Top 10 míst, která musíte ve Francii vidět
Oblíbené destinaceFrancie je známá pro své významné kulturní dědictví, výjimečnou kuchyni a atraktivní krajinu, což z ní činí nejnavštěvovanější zemi světa. Od prohlídky starých…
Dháka, město s vrstevnatými hlubinami, se tyčí z nízko položených plání delty Gangy s neklidnou energií, která se skrývala za jeho plochým horizontem. Od prvních osídlení v prvním tisíciletí až po současné postavení srdce Bangladéše mělo toto rozlehlé město mnoho tváří: skromnou říční výspu, klenot Mughalské dynastie, sídlo britské provincie a nyní megaměsto pulzující s více než 10 miliony obyvatel v centru a téměř 24 miliony za hranicemi metropole. Jeho ulice a vodní toky nesou otisk staletí – každý zákrut řeky Buriganga, každý shluk vybledlých Mughalských cihel tiše vypráví o cestě města časem.
Dháka leží na dvaceti třech stupních severní šířky sotva nad hladinou moře, její terén je tvořen kobercem tropického porostu na vlhkých půdách delt. Kdykoli začnou padat monzunové deště – často s náhlou prudkostí – přiblíží se okraj města s mangrovovými porosty a bahnitými pláněmi a přítoky, které vymezují hranice Dháky – Buriganga na jihozápadě, Turag na severu a Dhaleshwari a Shitalakshya na východě – se zalijí vodou. S přibližně 676 rybníky a čtyřiceti třemi kanály, které protínají její území, je téměř deset procent dháckého území tekuté. Řeky utvářejí každodenní život: mezi doky ve Staré Dháce plují malé trajekty a přepravují obchodníky i studenty, zatímco za jádrem města plují větší lodě po trasách do Narayanganja a dále. Řeky však také nesou břemeno lidského odpadu; do roku 2024 byla Buriganga známá jako jedna z nejvíce znečištěných vodních cest v zemi, její břehy byly pokryté sedimenty a zamořené neupravenými odpadními vodami.
Na počátku 17. století Mughalská říše rozpoznala potenciál Dháky a povýšila ji na hlavní město provincie: Džahangirnagar, pojmenovaný na počest císaře Džahangira. Během sedmdesáti pěti let mughalské vlády se město proměnilo v centrum produkce mušelínu – éterické bavlny uctívané od osmanských trhů až po evropské dvory – a přitahovalo obchodníky z Persie, Střední Asie a dalších oblastí. Paláce a pevnosti se tyčily uprostřed pečlivě udržovaných zahrad, zatímco mešity, jako například zdobená svatyně Lalbagh, nesly vytříbené křivky mughalského designu. Dhácké ulice, pak úzké uličky z udusané hlíny, se ozývaly rachotem koňských povozů a hukotem řemeslníků tkávajících nejjemnější látky. Bohatství se stékalo do elitních čtvrtí města, kde si knížata a císařští potomci udržovali rezidence, zatímco malé bazary se hemžily slonovinovými řezbami, kořením a textiliemi určenými do přístavů tak vzdálených, jako je Súrat a Londýn. Pouze Benátky byly přirovnávány k Dháce pro svou síť vodních cest – toto srovnání hovořilo jak o jejich strategickém významu, tak o jejich obchodní pověsti.
Když Britové na konci osmnáctého století převzali kontrolu, zavedli vrstvy technologií a správy, které začaly měnit strukturu města. Parní stroje nejprve vpluly do Motijheelu a přepravovaly uhlí pro pohon rozvíjejících se průmyslových odvětví. Na přelomu dvacátého a dvacátého století se na pouličních lampách objevila elektřina; železniční tratě se vinuly okolními poldry a spojovaly Dháku s Kalkatou a Čitágongem. Objevily se vysoké školy západního stylu a první kina a vodárna přivedla potrubí do poloviny obce. V roce 1905 byla Dháka jmenována hlavním městem krátkodobé provincie Východní Bengálsko a Ásám, čímž se upevnila její administrativní role. Přesto za vlády Rádžu úzké uličky staré Dháky uchovávaly staletí stará řemesla: pekaři stále tažili hlínu v pecích na dřevěné uhlí a koželuzi zpracovávali kůže v otevřených kádích.
Rozdělení města v roce 1947 umístilo Dháku do srdce Východního Pákistánu. Městské instituce – soudy, sekretariáty a univerzity – se rozrůstaly podél mřížky, která charakterizuje velkou část moderní Dháky. V roce 1962 se nově postavená budova Jatiya Sangsad Bhaban, navržená Louisem Kahnem, stala sídlem pákistánského zákonodárného sboru: monolit železobetonu, jehož dutiny a bloky evokují jak vodní kanály, tak starověká fóra. Když v roce 1971 vznikl Bangladéš, stala se tato budova jádrem rodícího se národa. Do roku 2008 oslavila městská Dháka čtyři století od svého formálního založení – což svědčí o jejím trvalém pulzu navzdory sociálním otřesům, záplavám a rychlému růstu populace.
