne ligger omkring en gennemsnitstemperatur, der sjældent afviger mere end et par grader fra midten af ​​tyverne Celsius. For byplanlæggere og kulturforvaltere ligger udfordringen i at styre væksten uden at miste de kvaliteter, der først trak plantageejere og kunstnere til disse højder: kølig luft, frugtbare skråninger og nok åben plads til at lade en by ånde. Efterhånden som Bandung bevæger sig fremad, insisterer dens lagdelte historie - geologisk, kolonial og moderne - på at blive husket, selvom nye kapitler skrives på baggrund af sovende vulkaner.