Jakarta

Jakarta zabírá úzký pás severozápadního pobřeží Jávy, přesto si svou rozlohou uchvacuje místa, která sahají daleko za jejích 661 kilometrů čtverečních. Jakožto Zvláštní hlavní město Indonésie slouží město zároveň jako provincie, nervové centrum země a diplomatické sídlo ASEANu. Jeho počátky sahají až ke skromné ​​obchodní stanici Sunda Kelapa ve čtvrtém století; dnes zahrnuje rozlehlou městskou aglomeraci s více než třiceti miliony obyvatel. Pod jeho třpytivými věžemi a frenetickým tempem se však skrývá síť historií, geografických oblastí, výzev a komunit, které se brání jakémukoli jednoduchému popisu. Tento článek nabízí popis Jakarty jako místa i procesu – metropole poháněné obchodem a kulturou, formované vodou a pevninou a držené pohromadě prací nesčetných migrantů z celého souostroví.

Dlouho předtím, než nizozemské lodě zakotvily v batávském přístavu, sloužil přístav Sunda Kelapa námořním trasám Sundského království. Lodě naložené pepřem, muškátovým oříškem a cínem se plavily mezi Sumatrou, Jávou a širší obchodní sítí Indického oceánu. V sedmnáctém století se město pod vedením Nizozemské východoindické společnosti stalo známým jako Batavia a fungovalo jako de facto hlavní město koloniálního státu. Batávská síť kanálů, pevností a štítových skladů připomínala Rotterdam a Amsterdam, ale klima, bujná vegetace a tropické deště mu propůjčovaly nezaměnitelný charakter.

V roce 1949, po staletích cizí nadvlády, město přijalo název Jakarta a ujalo se role hlavního města nově nezávislé Indonéské republiky. Jeho formální status se změnil v roce 1960, kdy byla obec povýšena na provincii se zvláštním vyznamenáním za hlavní region (Daerah Khusus Ibukota Jakarta). Na rozdíl od jiných provincií spravuje jakartská vláda pět kota (administrativních měst) a jeden kabupaten (administrativní regentství), zatímco souostroví Tisíc ostrovů tvoří námořní rozšíření regionu.

Hranice Jakarty jsou vymezeny jak provinciálními hranicemi, tak i pohyblivými břehy. Na jihu a východě leží Západní Jáva, zatímco Banten hraničí s jejím západním svahem. Na pobřeží omývá Jakartský záliv Jávské moře a okres sdílí námořní hranice s provincií Lampung. Jeho pevnina leží u ústí řeky Ciliwung, která odvodňuje Puncakskou vysočinu na jihu. Městem protéká na sever třináct řek – mezi nimi Angke, Pesanggrahan, Sunter a Krukut – které se sbíhají k hladině moře na rozlehlé aluviální rovině. Velká část severní Jakarty leží v nulové nadmořské výšce nebo pod ní, historicky přerušovaná rozsáhlými bažinami. Rekultivované přílivové plochy nesly bytové domy, sklady a dálnice, ale toto rozšíření s sebou nese vysoké náklady.

Právě zde, na nížinách sužovaných klimatickými změnami a přečerpanými vodonosnými vrstvami, čelí Jakarta největšímu environmentálnímu nebezpečí. Nadměrná těžba podzemní vody učinila velkou část města zranitelnou vůči poklesům o rychlosti pět až deset centimetrů ročně – v částech severní Jakarty až sedmnáct centimetrů – a zhoršila zaplavení pobřeží v důsledku stoupajícího přílivu. Silné deště v období dešťů v kombinaci s ucpanými odvodňovacími kanály způsobují bleskové povodně, které narušují život a obchod. V reakci na to se kolem Jakartského zálivu staví ambiciózní kruhová hráz „garis besar“ – lidově známá jako Obří mořská zeď – která má zadržovat mořskou vodu a zároveň nad ní probíhat zpoplatněná silnice. Doplňkové projekty zahrnují podzemní tunely spojující kanály Ciliwung a East Flood, nové přehrady proti proudu v Ciawi (Bogor) a řízené retenční nádrže. Tato opatření si společně kladou za cíl zpomalit postup vody, ale základní síly poklesu půdy vyžadují úpravy způsobu, jakým město získává vodu. Poučení z Tokia a Šanghaje naznačují, že omezení nelegálních čerpadel a přechod na povrchové zásobování může zastavit poklesy; Úspěch Jakarty v realizaci plánů určí, zda její základy zůstanou pevné.