Dnes se Velká Dháka podílí na HDP Bangladéše více než třetinou. Její panorama je mozaikou korporátních věží – mezi nimiž je i sídlo společnosti Grameenphone – a přeplněných dílen, kde se textilie, nejvýznamnější exportní artikl země, stříhají, šijí a balí pro globální přepravu. Tato moderní prosperita však existuje vedle rozsáhlých neformálních sítí: prodejci u silnic prodávají hliněné hrnce vedle butiků se skleněnými výlohami; rikši se proplétají ranní dopravou v klikatých uličkách staré Dháky; a téměř osm set tisíc oděvních dělníků udržuje tkalcovské stavy v provozu v přeplněných továrnách. Ve slumech, kterých se v roce 2016 odhadovalo na tři až pět tisíc ve městě, žije zhruba třicet procent obyvatel a jejich provizorní uličky postrádají pravidelnou hygienu. Voda a elektřina často přicházejí nepředvídatelně; rodiny sdílejí společné kohoutky a latríny. Tempo nově příchozích – migrantů přitahovaných příslibem práce – převyšuje kapacitu města poskytovat základní služby.
Dháčtí lidé jsou stejně rozmanití jako její řeky. Domorodá „dhácká“ komunita si zachovává městský bengálský dialekt, zatímco urdsky mluvící biharští uprchlíci a kmenové skupiny – Rohingya, Santhal, Khasi – přispívají svými hlasy k městskému sboru. Převládá islám, který přijímá devatenáct milionů obyvatel, ačkoli hinduistické, křesťanské, buddhistické a ahmadíjské menšiny oživují chrámy, kostely a mešity. Každý únor proměňuje knižní veletrh Ekushey trávníky kampusu v měsíční oslavu jazyka a vzpomínky, na počest mučedníků z roku 1952, kteří požadovali uznání bengálštiny. V dubnu se v záblescích barev odvíjejí průvody Pohela Baishakh: ženy si oblékají sárí s červeným lemováním, dechovky ohlašují nový rok a pouliční tanečníci se točí pod baldachýny malovaných rikš. UNESCO uznalo dhácké tkaní jamdani, novoroční průvod a zdobené umění rikš za křehké dědictví – praktiky, které ukotvují moderní život ve staletích řemesel a společných rituálů.
Žádné vyprávění o Dháce se neobejde bez jejích vůní. Za úsvitu vozí povozy s dýmajícími hrnci nihari – pikantního hovězího guláše – do uliček staré Dháky, kde studenti a dělníci stojí ve frontách a lžíce cinkají o mosazné misky. Kacchi Biryani, vrstvený rýžový pokrm vonící šafránem a posypaný dušenými bramborami z kozího masa, sahá až do kuchyní Nawabů; Fakhruddin's, jedna z nejstarších poboček ve městě, stále podává talíře překypující vůní. Murag Pulao a Ilish Pulao nabízejí varianty kuřete a ryby hilsa, každá s regionální příchutí. Borhani, jogurtový chladivý nápoj okořeněný zelenými chilli papričkami a hořčičnými semínky, doprovází tyto hostiny. Za pokřiku pouličních prodejců stánky prodávají během monzunových odpoledne khichuri, dýmající kaši, která je útěchou ve vlhkém horku.
Dhácká architektura se rozkládá na hranici pěti století. Mešita Binat Bibi z roku 1454 v Narindě stojí jako nejstarší cihlová budova ve městě, skromného rozsahu, ale bohatého na patinu zvětralých terakotových dlažeb. Staré dhácké karavanseráje – Bara a Choto Katra – se kdysi hemžily obchodníky a koňmi; nyní se jejich oblouky drolí pod spletí šňůr na prádlo. Budovy z britské éry v Ramně, jako je Curzon Hall, kombinují imperiální vznešenost s mughalskými motivy. V Sher-e-Bangla Nagar se parlamentní komplex rozkládá na dvou stech akrech: bazény ve tvaru písmene I odrážejí betonové panely propíchnuté geometrickými dutinami. V Gulshanu a Banani se tyčí moderní věže, skleněné fasády odrážejí tropickou oblohu. Přesto sbor aktivistů za ochranu kulturního dědictví varuje před rozrůstáním „betonové džungle“: s jeřáby rozprostřenými na obzoru se přežití úzkých uliček a vybledlých fresek stává nejistým.