Jakarta, ležící jižně od rovníku, zažívá tropické monzunové klima. Období dešťů trvá od října do května a střídá se s prudkými lednovými dešti – měsíční průměry se blíží 300 milimetrům – a relativním odpočinkem v srpnu, kdy srážky klesají pod 50 milimetrů. Během deštivých měsíců jsou běžné odpolední bouřky, které jsou poháněny vlhkými větry procházejícími jižní vysočinou Jávy. Teploty se během dne pohybují kolem 32 °C a v noci klesají na polovinu 20 °C; extrémy se pohybují od rekordně nízkých hodnot kolem 19 °C do maxim blížících se 38 °C. Teploty mořské hladiny se mírně mění, od přibližně 26,5 °C v období sucha do téměř 29,5 °C v pozdním období dešťů. Kvalita ovzduší se výrazně liší: znečišťující látky se hromadí během suchých měsíců od srpna do prosince, protože snížený splach umožňuje usazování částic a emisí.

Samotná Jakarta se rozkládá na ploše 661,23 km², ale její vliv se rozprostírá na 7 076 km² Velké Jakarty neboli „Jabodetabeku“, která zahrnuje Bogor, Depok, Tangerang, Jižní Tangerang a Bekasi. Toto megaměsto se s přibližně 32,6 miliony obyvatel (v roce 2022) řadí mezi druhé největší městské oblasti na světě po Tokiu. Hustota obyvatelstva v centrálních okresech přesahuje osm tisíc osob na kilometr čtvereční a směrem k předměstským oblastem se ztenčuje jen postupně.

Jakarta je ztělesněním etnické mozaiky Indonésie. Žádná skupina si nenárokuje většinu. Podle sčítání lidu z roku 2010 tvoří Jávci zhruba 36 procent populace, Betawiové – kreolská komunita, jejíž kořeny sahají k po sobě jdoucím vlnám migrantů – tvoří asi 28 procent, Sundánci 15 procent a zbytek tvoří čínští Indonésané, Batakové, Minangkabauové a další. Náboženská příslušnost tuto rozmanitost odráží: v roce 2024 převládá islám u 83,8 procent obyvatel, následovaní protestanty (8,6 procenta), katolíky (3,9 procenta), buddhisty (3,5 procenta), hinduisty (0,2 procenta), konfuciánisty (0,02 procenta) a malým počtem lidí dodržujících domorodé víry.

Přitažlivost města pramení jak z ekonomické naděje, tak z historického odkazu. Migranti z celého souostroví přijíždějí hledat práci, vzdělání a příslib lepší životní úrovně. Tato demografická dynamika udělala z Jakarty místo, kde se zkouší indonéský slang, kuchyně a zvyky. Betawi Malay, s příchutí nizozemských, portugalských, sundanských a hokkienských přejatých slov, tvoří městský dialekt – přenášený hudbou, pouličními prodejci a populárními médii – který rezonuje daleko za hranicemi Jakarty.