Dhácké ulice definují dopravní zácpy. Cyklorikši – ve špičce jich je přes 400 000 – jsou nejviditelnějším dopravním prostředkem města; každé ráno se vydávají z dep, cestující namačkaní mezi dřevěnými sedadly. Autorikši poháněné stlačeným zemním plynem nabízejí rychlejší, i když dražší alternativu. Autobusy – kdysi karmínové BRTC Routemaster – přepraví denně 1,9 milionu cestujících (stav k roku 2007), jejich vozový park je však roztříštěn mezi soukromé provozovatele. Koncem roku 2024 slibuje linka autobusové rychlé dopravy z Gazipuru do centra města zkrátit čtyřhodinovou cestu na čtyřicet minut. První linka společnosti Metro Rail byla otevřena v prosinci 2022 – první v největším městě jižní Asie bez systému hromadné rychlé dopravy. V plánu je dalších pět linek a návrhy na metro a orbitální železnici. Mezitím se nad přetíženými tepnami vine dálnice Dhaka Elevated Expressway a její prodloužení do Ashulia, plánované na rok 2026, si klade za cíl propojit předměstí s centrem města.
Patnáct kilometrů severně od centra města odbavilo mezinárodní letiště Hazrat Shahjalal v roce 2023 přes 11 milionů cestujících, což výrazně překračuje jeho osmimilionovou kapacitu – tento nedostatek vyřeší nový terminál 3, který má být plně otevřen v říjnu 2024, dvanácti nástupními mosty a šestnácti dopravními pásy. Ve městě se v Gulshanu a Baridharě, kde aleje lemované stromy skrývají diplomatické enklávy, shlukuje padesát čtyři ambasád. V Agargaonu sídlí kanceláře OSN, Světové banky a ADB; v Segunbagicha sídlí Nejvyšší soud a ministerstvo zahraničí; v Sher-e-Bangla Nagar sídlí ministerstva obrany a plánování. Bangladéšská armáda, námořnictvo a letectvo mají velitelství v kantonech roztroušených po Mirpuru a Tejgaonu.
Rychlý růst klade na infrastrukturu Dháky velkou zátěž. Dodávky vody, elektřina a kanalizace chronicky zaostávají za stále rostoucí poptávkou. Kvalita ovzduší trpí emisemi z automobilů a průmyslu; do roku 2024 se město řadilo mezi dvacet nejznečištěnějších na světě. Záplavy, zhoršené poklesem půdy a nedostatečným odvodněním, ohrožují nízko položené čtvrti každý monzun. Přesto urbanisté hledají úlevu prostřednictvím daňových pobídek pro rozvoj mimo městské centrum s cílem rozptýlit průmysl a bydlení. Mezitím expanze služeb sdílené jízdy – Uber, Pathao – začíná měnit dopravní vzorce, a to i přesto, že neformální doprava přetrvává jako pilíř místní obživy.
Podstata Dháky spočívá v kontrastech: zříceniny mughalských mešit stojí vedle skleněných věží; bohatí popíjejí čaj v hlídaných klubech, zatímco čtvrtina populace obývá neplánované osady; říční lodě klouzají pod betonovými estakádami. Každý úsvit se dělníci vydávají z rozpadlých domů do továren, které pohánějí národní ekonomiku; každý večer se město rozlévá vůní pouličního jídla a cinkáním rikš. Na festivalech a kázáních, ve třídách a na trzích si obyvatelé Dháky vytvářejí společnou identitu, která bere v úvahu dědictví, i když se přizpůsobuje neustálým požadavkům moderního života. Je to metropole, která dýchá historií a nadějí – město, které není ani statické, ani zcela klidné, ale přesto je udržováno trvalou vitalitou, která proudí každou úzkou uličkou a širokým bulvárem.
Měna
Založeno
Volací kód
Populace
Plocha
Úřední jazyk
Nadmořská výška
Časové pásmo
Francie je známá pro své významné kulturní dědictví, výjimečnou kuchyni a atraktivní krajinu, což z ní činí nejnavštěvovanější zemi světa. Od prohlídky starých…
Článek zkoumá jejich historický význam, kulturní dopad a neodolatelnou přitažlivost a zabývá se nejuznávanějšími duchovními místy po celém světě. Od starobylých budov až po úžasné…
Od vzniku Alexandra Velikého až po jeho moderní podobu zůstalo město majákem poznání, rozmanitosti a krásy. Jeho nestárnoucí přitažlivost pramení z…
Řecko je oblíbenou destinací pro ty, kteří hledají uvolněnější dovolenou na pláži, a to díky množství pobřežních pokladů a světoznámých historických památek, fascinujících…
Cestování lodí – zejména na okružní plavbě – nabízí výraznou a all-inclusive dovolenou. Přesto existují výhody a nevýhody, které je třeba vzít v úvahu, stejně jako u jakéhokoli jiného druhu…