Jakartská ekonomika je po Singapuru největší v rámci ASEAN a zároveň klíčovým centrem indonéského HDP. V roce 2023 se HDP měřený paritou kupní síly přiblížil 724 miliardám USD. Ve městě sídlí sídlo Bank Indonesia, indonéské burzy cenných papírů a hlavní státní podniky země – Pertamina, PLN, Telkomsel – spolu s konglomeráty jako Salim Group, Astra International a Sinar Mas. Výroba vzkvétá v elektronice, automobilových součástkách, chemikáliích a biomedicínských vědách, zatímco sektor služeb zahrnuje bankovnictví, finance, média a cestovní ruch.

Hrubý regionální produkt na obyvatele nadále roste. Projekce Japonského centra pro ekonomický výzkum předpovídají, že produkce Jakarty na obyvatele vzroste ze 41. místa v roce 2015 na 28. místo mezi 77 světovými městy do roku 2030. Index Ceoworld zařadil Jakartu na 21. místo v globálním ekonomickém vlivu (2020) a index odolných měst Savills předpovídá zařazení mezi dvacítku nejlepších měst světa do roku 2028. Jen nákupní centra pokrývají více než 550 hektarů – nákupní čtvrti o velikosti Evropy, mezi které patří Grand Indonesia, Plaza Senayan, Pacific Place a Mall Taman Anggrek. Tradiční trhy zůstávají důležité: Tanah Abang pro textil, Jalan Surabaya pro starožitnosti, Rawabening pro drahokamy. V roce 2023 dosáhla návštěvnost téměř dvou milionů zahraničních turistů, přičemž Jakarta často slouží jako brána na Bali, do Yogyakarty a na Komodo.

Jakartské panorama je palimpsestem různých období. Budovy z koloniální éry se shlukují ve Starém Městě (Kota Tua) a centrálních čtvrtích: Stadhuis (radnice), Jakarta Art Building navržená J. C. Schultzem, muzea Mandiri a Bank Indonesia od Eduarda Cuyperse. Styly sahají od neorenesance po art deco, přičemž předměstí Menteng – navržené společností Bouwploeg od P. A. J. Moojena – je raným příkladem tropického modernistického plánování.

Monumentální projekty za prezidenta Sukarna v 60. letech 20. století se snažily znovu získat národní identitu prostřednictvím staveb. Národní památník (Monas), 132 metrů vysoký obelisk korunovaný zlaceným plamenem, je ústředním bodem náměstí Merdeka. Nedaleko stojí fontána-socha Ardžunova vozu, která evokuje epické dědictví. Mešita Istiqlal a Jakartská katedrála leží v doslechu a svědčí o indonéském závazku k pluralitě. Socha Selamat Datang („Vítejte“) od Edhiho Sunarsa označuje kruhový objezd u hotelu Indonesia na Thamrin Avenue.

Za Suharta a následných vlád vyrostly v oblasti Zlatého trojúhelníku mrakodrapy: mimo jiné Wisma 46 (262 m), Autograph Tower (383 m) a Jakarta International Stadium. Do roku 2025 osmdesát osm věží překročilo 150 m, což Jakartu řadí do první desítky na světě. Tradiční domy Betawi zůstávají v útrobách starého kampungu, jejich střechy inspirované stylem joglo a dřevěné rámy z nangka připomínají dřívější rytmy života.

Jakartské dopravní tepny nesou otisk hegemonie soukromých vozidel: síť vnitřních a vnějších okruhů se táhne pěti zpoplatněnými tepnami, zatímco celodenní dopravní zácpy definují dopravní špičky. Systém „sudých a lichých“ registračních značek omezuje automobily na střídavé dny jako dočasné opatření proti dopravním zácpám. Snahy o přesun dojíždějících z aut na veřejnou dopravu přinesly pokrok. Rychlá autobusová doprava TransJakarta – oceněná v roce 2021 globální cenou za udržitelnou dopravu – funguje vedle MRT, LRT, příměstské linky KRL, LRT Jabodebek a letištního vlakového spojení. V září 2023 dosáhlo pokrytí veřejnou dopravou 86 procent města s cílem 95 procent. Počet cestujících se denně pohybuje kolem 2,6 milionu.

Mezi doplňkové druhy dopravy patří mikrobusy (angkot), minibusové trasy (Minitrans, Metrotrans), rikši bajaj a taxislužby s mobilním připojením. Ridery byly zakázány kvůli narušování provozu. Skromná síť cyklostezek – šedesát tři kilometrů v polovině roku 2021 a plánovaných dalších sto kilometrů – signalizuje přijetí aktivní mobility. Hlavní námořní přístav v Tanjung Prioku odesílá kontejnerové lodě a trajekty; v přístavu Sunda Kelapa ve Starém Městě kotví dřevěné lodě typu pinisi, které stále plují meziostrovními trasami. Mezinárodní letiště Soekarno–Hatta spojuje Jakartu s celým světem, zatímco letiště Halim Perdanakusuma a menší letiště obsluhují vnitrostátní i soukromé lety.

Navigace v Jakartě často vyžaduje strategie nad rámec GPS. Mnoho ulic nese ve vzdálených čtvrtích stejné názvy; uličky od hlavních tepen se zobrazují pouze římskými číslicemi. Adresa jako „Jl. Mangga Besar VIII/21“ označuje budovu č. 21 v uličce VIII od silnice Mangga Besar. Místní praxe chápe ceduli směřující k cestovateli jako název nadcházející ulice, nikoliv křižovatky. Shluky uzavřených komplexů mohou tuto logiku porušovat a vyžadují znalost sídliště i PSČ. V případě pochybností se obyvatelé spoléhají na orientační body: billboardy, barvy plotů, výrazné budovy – nebo řidiče ojek (motocyklových taxíků), jejichž místní trasy procházejí sítí uliček kampung.

Jakarta se stále nachází na křižovatce. V srpnu 2019 prezident Joko Widodo oznámil plány na přemístění hlavního města do Nusantary ve Východním Kalimantanu. Tento krok – schválený Lidovým poradním shromážděním 18. ledna 2022 – si klade za cíl zbavit Jakartu administrativní zátěže a umožnit cílené investice do územního plánování, životního prostředí a infrastruktury. Vláda se však zavázala investovat přes 40 miliard USD do „záchrany“ stávajícího města: modernizace kanalizace, rozšíření veřejné dopravy, regulace těžby podzemní vody a obnova kvality životního prostředí.

Tento dvojí závazek – usilovat o nové hlavní město a zároveň posilovat to staré – odráží dvojí identitu Jakarty jakožto sídla národa i živoucí metropole. Její budoucnost závisí na harmonizaci růstu s odolností: zachování kulturního dědictví i při stavbě nových věží; formování mobility kolem veřejných dopravních prostředků spíše než automobilů; sladění městské žízně s udržitelnými zdroji vody; a přizpůsobení jejích nízko položených čtvrtí měnícímu se pobřeží. Pokud se tyto cíle podaří splnit, Jakarta si může udržet svou pozici nepostradatelného centra Indonésie – nepříjemného, ​​ale neodmyslitelného doplňku plánovaného uspořádání Nusantary.

Příběh Jakarty je složen z vrstev – geologické, historické, sociální a politické. Je to místo, kde se řeky setkávají s mořem, kde se staletí obchodu mísí s moderními financemi a kde rozmanité komunity utvářejí městskou identitu, která je zároveň lokální i kosmopolitní. Její ulice pulzují dopravou, panorama se touží po obchodu a její lidé se denně potýkají s klimatickými a environmentálními výzvami. Přesto ve chvílích odpočinku – za úsvitu na náměstí Merdeka, v stinných chodbách starých bungalovů v Mentengu, v ruchu pasaru prodávajícího koření nebo látky – člověk zahlédne texturu života, který přetrvává. Znát Jakartu znamená ocenit její rozpory a kontinuitu, uznat její křehkost a sílu a uvědomit si, že i když se mění, zůstává nezaměnitelně sama sebou.